JP2007161117A

JP2007161117A - 車両乾燥装置

Info

Publication number: JP2007161117A
Application number: JP2005360771A
Authority: JP
Inventors: Eiji Takeuchi; 英二竹内; Ken Takemura; 憲竹村
Original assignee: Takeuchi Techno Co Ltd
Current assignee: Takeuchi Techno Co Ltd
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2007-06-28

Abstract

【課題】サイドノズルから空気を噴射して、車体側面を乾燥するものにおいて、車高の高低にかかわらず、車体側面の乾燥効果を高めるようにした。
【解決手段】車両Ｖの車体側面にサイドノズルから空気を噴射して、車体側面を乾燥する車両乾燥装置において、サイドノズルは、下部サイドノズル７と、それよりも上方に配置した上部サイドノズル８とより構成し、上部サイドノズル８は、略水平方向に向けて空気を噴出する位置とその略水平位置よりも下方に向けて空気を噴射する位置とをとり得るようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体側面に向けて空気を噴射するサイドノズルを備え、前記サイドノズルは、下部サイドノズルとその下部サイドノズルよりも上方に配置した上部サイドノズルを有している車両乾燥装置に関する。

従来、上記車両乾燥装置として、後記特許文献１に記載されたものが知られている。

この特許文献１に記載されたものは、第１サイドノズル（下部サイドノズル）および第第２サイドノズル（上部サイドノズル）を備えており、ブロワーから上部サイドノズルへ空気を供給する送風管に開閉装置を設け、ワゴン車などの車高の高い車両を乾燥するときは、開閉装置を開けて第１および第２サイドノズルから空気を噴出して車体側面を乾燥し、また車高が低い普通車両を乾燥するときは、開閉装置を閉じて第２サイドノズルからは空気を噴射せずに第１サイドノズルから空気を噴射して車体側面を乾燥するようにされている。
特開平５−２３８３５９号公報

ところが、一般にセダン、クーペなどの乗用車タイプの車両は、車体上部の車幅が上方に向かって大きく減少しているため、前記特許文献１のものでは、下部サイドノズルの噴射口から車体側面上部までの距離が大きくなり、その側面上部の乾燥効果が低いという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、車両の型式や車高の高低に関係なく、車体側面の乾燥効果を高めるようにした、新規な車両乾燥装置を提供することを目的とする。

上記目的達成するため、請求項１記載の発明は、車両の車体側面に向けてサイドノズルから空気を噴射して、該車体側面を乾燥するようにした車両乾燥装置において、
前記サイドノズルは、下部サイドノズルとその下部サイドノズルよりも上方に配置した上部サイドノズルを備え、前記上部サイドノズルは、略水平方向に向けて空気を噴出する位置とその略水平位置よりも下方に向けて空気を噴射する位置とをとり得るようにされていることを特徴としている。

請求項１項記載の発明によれば、ワンボックスタイプなどの車高の高い車両の車体側面上部の乾燥効果を高めることができる。

乗用車タイプなど車高が低い車両のときに、従来の洗車機（前記特許文献１参照）では下部サイドノズルによる乾燥効果の悪い車体側面上部の乾燥効果を向上させることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１は、車両乾燥装置の正面図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、車両乾燥装置の作用を示す図、図４は、ワンボックスタイプの車両などの車高の高い車両の車体側面の乾燥状態を示す図、図５は、乗用車タイプの車両など車高の低い車両の車体側面の乾燥状態を示す図である。

図１，２において、洗車機本体１は、車両Ｖを跨ぎ得る門型のフレーム２を備え、この門型フレーム２に設けられた左右一対の前車輪３，３および左右一対の後車輪４，４は、地上に敷設される左右一対の走行レール５，５上を回転する。前車輪３，３には、走行モータ６，６がそれぞれ減速伝動機構を介して連結され、これらの走行モータ６，６を駆動して、フレーム２を往復走行させることができる。

フレーム２の左右側部には、車両Ｖの車体側面に空気を噴射して該車体側面を乾燥する一対の下部サイドノズル７，７および一対の上部サイドノズル８，８がそれぞれ設けられ、またフレーム２の上部には、車両Ｖの車体上面に空気を噴射して該車体上面を乾燥するトップノズル９が設けられている。

