JP7180426B2 - 車両制御システム - Google Patents
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Description
経路生成部は、分岐区画線から分岐車線の側に所定量をオフセットした位置を車線変更終了地点に設定する。
第二分岐車線は、本線に最も近い側の分岐車線である。そして、所定量は、第二分岐車線の幅の1/2に設定されている。
所定距離は、所定の最小距離以上である。
経路生成部は、分岐終端を車線変更終了地点に設定した場合、第二目標経路生成処理を実施しないように構成されている。
第一目標経路生成処理は、車線変更終了地点において車両の進行方向が分岐区画線と並行になるように第一目標経路を生成する。
経路生成部は、本線の車線境界を区画する外側区画線を本線の車線幅分オフセットした仮想区画線を分岐区画線として用いるように構成されている。
また、第1の発明によれば、制限車速を用いて所定距離の最大値を設定するため、車両の実車速を用いる場合よりも周辺車両の走行態様により適合させることが可能となる。
また、第1の発明によれば、本線から分岐車線への分岐始端が車線変更開始地点に設定される。これにより、分岐始端を通過してから速やかに車線変更を開始することが可能となる。
更に、第1の発明によれば、所定距離が分岐区間よりも長い場合、分岐終端が車線変更終了地点に設定される。これにより、分岐区間内において確実に車線変更を行うことが可能となる。
1-1.車両制御システムによる車線変更制御の概要
図1は、実施の形態1に係る車両制御システムによる車線変更制御を説明するための概念図である。また、図2は、比較例の車線変更制御を説明するための概念図である。車両制御システムは車両に搭載されるものであり、自動運転によって分岐路での車線変更を行う車線変更制御を実施する。
次に、上述した車線変更制御を実行する車両制御システムの構成例について説明する。図3は、実施の形態1の車両制御システムの構成例を示すブロック図である。図3に示す車両制御システム100は、車両M1に搭載される。車両M1としては、内燃機関を動力源とする自動車、電動機を動力源とする電気自動車、および、内燃機関と電動機を備えるハイブリッド自動車が例示される。電動機は、二次電池、水素燃料電池、金属燃料電池、アルコール燃料電池などの電池により駆動される。
実施の形態1の車両ECU30では、本線L1から分岐車線L2へと車線変更を行う車線変更制御において、車両M1の目標経路を生成する目標経路生成処理が実施される。目標経路生成処理は、車両ECU30の経路生成部32において実施される。図4は、実施の形態1の車両ECUが備える経路生成部の機能ブロックの構成を示すブロック図である。この図に示すように、車両ECU30の経路生成部32は、車線変更制御において目標経路を生成するための機能ブロックとして、車線変更開始地点設定処理部322と、車線変更終了地点設定処理部324と、第一目標経路生成処理部326と、第二目標経路生成処理部328と、を含んでいる。
次に、フローチャートを参照して、上述した構成を備える実施の形態1の車両制御システムにおいて実行される車線変更制御の具体的処理について説明する。図10は、実施の形態1において実行される車線変更制御のルーチンを示すフローチャートである。なお、図10に示すルーチンは、車両M1が本線L1から分岐車線L2へと車線変更を行う際に、車両ECU30によって実行される。
実施の形態1に係る車両制御システム100は、以下のように変形した構成を適用することができる。
14 レーダ
16 HMIユニット
18 通信装置
20 ナビゲーション装置
22 車両状態検出センサ
30 車両ECU(Electronic Control Unit)
32 経路生成部
34 走行制御部
40 走行装置ECU
100 車両制御システム
322 車線変更開始地点設定処理部
324 車線変更終了地点設定処理部
326 第一目標経路生成処理部
328 第二目標経路生成処理部
Claims (7)
- 車両に搭載された車両制御システムであって、
本線から分岐車線への分岐始端から分岐終端までの分岐区間において、前記車両が前記本線から前記分岐車線へと車線を変更して目的地へと向かうための目標経路を生成する経路生成部と、
前記目標経路に追従するように前記車両を走行させる走行制御部と、を備え、
前記分岐車線は、
前記本線から最も離れた側の第一分岐車線と、
前記第一分岐車線よりも前記本線に近い側の第二分岐車線と、を含んだ複数の分岐車線を含んで構成され、
前記経路生成部は、
前記本線から前記分岐車線の前記第二分岐車線へと進行して前記目的地へと向かう場合、前記分岐区間において前記本線と前記分岐車線とを区画する分岐区画線に基づいて、前記目標経路を生成するように構成され、
前記経路生成部は、
前記本線における車線変更開始地点から前記分岐区画線を跨いだ後、前記分岐車線における車線変更終了地点へ到達する第一目標経路を生成する第一目標経路生成処理と、
前記車線変更終了地点から前記分岐区画線に沿って並行に走行する第二目標経路を生成する第二目標経路生成処理と、を含み、
前記経路生成部は、前記車線変更開始地点から前記車線変更終了地点までの所定距離が前記目標経路における制限車速に所定時間を乗じた距離以下となるように前記車線変更開始地点及び前記車線変更終了地点を設定するように構成され、
前記経路生成部は、前記分岐始端を前記車線変更開始地点に設定し、前記所定距離が前記分岐区間の長さよりも長い場合、前記分岐終端を前記車線変更終了地点に設定するように構成される
ことを特徴とする車両制御システム。 - 前記経路生成部は、前記分岐区画線から前記分岐車線の側に所定量をオフセットした位置を前記車線変更終了地点に設定することを特徴とする請求項1に記載の車両制御システム。
- 前記第二分岐車線は、前記本線に最も近い側の分岐車線であり、
前記所定量は、前記第二分岐車線の幅の1/2に設定されていることを特徴とする請求項2に記載の車両制御システム。 - 前記所定距離は、所定の最小距離以上であることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両制御システム。
- 前記経路生成部は、前記分岐終端を前記車線変更終了地点に設定した場合、前記第二目標経路生成処理を実施しないように構成されていることを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車両制御システム。
- 前記第一目標経路生成処理は、前記車線変更終了地点において前記車両の進行方向が前記分岐区画線と並行になるように前記第一目標経路を生成することを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両制御システム。
- 前記経路生成部は、前記本線の車線境界を区画する外側区画線を前記本線の車線幅分オフセットした仮想区画線を前記分岐区画線として用いるように構成されていることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両制御システム。
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