JP7177413B2 - 表示装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両の状態が反映される情報を表示する表示装置に関する。
エンジンを走行用の駆動力源とするエンジン車両、エンジンやモータを走行用の駆動力源とするハイブリッド車両などには、車両の状態が反映される情報を表示する表示装置が設けられている。
特許第４１５５３２１号公報
ハイブリッド車両を例にとって、表示装置における課題を説明する。ハイブリッド車両は、その走行モードとして、モータのみで駆動輪を駆動するＥＶ（Electric Vehicle）モードと、モータ及びエンジンで駆動輪を駆動するＨＶ（Hybrid Vehicle）モードとを有している。
ハイブリッド車両では、発進時には、ＥＶモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、ＨＶモードで走行している。このようなハイブリッド車両では、その表示装置において、ＥＶモードでの走行であるのか、又は、ＨＶモードでの走行であるのかを運転者に示すようにしている（例えば、特許文献１参照）。
例えば、上記特許文献１においては、運転者の出力要求に応じて変化する状態量を表示する第１の表示部と、この状態量において走行モードが切替わる分割線を表示する第２の表示部とを備えたものが記載されている。
しかし、上述した分割線は、車両の状況により変化するものであり、運転者の運転操作に関係なく動く場合があるため、運転者は、ハイブリッド車両の走行状態の判断が難しくなるだけでなく、予期しないタイミングでエンジンが始動してしまうことなどが起こり得る。このように、ハイブリッド車両において、車両の状態が反映される情報を分かり易く表示する表示装置が望まれている。
また、エンジン車両においても、車両の状態を反映する複数の情報を表示装置に表示しており、これらの情報を分かり易く表示することが望まれている。
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、車両の状態が反映される情報を分かり易く表示する表示装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決する第１の発明に係る表示装置は、車両の状態が反映される変数の情報を表示する表示装置であって、第１の変数の尺度を表示する第１表示領域と、前記第１表示領域と並んで設けられ、第２の変数の尺度を表示する第２表示領域と、前記第１表示領域において、前記車両の状態に応じた前記第１の変数を指示する第１指示部と、前記第１指示部の指示位置と前記第１表示領域の始点との間に表示される第１帯状画像と、前記第２表示領域において、前記車両の状態に応じた前記第２の変数を指示する第２指示部と、前記第２指示部の指示位置と前記第２表示領域の始点との間に表示される第２帯状画像とを有し、前記第１の変数は、内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの前記車両の第１出力を示し、前記第２の変数は、前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記車両の第２出力を示し、前記第１帯状画像の太さは前記第２帯状画像よりも太いことを特徴とする。
上記課題を解決する第２の発明に係る表示装置は、上記第１の発明に記載の表示装置において、前記第１の変数は、上記第１の発明に記載の表示装置において、前記第２モードにおいて前記車両の第３出力を示し、当該第３出力は、前記第２出力とは異なることを特徴とする。
上記課題を解決する第３の発明に係る表示装置は、上記第１または第２の発明に記載の表示装置において、前記第１表示領域内において前記第２表示領域に近接する箇所に設けられ、前記内燃機関が始動する可能性が高い前記出力の範囲を示す第３表示領域を有することを特徴とする。
上記課題を解決する第４の発明に係る表示装置は、上記第３の発明に記載の表示装置において、前記第３表示領域に設けられた目盛と前記第１表示領域に設けられた他の目盛とは配色が異なることを特徴とする。
上記課題を解決する第５の発明に係る表示装置は、上記第１から第４の発明のいずれか1つに記載の表示装置において、前記第２表示領域には目盛数字が表記されており、前記第２帯状画像は前記目盛数字に重ならない位置に表示されることを特徴とする。
上記課題を解決する第６の発明に係る表示装置は、上記第２から第５のいずれか1つの発明に記載の表示装置において、前記第２表示領域と異なる側に前記第１表示領域と並んで設けられ、回生時における前記車両のバッテリへの充電電力を示す第４表示領域と、前記第４表示領域において、前記充電電力に応じて変化する第４指示部と、前記第４指示部の指示位置と前記第４表示領域の始点との間に表示される第４帯状画像とを有し、前記第１帯状画像と前記第４帯状画像とは表示形態が異なることを特徴とする。