下部サイドノズル７，７は、フレーム２の左右側部の上下方向の中間部に位置しており、それらの噴射口７Ａ，７Ａは、上下方向に延びてフレーム２の中央方向へ向いている。また、上部サイドノズル８，８は、下部サイドノズル７，７の上方に位置しており、それらの噴射口８Ａ，８Ａは上下方向に延びてフレーム２の中央方向へ向いており、後に述べるように上下方向に向きが変えられるようにされ、さらに、トップノズル９の噴射口９Ａはフレーム２の左右方向に延びて下方向に向いている。

下部サイドノズル７，７は、フレーム２の上部に設けた第１ブロワー１０，１０に接続され、これらの第１ブロワ−１０，１０には、第１ブロワー駆動モータ１１，１１が連結される。

上部サイドノズル８，８は、第２ブロワー１２，１２に一体に設けられ、それらの第２ブロワー１２，１２には、これを駆動する第２ブロワー駆動モータ１３，１３が直結されている。第２ブロワ１２，１２と第２ブロワー駆動モータ１３，１３とは一体に設けられる。第２ブロワ１２，１２と第２ブロワー駆動モータ１３，１３の外端には、それらの軸線方向を外方に延びる支持軸１４₁，１４₁；１４₂，１４₂が固定され、これらの支持軸１４₁，１４₁；１４₂，１４₂は、フレーム２に軸受１５₁，１５₂を介してそれぞれ回転自在に支持されている。図２に示すように、第２ブロワー駆動モータ１３，１３側の支持軸１４₂，１４₂には、アーム１６，１６の一端がそれぞれ固定されており、アーム１６，１６の他端には、フレーム２に軸支された伸縮シリンダ１７，１７の先端がそれぞれ連結されている。

而して、伸縮シリンダ１７，１７を縮小作動すれば、図１に実線に示すように、上部サイドノズル８，８の噴出口８Ａ，８Ａは、反時計方向に回転して、該噴出口８Ａ，８Ａから空気をフレーム２の中央側に向けて斜め下方へ噴出できる。また、伸縮シリンダ１７，１７を伸長作動すれば、図１に二点鎖線に示すように、上部サイドノズル８，８の噴出口８Ａ，８Ａは、時計方向に回転して、該噴出口８Ａ，８Ａから空気をフレーム２の中央側に向けて略水平方向へ噴出できる。

上部サイドノズル８，８から噴出した空気流と、下部サイドノズル７，７から噴出した空気流との関係は、上部サイドノズル８，８から噴出した空気流が、下部サイドノズル７，７から噴出した空気流よりも先行して車体側面に当たるように設定されている。

トップノズル９は、従来公知の昇降機構２０を介してフレーム２に昇降可能に設けられており、すなわち、フレーム２の左右側部に設けた上下方向に延びる左右一対の昇降レール１８，１８には、トップノズル９の左右両端部が、該昇降レール１８，１８に案内されて昇降できるように設けられている。トップノズル９の左右両端部には、フレーム２に設けた、上部滑車２７および下部滑車２８に巻き掛けられたチエン２９の両端が連結されている。上部滑車２７は、フレーム２の上部に設けた昇降モータ１９に連動されている。したがって、昇降モータ１９正逆回転駆動によれば、チエン２９を介してトップノズル９を昇降レール１８，１８に沿って昇降駆動することができる。

図１に示すように、トップノズル９の左右上部は、可撓性ダクト２１，２１を介して前記第１ブロワー１０，１０に接続されている。そして、このトップノズル９は、車両Ｖの車体形状に沿って昇降するように昇降制御される。

フレーム２の前部（図２右部）には、車両Ｖの車高が所定高さよりも高いかを検出する車高検出手段Ｋ１としての光電センサ２２の、投光器２２ａと受光器２２ｂと、車両上部の前後方向位置を検出する車両上部位置検出手段Ｋ２としての光電センサ２３の、投光器２３ａと受光器２３ｂが設けられている。

一方の走行モータ６の出力軸にはロータリエンコーダ２４が設けられ、このロータリエンコーダ２４によりフレーム２の走行距離を検出できるようにされている。

図２に示すように、洗車機の設置面には、スタート位置カム２５が設けられている。フレーム２には、スタート位置カム２５に当たって洗車機本体１がスタート位置にあることを検出するスタート位置検出スイッチ２６が設けられている。

