CN113631412B - 显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种显示装置(30)，其显示反映车辆(10)状态的变量信息。同显示装置(10)具有：第一显示区域(31)，显示第一变量的尺度；第二显示区域(32)，与所述第一显示区域(31)并列设置，并显示第二变量的尺度；第一指示部(42)，在所述第一显示区域(31)中，根据所述车辆(10)状态指示所述第一变量；第一带状图像(43)，显示于所述第一指示部(42)的指示位置与所述第一显示区域(31)的起点(S1)之间；第二指示部(52)，在所述第二显示区域(32)中，根据所述车辆(10)状态指示所述第二变量；以及第二带状图像(53)，显示于所述第二指示部(52)的指示位置与所述第二显示区域的起点(S2)之间。

Description

显示装置
技术领域
本发明涉及一种显示反映车辆状态信息的显示装置。
背景技术
在将发动机作为行驶用动力源的发动机车辆、将发动机或电机作为行驶用动力源的混合动力车辆等中，设有显示反映车辆状态信息的显示装置。
【先行技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本专利文献特许第4155321号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
以混合动力车辆为例，说明显示装置中存在的课题。作为行驶模式，混合动力车辆具有仅通过电机使驱动轮驱动的EV(Electric Vehicle)模式，与通过电机及发动机使驱动轮驱动的HV(Hybrid Vehicle)模式。
在混合动力车辆中，开动时以EV模式行驶，之后，根据车辆的情况起动发动机并以HV模式行驶。在这种混合动力车辆中，其显示装置向驾驶员显示是以EV模式行驶还是以HV模式行驶(例如，参考专利文献1)。
例如，在上述专利文献1中记载有，具备：第一显示部，显示根据驾驶员的输出请求而变化的状态量；以及第二显示部，显示在该状态量下切换行驶模式的分割线者。
然而，上述分割线根据车辆的情况而变化，有时与驾驶员的驾驶操作无关地变动，因此驾驶员不仅难以判断混合动力车辆的行驶状态，还可能在意料之外的时机起动发动机。这样，在混合动力车辆中，需要一种简单地显示反映车辆状态信息的显示装置。
另外，在发动机车辆中，也需要将反映车辆状态的多个信息显示于显示装置，并简单地显示这些信息。
本发明鉴于上述课题而完成，其目的在于，提供一种简单地显示反映车辆状态信息的显示装置。
解决问题的技术手段
解决上述课题的第一发明的显示装置，其显示反映车辆状态的变量信息，其特征在于，具有：第一显示区域，显示第一变量的尺度；第二显示区域，与所述第一显示区域并列设置，并显示第二变量的尺度；第一指示部，在所述第一显示区域中，根据所述车辆状态指示所述第一变量；第一带状图像，显示于所述第一指示部的指示位置与所述第一显示区域的起点之间；第二指示部，在所述第二显示区域中，根据所述车辆状态指示所述第二变量；以及第二带状图像，显示于所述第二指示部的指示位置与所述第二显示区域的起点之间；所述第一变量在使内燃机停止而优先使用电动机来行驶的第一模式下显示所述车辆的第一输出，所述第二变量在使所述内燃机运转而行驶的第二模式下显示所述车辆的第二输出，所述第一带状图像比所述第二带状图像粗。
解决上述课题的第三发明的显示装置，其特征在于，在上述第二发明所述的显示装置中，所述第一变量在所述第二模式下显示所述车辆的第三输出，该第三输出与所述第二输出不同。
解决上述课题的第七发明的显示装置，其特征在于，在上述第二发明所述的显示装置中，具有第三显示区域，在所述第一显示区域内设置于接近所述第二显示区域的部位，表示所述内燃机起动的可能性较高的所述输出的范围。
解决上述课题的第八发明的显示装置，其特征在于，在上述第七发明所述的显示装置中，设置于所述第三显示区域的刻度与设置于所述第一显示区域的其他刻度的配色不同。
