JP7194617B2 - ピットカバー - Google Patents

Description

本発明は、ピットカバーに関する。

車両等の点検作業に使用されるピットは、車両が搬入されていないときには縦穴が開放されたままとなる。そのため、安全性を考慮して、未使用時にピットを塞ぐ対策が取られている。例えば、グレーチング等の溝蓋をピットに設置することにより、ピットを塞ぐことが行われている。また、複数のピットカバーを電動でスライドさせるリフト装置も提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００１－４０７５２号公報 特開２００５－１３８６９８号公報

グレーチング等の溝蓋をピットカバーとして設置すると、ピットに設置した後の移動に手間と労力が必要となる。また、電動のリフト装置は、それぞれのピットカバーが互いに連結されているため、作業に必要な部分のみを移動することが難しい。

本発明は、ピットに複数枚が設置された状態において、作業に必要な部分のみを容易に移動できるピットカバーを提供することを目的とする。

本発明は、ピットの両側縁を跨ぐように設置されるピットカバーであって、ピットの一方の側縁と当接する第１ブラケットと、ピットの他方の側縁と当接する第２ブラケットと、幅方向の両端部に前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットそれぞれが設けられるカバー本体と、を備え、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの高さ方向の上側及び下側の少なくとも一方の端面は、奥行き方向の中央部側から奥行き方向の先端側に向かって高さ方向の中央部側に変位しているピットカバーに関する。

本発明に係るピットカバーの一形態によれば、ピットに複数枚が設置された状態において、作業に必要な部分のみを容易に移動できる。

実施形態におけるピットカバー１の全体を示す斜視図である。 ４枚のピットカバー１をピット２に設置した状態を示す斜視図である。 （Ａ）は、ピットカバー１を表側から見たときの分解図である。（Ｂ）は、ピットカバー１を裏側から見たときの分解図である。 （Ａ）は、カバー本体１０に第１サイドカバー２０を嵌め込む様子を示す斜視図である。（Ｂ）は、カバー本体１０と第１サイドカバー２０をボルト等で連結する様子を示す斜視図である。（Ｃ）は、連結されたカバー本体１０と第１サイドカバー２０の斜視図である。 （Ａ）は、ピットカバー１の幅を最も短くした状態を示す平面図である。（Ｂ）は、ピットカバー１の幅を最も長くした状態を示す平面図である。 第１ブラケット２２の側面図である。 （Ａ）は、ストッパ１００の側面図である。（Ｂ）は、ストッパ１００の斜視図である。 ストッパ１００の内部構造を示す斜視図である。 （Ａ）は、ピットカバー１が２枚積み重なった場合のストッパ１００を示す側面図である。（Ｂ）は、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合のストッパ１００を示す側面図である。 ピット２に設置された４枚のピットカバー１を示す平面図である。 （Ａ）～（Ｅ）は、乗り上げ動作の手順を示す側面図である。 図１０のＩ－Ｉ線に相当する断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、本明細書に添付した図面は、いずれも模式図であり、理解しやすさ等を考慮して、各部の形状、縮尺、縦横の寸法比等を、実物から変更又は誇張している。また、図面においては、部材の断面を示すハッチングを適宜に省略する。
本明細書等において、形状、幾何学的条件、これらの程度を特定する用語、例えば、「平行」、「方向」等の用語については、その用語の厳密な意味に加えて、ほぼ平行とみなせる程度の範囲、概ねその方向とみなせる範囲を含む。

本明細書等においては、図１に示すように、ピットカバー１の幅方向をＸ（Ｘ１－Ｘ２）方向、奥行き方向をＹ（Ｙ１－Ｙ２）方向、高さ方向（厚み方向）をＺ（Ｚ１－Ｚ２）方向とする。また、後述するピット２のＸＹＺ方向は、ピット２に設置されたピットカバー１のＸＹＺ方向と対応する。すなわち、ピット２の幅方向をＸ（Ｘ１－Ｘ２）方向、奥行き方向をＹ（Ｙ１－Ｙ２）方向、高さ方向をＺ（Ｚ１－Ｚ２）方向とする（図２参照）。なお、本明細書においては、「～方向」を適宜に「～側」ともいう。

図１は、本実施形態におけるピットカバー１の全体を示す斜視図である。
図２は、４枚のピットカバー１をピット２に設置した状態を示す斜視図である。
図３（Ａ）は、ピットカバー１を表側から見たときの分解図である。図３（Ｂ）は、ピットカバー１を裏側から見たときの分解図である。

