JP7263113B2

JP7263113B2 - 車体処理装置

Info

Publication number: JP7263113B2
Application number: JP2019092326A
Authority: JP
Inventors: 治幸宮沢; 雄基田中; 和将丸田
Original assignee: MK Seiko Co Ltd
Current assignee: MK Seiko Co Ltd
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2023-04-24
Anticipated expiration: 2039-05-15
Also published as: JP2020185917A

Description

本発明は、車体処理装置に関する。

特許文献１（特開２００８－１６２５２０号公報）には、車体に付着した水滴を送風により吹き飛ばして車体の乾燥を図るために、送風口（開口）がスリット状や円状の送風ノズルを備える洗車装置が記載されている。

特開２００８－１６２５２０号公報

スリット状開口の送風ノズルを用いる場合、ノズルと車体とがある程度離れてしまうと送風の勢いが弱まり、乾燥力が低下してしまうおそれがある。また、円状開口の送風ノズルを用いる場合、より広範囲に送風するにあたり、ノズルを車体の車高方向に揺動させることが考えられる。

本発明の一目的は、車体乾燥にあたり好適に送風することのできる技術を提供することにある。

本発明の一解決手段として、車体処理装置は、車体の車長方向に前記車体とは相対移動可能なフレームと、前記フレームに設けられ、前記車体の車高方向に延びるスリット状の第１開口を有する第１送風ノズルと、前記フレームに設けられ、前記車体の車高方向において前記第１開口よりも上方に配置されるスポット状の第２開口を有する第２送風ノズルと、を備え、前記第１および第２送風ノズルを用いて前記車体に送風することを特徴とする。

本発明の一解決手段によれば、車体乾燥にあたり好適に送風することができる。

本発明の実施形態に係る車体処理装置の正面図である。図１に示す車体処理装置の側面図である。図１に示す車体処理装置の一部の背面図である。図１に示す車体処理装置の一部の側面図である。図１に示す車体処理装置の一動作の説明図である。

本発明の実施形態に係る車体処理装置として洗車装置に適用した場合について、図面を参照して説明する。図１および図２はそれぞれ洗車装置１０の正面図および側面図である。図３および図４はそれぞれ洗車装置１０の一部である送風ユニット５０の背面図および側面図である。図５は洗車装置１０の一動作（乾燥工程）の説明図である。図２、５では洗車装置１０の洗車対象である車体１００（貨物自動車）も示している。また、図中では、ｘｙｚ座標空間に洗車装置１０を配置したものとし、ｘ方向が洗車装置１０の処理対象である車体１００の車長方向（第１水平方向）、ｙ方向が車体１００の車幅方向（第２水平方向）、ｚ方向が車体１００の車高方向（鉛直方向）に対応しているものとする。

洗車装置１０は、車体１００の車長方向ｘに車体１００とは相対移動可能なフレーム１２を備えている。本実施形態では、停止した車体１００に対してフレーム１２が車長方向ｘに沿って移動することによって、車体１００とフレーム１２とが相対移動するものとし、フレーム１２の正面側（図２中、右側）へ移動することを前進、背面側（図２中、左側）へ移動することを後進として説明する。

フレーム１２は、門型フレーム１２Ａと、柱型フレーム１２Ｂとを備えている。門型フレーム１２Ａは、車体１００を跨ぐように、車高方向ｚに起立する一対の脚部（柱部）と、一対の脚部の上部に架かる梁部とから構成されている（図１、図５参照）。また、柱型フレーム１２Ｂは、門型フレーム１２Ａの脚部にならって背面側に設けられ、車高方向ｚに延在している（図２、図５参照）。

また、洗車装置１０は、レール１４と、駆動輪１６と、従動輪１８と、走行モータ２０とを備えている。レール１４は、地面Ｇ上に車幅方向ｙに対をなし、車長方向ｘに延在して設けられている。駆動輪１６および従動輪１８は、門型フレーム１２Ａの一対の脚部下端のそれぞれに設けられており、レール１４上を走行する。走行モータ２０は、駆動輪１６を回転駆動するように正逆転可能であり、一つの脚部のそれぞれに設けられている。フレーム１２は、走行モータ２０の駆動により、車長方向ｘを往復動する。レール１４の一端がフレーム１２の正面側にあり、レール１４の他端がフレーム１２の背面側にあるので、フレーム１２は、レール１４の一端と他端との間で、一端側に向かって前進したり、後端側に向かって後進したりする（往復動する）ことができる。