解决上述课题的第九发明的显示装置，其特征在于，在上述第一发明所述的显示装置中，在所述第二显示区域中标记有刻度数字，所述第二带状图像显示于与所述刻度数字不重叠的位置。
解决上述课题的第十发明的显示装置，其特征在于，在上述第二发明所述的显示装置中，具有：第四显示区域，在与所述第二显示区域不同侧与所述第一显示区域并列设置，并表示再生时对所述车辆的电池的充电功率；第四指示部，在所述第四显示区域中，根据所述充电功率而变化；以及第四带状图像，显示于所述第四指示部的指示位置与所述第四显示区域的起点之间，所述第一带状图像与所述第四带状图像的显示方式不同。
解决上述课题的第十一发明的显示装置，其特征在于，在上述第十发明所述的显示装置中，所述第一带状图像与所述第四带状图像的配色不同。
解决上述课题的第十二发明的显示装置，其特征在于，在上述第一发明所述的显示装置中，由所述第一显示区域及所述第二显示区域构成的区域为半圆形，所述第一显示区域的所述起点为9点钟位置，所述第二显示区域的终点为3点钟位置。
发明效果
根据本发明，能够提供一种在车辆中使内燃机停止而优先使用电动机行驶的第1模式下的车辆的第1输出和使内燃机启动而行驶的第2模式下的车辆的第2输出分别由第1带状图像和第2带状图像显示，而且第1带状图像的粗细比第2带状图像粗，从而驾驶员能够容易地识别出以第1模式、即优先使用电动机行驶的行驶模式行驶，由此，想要继续优先使用电动机行驶的行驶模式的驾驶员能够容易地一边看着显示装置一边继续该行驶模式。
附图说明
图1是说明混合动力车辆的框图。
图2是表示本发明的显示装置的实施方式的一例的图，是表示第一模式下的示意图。
图3是在图2所示的显示装置中，表示可以起动发动机时的示意图。
图4是在图2所示的显示装置中，表示第二模式下的示意图。
图5是在图2所示的显示装置中，表示再生时的示意图。
【符号说明】
10：混合动力车辆
11：电机
12：发动机
13：电池
14：车速传感器
15：加速踏板位置传感器
20：ECU
30：显示装置
31：第一显示区域
32：第二显示区域
33：第三显示区域
34：第四显示区域
35：仪表板
41：第一显示部
42：第一指示部
43：第一带状图像
44：第一刻度
45：第三刻度
51：第二显示部
52：第二指示部
53：第二带状图像
54：第二刻度
61：第四显示部
62：第四指示部
63：第四带状图像
64：第四刻度
具体实施方式
以下，参考图1～图5对本发明的显示装置的实施方式进行说明。此外，在这里举例说明混合动力车辆，但也可以是能够通过来自外部的商用电源给驱动用的电池充电的插电式混合动力车辆，另外，也可以是仅具有发动机(内燃机)的发动机车辆。
【实施例1】
参考图1～图5对本实施例的显示装置的结构进行说明。
如图1所示，作为行驶用动力源，混合动力车辆10具有电机11(电动机)与发动机12(内燃机)。电机11可以是驱动前轮或后轮的结构，也可以是通过设置多个电机11来分别驱动前轮及后轮的结构。另外，发动机12也可以是驱动前轮或后轮的结构，也可以是驱动前轮及后轮的结构。另外，混合动力车辆10可以具有通过发动机12驱动而进行发电的发电机(省略图示)。
作为行驶模式，混合动力车辆10具有：第一模式(电动机输出模式)，使发动机12停止而优先(比起通过发动机12的行驶优先通过电机11的行驶)使用电机11行驶(驱动轮的驱动)；以及第二模式(内燃机输出模式)，运转发动机12，使用例如电机11及发动机12行驶(驱动驱动轮)。
另外，混合动力车辆10具有控制部即ECU(Electronics Control Unit)20。ECU20由CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Momory)、ROM(Read OnlyMemory)以及输入/输出电路等构成，与电机11及发动机12电连接，同时还与给电机11供电的驱动用电池13、检测车速的车速传感器14以及检测加速踏板位置的加速踏板位置传感器15电连接。
