JP7260415B2 - 台車回転治具及び台車の回転方法 - Google Patents

Description

本開示は、台車回転治具及び台車の回転方法に関する。

鉄道車両がレールから脱輪した場合、一般的に車体と車体に取り付けられた台車とを同時にレールから持ち上げ、台車に取り付けられた車輪をレールに載せることで復旧作業が行われる（特許文献１参照）。

脱輪位置においてレールがカーブしている場合、台車を持ち上げた際に車体と平行となる方向への復元力が台車に働き、車輪の向きとレールの向きとが一致しないことがある。また、脱輪位置が直線区間の場合でも、脱輪状況によっては台車の復元力が不十分となり、車輪の向きとレールの向きとが一致しないことがある。

車輪の向きとレールの向きとが一致しない場合には、車輪をレールに載せるために、油圧ジャッキによって車輪を内側から押すことで車輪を移動させる作業が必要となる。

国際公開第２０１３／１２４９６２号

油圧ジャッキを用いて車輪を移動させる作業では、台車の下に作業者が入り込む必要がある。また、この作業では、レールに枕木を当て、この枕木と車輪との間に圧力をかけるため、圧力によってレールが破損しないように考慮する必要がある。

本開示の一局面は、簡潔な作業で脱輪を復旧させることができる台車回転治具を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、鉄道車両の車体に着脱可能な第１取付部と、鉄道車両の台車に着脱可能な第２取付部と、第１取付部と第２取付部とを連結する少なくとも１つの伸縮部と、を備える台車回転治具である。第１取付部は、車体のうち、鉄道車両のヨーダンパが連結された第１連結部に着脱される。第２取付部は、台車のうち、ヨーダンパが連結された第２連結部に着脱される。少なくとも１つの伸縮部は、ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮する。

このような構成によれば、第１取付部及び第２取付部をそれぞれ第１連結部又は第２連結部に取り付けた状態で伸縮部を伸縮させることで、台車と車体とに連結されたヨーダンパを伸縮させることができる。このヨーダンパの伸縮により台車が車体に対して回転するため、車輪の向きをレールの向きに一致させることができる。

また、ヨーダンパ、第１連結部及び第２連結部は台車の側方に配置されるため、台車回転治具を取り付けるために作業者が台車の下に入り込む必要がない。加えて、レールに圧力を加える必要が無いため、レールの破損に対する考慮も省かれる。

本開示の一態様は、少なくとも１つの伸縮部として、第１伸縮部及び第２伸縮部を備えてもよい。第１取付部は、ヨーダンパの径方向において第１連結部を挟むと共に、互いに分離可能な第１部位及び第２部位を有してもよい。第２取付部は、ヨーダンパの径方向において第２連結部を挟むと共に、互いに分離可能な第３部位及び第４部位を有してもよい。第１伸縮部は、第１部位と第３部位とを連結してもよい。第２伸縮部は、第２部位と第４部位とを連結してもよい。このような構成によれば、台車回転治具の取付作業がより簡潔に行なえる。また、２つの伸縮部によって、ヨーダンパの伸縮が容易かつ的確に行なえる。

本開示の一態様では、少なくとも１つの伸縮部は、軸がヨーダンパの伸縮方向と平行となるように第１取付部又は第２取付部に螺合されたネジを有してもよい。このような構成によれば、伸縮部のネジを回転させることによって、ヨーダンパを伸縮させることができる。その結果、台車回転治具の構成を簡略化できる。

本開示の一態様では、第２取付部の第２連結部への取付位置が、第１取付部の第１連結部への取付位置よりも上方となるように、第１取付部及び第２取付部がそれぞれ第１連結部又は第２連結部に着脱可能であってもよい。このような構成によれば、例えば台車と車体との間に配置された空気バネのパンクによって台車の位置が上方にずれた場合にも台車回転治具をヨーダンパの伸縮方向に沿って鉄道車両に取り付けることができる。