また、洗車装置１０は、走行前端ドッグ２２と、走行後端ドッグ２４と、走行限界スイッチ２６とを備えている。走行前端ドッグ２２および走行後端ドッグ２４は、それぞれレール１４の前端および後端に設けられている。走行限界スイッチ２６は、門型フレーム１２Ａの脚部下端に設けられている。走行限界スイッチ２６は、フレーム１２の前進において走行前端ドッグ２２に接触することで前進の限界位置を検出し、フレーム１２の後進において走行後端ドッグ２４に接触することで後進の限界位置を検出する。これにより、フレーム１２がレール１４の両端部を越えて走行することを防止することができる。

また、洗車装置１０は、電装ボックス２８、３０と、操作パネル３２とを備えている。電装ボックス２８は門型フレーム１２Ａの正面左側の脚部に設けられ、電装ボックス３０は門型フレーム１２Ａの正面右側の脚部に設けられている。操作パネル３２は、電装ボックス３０の前面に設けられ、洗車受付などユーザによって操作される。

また、洗車装置１０は、光電センサ３４を備えている。光電センサ３４は、対をなす発光部３４Ａおよび受光部３４Ｂを備えている。発光部３４Ａおよび受光部３４Ｂは、対向する電装ボックス２８、３０の対向面（内面）のそれぞれに設けられている。光電センサ３４は、車高方向ｙにおいて受光部３４Ｂを発光部３４Ａよりも高く配置することで水平方向に対して傾斜した光軸Ｌを形成し（図１参照）、この傾斜光軸Ｌの透光／遮光によって車体１００の有無を検出する。これにより、例えば貨物自動車のような車体１００のキャビンが地面Ｇから高く、キャビン下の水平方向の光軸では透光となる場合であっても、傾斜光軸Ｌでは遮光となり車体１００を検出することができる。

また、洗車装置１０は、トップブラシ３６と、サイドブラシ３８とを備えている。トップブラシ３６は、門型フレーム１２Ａの一対の脚部のそれぞれに備えた昇降レール（不図示）間に沿って昇降し、主に車体１００の上面をブラッシングする。また、サイドブラシ３８、３８は、門型フレーム１２Ａの梁部内にその長さ方向（車幅方向ｙ）に備えた走行レール（不図示）に沿って開閉し、主に車体１００の前後面および側面をブラッシングする。なお、トップブラシ３６、サイドブラシ３８、３８と車体１００との接触度合いは、それぞれを回転駆動するブラシモータ（図示せず）の電流値により監視している。

また、洗車装置１０は、散布ユニット４０、４２を備えている。散布ユニット４０、４２は、アーチ状のパイプから構成され、門型フレーム１２Ａの一方の脚部、梁部および他方の脚部にかけて設けられている。散布ユニット４０のパイプはトップブラシ３６の前方に配置され、散布ユニット４２のパイプはトップブラシ３６とサイドブラシ３８との間に配置される。散布ユニット４０は、パイプに所定間隔で配置された複数の散布ノズル４４を備え、これらから車体１００に水などの液体を散布することができる。また、散布ユニット４２は、パイプに所定間隔で配置された複数の散布ノズル４６を備え、これらから車体１００にワックスなどの液体を散布することができる。

また、洗車装置１０は、送風ユニット５０を備えている。送風ユニット５０は、柱型フレーム１２Ｂに設けられた送風ノズル５２、５４を備えている。送風ユニット５０は、送風ノズル５２、５４を用いて車体１００に送風することができる。送風ノズル５２、５４からは高圧空気が送られるので、車体１００に付着している水滴を吹き飛ばして車体１００を乾燥することができる。なお、送風ユニット５０は、柱型フレーム１２Ｂを備え、門型フレーム１２Ａの脚部に取り付け可能な構成である。

柱型フレーム１２Ｂが門型フレーム１２Ａの脚部背面（後部面）に設けられ、その柱型フレーム１２Ｂに送風ノズル５２、５４が設けられている。このため、送風ユニット５０は門型フレーム１２Ａの脚部背面に設けられているといえる。また、送風ユニット５０は門型フレーム１２Ａの一対の脚部のそれぞれに設けられ、互いの送風ノズル５２、５４が対向して配置されている。より具体的には、一対の柱型フレーム１２Ｂの内面に設けられたそれぞれの送風ノズル５２の開口５２Ａおよび送風ノズル５４の開口５４Ａが、対向して配置されている。一方の柱型フレーム１２Ｂに車高方向ｚに並んで２基の送風ノズル５４と、他方の柱型フレーム１２Ｂに車高方向ｚに並んで２基の送風ノズル５４との計４基の送風ノズル５４が設けられている。送風ユニット５０によれば、フレーム１２を移動させた際に、車体１００の両側面に送風することができ、効率よく乾燥することができる。