図４（Ａ）は、カバー本体１０に第１サイドカバー２０を嵌め込む様子を示す斜視図である。図４（Ｂ）は、カバー本体１０と第１サイドカバー２０をボルト等で連結する様子を示す斜視図である。図４（Ｃ）は、連結されたカバー本体１０と第１サイドカバー２０の斜視図である。
図５（Ａ）は、ピットカバー１の幅を最も短くした状態を示す平面図である。図５（Ｂ）は、ピットカバー１の幅を最も長くした状態を示す平面図である。

図１に示すように、本実施形態のピットカバー１は、カバー本体１０と、ブラケット保持部としての第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０と、を備える。
ピットカバー１の各部の寸法は、設置されるピットの幅により異なるが、一例を挙げると、奥行き方向（Ｙ方向）が１０００ｍｍ、高さ方向（Ｚ方向）が５０ｍｍである。幅方向（Ｘ方向）は、後述するように、７９０～９４０ｍｍの範囲で調整可能である。

先ず、カバー本体１０について説明する。
カバー本体１０は、ピットカバー１のベースとなる構造体である。図１に示すように、カバー本体１０のＸ１側には、第１サイドカバーが連結されている。また、カバー本体１０のＸ２側には、第２サイドカバーが連結されている。

ピットカバー１は、図２に示すように、ピット２に所定数を設置することにより、ピット２の上方に開放された領域を塞ぐことができる。ピットカバー１は、ピット２の両側縁に平行に設けられた一対のレール３（図１２参照）を跨ぐように設置される。なお、図２では、ピット２に４枚のピットカバー１を設置する例を示しているが、ピットカバー１の枚数は、ピット２の奥行き方向（Ｙ方向）の長さにより適宜に設定される。また、図示していないが、ピット２には、作業者が出入りするための設備（梯子、階段等）が設けられている。

カバー本体１０は、図３（Ａ）又は（Ｂ）に示すように、外枠１１、カバー材１２、支持体１３、裏板１４等により構成される。
外枠１１は、カバー本体１０の外周部分を構成する構造体である。外枠１１は、例えば、断面がＬ字形の鋼材を四角形の枠形に接合することにより構成される。外枠１１の奥行き方向（Ｙ方向）の端部には、ハンドル１１ａが取り付けられている。ハンドル１１ａは、ピットカバー１を移動する際等において、作業者が把持する部分である。ハンドル１１ａは、例えば、断面が凹形状の溝形鋼により構成される。

外枠１１の奥行き方向（Ｙ方向）の両端部には、図４（Ａ）に示すように、複数の内穴１１ｂが所定の間隔で設けられている。内穴１１ｂは、カバー本体１０と第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を連結する際に、ボルト４１（後述）が貫通する開口である。図４（Ａ）では、外枠１１のＸ１側に設けられた内穴１１ｂのみを図示しているが、内穴１１ｂは、外枠１１のＸ２側にも設けられている。また、図４（Ａ）では、外枠１１のＹ１側に設けられた内穴１１ｂのみを図示しているが、外枠１１のＹ２側にも同じ位置に内穴１１ｂ（不図示）が設けられている。

カバー材１２は、カバー本体１０の全体を覆う部材である。カバー材１２は、例えば、エキスパンドメタルにより構成される。ピットカバー１は、使用形態として、ピット２に設置している場合だけでなく、保管時においても作業者が上に乗らないことを前提している。しかし、本実施形態のピットカバー１は、カバー材１２としてエキスパンドメタルを使用しているため、上下からの視認性を確保しつつ、万一、作業者が乗ってしまった際にも、作業者がピットカバー１の上で滑りにくくなる。また、後述するように、作業者が乗ってしまった際に、ストッパ１００によりピットカバー１自体の滑りを抑制できる。カバー材１２は、高さ方向（Ｚ方向）において、外枠１１と支持体１３（後述）との間に設けられる。

支持体１３は、カバー本体１０の骨組みとなる構造体である。支持体１３は、例えば、断面が凹形状の溝形鋼を組み合わせることにより構成される。支持体１３は、カバー本体１０の剛性を確保できれば、図３（Ｂ）に示す構成に限らず、どのような構成としてもよい。例えば、支持体１３として、上記溝形鋼をＸ形に組み合わせた構成であってもよい。また、図３（Ｂ）に示すように、支持体１３には、軽量化のために溝形鋼に丸穴が形成されているが、このような加工を施さない形態としてもよい。