本開示の別の態様は、鉄道車両の車体に着脱可能な第１取付部と、鉄道車両の台車に着脱可能な第２取付部と、第１取付部と第２取付部とを連結する少なくとも１つの伸縮部と、を備える台車回転治具を用意する工程と、台車回転治具の第１取付部を、車体のうち、鉄道車両のヨーダンパが連結された第１連結部に取り付けると共に、台車回転治具の第２取付部を、台車のうち、ヨーダンパが連結された第２連結部に取り付ける工程と、第１取付部が第１連結部に取り付けられると共に第２取付部が第２連結部に取り付けられた状態で、台車回転治具の少なくとも１つの伸縮部を、ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮させる工程と、を備える台車の回転方法である。

このような構成によれば、伸縮部の伸縮によりヨーダンパを伸縮させることで台車を車体に対して回転させ、車輪の向きをレールの向きに一致させることができる。

図１は、鉄道車両を示す模式図である。 図２Ａは、実施形態における台車回転治具の模式的な平面図であり、図２Ｂは、台車回転治具の模式的な側面図であり、図２Ｃは、台車回転治具の模式的な正面図であり、図２Ｄは、台車回転治具を内側から視た模式図である。 図３は、実施形態における台車の回転方法のフロー図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図１Ａの台車回転治具の取付手順を示す模式図である。 図５は、図１Ａの台車回転治具を鉄道車両に取り付けた状態を示す模式図である。 図６は、図１Ａとは異なる実施形態における台車回転治具を鉄道車両に取り付けた状態を示す模式図である。 図７は、図１Ａ及び図６とは異なる実施形態における台車回転治具を鉄道車両に取り付けた状態を示す模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
＜鉄道車両＞
図１に示すように、本開示の適用対象である鉄道車両１００は、少なくとも１つの車体１０１と、第１台車１０２Ａ及び第２台車１０２Ｂと、複数の車輪１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ，１０３Ｄと、２つのヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂとを備える。

第１台車１０２Ａは、１つの車体１０１の下部に取り付けられている。第１台車１０２Ａには、複数の車輪１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ，１０３Ｄが取り付けられている。これらの車輪は、２つのレールＲ１，Ｒ２上を走行する。

また、第１台車１０２Ａには、２つのヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂが取り付けられている。ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂは、それぞれ鉄道車両１００の進行方向に伸縮可能なシリンダを有する。ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂは、第１台車１０２Ａの車体１０１に対する鉛直方向の軸を中心とした回転（つまりヨーイング）による振動を抑制する。

ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂは、それぞれ、第１台車１０２Ａと、車体１０１とに跨って配置されている。具体的には、ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂの一方の端部は、第１台車１０２Ａの第２連結部１２１に連結されている。ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂの他方の端部は、車体１０１の第１連結部１１１に連結されている。

２つのヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂは、鉄道車両１００の進行方向及び鉛直方向の双方と直交する方向（つまり車輪の軸と平行な方向）に第１台車１０２Ａを挟むように、第１台車１０２Ａの一方の側方と他方の側方とに配置されている。第１台車１０２Ａが車体１０１に対してヨーイングすると、ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂのうち一方のヨーダンパが伸びると共に、他方のヨーダンパが縮む。

第２台車１０２Ｂは、第１台車１０２Ａと離間して、車体１０１の下部に取り付けられている。第２台車１０２Ｂは、第１台車１０２Ａと同様の構成を有する。

図１に示すように鉄道車両１００の第１台車１０２Ａが脱輪した場合、複数の車輪１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ，１０３ＤをレールＲ１，Ｒ２に載せるために、図に示す矢印の向きに第１台車１０２Ａを回転させる必要がある。

＜台車回転治具＞
図２Ａ，２Ｂ，２Ｃに示す台車回転治具１は、脱輪した鉄道車両１００の台車１０２Ａ，１０２Ｂを車体１０１に対し回転させるための治具である。台車回転治具１は、第１取付部２と、第２取付部３と、第１伸縮部４と、第２伸縮部５とを備える。

＜第１取付部＞
第１取付部２は、鉄道車両１００の車体１０１に着脱可能な部位である。具体的には、第１取付部２は、車体１０１のうち、ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂが連結された第１連結部１１１に着脱される。

第１取付部２は、第１部位２１と、第２部位２２とを有する。第１部位２１及び第２部位２２は、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、ヨーダンパの径方向（具体的には、ヨーダンパの伸縮方向と鉛直方向との双方に直交する方向）において第１連結部１１１を挟む。また、第１部位２１と第２部位２２とは、互いに分離可能である。