上記課題を解決する第７の発明に係る表示装置は、上記第６の発明に記載の表示装置において、前記第１帯状画像と前記第４帯状画像とは配色が異なることを特徴とする。
上記課題を解決する第８の発明に係る表示装置は、上記第１から第７の発明のいずれか1つに記載の表示装置において、前記第１表示領域及び前記第２表示領域からなる領域は半円状であり、前記第１表示領域の前記始点は９時の位置であり、前記第２表示領域の終点は３時の位置であることを特徴とする。
本発明によれば、車両において内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの車両の第１出力と、内燃機関を作動させて走行する第２モードでの車両の第２出力とが、それぞれ第１帯状画像と第２帯状画像とにより表示され、しかも第１帯状画像の太さが第２帯状画像よりも太いので、運転者は第１モード、すなわち電動機を用いた走行を優先する走行モードで走行していることを容易に認識でき、これにより電動機を用いた走行を優先する走行モードを継続したい運転者は、表示装置を見ながら該走行モードを継続することが容易となる表示装置を提供することができる。
ハイブリッド車両を説明するブロック図である。 本発明に係る表示装置の実施形態の一例を示す図であって、第１モードにおける表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、エンジンが始動する可能性のある場合の表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、第２モードにおける表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、回生時における表示を示す図である。
以下、本発明に係る表示装置の実施形態について、図１～図５を参照して説明を行う。なお、ここでは、ハイブリッド車両を例示して説明を行うが、外部からの商用電源で駆動用のバッテリを充電可能なプラグインハイブリッド車両であっても良いし、また、エンジン（内燃機関）のみを有するエンジン車両であっても良い。
［実施例１］
本実施例の表示装置の構成について、図１～図５を参照して説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、走行用の駆動力源として、モータ１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モータ１１は、前輪又は後輪を駆動する構成としても良く、モータ１１を複数設けて、前輪及び後輪を各々駆動する構成としても良い。また、エンジン１２も、前輪又は後輪を駆動する構成としても良く、前輪及び後輪を駆動する構成としても良い。また、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレータ（図示省略）を有していても良い。
ハイブリッド車両１０は、その走行モードとして、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行（駆動輪の駆動）を優先する（エンジン１２での走行よりもモータ１１での走行を優先する）第１モード（電動機出力モード）と、エンジン１２を作動させ、例えばモータ１１及びエンジン１２を用いて走行する（駆動輪を駆動する）第２モード（内燃機関出力モード）とを有している。
また、ハイブリッド車両１０は、制御部であるＥＣＵ（Electronics Control Unit）２０を有している。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力回路などからなり、モータ１１及びエンジン１２と電気的に接続されると共に、モータ１１に電力を供給する駆動用のバッテリ１３、車速を検出する車速センサ１４、及び、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５とも電気的に接続されている。
よって、ＥＣＵ２０には、モータ１１からの信号値（モータ回転数など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数など）が入力されると共に、さらにバッテリ１３からの信号値（ＳＯＣ（State of Charge）、電池出力など）や車速センサ１４及びアクセル開度センサ１５の信号値なども入力される。
ハイブリッド車両１０は、さらに、当該車両の状態が反映される変数の情報を表示する表示装置３０を有している。この変数は、本実施例では、ハイブリッド車両１０の走行に関する出力（走行出力）であり、表示装置３０は、ＥＣＵ２０と電気的に接続されている。ハイブリッド車両１０の走行出力は、ＥＣＵ２０において上述した信号値に基づいて演算処理が行われることによって求められ、この演算処理された演算値（走行出力）は、表示装置３０に入力される。この表示装置３０としては、液晶パネルなどからなるデジタルメータなどが好適である。