図３（Ｂ）に示すように、支持体１３のＹ１側及びＹ２側には、裏板１４がそれぞれ設けられている。裏板１４は、後述するように、ピットカバー１を移動する場合において、作業者が下側から上側に向けてピットカバー１を押し上げる際に手を添える部分である。カバー本体１０の裏側に裏板１４を設けることにより、作業者が下側から上側に向けてピットカバー１を押し上げた際に、エキスパンドメタル（カバー材１２）の隙間に指を挟み込む等の不具合を抑制できる。

次に、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０について説明する。
本実施形態において、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０の構成は、幅方向（Ｘ方向）の向きが異なる以外は、実質的に同じである。そのため、以下においては、主に第１サイドカバー２０を例として構成を説明する。また、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０の一方又は両方を、適宜に「サイドカバー」ともいう。

図３（Ａ）に示すように、第１サイドカバー２０は、サイドカバー本体２１、第１ブラケット２２により構成される。第２サイドカバー３０は、サイドカバー本体３１、第２ブラケット３２により構成される。
第１サイドカバー２０において、サイドカバー本体２１は、第１ブラケット２２を保持する構造体である。サイドカバー本体２１は、例えば、金属製の板材を折り曲げたり、接合したりすることにより構成される。サイドカバー本体２１の奥行き方向（Ｙ方向）の長さは、サイドカバー本体２１を外枠１１の外側から嵌め込み可能な寸法に設定される。
図４（Ａ）に示すように、サイドカバー本体２１には、多数の穴２１ａが設けられている。サイドカバー本体２１に多数の穴２１ａを設けることにより、上下からの視認性を確保しつつ、作業者が第１サイドカバー２０の上で滑りにくくなる。

図４（Ａ）に示すように、サイドカバー本体２１の奥行き方向（Ｙ方向）の両端部には、複数の外穴２１ｂが所定の間隔で設けられている。外穴２１ｂは、カバー本体１０と第１サイドカバー２０を連結する際に、ボルト４１（後述）が貫通する開口である。なお、図４（Ａ）では、奥行き方向のＹ１側に設けられた外穴２１ｂのみを図示しているが、Ｙ２側にも同じ位置に外穴２１ｂ（不図示）が設けられている。また、図示していないが、サイドカバー本体３１（第２サイドカバー３０）の奥行き方向の両端部にも複数の外穴３１ｂが所定の間隔で設けられている。図４（Ａ）では、外穴２１ｂと同じ位置に設けられる外穴３１ｂの符号をカッコ書きで記載している。

カバー本体１０と第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０とを連結する場合、図４（Ａ）に示すように、カバー本体１０のＸ１側から、第１サイドカバー２０を嵌め込む。図示していないが、同様にカバー本体１０のＸ２側から、第２サイドカバー３０を嵌め込む。カバー本体１０に第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を嵌め込んだ後、カバー本体１０のＹ１側の内穴１１ｂと第１サイドカバー２０の外穴２１ｂとの位置を合せる。図示していないが、同様にカバー本体１０のＹ２側の内穴１１ｂと第２サイドカバー３０の外穴３１ｂとの位置を合せる。

具体的には、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さが、ピット２の幅Ｗ（図２参照）と適合するように、カバー本体１０の内穴１１ｂと第１サイドカバー２０の外穴２１ｂとの位置を合せる。図４（Ｂ）では、カバー本体１０の内穴１１ｂと、第１サイドカバー２０の外穴２１ｂとの位置を合せる例を示しているが、第２サイドカバー３０についても、同様の作業を行う。なお、カバー本体１０とサイドカバーとの位置合わせは、カバー本体１０に対して、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０のうちの一方のみを移動してもよいし、カバー本体１０に対して、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０の両方を移動してもよい。

カバー本体１０と第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０とを位置合わせした後、図４（Ｂ）に示すように、ボルト４１、ワッシャ４２及びナット４３（以下、「ボルト等」ともいう）を用いて、カバー本体１０とそれぞれのサイドカバーとを締結する。なお、カバー本体１０にサイドカバーを連結する際に、ボルト等は、少なくとも２箇所に取り付けることが望ましい。カバー本体１０とそれぞれのサイドカバーとをボルト等で締結することにより、図４（Ｃ）に示すように、カバー本体１０と第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０（不図示）とを連結できる。