また、図１に示すように、フレーム２の前部一側（図１右側）には、制御盤３０が設けられている。この制御盤３０内に、洗車機を制御する制御装置３１が設けられている。制御装置３１には、制御手段３２と走行位置検出手段３３との機能が備えられる。

走行位置検出手段３３は、スタート位置検出スイッチ２６がスタート位置カム２５から離れたときから、フレーム２が往走行するときはロータリエンコーダ２４の出力パルスを加算し、フレーム２が復走行するときはロータリエンコーダ２４の出力パルスを減算することにより、洗車機本体１の走行位置Ｌ（図３）を検出する。

なお、図２中、符号３４は、車両Ｖの上面を洗浄するトップブラシ、符号３５，３６は、車両Ｖの側面を洗浄するサイドブラシである。

つぎに、図１，２に図３〜５を併せ参照して、この実施例の作用について説明する。

洗車機本体１が図３（Ａ）に示すように、走行レール５，５に左端のスタート位置から、右方への往走行するときにトップブラシ３４、サイドブラシ３５，３６で車両Ｖをブラッシング洗浄する。

洗車機本体１が図（Ｂ）に示すように、走行レール５，５の右端の往行終了位置（復行開始位置）から、左方へ復走行するときに、本発明にかかる車両乾燥装置により車体面の乾燥を行なう。この乾燥時には、トップノズル９は、従来公知の昇降制御手段により車両Ｖの上面位置から所定距離だけ離れた位置を、車体上面形状に沿って追従するように昇降制御される。

図３に二点鎖線で示すように、ワンボックスタイプの車両など車高が所定高さよりも高い車両Ｖ１のときは、洗車機本体１の往走行時に光電センサ２２が車両Ｖ１で遮光されて、該車両Ｖ１の車高が所定高さよりも高いことが検出される。そして、洗車機本体１の往走行時に、洗車機本体１が車両Ｖ１の後端を過ぎて車体面のブラッシング洗浄が終わると、制御装置３１は伸縮シリンダ１７，１７を伸長作動させる。これにより、上部サイドノズル８，８は、その噴出口８Ａ，８Ａが略水平方向（図１、二点鎖線位置）を向いて、該噴出口８Ａ，８Ａから略水平方向へ空気を噴射する状態となる。また、制御装置３１は、第１ブロワー１０，１０および第２ブロワー１２，１２を駆動する。

而して、図４に示すように、下部サイドノズル７，７、上部サイドノズル８，８およびトップノズル９から車高の高い車両Ｖ１に向けて空気を噴射しながら、洗車機本体１は復走行する。これにより、車高の高い車両Ｖ１の車体側面および車体上面が乾燥される。

洗車機本体１がスタート位置に戻ると、制御装置３１は、第１ブロワー１０，１０および第２ブロワー１２，１２の駆動を停止する。

以上のように、ワンボックスタイプの車両などの車高の高い車両Ｖ１のときは、下部サイドノズル７，７からだけの空気では、乾燥の残りとなる車体側面上部を、上部サイドノズル８，８からの空気で乾燥することができる。

一方、図３，４の実線で示すように、乗用車タイプの車両などの車高が所定高さよりも低い車両Ｖ２のときは、洗車機本体１の往走行時に光電センサ２２が車両Ｖ２で遮光されないことで、該車両Ｖ２の車高が所定高さよりも低いことが検出される。車高の低い車両Ｖ２のときは、光電センサ２３が該車両Ｖ２の側面上部に達し、透過から遮光に変化したとき（図３（Ａ）、２３Ａの位置）の洗車機本体１の走行位置Ｌ１を制御装置３１が記憶する。また、光電センサ２３が車高の低い車両Ｖ２の側面上部を過ぎて、遮光から透過に変化したとき（図３（Ａ）、２３Ｂの位置）の走行位置Ｌ２を制御装置３１が記憶する。

そして、フレーム２の往行時に、洗車機本体１が車両Ｖ２の後端を過ぎて車体面のブラッシング洗浄が終わると、制御装置３１は伸縮シリンダ１７，１７を縮小作動させる。これにより、上部サイドノズル８，８は、その噴出口８Ａ，８Ａが斜め下方向（図１、実線位置）を向いて、該噴出口８Ａ，８Ａから斜め下方向へ空気を噴射する状態となる。また、制御装置３１は、第１ブロワー１０，１０を駆動する。