図２～図５に示すように、表示装置３０は、第１表示領域３１（第３表示領域３３を含む）と第２表示領域３２と第４表示領域３４とが配置された円形状の計器板３５を有している。以下の説明においては、計器板３５上における方位の表現として、計器板３５の最上位置（後述する始点Ｓ２）を０時（＝１２時）の位置とした時計の時刻、又は、計器板３５の最上位置を０°（＝３６０°）の位置とした角度のいずれか一方又は両方を用いる。
第１表示領域３１は、ハイブリッド車両１０の状態に応じた第１の変数の尺度を表示する領域である。本実施例では、第１の変数は、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いて走行するときの走行出力、即ち、第１モードでの走行出力（第１出力）である。この第１表示領域３１は、計器板３５上の外周部分において、始点Ｓ１となる２７０°（９時）から３６０°（１２時）の位置の間に扇状又は円弧状に配置されている。第１表示領域３１には、第１モードでの走行出力に応じて変化する第１指示部４２と第１帯状画像４３とを有する第１表示部４１が表示される。
第１指示部４２は、第１表示領域３１内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示す指針の画像である。具体的には、第１指示部４２は、第１モードでの走行出力に応じて、その指示方向（計器板３５の略中心を基点として９時（２７０°）の方向からの回転角度）が変化し、当該指示方向（計器板３５の略中心を基点とする方向）によって、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示す。
第１帯状画像４３は、第１表示領域３１内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示す帯状図形の画像である。具体的には、第１帯状画像４３は、第１モードでの走行出力に応じて、その帯状図形の周方向長さ（９時の位置から時計回り方向の長さ）が変化し、当該帯状図形の周方向長さ（９時の位置を始点とした帯状図形の先端部の位置）によって、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示す。ここでは、第１帯状画像４３は、走行出力の増減に伴って、一定形状の帯状図形のセグメントの数が増減すると共に、第１指示部４２と重なるセグメントの帯状図形だけが、その周方向長さが増減する構成となっている。また、第１帯状画像４３は、計器板３５において、第１表示領域３１の第１目盛４４の位置より内側に表示されている。
つまり、第１帯状画像４３は、第１指示部４２の指示位置と第１表示領域３１の始点Ｓ１（９時の位置）との間に表示され、その帯状図形の先端部の位置は、第１指示部４２の指示位置と一致し、共に、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示している。
このように、第１指示部４２を指針の画像とすると共に第１帯状画像４３を帯状図形の画像とすることにより、運転者に対して第１モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行する際に、その状態をより明確に報知することができ、視認性が向上する。
また、第１帯状画像４３は、後述する第２帯状画像５３より太く表示されており、これにより、運転者に対して第１モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行していることが視覚的に認識され易くなり、環境に良い走行をしていることを運転者に報知することができる。
第１の変数となる第１モードでの走行出力（第１出力）としては、例えば、モータ１１の出力（モータ出力）、モータ１１の回転数、モータ１１の作動による動力（仕事率）、バッテリ１３の電池出力などの出力パラメータが使用可能である。
また、第１表示領域３１内には、第３表示領域３３が設けられている。この第３表示領域３３は、第１表示領域３１内において第２表示領域３２に近接（又は隣接）する箇所に設けられている。また、第３表示領域３３の第３目盛４５は、第１表示領域３１の第１目盛４４とは異なる配色としている（図２～図５では、配色が異なることを表現するために、第３目盛４５を白抜きで表記している）。第３表示領域３３の始点を示す左端側の始点目盛４５ａの位置は、第１モードにおいて、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する限界の位置（走行出力に対応する値）を示している。
ここで、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件の全てが成立していない状態である。一方、エンジン１２が始動する可能性のある（高い）状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも１つが成立する間際の状態である。この第３表示領域３３は、これらの状態の境界、即ち、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する限界領域を所定の幅を以って示すものである。なお、条件に応じて、第３表示領域３３の始点目盛４５ａを基準として反時計方向の位置（第１表示領域３１内の第３表示領域３３を除いた領域の範囲内）でエンジン１２が始動することもある。
