CN108944449B - 一种混合动力车辆的显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置(30A)。该装置具有：第一区域(31A)，其显示在使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式下的输出；第二区域(32A)，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的输出；第三区域(34A)，其设置于第一区域(31A)与第二区域(32A)之间。第三区域(34A)具有与第一区域(31A)以及第二区域(32A)不同的显示方式。

Description

一种混合动力车辆的显示装置

技术领域

本发明涉及一种具有电机以及发动机的混合动力车辆的显示装置。

背景技术

混合动力车辆作为行驶用驱动力源具有电机以及发动机。而且，混合动力车辆，作为行驶模式，具有仅由电机驱动驱动轮的EV(Electric Vehicle)模式以及由电机以及发动机驱动驱动轮的HV(Hybrid Vehicle)模式。

【专利文献1】日本专利文献特开2009-143553号公报

发明所要解决的技术问题

本发明其目的在于提供一种易于识别行驶状态的混合动力车辆的显示装置。

发明内容

解决上述问题的第一发明的混合动力车辆的显示装置，

是一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有：

第一区域，其显示在使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式下的所述输出；

第二区域，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的所述输出；

第三区域，其在所述第一区域与所述第二区域之间具有与所述第一区域以及所述第二区域不同的显示方式。

发明效果

根据本发明，在混合动力车辆的显示装置中，由于在显示使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式的第一区域以及显示使内燃机运转而行驶的第二模式的第二区域之间设置第三区域，因此司机能够易于理解，其为第三区域为第一区域以及第二区域的分界，以该第三区域为边界，显示第一区域与第二区域不同的行驶输出的仪表。该结果，可以较容易地把握混合动力车辆的行驶状态。

附图说明

图1是说明混合动力车辆的框图；

图2是本发明的混合动力车辆的显示装置的实施方式的一例(实施例1)的示意图；

图3是本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例2)的示意图；

图4是本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例3)的示意图；

图5是本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例4)的示意图；

图6是本发明的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例5)的示意图。

具体实施方式

混合动力车辆在发动时，在EV模式下行驶，然后，根据车辆的状况，启动发动机，在HV模式下行驶。这样的混合动力车辆，其显示装置，为司机显示是在EV模式下行驶、还是在HV模式下行驶。例如，在上述专利文献1中，使用2个指针，1个指针2显示现在的旋转速度，另一个行驶指示针5显示在EV模式下可能行驶的弓形区域6，向司机显示如果指针2在弓形区域6范围内，则在EV模式下行驶，如果指针2在弓形区域6范围外，则在HV模式下行驶。

然而，例如，在指针2位于由行驶指示针5形成的弓形区域6与该弓形区域6范围外的边界部分的附近的情况下，由于指针2、5这两个指针重合，因此，作为司机，一眼望去，很难判断现在的行驶状态是在EV模式下行驶还是在HV模式下行驶。

本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种易于识别行驶状态的混合动力车辆的显示装置。

以下，参照图1～图6，对本发明的混合动力车辆的显示装置的实施方式进行说明。另外，在这里，以混合动力车辆作为示例进行说明，也可以是从外部通过商用电源能够对驱动用电池进行充电的插电式混合动力车辆。

[实施例1]

图1是说明混合动力车辆的框图。此外，图2是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

在本实施例中，混合动力车辆(以下，车辆)10作为行驶用驱动力源具有电机11(电动机)以及发动机12(内燃机)。电机11即可以作为驱动前轮或者后轮的结构，又可以设置多个电机11作为分别驱动前轮以及后轮的结构。此外，发动机12即可以作为驱动前轮或者后轮的结构，又可以作为驱动前轮以及后轮的结构。此外，车辆10可以具有由发动机12驱动进行发电的发电机(省略图示)。

该车辆10，作为其行驶模式，具有：第一模式，其使发动机12停止，使用电机11驱动驱动轮；第二模式，其使发动机12运转，例如，由电机11以及发动机12驱动驱动轮。

此外，车辆10具有ECU(Electronics Control Unit)20，ECU20由CPU(CentralProcessing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)、输入输出电路等构成。

而且，来自电机11的信号值以及来自发动机12的信号值输入至ECU20。来自电机11的信号值包括电机旋转数以及电机输出等。来自发动机12的信号值包括开/关、发动机旋转数以及发动机输出等。此外，来自供给电力至电机11的驱动用电池13的信号值、检测车速的车速传感器14的信号值、检测油门开度的油门开度传感器15的信号值等也输入至ECU20。来自电池13的信号值包括SOC(State of Charge)以及电池输出等。该ECU20基于输入的信号值进行运算处理，运算处理后的运算值输入至显示装置30A。