本実施形態のピットカバー１によれば、カバー本体１０に対してサイドカバーを嵌め込む量を調整することにより、使用するピット２の幅Ｗ（図２参照）に合わせて、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さを設定できる。カバー本体１０に対してサイドカバーを嵌め込む量を最も多くした場合、図５（Ａ）に示すように、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さＬを最も小さくできる。また、カバー本体１０に対してサイドカバーを嵌め込む量を最も少なくした場合、図５（Ｂ）に示すように、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さＬを最も大きくできる。

次に、第１サイドカバー２０に設けられる第１ブラケット２２及び第２サイドカバー３０に設けられる第２ブラケット３２について説明する。
本実施形態において、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２の構成は、幅方向（Ｘ方向）の向きが異なる以外は、実質的に同じである。そのため、第１ブラケット２２を例として構成を説明する。以下、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２の一方又は両方を、適宜に「ブラケット」ともいう。

図６は、第１ブラケット２２の側面図である。
図６に示すように、第１ブラケット２２は、奥行き方向（Ｙ方向）に長く延びた箱枠形に構成されている。第１ブラケット２２は、Ｘ－Ｚ面に平行な断面が横向きの凹形状となるように構成されている（図１参照）。第１ブラケット２２は、奥行き方向において、中央部２２Ａ、第１端部２２Ｂ及び第２端部２２Ｃに区分される。なお、これらの区分は、説明の便宜を図るためものであり、実際の第１ブラケット２２において、各部が明確に区分されているわけではない。

中央部２２Ａは、第１ブラケット２２において、奥行き方向（Ｙ方向）の中央に設けられる部分である。中央部２２Ａには、奥行き方向に沿って、２箇所にストッパ１００（後述）が設けられている。中央部２２Ａにおいて、高さ方向（Ｚ方向）の上側及び下側の面は、平行な直線である。図６では、中央部２２Ａの下側の面を延長した線を二点鎖線で示している。

第１端部２２Ｂは、第１ブラケット２２において、中央部２２Ａよりも奥行き方向（Ｙ方向）のＹ１側に設けられた部分である。第２端部２２Ｃは、第１ブラケット２２において、中央部２２Ａよりも奥行き方向のＹ２側に設けられた部分である。本実施形態において、第１端部２２Ｂ及び第２端部２２Ｃの構成は、奥行き方向の向きが異なる以外は、実質的に同じである。そのため、以下においては、主に第１端部２２Ｂを例として構成を説明する。

図６に示すように、第１端部２２Ｂにおいて、高さ方向（Ｚ方向）の下側の端面２２１は、奥行き方向（Ｙ方向）の中央部２２Ａ側から先端側（Ｙ１側）に向かって上方向（Ｚ１方向）に傾斜している。すなわち、第１端部２２Ｂの下側の端面２２１は、奥行き方向の中央部２２Ａ側から先端側に向かって、高さ方向の中央部側に変位している。このように、第１端部２２Ｂの下側の端面２２１は、上方向に傾斜しているため、後述するように、２枚のピットカバー１を積み重ねる動作を容易に行うことができる。

また、第１端部２２Ｂにおいて、高さ方向（Ｚ方向）の上側の端面２２２は、奥行き方向（Ｙ方向）の中央部２２Ａ側から先端側（Ｙ１側）に向かって、下方向（Ｚ２方向）に傾斜している。すなわち、第１端部２２Ｂの上側の端面２２２は、奥行き方向の中央部２２Ａ側から先端側に向かって、高さ方向の中央部側に変位している。このように、第１端部２２Ｂの上側の端面２２２は、下方向に傾斜しているため、後述するように、２枚のピットカバー１を積み重ねる動作を容易に行うことができる。

第１端部２２Ｂにおいて、上側の端面２２２の長さＬ３は、下側の端面２２１の長さＬ４よりも短く設定される。複数のピットカバー１の並べて設置した際に、ピットカバー１の表側（Ｚ１側）に露出する傾斜面の部分を出来るだけ少なくするためである。一方、第１端部２２Ｂにおいて、下側の端面２２１の長さＬ４は、上側の端面２２２の長さＬ３よりも長く設定される。下側の端面２２１の傾斜を緩やかにすることにより、後述する他のピットカバー１の上へ積み重ねる動作が更に容易となる。