第１部位２１は、本体２１Ａと、第１ガイド２１Ｂと、第２ガイド２１Ｃと、固定部２１Ｄとを有する。

本体２１Ａは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、中心軸がヨーダンパの伸縮方向（つまり後述する第１伸縮部４の伸縮方向）と平行となる筒状の部位である。本体２１Ａには、後述する第１伸縮部４のネジ４１の一端が螺合されている。

第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃは、それぞれ、本体２１Ａから後述する第２部位２２に向かって突出している。第２ガイド２１Ｃは、第１ガイド２１Ｂよりも第１伸縮部４の伸縮方向における内側（つまり第２取付部３に近い位置）に配置されている。

第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、第１伸縮部４の伸縮方向において第１連結部１１１を挟むように配置されている。第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃは、第１連結部１１１がヨーダンパの径方向に挿入される空間を画定している。

具体的には、図２Ｄに示すように、第１ガイド２１Ｂは、上下方向に延伸する第１端壁２１Ｅと、第１端壁２１Ｅの上端部から第２ガイド２１Ｃに向かって延伸する第１上壁２１Ｆと、第１端壁２１Ｅの下端部から第２ガイド２１Ｃに向かって延伸する下壁２１Ｇとを有する。第１上壁２１Ｆと下壁２１Ｇとは上下方向に対向しており、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、第１連結部１１１を上下方向に挟む。

第２ガイド２１Ｃは、上下方向に延伸する第２端壁２１Ｈと、第２端壁２１Ｈの上端部から第１ガイド２１Ｂに向かって延伸する第２上壁２１Ｉとを有する。第２端壁２１Ｈは、第１端壁２１Ｅと対向している。第２端壁２１Ｈは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、第１伸縮部４の伸縮方向において第１端壁２１Ｅと共に第１連結部１１１を挟む。第２上壁２１Ｉは、第１連結部１１１に上方から重なる。

固定部２１Ｄは、図２Ａ，２Ｂに示すように、第１ガイド２１Ｂの第２ガイド２１Ｃとは反対側の端部から突出している。固定部２１Ｄは、後述する第２部位２２の固定部２２Ｄと重ね合わされた状態で、固定ボルト６Ａによって固定部２２Ｄと締結される。つまり、固定部２１Ｄは、第１部位２１と第２部位２２との位置合わせ機能も有する。

第２部位２２は、本体２２Ａと、第１ガイド２２Ｂと、第２ガイド２２Ｃと、固定部２２Ｄとを有する。

本体２２Ａは、中心軸が第１部位２１の本体２１Ａの中心軸と平行となるように配置された筒状の部位である。本体２２Ａには、後述する第２伸縮部５のネジ５１の一端が螺合されている。

第１ガイド２２Ｂ及び第２ガイド２２Ｃは、それぞれ、本体２２Ａから第１部位２１に向かって突出している。第１ガイド２２Ｂは、第１部位２１の第１ガイド２１Ｂと対向する位置に配置されている。第２ガイド２２Ｃは、第１部位２１の第２ガイド２１Ｃと対向する位置に配置されている。

第１ガイド２２Ｂ及び第２ガイド２２Ｃは、第１部位２１の第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃと同様に、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、ヨーダンパの伸縮方向において第１連結部１１１を挟むように配置されている。

第１ガイド２２Ｂ及び第２ガイド２２Ｃの形状は、第１伸縮部４の伸縮方向と直交する方向において第１部位２１の第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃの形状を反転させたものである。

固定部２２Ｄは、第１ガイド２２Ｂの第２ガイド２２Ｃとは反対側の端部から突出している。固定部２２Ｄは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に第１部位２１の固定部２１Ｄと重なる位置に配置されている。

＜第２取付部＞
第２取付部３は、鉄道車両１００の台車１０２Ａ，１０２Ｂに着脱可能な部位である。具体的には、第２取付部３は、台車１０２Ａ，１０２Ｂのうち、ヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂが連結された第２連結部１２１に着脱される。