显示装置30A为显示与在上述第一模式以及第二模式下的车辆10的行驶相关的输出(以下，行驶输出)的指针式仪器，所谓仪表。作为显示装置30A，可以使用由机械式模拟仪表以及液晶面板构成的数字仪表等。

如图2所示，显示装置30A具有：圆形仪表板35(显示区域)，其配置有第一区域31A以及第二区域32A，并且配置有第三区域34A；1根指针36，其在仪表板35上可旋动地设置。第一区域31A包括第四区域33A。该指针36指示与自ECU20输入的运算值相对应的位置。指针36为1根针，显示在第一模式以及第二模式下的车辆10的行驶输出。

第一区域31A是在使发动机12停止使用电机11行驶时，即，第一模式时的指针36的运转区域。第一区域31A是显示在第一模式下的行驶输出的刻度区域。该第一区域31A，在仪表板35上的外周部分，如果以12点位置(仪表板35的最高位置T)作为0°＝360°，则以扇状或者弧状配置于从约270°到约30°(从9点到1点)的位置之间。在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域，以扇状或者弧状配置于从约270°到0°(从9点到12点)的位置之间。此外，在0°(12点)的位置配置有分界线L1。该分界线L1，在第一模式下，显示发动机12不能启动的边界位置。另外，在以下，作为方位的描述，使用时钟时间或者以12点位置为0°(＝360°)的角度的其中之一或者两者。

在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域的刻度是显示在第一模式下的行驶输出的刻度。指针36，在从9点到12点的位置之间，指示与上述行驶输出相对应的位置。作为该“在第一模式下的行驶输出”，可以使用，例如，电池13的电池输出、由车速传感器14检测的车速、由油门开度传感器15检测的油门开度、电机11的电机旋转数、电机输出等。

在上述第一模式下的行驶输出，可以为司机可选择的结构。例如，在显示装置30A上设置选择开关(省略图示)，通过操作该选择开关，可以从上述行驶输出中选择1个行驶输出。

例如，在选择电池输出的情况下，不能启动发动机12的边界的电池输出为分界线L1的位置，指针36指示现在的电池输出的位置。此外，在选择车速的情况下，不能启动发动机12的边界的车速为分界线L1的位置，指针36指示现在的车速的位置。此外，在选择油门开度的情况下，不能启动发动机12的边界的油门开度为分界线L1的位置，指针36指示现在的油门开度的位置。此外，作为综合的行驶输出，在选择在后述的实施例2中说明的电池13的输出的余量的情况下，不能启动发动机12的边界的余量为分界线L1的位置，指针36指示现在的余量的位置。

第四区域33A是在使发动机12启动的多个条件成立，发动机12启动的可能性较高时，即，可能从第一模式过渡到第二模式时的指针36的运转领域。第四区域33A为显示发动机12可能启动的行驶输出的刻度区域。该第四区域33A，在仪表板35上的外周部分，以扇状或者弧状配置于从约0°到约30°的位置(12点位置，即，从最高位置T到1点位置)之间。在约30°的位置(1点位置)配置有分界线L2。该分界线L2，一旦超过该分界线L2，则显示发动机12启动的位置。该第四区域33A，在第一区域31A内，配置于相对于第三区域34A在逆时针方向上相邻的部位。

第四区域33A的刻度是显示在第一模式下的行驶输出的刻度。第四区域33A的刻度是显示超过在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域的范围内的行驶输出的行驶输出，即，显示超过分界线L1的行驶输出的刻度。指针36，在从12点到1点的位置之间，指示与上述行驶输出相对应的位置。

在第四区域33A中，如上所述，虽然发动机12可能启动，但是启动时的行驶输出，根据情况而不同，在一定范围内。例如，指针36的移动取决于驱动用电池13的最大输出。该最大输出，如果通过再生等进行充电则增大，此外，如果持续放电状态，则随着时间流逝而降低。由于这样的最大输出的变化，可以改变发动机12启动时指针36的位置。第四区域33A，由于吸收发动机12可能启动的行驶输出的范围，因此在圆周方向，具有规定宽度(在这里，角度30°的宽度)而设置。第四区域33A的规定宽度，与可能启动的行驶输出的范围相对应。