因此，向ECU20输入来自电机11的信号值(电机转数等)或来自发动机12的信号值(开/关、发动机转数等)，同时还输入来自电池13的信号值(SOC(State of Charge)、电池输出等)或车速传感器14及加速踏板位置传感器15的信号值等。
混合动力车辆10还具有显示装置30，该显示装置30显示反映该车辆状态的变量信息。在本实施例中，该变量是与混合动力车辆10的行驶相关的输出(行驶输出)，显示装置30与ECU20电连接。通过在ECU20中基于上述信号值进行运算处理而求出混合动力车辆10的行驶输出，该运算处理后的运算值(行驶输出)输入至显示装置30。作为该显示装置30，优选为由液晶面板等构成的数字仪表等。
如图2～图5所示，显示装置30具有圆形的仪表板35，该仪表板35配置有第一显示区域31(包括第三显示区域33)、第二显示区域32以及第四显示区域34。在以下说明中，作为仪表板35上的方位的表示，使用将仪表板35的最上位(后述的起点S2)作为0点钟(＝12点钟)位置的时针的时刻，或者将仪表板35的最上位作为0°(＝360°)位置的角度中任意一个或两个。
第一显示区域31是根据混合动力车辆10状态显示第一变量的尺度的区域。在本实施例中，第一变量是使发动机12停止而使用电机11行驶时的行驶输出，即，第一模式下的行驶输出(第一输出)。在仪表板35上的外周部分中，该第一显示区域31以扇形或弧形配置于成为起点S1的从270°(9点钟)至360°(12点钟)的位置之间。在第一显示区域31中显示有第一显示部41，该第一显示部41具有根据第一模式下的行驶输出而变化的第一指示部42和第一带状图像43。
在第一显示区域31内(从9点钟至12点钟的位置之间)，第一指示部42是指示与第一模式下的行驶输出相对应的值的指针的图像。具体地说，第一指示部42根据第一模式下的行驶输出，其指示方向(以仪表板35的大致中心为基点，从9点钟(270°)方向开始旋转的角度)发生变化，并通过该指示方向(以仪表板35的大致中心为基点的方向)指示与第一模式下的行驶输出相对应的值。
在第一显示区域31内(从9点钟至12点钟的位置之间)，第一带状图像43是指示与第一模式下的行驶输出相对应的值的带状图形的图像。具体地说，第一带状图像43根据第一模式下的行驶输出，其带状图形的周向长度(从9点钟位置开始顺时针旋转的方向的长度)发生变化，并通过该带状图形的周向长度(以9点钟位置为起点的带状图形的顶端部位置)指示与第一模式下的行驶输出相对应的值。在这里，第一带状图形43构成为，随着行驶输出的增减，固定形状的带状图形的线段数量增减，同时只有与第一指示部42重叠的线段的带状图形，其周向长度增减。另外，在仪表板35中，第一带状图像43显示于第一显示区域31的第一刻度44位置内侧。
即，第一带状图像43显示于第一指示部42的指示位置与第一显示区域31的起点S1(9点钟位置)之间，其带状图形的顶端部位置与第一指示部42的指示位置一致，同时指示与第一模式下的行驶输出相对应的值。
这样，通过将第一指示部42作为指针的图像的同时将第一带状图像43作为带状图形的图像，在第一模式下不起动发动机12行驶时，能够较明确地告知驾驶员其状态，并提高可视性。
另外，第一带状图像43显示得比后述的第二带状图像53粗，据此，对于驾驶员来说，容易视觉识别在第一模式下不起动发动机12行驶的情况，可以告知驾驶员正在进行环保行驶。
作为成为第一变量的第一模式下的行驶输出(第一输出)，可以使用例如电机11的输出(电机输出)、电机11的转数、由电机11的运转带来的动力(功率)以及电池13的电池输出等输出参数。
另外，在第一显示区域31内设置有第三显示区域33。该第三显示区域33在第一显示区域31内设置于接近(或邻接)第二显示区域32的部位。另外，第三显示区域33的第三刻度45与第一显示区域31的第一刻度44的配色不同(在图2～图5中，为了表示配色不同，将第三刻度45用空白表示)。在第一模式下，表示第三显示区域33的起点的左端侧起点刻度45a的位置，表示使发动机12停止而优先使用电机11行驶的界限位置(与行驶输出相对应的值)。