第２取付部３は、第３部位３１と、第４部位３２とを有する。第３部位３１及び第４部位３２は、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、ヨーダンパの径方向（具体的には、ヨーダンパの伸縮方向と鉛直方向との双方に直交する方向）において第２連結部１２１を挟む。また、第３部位３１と第４部位３２とは、互いに分離可能である。

第３部位３１は、本体３１Ａと、第１ガイド３１Ｂと、第２ガイド３１Ｃと、固定部３１Ｄとを有する。

本体３１Ａは、中心軸が第１部位２１の本体２１Ａの中心軸と平行となるように配置された筒状の部位である。本体３１Ａには、第１伸縮部４のネジ４１の他端が螺合されている。

第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃは、それぞれ、本体３１Ａから後述する第４部位３２に向かって突出している。第２ガイド３１Ｃは、第１ガイド３１Ｂよりも第１伸縮部４の伸縮方向における内側（つまり第１取付部２に近い位置）に配置されている。

第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、第１伸縮部４の伸縮方向において第２連結部１２１を挟むように配置されている。第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃは、第２連結部１２１がヨーダンパの径方向に挿入される空間を画定している。

第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃの形状は、第１伸縮部４の伸縮方向において第１部位２１の第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃの形状を反転させたものである。ただし、第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃの寸法は、必ずしも第１部位２１の第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃと同じである必要はなく、第２連結部１２１の形状に合わせて適宜変更される。

固定部３１Ｄは、第１ガイド３１Ｂの第２ガイド３１Ｃとは反対側の端部から突出している。固定部３１Ｄは、後述する第４部位３２の固定部３２Ｄと重ね合わされた状態で、固定ボルト６Ｂによって固定部３２Ｄと締結される。つまり、固定部３１Ｄは、第３部位３１と第４部位３２との位置合わせ機能も有する。

第４部位３２は、本体３２Ａと、第１ガイド３２Ｂと、第２ガイド３２Ｃと、固定部３２Ｄとを有する。

本体３２Ａは、中心軸が第１部位２１の本体２１Ａの中心軸と平行となるように配置された筒状の部位である。本体３２Ａには、第２伸縮部５のネジ５１の他端が螺合されている。

第１ガイド３２Ｂ及び第２ガイド３２Ｃは、それぞれ、本体３２Ａから第３部位３１に向かって突出している。第１ガイド３２Ｂは、第３部位３１の第１ガイド３１Ｂと対向する位置に配置されている。第２ガイド３２Ｃは、第３部位３１の第２ガイド３１Ｃと対向する位置に配置されている。

第１ガイド３２Ｂ及び第２ガイド３２Ｃは、第３部位３１の第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃと同様に、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、ヨーダンパの伸縮方向において第２連結部１２１を挟むように配置されている。第１ガイド３２Ｂ及び第２ガイド３２Ｃの形状は、第１伸縮部４の伸縮方向と直交する方向において第３部位３１の第１ガイド３１Ｂ及び第２ガイド３１Ｃの形状を反転させたものである。

固定部３２Ｄは、第１ガイド３２Ｂの第２ガイド３２Ｃとは反対側の端部から突出している。固定部３２Ｄは、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に第３部位３１の固定部３１Ｄと重なる位置に配置されている。

＜第１伸縮部＞
第１伸縮部４は、ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮する。第１伸縮部４は、第１取付部２の第１部位２１と第２取付部３の第３部位３１とを連結している。

第１伸縮部４は、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、水平方向においてヨーダンパと重なる位置に配置される。また、本実施形態の第１伸縮部４は、ネジ４１と、バックル４２と、調整ボルト４３（図２Ｃ参照）とを有する。

ネジ４１は、軸がヨーダンパの伸縮方向と平行となるように第１取付部２の第１部位２１と第２取付部３の第３部位３１とに螺合されている。ネジ４１は、軸回転により、第１取付部２と第２取付部３との距離を変化させる。

バックル４２は、ネジ４１の中央部に設けられている。バックル４２は、複数の孔４２Ａを有する。複数の孔４２Ａに棒状の治具を差し込んでバックル４２を回転させることで、ネジ４１を軸回転させることができる。