通过设置如上所述的第四区域33A，可以用第四区域33A显示发动机12可能启动的模式。即，发动机12，与电池的最大输出等的规定条件无关，在第四区域33A内的任意部位启动。该结果，车辆10的行驶状态易于识别，司机可以正确把握行驶输出，更易于实现自如驾驶。此外，包含第四区域33A在内的第一区域31A，配置于预先设定的规定范围内，无需变更如专利文献1所示的弓形区域6，这也有助于易于识别车辆10的行驶状态。

在第二区域32A内显示有在圆周方向的多个主刻度38A、以及在相邻的主刻度38A之间设置的多个副刻度38B。主刻度38A显示为比副刻度38B更粗，更长。另外，在本发明中，主刻度38A的显示，并不受特殊限定，能够与副刻度38B的显示方式区分即可。例如，主刻度38A可以与副刻度38B粗细相同，但是比副刻度38B更长的线条，或者，与副刻度38B长短相同，但是比副刻度38B更粗的线条。此外，例如，可以使主刻度38A与副刻度38B的颜色不同。在这种情况下，主刻度38A与副刻度38B的粗细以及长短可以各自相同也可以各自不同。

第四区域33A在圆周方向的宽度，与第二区域32A的主刻度38A的1区间在圆周方向的宽度不同。第四区域33A在圆周方向的宽度，比第二区域32A的主刻度38A的1区间在圆周方向的宽度宽。第四区域33A在圆周方向的宽度设定为30°以上的范围。在这里，在第二区域32A内，所谓主刻度38A的1区间在圆周方向的宽度是指以较粗较长线表示的相邻两个主刻度38A之间的宽度。在这里，由于标记有刻度用的数字(以下，刻度数字)，因此如果使用刻度数字来说明，则例如，刻度数字为“0”的主刻度38A与刻度数字为“2”的主刻度38A之间的宽度。据此，在能够恰当地确保发动机12可能启动的范围的同时，在该区域的指针36的移动不会给司机带来不适感。

此外，第四区域33A，其起始点为12点的位置(仪表板35的最高位置)，从此处向右侧配置。即，第四区域33A，以12点为边界，设置于显示第二模式的第二区域32A的同侧。因此，12点的右侧，可以给予司机发动机12启动或者运转的感觉，更容易把握车辆状态，提高操作性。

第二区域32A是在使发动机12运转而行驶时，即，第二模式时的指针36的运转区域。第二区域32A是显示在第二模式下的行驶输出的刻度区域。该第二区域32A，在仪表板35上的外周部分，以扇状或者弧状配置于从约45°到约130°的位置之间。这样，第二区域32A配置于预先设定的规定范围内。此外，第二区域32A具有：多个主刻度38A(较粗较长的线)、以及配置于主刻度38A之间的多个副刻度38B(较细较短的线)。

第二区域32A的刻度是显示在第二模式下的行驶输出的刻度。指针36在从约45°到约130°的位置之间，指示与上述行驶输出相对应的位置。作为该“在第二模式下的行驶输出”，可以使用，例如，发动机12的发动机旋转数以及发动机输出等。进一步，可以包括与电机11相关的行驶输出，在这种情况下，可以使用电机输出和发动机输出的合计输出以及车辆10的驱动轴的轴输出等。

在上述第二模式下的行驶输出也可以为司机可选择的结构。例如，在显示装置30A上设置其他的选择开关(省略图示)，通过操作该选择开关，从上述行驶输出中选择1个行驶输出即可。

例如，在选择发动机旋转数的情况下，指针36指示现在的发动机旋转数的位置。此外，在选择发动机输出的情况下，指针36指示现在的发动机输出的位置。此外，在选择合计输出的情况下，指针36指示现在的合计输出的位置。此外，在选择轴输出的情况下，指针36指示现在的轴输出的位置。

第二区域32A的刻度，标记有刻度数字，以约45°的位置为“0”，向顺时针方向刻度数字增大，以约130°的位置为“10”。另一方面，在包含第四区域33A在内的第一区域31A内未标记刻度数字。在这里，由于在第一区域31A内没有刻度数字标记，因此没有那些刻度标记也可以。例如，在第一区域31A中，仅用圆弧表示即可。

这样，由于在第一区域31A以及第二区域32A中的其中之一标记有刻度数字，因此司机能够易于理解，其为显示第一区域31A与第二区域32A不同的行驶输出的仪表。该结果，可以较容易地把握车辆10的行驶状态。此外，由于在第二区域32A标记刻度数字，因此，可以通过数字确认在第二模式下的行驶输出，即，与发动机输出相关的行驶输出，据此，有助于司机建立绿色驾驶意识。