つまり、第１表示領域３１に含まれる第３表示領域３３は、例えば、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも１つが成立しそうでエンジン１２が始動する可能性が高まったとき、即ち、第１モードから第２モードへ移行する可能性がある（高い）ときのモータ１１の走行出力を示すエンジン始動逼迫領域である。第３表示領域３３は、第１表示領域３１内において、３４５°の位置から３６０°（０時）の位置の間（第２表示領域３２に近接する箇所）に扇状又は円弧状に配置されている。
よって、第１モードにおいて、エンジン１２が始動する可能性のない（低い）場合には、第１指示部４２と第１帯状画像４３は、第１表示領域３１内の第３表示領域３３を除いた領域の範囲内を推移し、一方、エンジン１２が始動する可能性のある（高い）場合、即ち、エンジン１２が始動する直前には、第１指示部４２と第１帯状画像４３は、第１表示領域３１内の第３表示領域３３の範囲内を推移する。
このような所定の幅を有する第３表示領域３３を第１表示領域３１内に設けることにより、第１指示部４２と第１帯状画像４３でエンジン１２が始動する可能性のあることを指し示すことができるので、運転者は、エンジン１２が始動し易い状態であることを知ることができる。加えて、第３目盛４５を第１目盛４４とは異なる配色とすることにより、運転者は、エンジン１２が始動し易い状態であることを容易に知ることができる。よって、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態及びモータ１１の動作状態が分かり易くなり、走行出力を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。
また、第１表示領域３１は、エンジン１２を作動させて走行するとき、即ち、第２モードでの第３出力としてのモータ１１の出力（モータ出力）、モータ１１の回転数又はモータ１１の作動による動力（仕事率）を示す領域でもある。
また、第１表示領域３１は、エンジン１２を作動させて走行するとき、即ち、第２モードでの第３出力としてバッテリ１３の電池出力（モータ１１のアシスト電力）などのパラメータを示す領域であってもよい。
なお、上述した第１モードでの走行出力（第１出力）及び第２モードでのモータ出力（第３出力）は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０に選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第１モードでの走行出力及び第２モードでのモータ出力として、それぞれ上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。ここで、第１指示部４２及び第１帯状画像４３を第１モードと第２モードとにおいて同じ出力パラメータに応じて変化するものとした場合には、制御の簡素化を図ることができる。
また、第１表示領域３１を、第２モードでのモータ１１の出力又はバッテリ１３の出力を示すものとし、第１指示部４２と第１帯状画像４３を、第２モードにおいてモータ１１の出力又はバッテリ１３の出力に応じて変化するものとした場合には、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態に合わせた適切な情報として、モータ１１のアシスト出力の情報を得ることができ、より詳しくは、モータ１１とバッテリ１３の余剰出力を確認することができる。
第２表示領域３２は、ハイブリッド車両１０の状態に応じた第２の変数の尺度を表示する領域である。本実施例では、第２の変数は、エンジン１２を作動させて走行するときの走行出力（第２出力）、即ち、第２モードでのエンジン１２の出力（エンジン出力）である。この第２表示領域３２は、計器板３５上の外周部分において、第１表示領域３１と並ぶように配置されており、始点Ｓ２となる０°（０時）から終点Ｓ３となる９０°（３時）の位置の間に扇状又は円弧状に配置されている。第２表示領域３２には、第２モードでのエンジン出力に応じて変化する第２指示部５２と第２帯状画像５３とを有する第２表示部５１が表示される。
第２指示部５２は、第２表示領域３２内（０時から３時の位置の間）において、エンジン出力に対応する値を指し示す指針の画像である。具体的には、第２指示部５２は、第２モードでのエンジン出力に応じて、その指示方向（計器板３５の略中心を基点として０時（０°）の方向からの回転角度）が変化し、当該指示方向（計器板３５の略中心を基点とする方向）によって、第２モードでのエンジン出力に対応する値を指し示す。