調整ボルト４３は、ネジ４１の端部に連結されると共に、第１部位２１の本体２１Ａの内部に配置されている。調整ボルト４３をラチェット等の工具で回転させることでも、ネジ４１を軸回転させることができる。なお、調整ボルト４３は、第３部位３１の本体３１Ａの内部に配置されてもよい。

＜第２伸縮部＞
第２伸縮部５は、第１伸縮部４と同様に、ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮する。第２伸縮部５は、第１取付部２の第２部位２２と第２取付部３の第４部位３２とを連結している。

第２伸縮部５は、台車回転治具１の鉄道車両１００への装着時に、水平方向にヨーダンパと重なる位置に配置される。つまり、第２伸縮部５は、第１伸縮部４と共に、水平方向においてヨーダンパを挟むように配置される。

第２伸縮部５は、第１伸縮部４と同様の構成を有する。つまり、第２伸縮部５は、第１伸縮部４のネジ４１、バックル４２、及び調整ボルト４３とそれぞれ対応するネジ５１、バックル５２、及び調整ボルト５３を有する。

第２伸縮部５では、バックル５２の複数の孔５２Ａに棒状の治具を差し込んでバックル５２を回転させるか、調整ボルト５３をラチェット等の工具で回転させることで、ネジ５１を軸回転させることができる。

＜台車の回転方法＞
以下、台車回転治具１を用いた台車の回転方法（つまり、台車回転治具１の使用方法）について説明する。本実施形態の台車の回転方法は、図３に示すように、用意工程Ｓ１０と、取付工程Ｓ２０と、伸縮工程Ｓ３０とを備える。

（用意工程）
本工程では、台車回転治具１を用意する。台車回転治具１は、図４Ａに示すように、鉄道車両１００に装着する前の状態では、第１部位２１と第２部位２２とが離間し、かつ第３部位３１と第４部位３２とが離間している。

つまり、台車回転治具１は、第１部位２１、第１伸縮部４及び第３部位３１とを含む第１治具片１０Ａと、第２部位２２、第２伸縮部５及び第４部位３２とを含む第２治具片１０Ｂとに分解された状態で用意される。

（取付工程）
本工程では、台車回転治具１の第１取付部２を車体１０１の第１連結部１１１に取り付けると共に、台車回転治具１の第２取付部３を台車１０２Ａ，１０２Ｂの第２連結部１２１に取り付ける。

具体的には、図４Ｂに示すように、第１治具片１０Ａと第２治具片１０Ｂとによって、第１連結部１１１、ヨーダンパ１０４Ａ、及び第２連結部１２１をヨーダンパ１０４Ａの径方向に挟む。このとき、第１部位２１の固定部２１Ｄと第２部位２２の固定部２２Ｄとを重ね合わせると共に、第３部位３１の固定部３１Ｄと第４部位３２の固定部３２Ｄとを重ね合わせる。

第１取付部２及び第２取付部３それぞれにおいて、重ね合わせられた固定部同士を固定ボルト６Ａ，６Ｂで締結することにより、図５に示すように、台車回転治具１が鉄道車両１００に装着される。

（伸縮工程）
本工程では、第１取付部２が第１連結部１１１に取り付けられると共に第２取付部３が第２連結部１２１に取り付けられた状態で、台車回転治具１の第１伸縮部４及び第２伸縮部５を、ヨーダンパ１０４Ａの伸縮方向と平行に伸縮させる。

具体的には、第１伸縮部４のネジ４１及び第２伸縮部５のネジ５１を軸回転させることで、第１伸縮部４及び第２伸縮部５を同じ向きに伸縮させる。なお、油圧等の動力を用いてネジ４１，５１を軸回転させてもよい。また、第１伸縮部４及び第２伸縮部５は同時に伸縮されてもよいし、交互に一定量ずつ伸縮されてもよい。

また、本工程は、複数のヨーダンパに対して同時に行ってもよい。例えば、図１に示す脱輪状態では、第１台車１０２Ａに取り付けられた２つのヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂのうち、レールＲ１，Ｒ２におけるカーブの内側のヨーダンパ１０４Ａを伸ばし、外側のヨーダンパ１０４Ｂを縮めることで、第１台車１０２Ａを図中の矢印の向きに回転させる必要がある。