此外，将第二区域32A的起始点(位于“0”刻度数字)配置于12点位置右侧，通过使显示第二模式的第二区域32A在圆周方向的宽度，看起来比包括第四区域33A在内的第一区域31A在圆周方向的宽度窄，有助于司机建立绿色驾驶意识。

第三区域34A具有与第一区域31A以及第二区域32A不同的显示方式。在这里，第三区域34A，不像第一区域31A以及第二区域32A这样在区域内显示刻度，为空白区域。该第三区域34A是为在圆周方向明确区分第一区域31A以及第二区域32A而设置的区域。第三区域34A设置于第一区域31A内的第四区域33A与第二区域32A之间。第三区域34A配置于自12点的位置(最高位置T)45°以内的范围内，即从约30°至约45°的位置之间。

如本实施例，通过使第三区域34A为空白，可以更明确地在圆周方向区分第一区域31A以及第二区域32A，使司机更容易地识别现在的行驶状态。进而，能够有助于司机建立绿色驾驶意识。另外，只要第三区域34A具有与其他区域31A、32A不同的显示方式即可。即，例如，可以仅对第三区域34A进行加色处理，此外，也可以使其带有独特线条。

这样，司机能够易于理解，其为通过配置第三区域34A，第三区域34A为分界，以该第三区域34A为边界，显示左右区域(第一区域31A以及第二区域32A)不同的行驶输出的仪表。该结果，可以较容易地把握车辆10的行驶状态。进一步，通过将第三区域34A配置于自12点的位置(最高位置T)45°以内的范围内，可以恰当地确保第一区域31A以及第二区域32A各自的显示范围。即，例如，抑制了第二区域32A相对于其他区域(第一区域31A)过窄或者过宽。

此外，第三区域34A在圆周方向的宽度，与第二区域32A的主刻度38A的1区间在圆周方向的宽度不同。第三区域34A在圆周方向的宽度，比第二区域32A的主刻度38A的1区间在圆周方向的宽度窄。此外，第三区域34A在圆周方向的宽度，与第四区域33A在圆周方向的宽度不同。第三区域34A在圆周方向的宽度，比第四区域33A在圆周方向的宽度窄。从而，在有效利用仪表板35的空间的同时，可以防止将第三区域34A误认为是第二区域32A以及第四区域33A的一部分。

此外，上述分界线L1，在第一区域31A内，区分除了第四区域33A以外的区域与第四区域33A之间。此外，上述分界线L2以及第三区域34A，区分第一区域31A以及第二区域32A之间的同时，区分第四区域33A与第二区域32A之间。这样，第一区域31A与第二区域32A相互独立地显示。另外，为了更明确的区分，可以使第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域、第四区域33A以及第二区域32A的显示颜色各不相同。例如，可以使第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域为绿色，第四区域33A为黄色，第二区域32A为红色，有助于司机建立绿色驾驶意识。

此外，上述第一区域31A以及第二区域32A分别以扇状或者弧状配置于规定的范围内。即，第一区域31A以及第二区域32A以相似的扇状或者弧状独立地配置于规定的范围内。第一区域31A以及第二区域32A，即使作为整体，也以扇状或者弧状配置。

对于具有上述结构的显示装置30A，对随着车辆10的运转操作的指针36的移动进行说明。

司机发动车辆10时，车辆10首先在第一模式下开始行驶。而且，在发动机12未启动的行驶输出期间，指针36根据在第一模式下的行驶输出，在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域范围内移位。

而且，如果在第一模式下的行驶输出为超过分界线L1的行驶输出，直到发动机12启动，指针36根据在第一模式下的行驶输出，在第四区域33A范围内移位。而且，在第一模式下的行驶输出，例如，一旦超过电池13的最大输出，则发动机12启动。

而且，一旦发动机12启动，则指针36快速从第四区域33A移动至第二区域32A，根据在第二模式下的行驶输出，在第二区域32A的范围内移位。此时，指针36移动至第二区域32A的起始点即“0”的刻度数字的位置，暂时停止后，然后，可以移动至根据在第二模式下的行驶输出的位置。据此，可以向司机显示，从第一模式过渡至第二模式，即，发动机12已启动。然后，直到发动机12停止，指针36在第二区域32A的范围内移位。