在这里，使发动机12停止而优先使用电机11的行驶状态，是起动发动机12的多个条件全部不成立的状态。另一方面，发动机12可能起动(可能性较高)的状态，是起动发动机12的多个条件中的至少1个即将成立的状态。该第三显示区域33以规定宽度显示这些状态的边界，即，使发动机12停止而优先使用电机11行驶的界限区域。此外，根据条件，发动机12有时在以第三显示区域33的起点刻度45a为基准逆时针方向的位置(第一显示区域31内除第三显示区域33之外的区域范围内)起动。
即，包含于第一显示区域31的第三显示区域33，是表示例如起动发动机12的多个条件中至少1个即将成立而起动发动机12的可能性较高时，即，有可能(较高)从第一模式过渡至第二模式时的电机11的行驶输出的发动机起动紧迫区域。第三显示区域33在第一显示区域31内以扇形或弧形配置于从345°的位置至360°(0点钟)的位置之间(接近第二显示区域32的部位)。
因此，在第一模式下，当发动机12没有起动的可能性(较低)时，第一指示部42与第一带状图像43在第一显示区域31内除第三显示区域33之外的区域范围内移动，另一方面，当发动机12具有起动的可能性(较高)时，即，在发动机12起动之前，第一指示部42与第一带状图像43在第一显示区域31内的第三显示区域33的范围内移动。
通过将具有这种规定宽度的第三显示区域33设置于第一显示区域31内，能够通过第一指示部42与第一带状图像43指示发动机12具有起动的可能性，因此驾驶员能够知道发动机12处于容易起动的状态。此外，通过使第三刻度45具有与第一刻度44不同的配色，驾驶员能够较容易知道发动机12处于易于起动的状态。因此，驾驶员较容易知道混合动力车辆10的行驶状态及电机11的运转状态，并正确掌握行驶输出，容易实现想要的驾驶。
另外，第一显示区域31还是在运转发动机12而行驶时即第二模式下，表示作为第三输出的电机11的输出(电机输出)、电机11的转数或由电机11的运转带来的动力(功率)的区域。
另外，第一显示区域31也可以是在运转发动机12而行驶时即第二模式下，表示作为第三输出的电池13的电池输出(电机11的辅助功率)等参数的区域。
此外，上述第一模式下的行驶输出(第一输出)及第二模式下的电机输出(第三输出)，可以是驾驶员可选择的配置。例如，在显示装置30设置选择开关(省略图示)，通过操作该选择开关，作为第一模式下的行驶输出及第二模式下的电机输出，分别从上述输出参数中选择1个输出参数即可。在这里，在使第一指示部42及第一带状图像43在第一模式与第二模式下根据相同的输出参数而变化时，能够实现控制的简单化。
另外，在第一显示区域31表示第二模式下的电机11的输出或电池13的输出，第一指示部42与第一带状图像43在第二模式下根据电机11的输出或电池13的输出而变化的情况下，作为符合混合动力车辆10的行驶状态的正确信息，驾驶员能够得到电机11的辅助输出的信息，更详细地说，能够确认电机11与电池13的剩余输出。
第二显示区域32是显示根据混合动力车辆10状态的第二变量的尺度的区域。在本实施例中，第二变量是运转发动机12而行驶时的输出(第二输出)，即，第二模式下的发动机12的输出(发动机输出)。在仪表板35上的外周部分，该第二显示区域32以与第一显示区域31并列的方式配置，以扇形或弧形配置于从成为起点S2的0°(0点钟)至成为终点S3的90°(3点钟)的位置之间。在第二显示区域32中显示第二显示部51，该第二显示部51具有根据第二模式下的发动机输出而变化的第二指示部52与第二带状图像53。
第二指示部52是在第二显示区域32内(从0点钟至3点钟的位置之间)指示与发动机输出相对应的值的指针的图像。具体地说，第二指示部52根据第二模式下的发动机输出，其指示方向(以仪表板35的大致中心为基点，从0点钟(0°)的方向开始旋转的角度)发生变化，并通过该指示方向(以仪表板35的大致中心为基点的方向)指示与第二模式下的发动机输出相对应的值。
