JP7181016B2 - 接合構造体及びその製造方法 - Google Patents
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Description
また、衝突事故時に上記ホットスタンプ部品に外力が加わると、第1金属部品と第2金属部品とが剥離し得るため、十分な補強効果を得ることができない。また、レーザ加工設備は、高価であるため、製品コストが増加する要因となっている。
(1) 鋼製の第1板状部材と、前記第1板状部材に重ねられ、長尺状に形成される鋼製の第2板状部材と、が接合されてなる接合構造体であって、
前記第1板状部材の表面と前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部とが、溶接金属により接合されることを特徴とする接合構造体。
(2) 前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面には、曲げ部が形成されることを特徴とする(1)に記載の接合構造体。
(3) 前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面内において、前記第1板状部材と前記第2板状部材同士がさらに接合されることを特徴とする(1)又は(2)に記載の接合構造体。
(4) 前記第1板状部材及び前記第2板状部材の少なくとも一方は、ホットスタンプ用鋼材であることを特徴とする(1)~(3)のいずれかに記載の接合構造体。
(5) 前記接合構造体は、自動車用構造部材であることを特徴とする(1)~(4)のいずれかに記載の接合構造体。
(6) 鋼製の第1板状部材と、前記第1板状部材に重ねられ、長尺状に形成される鋼製の第2板状部材と、が接合されてなる接合構造体の製造方法であって、
前記第1板状部材と前記第2板状部材とを重ね合わせる工程と、
前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部を、それぞれアーク溶接またはレーザ・アークハイブリッド溶接によって前記第1板状部材に接合する溶接工程と、
を備えることを特徴とする接合構造体の製造方法。
(7) 前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面上で、曲げ加工することを特徴とする(6)に記載の接合構造体の製造方法。
(8) 前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面内において、前記第1板状部材と前記第2板状部材同士が、レーザ溶接、プラズマ溶接、TIG溶接、及びレーザ・TIGハイブリッド溶接のいずれかの溶接によりさらに接合されることを特徴とする(6)又は(7)に記載の接合構造体の製造方法。
(9) 前記第1板状部材及び前記第2板状部材の少なくとも一方は、ホットスタンプ用鋼材であることを特徴とする(6)~(8)のいずれかに記載の接合構造体の製造方法。
(10) 前記接合構造体は、自動車用構造部材であることを特徴とする(6)~(9)のいずれかに記載の接合構造体の製造方法。
図1は、本実施形態に係る接合構造体の製造方法によって製造された接合構造体の斜視図である。図1に示すように、接合構造体10は、鋼製の第1板状部材11と、第1板状部材11より幅狭の長尺状に形成された、補強材としての鋼製の第2板状部材12と、を備える。
また、第1板状部材11及び第2板状部材12には、錆防止等を目的として、電気的卑の元素や加工物、絶縁性物質、不動態といった皮膜を形成する表面処理を施すこともできる。例えば、亜鉛めっき、クロムめっき、ニッケルめっき、アルミめっき、錫(すず)めっき、樹脂塗装、セラミックコーティングなどがあげられる。
なお、レーザ・アークハイブリッド溶接は、熱源およびワイヤ供給法としてのアーク溶接法に、熱源としてレーザを加えたものである。この方法は、通常のアーク溶接法に比べ、溶接速度が高い点で有利である。
なお、レーザ・TIGハイブリッド溶接は、熱源およびワイヤ供給法としてのTIG溶接法に、熱源としてレーザを加えたものである。この方法は、通常のTIG溶接法に比べ、溶け込み(2枚板の貫通性)が深く、また、溶接速度が高い点で有利である。
(1) 鋼製の第1板状部材と、前記第1板状部材に重ねられ、長尺状に形成される鋼製の第2板状部材と、が接合されてなる接合構造体であって、
前記第1板状部材の表面と前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部とが、溶接金属により接合されることを特徴とする接合構造体。