次に、第１ブラケット２２に設けられるストッパ１００（移動機構）の構成について説明する。
本実施形態において、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２に設けられるストッパ１００の構成は、実質的に同一である。ここでは、第１ブラケット２２のＹ１側に設けられたストッパ１００を例として構成を説明する。
図７（Ａ）は、ストッパ１００の側面図である。図７（Ｂ）は、ストッパ１００の斜視図である。図８は、ストッパ１００の内部構造を示す斜視図である。図９（Ａ）は、ピットカバー１が２枚積み重なった場合のストッパ１００を示す側面図である。図９（Ｂ）は、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合のストッパ１００を示す側面図である。なお、図８において、バネ１５０は、内部の構成を分かり易くするため、Ｙ－Ｚ面と平行な面で切断したときの断面を示している。また、図９（Ａ）及び（Ｂ）は、ストッパ１００から外カバー１０１（後述）を取り外した状態の側面図を示している。

図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ストッパ１００は、第１ブラケット２２の下側の端面２２１と上側の端面２２２との間に設けられている。図７（Ｂ）に示すように、第１ブラケット２２の下側の端面２２１には、車輪１２０（後述）を突出させるための開口部２２３が設けられている。また、第１ブラケット２２の上側の端面２２２には、後述するように、積み重ねられた他のピットカバー１の車輪１２０と係合する窪み部２２４が設けられている。窪み部２２４の位置は、図９（Ａ）に示すように、第１ブラケット２２の奥行き方向（Ｙ方向）において、ストッパ１００の車輪軸１３０（後述）の位置と一致している。この構成によれば、２枚のピットカバー１を積み重ねた場合に、下側のピットカバー１の窪み部２２４と、上側のピットカバー１の車輪１２０とを奥行き方向（Ｙ方向）の同じ位置で係合させることができる。

ストッパ１００は、図７（Ｂ）に示すように、幅方向（Ｘ方向）に、外カバー１０１及び内カバー１０２を備える。外カバー１０１及び内カバー１０２には、車輪軸１３０（後述）が高さ方向（Ｚ方向）に移動するための長穴１０３が設けられている。後述するように、ピットカバー１に大きな荷重が加わると、バネ１５０が圧縮されるため、車輪軸１３０は、長穴１０３に沿って上方向（Ｚ１方向）に移動する。また、ピットカバー１に荷重が加わらなくなると、バネ１５０が反力により元の長さに戻るため、車輪軸１３０は、長穴１０３に沿って下方向（Ｚ２方向）に移動する。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）では、外カバー１０１に設けられた長穴１０３のみを図示している。

外カバー１０１及び内カバー１０２を取り外したストッパ１００は、図８に示すように、車輪保持枠１１０、車輪１２０、車輪軸１３０、Ｅリング１４０、バネ１５０及びバネ軸１６０を備える。
車輪保持枠１１０は、車輪１２０を保持する枠部材であり、図８に示す使用形態において、逆凹形に構成されている。車輪保持枠１１０の側面１１１及び１１２には、それぞれ軸穴１１３及び１１４が設けられている。また、車輪保持枠１１０の上部１１５には、バネ軸１６０（後述）が貫通する軸穴１１６が設けられている。そのため、車輪保持枠１１０は、バネ１５０の伸縮に合わせて上下方向（Ｚ方向）に移動できる。車輪１２０は、回転部材であり、ピットカバー１を移動する際に使用される。車輪軸１３０は、車輪１２０を支持する部材である。車輪軸１３０の両端部には、Ｅリング１４０が嵌め込まれる環状の溝１３１が設けられている。車輪軸１３０は、車輪保持枠１１０に設けられた２つの軸穴１１３、１１４及び車輪１２０の回転穴（符号省略）をそれぞれ貫通するように取り付けられる。

Ｅリング１４０は、車輪軸１３０が車輪保持枠１１０から脱落することを防止する部材である。Ｅリング１４０は、車輪軸１３０の両端部が外カバー１０１及び内カバー１０２（図７（Ｂ）参照）から突出した状態で、車輪軸１３０の溝１３１に嵌め込まれる。図８では、ストッパ１００から外カバー１０１及び内カバー１０２を取り外した状態で、車輪軸１３０のＸ１側の溝１３１にＥリング１４０を嵌め込む様子を示している。なお、図示していないが、車輪軸１３０のＸ２側の溝１３１にもＥリング１４０が嵌め込まれる。

バネ１５０は、荷重を受ける方向（Ｚ１方向）に変形する圧縮コイルバネである。バネ１５０の強さは、例えば、ピットカバー１を２枚積み重ねた場合に加わる荷重（例えば、１５ｋｇ）では、車輪１２０が第１ブラケット２２の開口部２２３から突出し、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合に加わる荷重（例えば、５０ｋｇ以上）では、バネ１５０が変形して車輪１２０が第１ブラケット２２の開口部２２３から突出しない程度に設定することが望ましい。