送風ノズル５２（第１送風ノズル）は、車体１００の車高方向ｚに延びるスリット状の開口５２Ａを有している（送風ノズル５２をスリットノズル５２ともいう）。具体的に送風ノズル５２は、車高方向ｚに延びる三角柱状であり、その断面視（水平面視）三角形の一隅部が開口することで、車高方向ｚに延びるスリット状の開口５２Ａを有している。スリット状の開口５２Ａからの送風（図５中に下限の送風方向５２Ｌと上限の送風方向５２Ｈを示す）によれば、その開口５２Ａの車高方向ｚの長さ範囲に伴って、車体１００の車高方向ｚの広範囲を乾燥することができる。

送風ノズル５４（第２送風ノズル）は、車体１００の車高方向ｚにおいて開口５２Ａよりも上方に配置されるスポット状の開口５４Ａを有している（送風ノズル５４をスポットノズル５４ともいう）。具体的に送風ノズル５４は、筒状であり、その端部の開口として、スポット状の開口５４Ａを有している。この送風ノズル５４は、車高方向ｚに２基並んでブロワボックス５５に設けられ、それぞれの開口５４Ａの指向方向が平行している。なお、車体１００に対する風圧は、車体１００との距離が同じであれば、送風ノズル５２より送風ノズル５４の方が高い。

ここで、開口５４Ａのスポット状とは、開口５２Ａのスリット状に対しての形状である。スポットノズル５４によれば、長距離まで送風（図５中に送風方向５２Ｂを示す）させることができ、コアンダ効果を作用させて車体１００を効率よく乾燥することができる。本実施形態では、スポット状として真円状の場合を示すが、楕円状や多角形状の近似した円状であってもよい。また、スポット状として、短辺／長辺＝０．２以上の長方形で囲まれる範囲の開口形状でもコアンダ効果を得ることができる。

図５に示すように、車体１００の下部より上部（ルーフ部）の幅が狭くなるので、車体１００の下部より上部の方が送風ユニット５０からの距離が長くなる。仮にスポットノズル５４の代わりにスリットノズル５２を延ばして配置する場合、車体１００の上部にはそのスリットノズル５２からの風が車体１００の上部に届きにくくなり、効率よく乾燥させることができない。他方、仮にスリットノズル５２の代わりにスポットノズル５４を配置する場合、車体１００の上部から下部まで送風するにあたって、スポットノズル５４を車高方向ｚに揺動させたり、より多くのスポットノズル５４を車高方向ｚに配置したりする必要がある。

そこで、本実施形態では、スリットノズル５２とスポットノズル５４とを組み合わせることで、車体１００との距離が短いスリットノズル５２からの送風によって車体１００の側面の大部分を乾燥しつつ、車体１００との距離が長いスポットノズル５４からの送風によって車体１００の上面および側面上部を乾燥させることができる。このように、スリットノズル５２とスポットノズル５４とを組み合わせることで、効率よく広範囲を乾燥することができる。

また、送風ノズル５４のスポット状の開口５４Ａは、車体１００の車高方向ｚに対して斜め下に指向している。具体的には、図４に示すように、車高方向ｚにおいて開口５４Ａ側の一端が他端よりも下側となるように（図４中では寸法ｚ１を示す）、筒状のスポットノズル５４がブロワボックス５５に取り付けられている。これにより、開口５４Ａが車高方向ｚに対して斜め下に指向している。

このスポットノズル５４からの送風（図５には送風方向５４Ｂを示す）により、車体１００の上面や側面上部を乾燥させることができる。また、スポットノズル５４からの送風は、車体１００に当たって側面上部から側面下部に向かうため、車体１００に付着している水滴も下方に押しやられる。そして押しやられた水滴は、スポットノズル５４よりも下方に配置されているスリットノズル５２からの送風により吹き飛ばされる。このように、スポット状の開口５４Ａを斜め下に指向させることで、車体１００を効率よく乾燥することができる。また、スポットノズル５４が車高方向ｘの上方でされ、その開口５４Ａが斜め下に指向しているので、車高によらず車体１００の上面や側面上部を乾燥することができる。