第２帯状画像５３は、第２表示領域３２内（０時から３時の位置の間）において、エンジン出力に対応する値を指し示す帯状図形の画像である。具体的には、第２帯状画像５３は、第２モードでのエンジン出力に応じて、その帯状図形の周方向長さ（０時の位置から時計回り方向の長さ）が変化し、当該帯状図形の周方向長さ（０時の位置を始点とした帯状図形の先端部の位置）によって、第２モードでのエンジン出力に対応する値を指し示す。ここでは、第２帯状画像５３は、走行出力の増減に伴って、一体の形状の帯状図形の周方向長さが増減する構成となっている。
つまり、第２帯状画像５３は、第２指示部５２の指示位置と第２表示領域３２の始点Ｓ２（０時の位置）との間に表示され、その帯状図形の先端部の位置は、第２指示部５２の指示位置と一致し、共に、第２モードでのエンジン出力に対応する値を指し示している。
また、第２帯状画像５３は、計器板３５において、第２表示領域３２の第２目盛５４の位置に、第２目盛５４と重ねて表示されており、第２表示領域３２に表記された目盛数字（０、２、４、６で示す目盛数字）とは重ならない位置に表示されている。また、第２帯状画像５３は、第１帯状画像４３と同じ配色となっている。
このように、第２指示部５２を指針の画像とすると共に第２帯状画像５３を帯状図形の画像とすることにより、第２モードでの走行が始まる際には指針と帯状図形の躍動感のある動きにより、運転者に対して第２モードでの走行をより明確に報知することができる。また、第２帯状画像５３を目盛数字とは重ならない位置に表示することにより、運転者が第２モードでのエンジン出力の大きさを容易に認識できるようにしている。
また、第２帯状画像５３は、前述した第１帯状画像４３より細く表示されており、これにより、第２モードでの走行際には運転者に対してシャープなイメージを与えることができ、走行状態に見合った印象を持たせることが可能となる。
つまり、ここでは、第２表示領域３２の第２帯状画像５３は、第１表示領域３１の第１帯状画像４３とは太さが異なっており、上述した配色等も含めて、太さ等の形状等の表示形態が第１帯状画像４３と第２帯状画像５３とで互いに異なれば良い。
なお、本発明では第２の変数（第２出力）をエンジン出力としたが、第２の変数としてはこれに限定されるものではなく、例えば、エンジン１２の回転数、エンジン１２の作動による動力（仕事率）などのパラメータであってもよい。
なお、上述した第２モードでのエンジン出力も、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０に選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第２モードでの第２変数として、上述したパラメータの中から１つのパラメータを選択するようにすれば良い。
ここで、第２指示部５２と第２帯状画像５３をエンジン１２の回転数で表示した場合には、例えば、触媒の暖気等でエンジン１２が作動している場合であっても、運転者は、そのような（走行以外の用途のための）エンジン１２の作動を容易に把握することができる。
第４表示領域３４は、回生時におけるバッテリ１３への充電電力（モータ１１の発電出力）を示す領域であり、計器板３５上の外周部分において、第２表示領域３２と異なる側に第１表示領域３１と並ぶように配置されており、始点Ｓ１となる２７０°（９時）から２１０°（７時）の位置の間に扇状又は円弧状に配置されている。第４表示領域３４には、上記の充電電力に応じて変化する第４指示部６２と第４帯状画像６３とを有する第４表示部６１が表示される。
第４指示部６２は、第４表示領域３４内（９時から７時の位置の間）において、上記の充電電力に対応する値を指し示す指針の画像である。具体的には、第４指示部６２は、上記の充電電力に応じて、その指示方向（計器板３５の略中心を基点として９時（２７０°）の方向からの回転角度）が変化し、当該指示方向（計器板３５の略中心を基点とする方向）によって、上記の充電電力に対応する値を指し示す。
第４帯状画像６３は、第４表示領域３４内（９時から７時の位置の間）において、上記の充電電力に対応する値を指し示す帯状図形の画像である。具体的には、第４帯状画像６３は、上記の充電電力に応じて、その帯状図形の周方向長さ（９時の位置から反時計回り方向の長さ）が変化し、当該帯状図形の周方向長さ（９時の位置を始点とした帯状図形の先端部の位置）によって、上記の充電電力に対応する値を指し示す。ここでは、第４帯状画像６３は、充電電力の増減に伴って、一定形状の帯状図形のセグメントの数が増減すると共に、第４指示部６２と重なるセグメントの帯状図形だけが、その周方向長さが増減する構成となっている。また、第４帯状画像６３は、計器板３５において、第４表示領域３４の第４目盛６４の位置より内側に表示され、第１帯状画像４３とは異なる表示形態となっており、例えば、配色が異なっている。
つまり、第４帯状画像６３は、第４指示部６２の指示位置と第４表示領域３４の始点Ｓ１（９時の位置）との間に表示され、その帯状図形の先端部の位置は、第４指示部６２の指示位置と一致し、共に、回生時におけるバッテリ１３への充電電力に対応する値を指し示している。