如上所述，显示装置30A由于在显示第一模式的第一区域31A以及显示第二模式的第二区域32A之间设置第三区域34A(空白区域)，因此司机能够易于理解，其为第三区域34A为第一区域31A以及第二区域32A的分界，以该第三区域34A为边界，显示第一区域31A与第二区域32A不同的行驶输出的仪表。

此外，显示装置30A用第一区域31A(特别是，除了第四区域33A之外的区域)显示发动机12未启动时的第一模式，向司机明确显示可以在第一模式下行驶，据此，司机可以安心地继续在第一模式下行驶。

而且，由于用第四区域33A显示发动机12可能启动时的要求输出，因此可以明确向司机显示发动机12可能启动的范围。以往，由于发动机启动的时间显示为一个精确的点，而且，会发生变化，因此有时司机未意识到发动机启动。另一方面，在本实施例中，作为发动机12可能启动的范围，显示第四区域33A，司机可以把握该第四区域33A以及指针36的位置关系，进行车辆10的操作，例如，如果不想启动发动机12，操作油门开度等，使指针36恢复到第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域范围内即可。

而且，在发动机12启动的情况下，由于指针36从第四区域33A移动至第二区域32A，因此司机可以意识到发动机12运转。

通过这样结构的显示装置30A，可以使车辆10的行驶状态易于识别，司机可以正确把握行驶状态，更易于实现自如驾驶。

[实施例2]

图3是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30B也为显示在第一模式以及第二模式下的混合动力车辆的行驶输出的仪器(仪表)，代替实施例1中所示的显示装置30A，可以适用于图1所示的车辆10。对于车辆10的结构，如在实施例1中所述，在这里，省略其说明。

显示装置30B，也具有：仪表板35，其配置有第一区域31B(包含第四区域33B)以及第二区域32B，并且配置有第三区域34B；1根指针36。关于仪表板35以及指针36，由于可以为在实施例1中所说明的装置，因此，在这里，标记同样符号，省略重复说明。

而且，在本实施例中，显示装置30B中的第一区域31B、第二区域32B、第四区域33B以及第三区域34B，除了刻度数字的配置位置不同，分别为与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A等价的结构。

因此，在本实施例中，只要没有特殊记载，关于显示装置30B中的第一区域31B、第二区域32B、第四区域33B以及第三区域34B，可以解释为起到分别与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A相同的作用，起到同样的效果。因此，在下文，省略重复说明，对与实施例1的异同点进行说明。

在本实施例中，在包含第四区域33B在内的第一区域31B的刻度，由于标记有刻度数字，9点(约270°)位置为“100”，向顺时针方向刻度数字变小，1点(约30°)位置为“0”。在本实施例中，作为“在第一模式下的行驶输出”，使用电池13的输出的余量，上述刻度数字的单位为％。这样的余量，基于电池13的SOC、由车速传感器14检测的车速、由油门开度传感器15检测的油门开度、电机11的电机旋转数、电机输出等，通过ECU20进行运算即可。在这里，分界线L2显示必须启动发动机12的余量0％的位置。分界线L1显示不能启动发动机12的边界的余量(例如，25％)的位置。

在本实施例中，如上所述，虽然在第一区域31B的刻度标记有刻度数字，但是第二区域32B的刻度并未标记刻度数字。在这里，由于在第二区域32B内没有刻度数字标记，因此没有其刻度标记也可以。例如，在第二区域32B内可以仅以圆弧显示。

这样，由于在第一区域31B以及第二区域32B中的其中之一标记有刻度数字，因此司机能够易于理解，其为显示第一区域31B与第二区域32B不同的行驶输出的仪表。

[实施例3]

图4是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30C也为显示在第一模式以及第二模式下的混合动力车辆的行驶输出的仪器(仪表)，代替在实施例1中所示的显示装置30A，可以适用于图1所示的车辆10。对于车辆10的结构，如在实施例1中所述，在这里，省略其说明。

显示装置30C，也具有：仪表板35，其配置有第一区域31C(包含第四区域33C)以及第二区域32C，并且配置有第三区域34C；1根指针36。关于仪表板35以及指针36，由于可以为在实施例1中所说明的装置，因此，在这里，也标记同样符号，省略重复说明。

而且，在本实施例中，显示装置30C中的第一区域31C、第二区域32C、第四区域33C以及第三区域34C，除了配置位置不同，分别为与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A等价的结构。

因此，在本实施例中，只要没有特殊记载，关于显示装置30C中的第一区域31C、第二区域32C、第四区域33C以及第三区域34C，可以解释为起到分别与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A相同的作用，起到同样的效果。因此，在下文，省略重复说明，对与实施例1的异同点进行说明。