そこで、内側のヨーダンパ１０４Ａをカバーする位置と、外側のヨーダンパ１０４Ｂをカバーする位置とにそれぞれ台車回転治具１を１つずつ装着し、１つの台車回転治具１で内側のヨーダンパ１０４Ａを伸ばすと共に、別の台車回転治具１で外側のヨーダンパ１０４Ｂを縮めることで、第１台車１０２Ａを矢印の向きに円滑に回転させることができる。なお、２つのヨーダンパ１０４Ａ，１０４Ｂのうち一方のみを伸ばす又は縮めることで第１台車１０２Ａを回転させてもよい。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１取付部２及び第２取付部３をそれぞれ第１連結部１１１又は第２連結部１２１に取り付けた状態で伸縮部４，５を伸縮させることで、台車１０２Ａと車体１０１とに連結されたヨーダンパ１０４Ａを伸縮させることができる。このヨーダンパ１０４Ａの伸縮により台車１０２Ａが車体１０１に対して回転するため、車輪の向きをレールの向きに一致させることができる。

（１ｂ）ヨーダンパ１０４Ａ、第１連結部１１１及び第２連結部１２１は台車１０２Ａの側方に配置されるため、台車回転治具１を取り付けるために作業者が台車１０２Ａの下に入り込む必要がない。加えて、レールに圧力を加える必要が無いため、レールの破損に対する考慮も省かれる。

（１ｃ）第１取付部２が第１部位２１と第２部位２２とを有し、第２取付部３が第３部位３１と第４部位３２とを有することで、台車回転治具１の取付作業がより簡潔に行なえる。また、２つの伸縮部４，５によって、ヨーダンパ１０４Ａの伸縮が容易かつ的確に行なえる。

（１ｄ）第１伸縮部４及び第２伸縮部５のネジ４１，５１を回転させることによって、ヨーダンパ１０４Ａを伸縮させることができる。その結果、台車回転治具１の構成を簡略化できる。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図６に示す台車回転治具１Ａは、第１取付部２及び第２取付部３の構成が一部異なる点を除いて、図２Ａの台車回転治具１と同様のものである。

本実施形態の台車回転治具１Ａでは、図６に示すように、第２取付部３の第２連結部１２１への取付位置が、第１取付部２の第１連結部１１１への取付位置よりも上方となるように、第１取付部２及び第２取付部３がそれぞれ第１連結部１１１又は第２連結部１２１に着脱可能とされている。

つまり、台車回転治具１Ａが鉄道車両１００に装着された際に、図２Ａに示される第１取付部２の第１部位２１の本体２１Ａ、第２部位２２の本体２２Ａ、第３部位３１の本体３１Ａ、第４部位３２の本体３２Ａ、第１伸縮部４のネジ４１、及び第２伸縮部５のネジ５１それぞれの軸は、水平方向に対して傾斜する。

これにより、第２連結部１２１が第１連結部１１１よりも上がった状態の鉄道車両１００に対し、ヨーダンパ１０４Ａの伸縮方向と、台車回転治具１Ａの伸縮方向との傾斜角を小さくすることができる。

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）例えば台車１０２Ａと車体１０１との間に配置された空気バネのパンクによって台車１０２Ａの位置が上方にずれた場合にも台車回転治具１Ａをヨーダンパ１０４Ａの伸縮方向に沿って鉄道車両１００に取り付けることができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態の台車回転治具において、第１伸縮部４及び第２伸縮部５は、必ずしもヨーダンパを挟むように配置されなくてもよい。例えば、図７に示す台車回転治具１Ｂのように、伸縮部４がヨーダンパ１０４Ａよりも下方に配置されてもよい。図７では、第１部位２１の第１ガイド２１Ｂ及び第２ガイド２１Ｃは、本体２１Ａから上方に延伸している。第３部位３１等についても同様である。

（３ｂ）上記実施形態の台車回転治具において、第１部位２１と第２部位２２とは、必ずしもヨーダンパの伸縮方向と鉛直方向との双方に直交する方向において第１連結部１１１を挟まなくてもよい。例えば、第１部位２１と第２部位２２とは、鉛直方向において第１連結部１１１を挟んでもよい。第３部位３１と第４部位３２とについても同様である。