このように、第４指示部６２を指針の画像とすると共に第４帯状画像６３を帯状図形の画像とすることにより、回生時におけるバッテリ１３の充電が行われる際には指針と帯状図形の動きにより、運転者に対して回生時におけるバッテリ１３への充電状態をより明確に報知することができる。また、第１帯状画像４３とは異なる表示形態（例えば、配色）とすることにより、運転者に対して、充電状態であることをより明確に報知することができる。
また、上述した第１表示領域３１（第３表示領域３３を含む）と第２表示領域３２と第４表示領域３４とは、各々、所定の範囲において扇状又は円弧状に配置されており、相似する扇形状又は円弧形状で所定の範囲に独立して配置されており、全体としても、扇状又は円弧状に配置されている。そして、第１表示領域３１（第３表示領域３３を含む）と第２表示領域３２とは、０時（＝１２時）の位置を境界として、扇状又は円弧状の形状が連なっており、これら２つの領域は９時の位置から３時の位置までの半円状となっている。
このように、第１表示領域３１及び第２表示領域３２からなる表示領域を半円状とし、第１表示領域３１及び第２表示領域３２を、その表示領域（計器板３５）の最上位置である始点Ｓ２を境界として、扇状又は円弧状に連ねて設けることにより、運転者は、表示装置３０の表示情報（ハイブリッド車両１０の動作状態）を感覚的に把握し易くなる。
なお、上述した計器板３５において、第１表示領域３１（第３表示領域３３を含む）及び第４表示領域３４には、目盛数字が表記されておらず、第２表示領域３２には、目盛数字が表記されているが、第１表示領域３１（第３表示領域３３を含む）及び第４表示領域３４に目盛数字を表記するようにしても良く、また、第２表示領域３２に目盛数字を表記しないようにしても良い。
また、上述した計器板３５において、第２帯状画像５３は、第２目盛５４と重なる位置に配置された細い帯状図形の画像であるが、第２表示領域３２に表記された目盛数字に重ならなければ、他の位置でも良い。例えば、第２表示領域３２に表記された目盛数字より内側に、第１帯状画像４３や第４帯状画像６３より細い帯状図形の画像として表示すれば良い。
また、上述した計器板３５において、第１帯状画像４３及び第２帯状画像５３は、同じ配色であり、第４帯状画像６３は、第１帯状画像４３及び第２帯状画像５３とは異なる配色であるが、それぞれ異なる配色としても良い。
また、上述した計器板３５において、第１帯状画像４３及び第４帯状画像６３は、複数の帯状図形からなり、第２帯状画像５３は、一体の帯状図形からなるが、第１帯状画像４３及び第４帯状画像６３を一体の帯状図形とし、第２帯状画像５３を複数の帯状図形としても良いし、全てを複数の帯状図形からなる構成としても良いし、全てを一体の帯状図形からなる構成としても良い。
また、上述した計器板３５において、第１表示領域３１の第１目盛４４と第３表示領域３３の第３目盛４５とは配色が異なっているが、例えば、第３目盛４５の形状を、太線としたり、三角や菱形の形状としたりしても良い。このように、配色や形状等の表示形態が第１目盛４４と第３目盛４５とで互いに異なれば良い。
また、上述した計器板３５において、第１指示部４２、第２指示部５２及び第４指示部６２は、指針の画像であるが、指針の画像に限ることはなく、例えば、ドットなどの画像で表示しても良い。
次に、本実施例の表示装置の動作について、図１～図５を参照して説明する。
ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は第１モードでの走行を始める。
このとき、表示装置３０の計器板３５においては、第１指示部４２及び第１帯状画像４３（第１表示部４１）が第１表示領域３１内に表示され、第１指示部４２及び第１帯状画像４３は、第１モードでの走行出力に応じて、第１表示領域３１の範囲内を推移する（図２及び図３参照）。なお、第１モードにおいて、エンジン１２は始動しておらず、第２指示部５２は、第２表示領域３２内で振れておらず（目盛「０」を指し示している）、そのため、第２帯状画像５３は表示されていない。
ここで、第１指示部４２及び第１帯状画像４３は、第１の変数となる第１モードでの走行出力として、所定の出力パラメータ又は図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、バッテリ１３の電池出力）で表示される。
よって、運転者は、表示装置３０の計器板３５において、第２指示部５２が第２表示領域３２内で振れておらず、第２帯状画像５３は表示されていないことから、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
そして、第１モードでの走行出力が、始点目盛４５ａを超えない走行出力、即ち、エンジン１２が始動する可能性のない走行出力である間は、第１指示部４２及び第１帯状画像４３は、第１モードでの走行出力に応じて、第１表示領域３１内の第３表示領域３３を除いた領域の範囲内を推移する（図２参照）。