第一区域31C，除了配置范围的不同，可以为与实施例1中所示的第一区域31A等价的结构。在这里，第一区域31C，在仪表板35上的外周部分，配置于从约240°到0°(从8点到12点)的位置之间。在第一区域31C中除了第四区域33C之外的区域，配置于从约240°到约330°的位置之间。此外，在约330°(11点)的位置配置有分界线L1。

第四区域33C，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第四区域33A等价的结构。在这里，第四区域33C，在仪表板35上的外周部分，配置于从约330°到约0°(从11点到12点)的位置之间。此外，在0°(12点)的位置配置有分界线L2。

第二区域32C，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第二区域32A等价的结构。在这里，第二区域32C，在仪表板35上的外周部分，配置于从约30°到约130°的位置之间。

这样，第四区域33C，从12点位置向左侧配置，显示第一模式的第一区域31C，包含第四区域33C，从12点位置向左侧配置。另一方面，显示第二模式的第二区域32C，配置于12点位置的右侧，因此，12点位置的右侧给予司机发动机12完全运转的感觉。

第三区域34C，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第三区域34A等价的结构。在这里，第三区域34C配置于从0°到约30°(从12点到1点)的位置之间。

在本实施例中，第三区域34C在圆周方向的宽度，与第四区域33C在圆周方向的宽度相同。第三区域34C在圆周方向的宽度，与第二区域32C的主刻度的1区间在圆周方向的宽度不同。第三区域34C在圆周方向的宽度，比第二区域32C的主刻度的1区间在圆周方向的宽度宽。从而，可以防止将第三区域34C误认为是第二区域32C的一部分，并且，更明确地区分第一区域31C以及第四区域33C、第二区域32C。

另外，在本实施例中，与实施例2相同(参照图3所示的显示装置30B)，代替第二区域32C的刻度数字，可以在包含第四区域33C在内的第一区域31C内标记刻度数字。例如，与显示装置30B相同，在标记余量(％)的情况下，在分界线L2的位置标记“0”，在第一区域31C的起始点的位置(约240°的位置)标记“100”。此外，没有刻度数字标记的区域也可以没有刻度标记，例如，可以为圆弧。

[实施例4]

图5是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30D也为显示在第一模式以及第二模式下的混合动力车辆的行驶输出的仪器(仪表)，代替实施例1中所示的显示装置30A，可以适用于图1所示的车辆10。对于车辆10的结构，如在实施例1中所述，在这里，省略其说明。

显示装置30D，也具有：仪表板35，其配置有第一区域31D(包含第四区域33D)以及第二区域32D，并且配置有第三区域34D；1根指针36。关于仪表板35以及指针36，由于可以为在实施例1中所说明的装置，因此，在这里，标记同样符号，省略重复说明。

而且，在本实施例中，显示装置30D中的第一区域31D、第二区域32D、第四区域33D以及第三区域34D，除了配置范围不同，分别为与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A等价的结构。

因此，在本实施例中，只要没有特殊记载，关于显示装置30D中的第一区域31D、第二区域32D、第四区域33D以及第三区域34D，可以解释为起到分别与实施例1的显示装置30A中的第一区域31A、第二区域32A、第四区域33A以及第三区域34A相同的作用，起到同样的效果。因此，在下文，省略重复说明，对与实施例1的异同点进行说明。

第一区域31D，除了配置范围的不同，可以为与实施例1中所示的第一区域31A等价的结构。在这里，第一区域31D，在仪表板35上的外周部分，配置于从约240°到330°(从8点到11点)的位置之间。在第一区域31D中除了第四区域33D之外的区域，配置于从约240°到约300°的位置之间。此外，在约300°(10点)的位置配置有分界线L1。

第四区域33D，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第四区域33A等价的结构。在这里，第四区域33D，在仪表板35上的外周部分，配置于从约300°到约330°(从10点到11点)的位置之间。此外，在约330°(11点)的位置配置有分界线L2。

第二区域32D，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第二区域32A等价的结构。在这里，第二区域32D，在仪表板35上的外周部分，配置于从0°到约130°的位置之间。另外，在这里，作为第二区域32D的起始点“0”的刻度数字，标记于12点的位置(最高位置T)，第二区域32D在圆周方向的宽度，比包括第四区域33D在内的第一区域31D在圆周方向的宽度宽。