第二带状图像53是在第二显示区域32内(从0点钟至3点钟的位置之间)指示与发动机输出相对应的值的带状图形的图像。具体地说，第二带状图像53根据第二模式下的发动机输出，其带状图形的周向长度(从0点钟位置开始顺时针旋转的方向的长度)发生变化，并通过该带状图形的周向长度(以0点钟位置为起点的带状图形的顶端部位置)指示与第二模式下的发动机输出相对应的值。在这里，第二带状图形53构成为一体形状的带状图形的周向长度随着行驶输出的增减而增减。
即，第二带状图像53显示于第二指示部52的指示位置与第二显示区域32的起点S2(0点钟位置)之间，其带状图形的顶端部位置与第二指示部52的指示位置一致，并且指示与第二模式下的发动机输出相对应的值。
另外，第二带状图像53在仪表板35中，在第二显示区域32的第二刻度54的位置，与第二刻度54重叠地显示，并显示于与在第二显示区域32标记的刻度数字(以0、2、4、6表示的刻度数字)不重叠的位置。另外，第二带状图像53与第一带状图像43的配色相同。
这样，通过将第二指示部52作为指针的图像的同时将第二带状图像53作为带状图形的图像，在第二模式下的行驶开始时，通过指针与带状图形的具有跳动感的运转，可以更加明确地告知驾驶员在第二模式下行驶。另外，通过将第二带状图像53显示于与刻度数字不重叠的位置，驾驶员能够较容易识别第二模式下的发动机输出的大小。
另外，第二带状图像53显示为比前述的第一带状图像43细，据此，在第二模式下行驶时，能够给予驾驶员清晰的图像，并可以给驾驶员留下与行驶状态相符的印象。
即，在这里只要第二显示区域32的第二带状图像53与第一显示区域31的第一带状图像43的粗细不同，并且第一带状图像43与第二带状图像53包括上述配色等在内粗细等形状等的显示方式彼此不同即可。
此外，在本发明中将第二变量(第二输出)作为发动机输出，但作为第二变量并不限定于此，例如，可以是发动机12的转数、由发动机12运转带来的动力(功率)等参数。
此外，上述第二模式下的发动机输出，也可以是驾驶员可选择的配置。例如，在显示装置30设置选择开关(省略图示)，通过操作该选择开关，从上述参数中选择1个参数作为第二模式下的第二变量即可。
在这里，在将第二指示部52与第二带状图像53以发动机12的转数来显示的情况下，例如，即使通过催化剂的暖风等使发动机12运转，驾驶员也能够较容易掌握那种(用于除行驶之外的用途)发动机12的运转。
第四显示区域34是表示再生时对电池13的充电功率(电机11的发电输出)的区域，在仪表板35上的外周部分，在与第二显示区域32不同侧以与第一显示区域31并列的方式配置，以扇形或弧形配置于从成为起点S1的270°(9点钟)至210°(7点钟)的位置之间。在第四显示区域34显示第四显示部61，该第四显示部61具有根据上述充电功率而变化的第四指示部62与第四带状图像63。
第四指示部62是在第四显示区域34内(从9点钟至7点钟的位置之间)指示与上述充电功率相对应的值的指针的图像。具体地说，第四指示部62根据上述充电功率，其指示方向(以仪表板35的大致中心为基点，从9点钟(270°)的方向开始旋转的角度)发生变化，并通过该指示方向(以仪表板35的大致中心为基点的方向)指示与上述充电功率相对应的值。
第四带状图像63是在第四显示区域34内(从9点钟至7点钟的位置之间)指示与上述充电功率相对应的值的带状图形的图像。具体地说，第四带状图像63根据上述充电功率，其带状图形的周向长度(从9点钟位置开始逆时针旋转的方向的长度)发生变化，并通过该带状图形的周向长度(以9点钟位置为起点的带状图形的顶端部位置)指示与上述充电功率相对应的值。在这里，第四带状图形63构成为，随着充电功率的增减，固定形状的带状图形的线段数量增减，同时只有与第四指示部62重叠的线段的带状图形，其周向长度增减。另外，在仪表板35中，第四带状图像63显示于第四显示区域34的第四刻度64位置内侧，显示方式与第一带状图像43不同，例如，配色不同。