而して、図５に示すように、下部サイドノズル７，７およびトップノズル９から乗用車タイプの車両など車高の低い車両Ｖ２に向けて空気を噴射しながら、洗車機本体１は復走行する。この復走行により洗車機本体１が走行位置Ｌ２に所定距離Ｘを加算した走行位置Ｌ３（Ｌ３＝Ｌ２＋Ｘ）まで復走行すると、制御装置３１は、第２ブロワー１２，１２を駆動する。

而して、図５に示すように、下部サイドノズル７，７、上部サイドノズル８，８およびトップノズル９から車高の低い車両Ｖ２に向けて空気を噴射しながら、洗車機本体１は復走行する。このとき、車高の低い車両Ｖ２の車体側面は、上部サイドノズル８，８から噴射した空気流で乾燥が行なわれ、引き続いて下部サイドノズル７，７から噴射した空気流で乾燥が行なわれる。

所定距離Ｘは、車高の低い車両Ｖ２の側面上部の起端（実施例では、側面上部の後端）に上部サイドノズル８，８から空気を噴射することができる距離に決められている。

洗車機本体１が走行位置Ｌ１まで復走行すると、制御装置３１は、第２ブロワー１２，１２の駆動を停止する。洗車機本体１がスタート位置に戻ると、制御装置３１は、第１ブロワー１０，１０の駆動を停止する。

以上のように、乗用車タイプなどの車高の低い車両Ｖ２のときは、下部サイドノズル７，７からだけの空気では、乾燥効果の悪い車体側面上部の乾燥効果を向上できる。また、上部サイドノズル８，８が車体側部上面に対応する位置にないときは、第２ブロワー１２，１２の駆動を停止するので、上部サイドノズル８，８から無駄な空気を噴射することがない。また、前記特許文献１のもののように開閉装置を設けた場合よりもエネルギーを節約できる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、上部サイドノズル８，８は、略水平方向に向けて空気を噴射する位置と、その略水平位置よりも下方に向けて空気を噴射する位置との２位置を取るように伸縮シリンダ１７，１７で制御されているが、前記２位置間の少なくとも一つの中間位置を取れるよに、すなわち全体として３位置以上を取れるようにしてもよく、また、伸縮シリンダに代えて他の同効の制御手段を用いてもよい。

また、前記実施例では、上部サイドノズル８，８に第２ブロワー１２，１２を設けたが、その第２ブロワー１２，１２を用いずに、上部サイドノズル８，８をダクトで第１ブロワー１０，１０に接続して、第１ブロワー１０，１０から上部サイドノズル８，８へ空気を供給するようにしてもよい。この場合、上部サイドノズル８，８と第１ブロワー１０，１０との間に開閉装置を設け、車高の高い車両Ｖ１のときは、開閉装置を開けて上部サイドノズル８，８から空気を噴射して乾燥を行ない、車高の低い車両Ｖ２のときは、洗車機本体１が走行位置Ｌ３から走行位置Ｌ１まで復走行する間は、開閉装置を開けて上部サイドノズル８，８から空気を噴射し、他の部分を復走行する間は、開閉装置を閉じて上部サイドノズル８，８から空気を噴射しないで乾燥を行なうようにしてもよい。

また、本発明乾燥装置を停車している車両に対して洗車機本体１を往復走行させる洗車機に実施した場合を説明したが、これを他の洗車機、たとえば車両Ｖをコンベアなどの搬送手段で搬送しながら洗車を行なう洗車機にも実施できることは勿論である。

車両乾燥装置の正面図図１の２−２線に沿う断面図車両乾燥装置の作用を示す図ワンボックスタイプの車両などの車高の高い車両の車体側面の乾燥状態を示す図乗用車タイプの車両など車高の低い車両の車体側面の乾燥状態を示す図

符号の説明

７・・・・・・・・下部サイドノズル
８・・・・・・・・上部サイドノズル
Ｖ・・・・・・・・車両

Claims

車両の車体側面に向けてサイドノズルから空気を噴射して、該車体側面を乾燥するようにした車両乾燥装置において、
前記サイドノズルは、下部サイドノズルとその下部サイドノズルよりも上方に配置した上部サイドノズルを備え、前記上部サイドノズルは、略水平方向に向けて空気を噴出する位置とその略水平位置よりも下方に向けて空気を噴射する位置とをとり得るようにされていることを特徴とする、車両乾燥装置。