这样，第四区域33D，配置于12点位置的左侧，显示第一模式的第一区域31D，包含第四区域33D，配置于12点的位置的左侧。另一方面，显示第二模式的第二区域32D，从12点位置向右侧配置，因此，12点位置的右侧给予司机发动机12运转的感觉。

第三区域34D，也除了配置范围的不同，为与实施例1中所示的第三区域34A等价的结构。在这里，第三区域34D配置于从约330°到0°(从11点到12点)的位置之间。

在本实施例中，第三区域34D在圆周方向的宽度，与第四区域33D在圆周方向的宽度相同。第三区域34D在圆周方向的宽度，与第二区域32D的主刻度的1区间在圆周方向的宽度不同。第三区域34D在圆周方向的宽度，比第二区域32D的主刻度的1区间在圆周方向的宽度窄。从而，可以防止将第三区域34D误认为是第二区域32D的一部分，并且，更明确地区分第一区域31D以及第二区域32D。

另外，在本实施例中，与实施例2相同(参照图3所示的显示装置30B)，代替第二区域32D的刻度数字，在包含第四区域33D在内的第一区域31D内可以标记刻度数字。例如，与显示装置30B相同，在标记余量(％)的情况下，在分界线L2的位置标记“0”，在第一区域31D的起始点的位置(约240°的位置)标记“100”。此外，没有刻度数字标记的区域也可以没有刻度标记，例如，可以为圆弧。

[实施例5]

图6是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。

本实施例的显示装置30E也为显示在第一模式以及第二模式下的混合动力车辆的行驶输出的仪器(仪表)，代替实施例1中所示的显示装置30A，可以适用于图1所示的车辆10。对于车辆10的结构，如在实施例1中所述，在这里，省略其说明。

显示装置30E，具有：仪表板35，其配置有第一区域31E以及第二区域32E，并且配置有第三区域34E；1根指针36。关于仪表板35以及指针36，由于可以为在实施例1中所说明的装置，因此，在这里，标记同样符号，省略重复说明。

而且，在本实施例中，显示装置30E中的第二区域32E以及第三区域34E，除了配置范围不同，分别与实施例1的显示装置30A中的第二区域32A、第三区域34A等价的结构。另一方面，在本实施方式中，可以不设置与实施例1的显示装置30A中的第四区域33A相对应的装置。

因此，在本实施例中，只要没有特殊记载，关于显示装置30E中的第二区域32E以及第三区域34E，可以解释为起到分别与实施例1的显示装置30A中的第二区域32A以及第三区域34A相同的作用，起到同样的效果。因此，在下文，省略重复说明，对与实施例1的异同点进行说明。

第一区域31E，在实施例1中所示的第一区域31A内，与第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域相对应，除了配置范围的不同之外，与实施例1所示的第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域为等价的结构。在这里，第一区域31E，在仪表板35上的外周部分，配置于从约270°到约340°的位置之间。此外，在约340°的位置配置有分界线L1。

而且，在本实施例中，可以不设置与上述第四区域33A相对应的装置。因此，不设置分界线L2。这样，在本实施例中，虽然没有第四区域33A以及分界线L2，但是分界线L1起到了与第四区域33A以及分界线L2相对应的作用。

即，分界线L1，在第一模式下，发动机12可能启动时，即，显示可能向第二模式过渡时的运转位置同时，显示发动机12可能启动的位置。因此，在第一模式下的行驶输出超过第一区域31E的范围内的行驶输出的情况下，直到发动机12启动，使指针36停止于分界线L1的位置。这样，分界线L1起到了与第四区域33A以及分界线L2相对应的作用。

第二区域32E，也除了配置范围不同，可以为与实施例1中所示的第二区域32A等价的结构。在这里，第二区域32E，在仪表板35上的外周部分，配置于从0°到约130°的位置之间。另外，在这里，作为第二区域32E的起始点“0”的刻度数字，标记于12点的位置(最高位置T)，第二区域32E在圆周方向的宽度，比第一区域31E在圆周方向的宽度宽。

这样，显示第一模式的第一区域31E，配置于12点位置(最高位置T)的左侧。另一方面，显示第二模式的第二区域32E，配置于12点位置(最高位置T)的右侧，因此，12点位置的右侧给予司机发动机12运转的感觉。

第三区域34E，也除了配置范围的不同，可以为与实施例1中所示的第三区域34A等价的结构。在这里，第三区域34E配置于自12点的位置约45°以内的范围即从约340°到0°的位置之间。