よって、運転者は、第１表示領域３１における第１指示部４２及び第１帯状画像４３（第１指示部４２及び第１帯状画像４３が第１表示領域３１内の第３表示領域３３を除いた領域の範囲内を推移していること）から、第１モードで走行できることを容易に認識し、安心して第１モードでの走行を継続することができる。
一方、第１モードでの走行出力が、始点目盛４５ａを超える走行出力、即ち、エンジン１２が始動する可能性のある走行出力になると、エンジン１２が始動する直前まで、第１指示部４２及び第１帯状画像４３は、第１モードでの走行出力に応じて、第１表示領域３１内の第３表示領域３３の範囲内を推移する（図３参照）。
よって、運転者は、第３表示領域３３内における、第１指示部４２及び第１帯状画像４３の位置を把握して、ハイブリッド車両１０の操作を行うことができるので、例えば、エンジン１２を始動させたくない場合には、アクセル開度などを操作して、第１指示部４２及び第１帯状画像４３が第１表示領域３１内の第３表示領域３３を除いた領域の範囲内へ戻るように操作することができる。
そして、第１モードでの走行出力が、例えば、バッテリ１３の最大出力を越えると、エンジン１２は始動し、ハイブリッド車両１０は第２モードでの走行を始める。例えば、ハイブリッド車両１０を加速する力行時などに、ハイブリッド車両１０は第２モードで走行することになる。
このとき、表示装置３０の計器板３５において、第２指示部５２が第２表示領域３２内で目盛「０」から振れると共に第２帯状画像５３が表示されて、第２指示部５２及び第２帯状画像５３は、第２モードでの走行出力に応じて、第２表示領域３２の範囲内を推移する（図４参照）。
ここで、第２指示部５２及び第２帯状画像５３は、第２の変数となる第２モードでの走行出力として、所定の出力パラメータ又は図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、エンジン１２の出力）で表示され、また、第１指示部４２及び第１帯状画像４３は、第２モードでのモータ出力又は図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、モータ１１の回転数）で表示される。
よって、運転者は、表示装置３０の計器板３５において、第２モードでの走行が始まる際における第２指示部５２及び第２帯状画像５３の躍動感のある動きにより、ハイブリッド車両１０が第１モードから第２モードへ移行したことを容易に認識することができ、また、第２指示部５２が第２表示領域３２内で振れている（目盛「０」以外を指し示している）と共に第２帯状画像５３が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
ところで、第２モードでの走行時においては、ハイブリッド車両１０を減速する場合には、モータ１１は、回生ブレーキとして機能するように構成されている。つまり、ハイブリッド車両１０を減速する回生時に、回生ブレーキの際のモータ１１の発電により、バッテリ１３への充電が行われることになる。
このとき、表示装置３０の計器板３５においては、第１表示領域３１における第１指示部４２及び第１帯状画像４３の表示が消える代わりに、第４指示部６２及び第４帯状画像６３（第４表示部６１）が第４表示領域３４内に表示され、第４指示部６２及び第４帯状画像６３は、回生時におけるバッテリ１３への充電電力に応じて、第４表示領域３４の範囲内を推移する（図５参照）。
また、このとき、第２指示部５２及び第２帯状画像５３は、図４を参照して説明したように、第２モードでのエンジン出力に応じて、第２表示領域３２の範囲内を推移する。
よって、運転者は、表示装置３０の計器板３５において、第１表示領域３１に第１指示部４２及び第１帯状画像４３が表示されておらず、第２表示領域３２に第２指示部５２及び第２帯状画像５３が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が第２モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。
また、運転者は、第４表示領域３４に第４指示部６２及び第４帯状画像６３が表示されていることから、回生ブレーキの際のモータ１１の発電により、バッテリ１３への充電が行われることを容易に認識することができると共に、第４表示領域３４における第４指示部６２及び第４帯状画像６３の表示（第４指示部６２の指示方向及び第４帯状画像６３の周方向長さ）から、回生時におけるバッテリ１３への充電電力（モータ１１の発電出力）を把握することができる。
以上に説明したように、表示装置３０によれば、第３表示領域３３を含む第１表示領域３１に第１モードでの走行出力に応じて変化する第１指示部４２及び第１帯状画像４３が表示され、第２表示領域３２に第２モードでの走行出力に応じて変化する第２指示部５２及び第２帯状画像５３が表示され、第４表示領域３４に上記の充電電力に応じて変化する第４指示部６２及び第４帯状画像６３が表示されているので、運転者はこれらの変化を把握することで、ハイブリッド車両１０の走行状態を容易に判断することができる。よって、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。