また、送風ノズル５４のスポット状の開口５４Ａは、スリットノズル５２からの送風よりも先行してスポットノズル５４が車体１００に送風するように指向している。後述するが、洗車の際にはフレーム１２が前進（図４中、右方向に移動）し、乾燥の際にはフレーム１２が後進（図４中、左方向に移動）するので、スポット状の開口５４Ａはフレーム１２の後方側に指向している。具体的には、車長方向ｘにおいて開口５４Ａ側の一端が他端よりも左側（後進側）となるように（図４中では寸法ｘ１を示す）、筒状のスポットノズル５４がブロワボックス５４に取り付けられている。また、スポットノズル５４の他端が、スリットノズル５２の開口５２Ａが延びる車高方向ｚ上に位置している。これにより、スリットノズル５２よりも先行してスポットノズル５４から送風するように、開口５４Ａが指向している。

スポットノズル５４からの送風により押しやられた水滴は、次にフレーム１２の後進に伴って移動してきたスリットノズル４２からの送風によって吹き飛ばされる。このように、スリットノズル５２からの送風よりも先行してスポットノズル５４から車体１００に送風するようにスポット状の開口５４Ａを指向させることで、車体１００を効率よく乾燥することができる。

また、これら送風ノズル５２、５４は、図２に示すように、洗浄に用いる散布ノズル４４、４６とは車体１００の車長方向ｘに離して配置されている。これにより、洗浄の際に飛び散った洗浄液が送風ノズル５２、５４に付着するのを防止することができる。

また、洗浄装置１０は、フレーム１２の柱型フレーム１２Ｂに設けられ、送風ノズル５２と送風ノズル５４とにそれぞれ独立してダクトホース６０、６０を介して接続されるブロワ５６、５８を備えている。これにより、送風ノズル５２、５４のそれぞれで送風するタイミングを調整したり、風量を調整したりすることができ、車体１００を効率よく乾燥することができる。また、ブロワ５６は、車体１００の車高方向ｚにおいて送風ノズル５２よりも下方に配置されている。また、ブロワ５８は、車体１００の車高方向ｚにおいて送風ノズル５４よりも上方に配置されている。これにより、送風ノズル５２とブロワ５６との接続距離および送風ノズル５４とブロワ５８との接続距離（ダクトホース６０の長さ）を短くすることができ、柱型フレーム１２Ｂ内で送風ノズル５２、５４およびブロワ５６、５８をコンパクトに収納できる。

このような洗車装置１０を用いた車体１００の処理方法について概略して説明する。この処理方法は、待機工程と、洗浄工程と、乾燥工程とを含み、この順で工程が行われる。待機工程では、処理対象である車体１００が入車されるのを待機する。次いで、洗浄工程では、車体１００の前面側から後面側に向かうようにフレーム１２を移動（前進）させ、散布ノズル４４、４６から水などの洗浄液を車体１００に散布しながら、トップブラシ３６およびサイドブラシ３８によって車体１００をブラッシング洗浄する。次いで、乾燥工程では、車体１００の後面側から前面側に向かうようにフレーム１２を移動（後進）させ、スリットノズル５２およびスポットノズル５４から車体１００に送風しながら、車体１００を乾燥する。本実施形態では、車幅方向ｚに送風ノズル５２、５４が並んで配置されているので、車体乾燥にあたり好適に送風することができる。

以上、本発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

前記実施形態では、車体処理装置として、トラック（貨物自動車）を洗浄、乾燥する大型洗浄装置に適用した場合について説明した。これに限らず、車体処理装置として、トラック、バスなどの大型自動車よりも小さい普通自動車の車体を洗浄、乾燥する洗浄装置にも適用することができる。

１０洗車装置（車体処理装置）
１２フレーム
５２、５４送風ノズル
５２Ａ、５４Ａ開口

Claims

車体の車長方向に前記車体とは相対移動可能なフレームと、
前記フレームに設けられ、前記車体に向かって送風するよう前記車体の車高方向に延びるスリット状の第１開口を有する第１送風ノズルと、
前記フレームの前記第１開口よりも上方に設けられ、一端および他端を有する筒状の第２送風ノズルと、を備え、
前記第２送風ノズルの前記他端は、前記第１開口がスリット状に延びる延長上に配置され、
前記第２送風ノズルの前記一端は、第２開口として、前記第１送風ノズルからの送風よりも先行して前記第２送風ノズルが前記車体に送風するように指向していることを特徴とする車体処理装置。
請求項１記載の車体処理装置において、
前記第２開口は、前記車体の車高方向に対して斜め下に指向していることを特徴とする車体処理装置。
請求項１または２記載の車体処理装置において、
前記フレームに設けられ、前記第１および第２送風ノズルとは前記車体の車長方向に離して配置される複数の散布ノズルを更に備え、
前記複数の散布ノズルを用いて前記車体に洗浄液を散布することを特徴とする車体処理装置。