この構成によれば、高い接合強度を有する接合構造体を低コストで製造できる。
この構成によれば、第1板状部材と第2板状部材とが溶接により接合された接合構造体を曲げ加工して、強度補強された成形品を製造できる。
できる。
この構成によれば、第1板状部材と第2板状部材とを、さらに強固に接合することができる。
この構成によれば、接合構造体を超高強度鋼板で形成することができる。
この構成によれば、自動車用構造部材として使用可能な接合構造体が製造できる。
前記第1板状部材と前記第2板状部材とを重ね合わせる工程と、
前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部を、それぞれアーク溶接またはレーザ・アークハイブリッド溶接によって前記第1板状部材に接合する溶接工程と、
を備えることを特徴とする接合構造体の製造方法。
この構成によれば、第1板状部材と第2板状部材とを、アーク溶接またはレーザ・アークハイブリッド溶接によって接合することで、接合強度の高い接合構造体を低コストで製造することができる。
この構成によれば、第1板状部材と第2板状部材とが溶接により接合された接合構造体を曲げ加工して、強度補強された成形品を製造できる。
この構成によれば、第1板状部材と第2板状部材とを、さらに強固に接合することができる。
この構成によれば、接合構造体を超高強度鋼板で形成することができる。
この構成によれば、自動車用構造部材として使用可能な接合構造体が製造できる。
11 第1板状部材(ホットスタンプ用鋼材)
11a 表面
12 第2板状部材(ホットスタンプ用鋼材)
12a,12b 縁部
13 溶接金属(ビード)
14 重ね合わせ面
15 接合部
16 曲げ部
17 接合部
20 成形品(自動車用構造部材)
30 Bピラー
Claims (6)
- 鋼製の第1板状部材と、前記第1板状部材に重ねられ、長尺状に形成される鋼製の第2板状部材と、が接合されてなる接合構造体であって、
前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面には、曲げ部が形成されており、
前記第1板状部材の表面と前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部、及び前記第2板状部材の前記両縁部に交差する短手方向に延びる両縁部のそれぞれが、溶接金属により接合されることにより、前記第2板状部材の縁部全周に渡って前記第1板状部材と溶接され、
前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面内において、前記第1板状部材と前記第2板状部材同士がさらに複数個所で接合されることを特徴とする接合構造体。 - 前記第1板状部材及び前記第2板状部材の少なくとも一方は、ホットスタンプ用鋼材であることを特徴とする請求項1に記載の接合構造体。
- 前記接合構造体は、自動車用構造部材であることを特徴とする請求項1又は2に記載の接合構造体。
- 鋼製の第1板状部材と、前記第1板状部材に重ねられ、長尺状に形成される鋼製の第2板状部材と、が接合されてなる接合構造体の製造方法であって、
前記第1板状部材と前記第2板状部材とを重ね合わせる工程と、
前記第2板状部材の縁部全周に渡って前記第1板状部材と溶接されるように、前記第2板状部材の長手方向に沿った両縁部、及び前記第2板状部材の前記両縁部に交差する短手方向に延びる両縁部を、それぞれアーク溶接またはレーザ・アークハイブリッド溶接によって前記第1板状部材に接合し、
前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面内において、前記第1板状部材と前記第2板状部材同士を、レーザ溶接、プラズマ溶接、TIG溶接、及びレーザ・TIGハイブリッド溶接のいずれかの溶接によりさらに複数個所で接合する溶接工程と、
を備え、
前記第1板状部材と前記第2板状部材との重ね合わせ面上で、曲げ加工することを特徴とする接合構造体の製造方法。 - 前記第1板状部材及び前記第2板状部材の少なくとも一方は、ホットスタンプ用鋼材であることを特徴とする請求項4に記載の接合構造体の製造方法。
- 前記接合構造体は、自動車用構造部材であることを特徴とする請求項4又は5に記載の接合構造体の製造方法。
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