（３ｃ）上記実施形態の台車回転治具において、第１取付部２及び第２取付部３は、必ずしも互いに分離可能な部位（つまり、第１部位２１及び第２部位２２、又は第３部位３１及び第４部位３２）を有さなくてもよい。

（３ｄ）上記実施形態の台車回転治具は、１つ又は３つ以上の伸縮部を備えてもよい。また、伸縮部４，５は、必ずしもネジ４１，５１を有しなくてもよい。つまり、伸縮部４，５は、ネジ以外の伸縮機構を有してもよい。

（３ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１，１Ａ，１Ｂ…台車回転治具、２…第１取付部、３…第２取付部、４…第１伸縮部、
５…第２伸縮部、６Ａ，６Ｂ…固定ボルト、１０Ａ…第１治具片、
１０Ｂ…第２治具片、２１…第１部位、２１Ａ…本体、２１Ｂ…第１ガイド、
２１Ｃ…第２ガイド、２１Ｄ…固定部、２１Ｅ…第１端壁、２１Ｆ…第１上壁、
２１Ｇ…下壁、２１Ｈ…第２端壁、２１Ｉ…第２上壁、２２…第２部位、
３１…第３部位、３２…第４部位、４１，５１…ネジ、４２，５２…バックル、
４２Ａ，５２Ａ…孔、４３，５３…調整ボルト、１００…鉄道車両、１０１…車体、
１０２Ａ，１０２Ｂ…台車、１０３Ａ－１０３Ｄ…車輪、
１０４Ａ，１０４Ｂ…ヨーダンパ、１１１…第１連結部、１２１…第２連結部、
Ｒ１，Ｒ２…レール。

Claims (5)

1. 鉄道車両の車体に着脱可能な第１取付部と、
   前記鉄道車両の台車に着脱可能な第２取付部と、
   前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する少なくとも１つの伸縮部と、
   を備え、
   前記第１取付部は、前記車体のうち、前記鉄道車両のヨーダンパが連結された第１連結部に着脱され、
   前記第２取付部は、前記台車のうち、前記ヨーダンパが連結された第２連結部に着脱され、
   前記少なくとも１つの伸縮部は、前記ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮する、台車回転治具。
2. 請求項１に記載の台車回転治具であって、
   前記少なくとも１つの伸縮部として、第１伸縮部及び第２伸縮部を備え、
   前記第１取付部は、前記ヨーダンパの径方向において前記第１連結部を挟むと共に、互いに分離可能な第１部位及び第２部位を有し、
   前記第２取付部は、前記ヨーダンパの径方向において前記第２連結部を挟むと共に、互いに分離可能な第３部位及び第４部位を有し、
   前記第１伸縮部は、前記第１部位と前記第３部位とを連結し、
   前記第２伸縮部は、前記第２部位と前記第４部位とを連結する、台車回転治具。
3. 請求項１又は請求項２に記載の台車回転治具であって、
   前記少なくとも１つの伸縮部は、軸が前記ヨーダンパの伸縮方向と平行となるように前記第１取付部又は前記第２取付部に螺合されたネジを有する、台車回転治具。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の台車回転治具であって、
   前記第２取付部の前記第２連結部への取付位置が、前記第１取付部の前記第１連結部への取付位置よりも上方となるように、前記第１取付部及び前記第２取付部がそれぞれ前記第１連結部又は前記第２連結部に着脱可能である、台車回転治具。
5. 鉄道車両の車体に着脱可能な第１取付部と、前記鉄道車両の台車に着脱可能な第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結する少なくとも１つの伸縮部と、を備える台車回転治具を用意する工程と、
   前記台車回転治具の前記第１取付部を、前記車体のうち、前記鉄道車両のヨーダンパが連結された第１連結部に取り付けると共に、前記台車回転治具の前記第２取付部を、前記台車のうち、前記ヨーダンパが連結された第２連結部に取り付ける工程と、
   前記第１取付部が前記第１連結部に取り付けられると共に前記第２取付部が前記第２連結部に取り付けられた状態で、前記台車回転治具の前記少なくとも１つの伸縮部を、前記ヨーダンパの伸縮方向と平行に伸縮させる工程と、
   を備える、台車の回転方法。

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