バネ１５０の強さを上記設定とすることにより、以下のような作用が得られる。ピットカバー１を２枚積み重ねた状態では、下側のピットカバー１に加わる荷重が小さいため、バネ１５０が変形して車輪１２０が上方向（Ｚ１方向）へ移動する量も少ない（或いは移動しない）。この場合、車輪１２０は、第１ブラケット２２の開口部２２３から突出した状態が維持されるため、２枚積み重ねたピットカバー１を容易に移動できる。

一方、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合、下側のピットカバー１に加わる荷重が大きくなるため、バネ１５０が収縮して車輪１２０が上方向へ移動する量も多くなる。この場合、車輪１２０は、第１ブラケット２２の開口部２２３から突出しなくなる。これにより、第１ブラケット２２の下側の端面２２１と、ピット２の両側縁に設けられたレール３（又はピットカバー１が置かれた床面）との間が密着するため、両者の間に生じる摩擦抵抗によって、ピットカバー１の滑りを抑制できる。

バネ軸１６０は、バネ１５０を支持する棒状の部材であり、バネ１５０の中心に設けられている。バネ軸１６０の下側（Ｚ２側）の端部は、車輪保持枠１１０の上部１１５に設けられた軸穴１１６に貫通している。バネ軸１６０の上側（Ｚ１側）の端部は、図９（Ａ）に示すように、第１ブラケット２２に設けられた軸受プレート２２５と係合している。

次に、ストッパ１００の動作について説明する。
図９（Ａ）に示すように、ピットカバー１を２枚積み重ねた状態では、下側（Ｚ２側）のピットカバー１に加わる荷重Ｆが小さく、バネ１５０が僅かしか変形しないため、第１ブラケット２２の開口部２２３から車輪１２０が突出した状態が維持される。これによれば、車輪１２０がピット２の両側縁に設けられたレール３（又は床面）の上で回転できるため、２枚積み重ねたピットカバー１を簡単に移動できる。

一方、図９（Ｂ）に示すように、作業者（不図示）がピットカバー１の上に乗ってしまった場合、ピットカバー１に加わる荷重Ｆが大きくなるため、バネ１５０が大きく変形する。バネ１５０が大きく変形すると、車輪１２０が上方向（Ｚ１方向）に移動して、第１ブラケット２２の開口部２２３からが突出しなくなる。これにより、第１ブラケット２２の下側の端面２２１と、ピット２の両側縁に設けられたレール３（又は床面）とが密着するため、両者の間に生じる摩擦抵抗によって、ピットカバー１の滑りを抑制できる。したがって、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合に、ピットカバー１が滑って作業者が転倒する等の不具合を抑制できる。

次に、ピット２に設置されたピットカバー１を、隣接する他のピットカバー１の上に積み重ねる動作（以下、「乗り上げ動作」ともいう）について説明する。
図１０は、ピット２に設置された４枚のピットカバー１を示す平面図である。図１１（Ａ）～（Ｅ）は、乗り上げ動作の手順を示す側面図である。図１２は、図１０のＩ－Ｉ線に相当する断面図である。図１２は、図２に示すピット２において、奥行き方向のＹ１側のピットカバー１をＹ２側のピットカバー１の上に積み重ねたときの断面を示している。

ここでは、図１０に示すように、４枚のピットカバー１のうち、実線で示す２枚のピットカバー１の１枚を移動させる例について説明する。具体的には、実線で示す２枚のピットカバー１Ａ及び１Ｂのうち、Ｙ１側のピットカバー１Ａを、Ｙ２側のピットカバー１Ｂの上に積み重ねる例について説明する。なお、本例では、１人の作業者（不図示）がピット２の中から乗り上げ動作を行う例について説明する。

図１１（Ａ）に示すように、２枚のピットカバー１Ａ及び１Ｂが奥行方向（Ｙ方向）に隣接している状態で作業を開始する。なお、図示していないが、他のピットカバー１も奥行き方向のＹ１側及びＹ２側に隣接している。
また、図１１（Ａ）～（Ｅ）では、ピット２に設けられたレール３のうち、車輪１２０と接するレール面４のみを示している。