即，第四带状图像63显示于第四指示部62的指示位置与第四显示区域34的起点S1(9点钟位置)之间，其带状图形的顶端部位置与第四指示部62的指示位置一致，并且指示与再生时对电池13的充电功率相对应的值。
这样，通过将第四指示部62作为指针的图像的同时将第四带状图像63作为带状图形的图像，在再生时对电池13进行充电时，通过指针与带状图形的移动，可以更加明确地告知驾驶员再生时对电池13的充电状态。另外，通过采用与第1带状图像43不同的显示方式(例如，配色)，能够更加明确地告知驾驶员处于充电状态。
另外，上述第一显示区域31(包括第三显示区域33)与第二显示区域32以及第四显示区域34，分别在规定的范围内以扇形或弧形配置，以相似的扇形或弧形独立地配置于规定范围，整体也配置成扇形或弧形。此外，第一显示区域31(包括第三显示区域33)与第二显示区域32以0点钟(＝12点钟)的位置为边界，以扇形或弧形的形状排列，这2个区域从9点钟位置至3点钟位置呈半圆形。
这样，通过使由第一显示区域31及第二显示区域32构成的显示区域呈半圆形，将第一显示区域31及第二显示区域32以其显示区域(仪表板35)的最上位即起点S2为边界排列设置成扇形或弧形，驾驶员容易凭感觉掌握显示装置30的显示信息(混合动力车辆10的运转状态)。
此外，在上述仪表板35中，在第一显示区域31(包括第三显示区域33)及第四显示区域34中没有标记刻度数字，在第二显示区域32中标记有刻度数字，但也可以在第一显示区域31(包括第三显示区域33)及第四显示区域34标记刻度数字，另外，也可以在第二显示区域32不标记刻度数字。
另外，在上述仪表板35中，第二带状图像53是配置于与第二刻度54重叠的位置的较细带状图形的图像，但如果与在第二显示区域32标记的刻度数字不重叠，也可以是其他位置。例如，可以在第二显示区域32标记的刻度数字内侧，以比第一带状图像43或第四带状图像63细的带状图形的图像显示。
另外，在上述仪表板35中，第一带状图像43及第二带状图像53的配色相同，第四带状图像63与第一带状图像43及第二带状图像53的配色不同，但也可以是各自不同的配色。
另外，在上述仪表板35中，第一带状图像43及第四带状图像63由多个带状图形构成，第二带状图像53由一体的带状图形构成，但也可以使第一带状图像43及第四带状图像63为一体的带状图形，第二带状图像53为多个带状图形，也可以使全部由多个带状图形构成，也可以使全部由一体的带状图形构成。
另外，在上述仪表板35中，第一显示区域31的第一刻度44与第三显示区域33的第三刻度45的配色不同，但是例如也可以使第三刻度45的形状为粗线，或者三角形或菱形的形状。这样，只要配色或形状等显示方式在第一刻度44与第三刻度45中彼此不同即可。
另外，在上述仪表板35中，第一指示部42、第二指示部52以及第四指示部62是指针的图像，但并不限定于指针的图像，例如，也可以用点等图像显示。
接下来，参考图1～图5对本实施例的显示装置的动作进行说明。
如果驾驶员开动混合动力车辆10，则混合动力车辆10开始以第一模式行驶。
此时，在显示装置30的仪表板35中，第一指示部42及第一带状图像43(第一显示部41)显示于第一显示区域31内，第一指示部42及第一带状图像43根据第一模式下的行驶输出在第一显示区域31的范围内移动(参考图2及图3)。此外，在第一模式下，发动机12未起动，第二指示部52在第二显示区域32内没有摆动(指示刻度“0”)，因此，不显示第二带状图像53。
在这里，第一指示部42及第一带状图像43作为成为第一变量的第一模式下的行驶输出，以规定的输出参数或通过未图示的选择开关选择的任意的输出参数(例如，电池13的电池输出)进行显示。
因此，由于在显示装置30的仪表板35中，第二指示部52在第二显示区域32内没有摆动，并且没有显示第二带状图像53，所以驾驶员能够较容易地识别混合动力车辆10在第一模式下行驶的情况(混合动力车辆10的行驶状态)。