在本实施例中，第三区域34E在圆周方向的宽度，与第二区域32E的主刻度的1区间在圆周方向的宽度不同。第三区域34E在圆周方向的宽度，比第二区域32E的主刻度的1区间在圆周方向的宽度窄。据此，在有效利用仪表板35的空间的同时，可以防止将第三区域34E误认为是第一区域31E以及第二区域32E的一部分。

在这里，对于具有上述结构的显示装置30E，对随着车辆10的运转操作的指针36的移动进行说明。

司机发动车辆10时，车辆10首先在第一模式下开始行驶。而且，在发动机12未启动的行驶输出期间，指针36根据在第一模式下的行驶输出，在第一区域31E的范围内移位。

而且，在第一模式下的行驶输出为超过分界线L1的行驶输出时，直到发动机12启动，指针36停止于分界线L1的位置。而且，在第一模式下的行驶输出，例如，一旦超过电池13的最大输出，则发动机12启动。

而且，一旦发动机12启动，则指针36从分界线L1的位置跳到第二区域32E，根据在第二模式下的行驶输出，在第二区域32E的范围内移位。此时，指针36移动至第二区域32E的刻度数字“0”的位置，暂时停止后，可以移动至根据在第二模式下的行驶输出的位置。据此，可以向司机显示从第一模式过渡至第二模式，即，发动机12已启动。然后，直到发动机12停止，指针36在第二区域32E的范围内移位。

另外，在本实施例中，与实施例2相同(参照图3所示的显示装置30B)，代替第二区域32E的刻度数字，可以在第一区域31E内标记刻度数字。例如，与显示装置30B相同，在标记余量(％)的情况下，在分界线L1的位置标记“0”，在第一区域31E的起始点的位置(约270°的位置)标记“100”。此外，没有刻度数字标记的区域也可以没有刻度标记，例如，可以为圆弧。

[变形例]

在上述实施例1～实施例5中，使发动机12运转，例如，虽然将由电机11以及发动机12驱动驱动轮的模式定义为第二模式，但是该第二模式并不限定于此。即，第二模式，可以为驱动发动机12将其作为电机11的电力供给源使用的行驶模式，以及通过仅发动机12的驱动力驱动车辆10的各车轮的行驶模式的其中之一。

此外，在上述实施例1～实施例5中，虽然在圆形仪表板35上以扇状或者弧状配置多个区域，但是只要标记多个区域，则无需限定为这样的形状，例如，可以在矩形的仪表板上以矩形配置多个区域。

此外，在上述实施例1～实施例5中的第一区域、第二区域、第三区域、第四区域，以连接显示区域(仪表板35)最高位置T以及显示区域(仪表板35)的中心点的虚拟线为基准，可以配置于与图2～图6的对称位置。

此外，在上述实施例1～实施例5中，可以与第一区域相邻设置再生显示。

本发明涉及一种适合于作为具有电机以及发动机的混合动力车辆的显示装置的装置。

Claims (8)

1.一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有：

第一区域，其显示在使内燃机停止使用电机行驶的第一模式下的所述输出；

第二区域，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的所述输出；

还具有第三区域，其在第一区域与第二区域之间具有与所述第一区域以及所述第二区域不同的显示方式，

所述第三区域为不显示刻度的空白区域，

所述第一区域，具有第四区域，其在与所述第三区域相邻的部位，显示所述内燃机可能启动的所述输出。

2.根据权利要求1所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述第三区域为不显示基于在所述第一区域和所述第二区域显示的所述内燃机或所述电机的所述输出的区域。

3.根据权利要求1所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述第二区域，具有多个主刻度，以及设置于相邻的所述主刻度之间的多个副刻度，所述副刻度具有与所述主刻度不同的显示方式，所述第三区域的宽度，与在所述第二区域的所述主刻度的1区间的宽度不同。

4.根据权利要求3所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述显示方式是指宽窄、长短以及颜色中的至少一个。

5.根据权利要求3所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述第三区域的宽度，比在所述第二区域的所述主刻度的1区间的宽度窄。

6.根据权利要求1～4的任意一项所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，由所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域构成的显示区域为圆形，所述第一区域、所述第二区域以及所述第三区域配置为扇状或者弧状，所述第三区域，配置于在圆周方向自所述显示区域的最高位置45°以内的范围内。

7.根据权利要求1所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述第四区域，在圆周方向具有规定的宽度，该规定的宽度与所述内燃机可能启动的所述输出范围相对应。

8.根据权利要求1所述显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，所述第三区域在圆周方向的宽度，比所述第四区域在圆周方向的宽度窄。

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