まず、作業者は、図１１（Ｂ）に示すように、移動させるピットカバー１ＡのＹ２側の端部を上方向（Ｚ１方向）に持ち上げる。作業者は、ピットカバー１ＡのＹ２側の裏側に設けられた裏板１４（図３（Ｂ）参照）を手で上方向に押し上げることにより、ピットカバー１ＡのＹ２側の端部を上方向に安全に持ち上げることができる。作業者は、ピットカバー１ＡのＹ２側の端部を上方向に持ち上げた後、持ち上げたピットカバー１ＡのＹ２側の端部（下側の端面２２１）を、隣接するピットカバー１ＢのＹ１側の端部（上側の端面２２２）の上に載せる。

次に、作業者は、図１１（Ｃ）に示すように、ピットカバー１ＡのＹ２側の端部をピットカバー１ＢのＹ１側の端部の上に載せたまま、ピットカバー１ＡをＹ２側に移動させる。このとき、作業者は、ピットカバー１ＡのＹ１側の裏側に設けられた裏板１４（図３（Ｂ）参照）を手で上方向に押し上げながらピットカバー１ＡをＹ２側に移動させることにより、ピットカバー１Ａをより速やかにＹ２側に移動できる。なお、図１１（Ｃ）の状態から、ピットカバー１Ａを更にＹ２側に移動させると、ピットカバー１Ａの車輪１２０（ストッパ１００）がピットカバー１Ｂの上側の端面２２２の上を転がるため、ピットカバー１Ａを移動させる際の労力を低減できる。

作業者は、図１１（Ｄ）に示すように、ピットカバー１Ａを他のピットカバー１Ｂと平行な位置まで移動させた後、ピットカバー１ＡのＹ１側の端部に設けられたハンドル１１ａ（図１等参照）を把持して、更にピットカバー１ＡをＹ２側に移動させる。これにより、図１１（Ｅ）及び図１２に示すように、ピットカバー１Ａを、隣接するピットカバー１Ｂの上側（Ｚ１側）に積み重ねることができる。なお、図１２に示すピット２において、レール３の断面形状は、略Ｌ字形であってもよい。

ピットカバー１Ａをピットカバー１Ｂの上に積み重ねると、ピットカバー１Ａの４箇所に設けられた各車輪１２０は、ピットカバー１Ｂの４箇所に設けられた各窪み部２２４（図９（Ａ）参照）と係合する。これにより、積み重ねた２枚のピットカバー１Ａ及び１Ｂは、互いにＸ－Ｙ方向（水平方向）にずれにくくなる。そのため、作業者は、２枚のピットカバー１Ａ及び１Ｂを積み重ねた状態で容易に移動できる。

なお、積み重ねた２枚のピットカバー１Ａ及び１Ｂのうち、ピットカバー１Ａを元の位置に戻す場合には、ピットカバー１ＡのＹ１側の端部に設けられたハンドル１１ａ（図１等参照）を把持して、ピットカバー１ＡをＹ１側に移動させればよい。この際に、ピットカバー１ＡのＹ１側又はＹ２側に設けられた裏板１４を手で上方向に押し上げながら作業を行うことにより、ピットカバー１Ａをよりスムーズに移動させることができる。

上述した本実施形態のピットカバー１によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
本実施形態のピットカバー１において、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２は、奥行き方向（Ｙ方向）の中央部２２Ａ側から先端側（Ｙ１及びＹ２側）に向かって上方向（Ｚ１方向）に傾斜する端面２２１と、下方向（Ｚ２方向）に傾斜する端面２２２と、を備える。そのため、例えば、図１１（Ａ）～（Ｅ）に示すように、隣接する２枚のピットカバー１（１Ａ、１Ｂ）の積み重ねを容易に行うことができる。したがって、本実施形態のピットカバー１によれば、ピット２に複数枚が設置された状態で、作業に必要な部分のみを容易に移動できる。

本実施形態のピットカバー１において、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２は、ストッパ１００を備える。ストッパ１００は、例えば、図７～図１０に示すように、ピットカバー１を２枚積み重ねた状態では車輪１２０が突出した状態が維持されるため、積み重ねた２枚のピットカバー１を容易に移動できる。また、万一、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合には車輪１２０が突出しなくなる。これにより、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２の下側の端面２２１とレール３（又は床面）との間が密着するため、両者の間に生じる摩擦抵抗によって、ピットカバー１の滑りを抑制できる。