此外，在第一模式下的行驶输出为不超过起点刻度45a的行驶输出，即，发动机12不可能起动的行驶输出期间，第一指示部42及第一带状图像43根据第一模式下的行驶输出，在第一显示区域31内除第三显示区域33之外的区域范围内移动(参考图2)。
因此，驾驶员通过第一显示区域31中的第一指示部42及第一带状图像43(第一指示部42及第一带状图像43在第一显示区域31内除第三显示区域33之外的区域范围内移动)，能够较容易识别可以在第一模式下行驶，并可以放心地在第一模式下继续行驶。
另一方面，如果在第一模式下的行驶输出成为不超过起点刻度45a的行驶输出，即，发动机12可能起动的行驶输出，则在发动机12起动之前，第一指示部42及第一带状图像43根据第一模式下的行驶输出，在第一显示区域31内除第三显示区域33之外的范围内移动(参考图3)。
因此，驾驶员通过掌握第三显示区域33内第一指示部42及第一带状图像43的位置，可以对混合动力车辆10进行操作，因此，例如在不想起动发动机12时，可以通过操作加速踏板等来进行操作，以使第一指示部42及第一带状图像43返回在第一显示区域31内除第三显示区域33之外的区域范围内。
此外，第一模式下的行驶输出，例如超过电池13的最大输出时，发动机12起动，混合动力车辆10开始在第二模式下行驶。例如，在使混合动力车辆10以加速的动力行驶等时，混合动力车辆10在第二模式下行驶。
此时，在显示装置30的仪表板35中，第二指示部52在第二显示区域32内从刻度“0”开始摆动的同时显示第二带状图像53，第二指示部52及第二带状图像53根据第二模式下的行驶输出，在第二显示区域32的范围内移动(参考图4)。
在这里，第二指示部52及第二带状图像53作为成为第二变量的第二模式下的行驶输出，以规定的输出参数或通过未图示的选择开关选择的任意的输出参数(例如，发动机12的输出)显示，另外，第一指示部42及第一带状图像43以第二模式下的电机输出或通过未图示的选择开关选择的任意的输出参数(例如，电机11的转数)显示。
因此，在显示装置30的仪表板35中，在开始第二模式下的行驶时，第二指示部52及第二带状图像53进行具有跳动感的摆动，驾驶员能够较容易地识别混合动力车辆10从第一模式过渡至第二模式，另外，由于第二指示部52在第二显示区域32内摆动(指示除刻度“0”之外的刻度)并且显示第二带状图像53，因此驾驶员能够容易地识别混合动力车辆10在第二模式行驶下(混合动力车辆10的行驶状态)。
然而，在第二模式下行驶时，当使混合动力车辆10减速的情况下，使电机11作为再生制动器发挥作用。即，在使混合动力车辆10减速的再生时，通过再生制动时的电机11的发电，对电池13进行充电。
此时，在显示装置30的仪表板35中，在第一显示区域31中第一指示部42及第一带状图像43的显示消失，取而代之，第四指示部62及第四带状图像63(第四显示部61)显示于第四显示区域34内，第四指示部62及第四带状图像63根据再生时对电池13的充电功率，在第四显示区域34的范围内移动(参考图5)。
另外，此时如参考图4进行说明，第二指示部52及第二带状图像53根据第二模式下的发动机输出，在第二显示区域32的范围内移动。
因此，在显示装置30的仪表板35中，由于在第一显示区域31不显示第一指示部42及第一带状图像43，在第二显示区域32显示第二指示部52及第二带状图像53，因此驾驶员能够较容易识别混合动力车辆10在第二模式下仅通过运转发动机12来行驶(混合动力车辆10的行驶状态)。
另外，由于在第四显示区域34显示有第四指示部62及第四带状图像63，驾驶员能够较容易识别通过再生制动时的电机11的发电对电池13进行充电，并且通过在第四显示区域34中的第四指示部62及第四带状图像63的显示(第四指示部62的指示方向及第四带状图像63的周向长度)，能够掌握再生时对电池13的充电功率(电机11的发电输出)。