なお、本実施例では、ハイブリッド車両を例にとって、表示装置の実施形態を説明したが、本発明に係る表示装置は、エンジン車両にも適用可能である。その場合、上述した第３表示領域３３及び第４表示領域３４は不要となるが、第１表示領域３１及び第２表示領域３２は上述したように表示される。このエンジン車両の場合、第１表示領域３１が表示する第１の変数は、例えば、速度であり、第２表示領域３２が表示する第２の変数は、例えば、エンジン回転数であり、エンジン車両の状態が反映される複数の情報を分かり易く表示することになる。
本発明は、モータとエンジンとを有するハイブリッド車両の表示装置として好適なものである。また、エンジンのみを有するエンジン車両の表示装置として適用可能である。
１０ ハイブリッド車両
１１ モータ
１２ エンジン
１３ バッテリ
１４ 車速センサ
１５ アクセル開度センサ
２０ ＥＣＵ
３０ 表示装置
３１ 第１表示領域
３２ 第２表示領域
３３ 第３表示領域
３４ 第４表示領域
３５ 計器板
４１ 第１表示部
４２ 第１指示部
４３ 第１帯状画像
４４ 第１目盛
４５ 第３目盛
５１ 第２表示部
５２ 第２指示部
５３ 第２帯状画像
５４ 第２目盛
６１ 第４表示部
６２ 第４指示部
６３ 第４帯状画像
６４ 第４目盛

Claims (8)

  1. 車両の状態が反映される変数の情報を表示する表示装置であって、
    第１の変数の尺度を表示する第１表示領域と、
    前記第１表示領域と並んで設けられ、第２の変数の尺度を表示する第２表示領域と、
    前記第１表示領域において、前記車両の状態に応じた前記第１の変数を指示する第１指示部と、
    前記第１指示部の指示位置と前記第１表示領域の始点との間に表示される第１帯状画像と、
    前記第２表示領域において、前記車両の状態に応じた前記第２の変数を指示する第２指示部と、
    前記第２指示部の指示位置と前記第２表示領域の始点との間に表示される第２帯状画像とを有し、
    前記第１の変数は、内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの前記車両の第１出力を示し、
    前記第２の変数は、前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記車両の第２出力を示し、
    前記第１帯状画像の太さは前記第２帯状画像よりも太い
    ことを特徴とする表示装置。
  2. 請求項１に記載の表示装置において、
    前記第１の変数は、前記第２モードにおいて前記車両の第３出力を示し、
    当該第３出力は、前記第２出力とは異なる
    ことを特徴とする表示装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載の表示装置において、
    前記第１表示領域内において前記第２表示領域に近接する箇所に設けられ、前記内燃機関が始動する可能性が高い前記出力の範囲を示す第３表示領域を有する
    ことを特徴とする表示装置。
  4. 請求項３に記載の表示装置において、
    前記第３表示領域に設けられた目盛と前記第１表示領域に設けられた他の目盛とは配色が異なる
    ことを特徴とする表示装置。
  5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の表示装置において、
    前記第２表示領域には目盛数字が表記されており、前記第２帯状画像は前記目盛数字に重ならない位置に表示される
    ことを特徴とする表示装置。
  6. 請求項２から請求項５のいずれか１つに記載の表示装置において、
    前記第２表示領域と異なる側に前記第１表示領域と並んで設けられ、回生時における前記車両のバッテリへの充電電力を示す第４表示領域と、
    前記第４表示領域において、前記充電電力に応じて変化する第４指示部と、
    前記第４指示部の指示位置と前記第４表示領域の始点との間に表示される第４帯状画像とを有し、
    前記第１帯状画像と前記第４帯状画像とは表示形態が異なる
    ことを特徴とする表示装置。
  7. 請求項６に記載の表示装置において、
    前記第１帯状画像と前記第４帯状画像とは配色が異なる
    ことを特徴とする表示装置。
  8. 請求項１～請求項７のいずれか１つに記載の表示装置において、
    前記第１表示領域及び前記第２表示領域からなる領域は半円状であり、
    前記第１表示領域の前記始点は９時の位置であり、前記第２表示領域の終点は３時の位置である
    ことを特徴とする表示装置。
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