上記効果は、例えば、作業者が２枚積み重ねたピットカバー１の上に乗ってしまった場合にも得られる。また、ピットカバー１を多数枚積み重ねることにより、バネ１５０の強さ以上の荷重が加わった場合、作業者がピットカバー１の上に乗ってしまった場合と同様に車輪１２０が突出しなくなる。そのため、例えば、保管のために床面の上に多数枚積み重ねたピットカバー１が不用意に動いてしまうことを抑制できる。

本実施形態のピットカバー１は、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を備える。そのため、図３～図５に示すように、カバー本体１０に対してサイドカバーを嵌め込む量を調整することにより、使用するピット２の幅Ｗに合わせて、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さを設定できる。したがって、本実施形態のピットカバー１は、幅Ｗの異なる様々なピット２に適用できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、後述する変形形態のように種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内に含まれる。また、実施形態に記載した効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、実施形態に記載したものに限定されない。なお、上述の実施形態及び後述する変形形態は、適宜に組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。

（変形形態）
実施形態のピットカバー１において、カバー本体１０、カバー材１２は、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を構成する材料は、作業者の一般的な体重を支えることができれば、金属に限らず、例えば、木材、プラスチック等を用いてもよいし、これらの材料と金属を適宜に組み合わせてもよい。

実施形態のピットカバー１において、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０は、いずれか一方を設けた構成としてもよい。また、ピットカバー１を、使用するピット２の幅Ｗに合わせて作製する場合、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を設けない構成としてもよい。その場合、カバー本体１０の幅方向（Ｘ方向）を延長した端部に、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２を取り付ければよい。

実施形態のピットカバー１において、ハンドル１１ａは、奥行き方向（Ｙ方向）の一方の端部のみに設けてもよい。ハンドル１１ａは、カバー本体１０に限らず、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０を設けてもよい。また、ピットカバー１のサイズが小さい場合等において、ハンドル１１ａをいずれの端部にも設けない構成としてもよい。

実施形態のピットカバー１において、外枠１１の内穴１１ｂ、第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０の外穴（２１ｂ、３１ｂ）のうち、いずれか一方又は両方を長穴としてもよい。このような構成とすることにより、ピットカバー１の幅方向（Ｘ方向）の長さを、可動範囲内において無段階に設定できる。

実施形態の第１ブラケット２２において、第１端部２２Ｂの下側の端面２２１は、曲線形状であってもよいし、直線形状と曲線形状が組み合わされた形状であってもよい。すなわち、第１端部２２Ｂの下側の端面２２１は、奥行き方向の中央部２２Ａ側から先端側に向かって、高さ方向の中央部側に変位していればよい。第１端部２２Ｂの上側の端面２２２についても同様である。また、第２端部２２Ｃの下側の端面２２１、上側の端面２２２についても同様であり、Ｙ２側の第２ブラケット３２についても同様である。

実施形態のピットカバー１において、カバー本体１０の内側に第１サイドカバー２０及び第２サイドカバー３０が挿入される構成としてもよい。
実施形態のピットカバー１において、ストッパ１００は、第１ブラケット２２及び第２ブラケット３２の奥行き方向（Ｙ方向）の中央に１つ設けられていてもよいし、３箇所以上に設けられていてもよい。

１：ポットカバー、１０：カバー本体、２０：第１サイドカバー、２２：第１ブラケット、２２Ａ：中央部、２２Ｂ：第１端部、２２Ｃ：第２端部、３０：第２サイドカバー、３２：第２ブラケット、１００：ストッパ、１２０：車輪

Claims (3)

1. ピットの両側縁を跨ぐように設置されるピットカバーであって、
   ピットの一方の側縁と当接する第１ブラケットと、
   ピットの他方の側縁と当接する第２ブラケットと、
   幅方向の両端部に前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットそれぞれが設けられるカバー本体と、を備え、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの高さ方向の上側及び下側の少なくとも一方の端面は、奥行き方向の中央部側から奥行き方向の先端側に向かって高さ方向の中央部側に変位している、
   ピットカバー。
2. 請求項１に記載のピットカバーであって、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、ピットのそれぞれの側縁と接する側の面に少なくとも一部が露出する車輪と、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットに対して高さ方向の下側に向けて荷重が加わると、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットに対して前記車輪を高さ方向の上側に移動させる移動機構と、
   を備えるピットカバー。
3. 請求項１又は請求項２に記載のピットカバーであって、
   前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットを保持するブラケット保持部を備え、
   前記ブラケット保持部は、前記カバー本体の幅方向に移動自在に連結される、
   ピットカバー。

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