如上所述，根据显示装置30，在包括第三显示区域33的第一显示区域31中显示有根据第一模式下的行驶输出而变化的第一指示部42及第一带状图像43，在第二显示区域32中显示有根据第二模式下的行驶输出而变化的第二指示部52及第二带状图像53，在第四显示区域34中显示有根据上述充电功率而变化的第四指示部62及第四带状图像63，因此驾驶员通过掌握这些变化，能够较容易判断混合动力车辆10的行驶状态。因此，驾驶员正确掌握混合动力车辆10的行驶状态，较容易实现想要的驾驶。
此外，在本实施例中，以混合动力车辆为例，说明了显示装置的实施方式，但本发明的显示装置也可应用于发动机车辆。此时，不需要上述第三显示区域33及第四显示区域34，但第一显示区域31及第二显示区域32以上述方式显示。在该发动机车辆的情况下，第一显示区域31所显示的第一变量，例如为速度，第二显示区域32所显示的第二变量，例如为发动机转数，并且简单地显示发动机车辆的状态所反映的多个信息。
【工业上的可利用性】
本发明作为具有电机与发动机的混合动力车辆的显示装置较佳。另外，可应用于仅具有发动机的发动机车辆的显示装置。

Claims (8)

1.一种显示反映车辆状态的变量信息的显示装置，其特征在于，具有：
第一显示区域，显示第一变量的尺度；
第二显示区域，与所述第一显示区域并列设置，并显示第二变量的尺度；
第一指示部，在所述第一显示区域中，根据所述车辆状态指示所述第一变量；
第一带状图像，显示于所述第一指示部的指示位置与所述第一显示区域的起点之间；
第二指示部，在所述第二显示区域中，根据所述车辆状态指示所述第二变量；以及
第二带状图像，显示于所述第二指示部的指示位置与所述第二显示区域的起点之间，
所述第一变量，在使内燃机停止而优先使用电动机来行驶的第一模式下，显示所述车辆的第一输出，
所述第二变量，在使所述内燃机运转来行驶的第二模式下，显示所述车辆的第二输出，
所述第一带状图像比所述第二带状图像粗。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述第一变量表示所述第二模式下的所述车辆的第三输出，
该第三输出与所述第二输出不同。
3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
具有第三显示区域，在所述第一显示区域内设置于接近所述第二显示区域的部位，表示起动所述内燃机的可能性较高的所述输出的范围。
4.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，
设置于所述第三显示区域的刻度与设置于所述第一显示区域的其他刻度的配色不同。
5.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
在所述第二显示区域中标记有刻度数字，所述第二带状图像显示于与所述刻度数字不重叠的位置。
6.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，具有：
第四显示区域，在与所述第二显示区域不同侧与所述第一显示区域并列设置，并表示再生时对所述车辆的电池的充电功率；
第四指示部，在所述第四显示区域中，根据所述充电功率而变化；以及
第四带状图像，显示于所述第四指示部的指示位置与所述第四显示区域的起点之间，
其中，所述第一带状图像与所述第四带状图像的显示方式不同。
7.根据权利要求6所述的显示装置，其特征在于，
所述第一带状图像与所述第四带状图像的配色不同。
8.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
由所述第一显示区域及所述第二显示区域构成的区域为半圆形，
所述第一显示区域的所述起点为9点钟位置，所述第二显示区域的终点为3点钟位置。
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