JP2002316551A - クルーズコントロール装置におけるセット車速表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 特別の液晶ディスプレイを追加することな
く、既存のメータユニットを利用してクルーズコントロ
ール装置のセット車速を表示できるようにする。 【解決手段】 車速が自動調整されるためにタコメータ
５を機能させる必要のないクルーズコントロール中に、
タコメータ５を利用してセット車速を表示する。タコメ
ータ５はクルーズコントロール装置の非作動時に点灯す
るエンジン回転数表示目盛７と、クルーズコントロール
装置の作動時に点灯するセット車速表示目盛８とを備え
ており、クルーズコントロール装置の作動時に指針４で
セット車速表示目盛８を指し示すことでセット車速を表
示する。またセット車速および現在車速がそれぞれタコ
メータ５およびスピードメータ３により共にアナログ表
示されるので、アナログ表示およびデジタル表示を併用
する場合に比べて、セット車速および現在車速を容易か
つ速やかに確認することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、指針式のタコメー
タを利用してクルーズコントロール装置のセット車速を
表示するクルーズコントロール装置におけるセット車速
表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＣＣシステム（アダプティブ・クルー
ズ・コントロール・システム）は、レーダーやカメラ等
を用いて先行車を検知し、先行車を検知しない場合は設
定された車速（セット車速）を維持する「定速走行制
御」を行ない、先行車を検知した場合は設定された車間
距離（セット車間距離）を維持する「追従走行制御」を
行なうシステムである（例えば、特開平９−２０７６１
０号公報参照）。

【０００３】ＡＣＣシステムでは、ドライバーがセット
車速、セット車間距離、システムの作動・非作動等を任
意に選択でき、また先行車の状況により制御モード、走
行車速、車間距離等が自動的に変化する。従って、これ
らの情報をドライバーに的確に報知する必要がある。

【０００４】最低限ドライバーに報知する必要がある情
報は以下の〜の５種類であり、従来、前記〜の
５種類の情報はメータユニットおよび液晶ディスプレイ
上に表示していた（図１３参照）。 ドライバーが設定したセット車速 ドライバーが設定したセット車間距離 先行車の有無 システムの作動・非作動状態 フェイル表示

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら図１３に
示す従来のものは、メータユニットの他に液晶ディスプ
レイが必要となるためにコストが増加する問題があるだ
けでなく、液晶ディスプレイの設置スペースを確保する
必要が生じる。またメータユニットは現在車速をアナロ
グ表示するのに対して液晶ディスプレイはセット車速を
デジタル表示するため、現在車速およびセット車速を瞬
時に確認しずらいという問題がある。また機構上アナロ
グ表示のメータは入力車速と表示車速との間に若干の表
示誤差が生じてしまうが、デジタル表示の液晶ディスプ
レイでは前記表示誤差は生じない。従って、定速走行制
御によりセット車速で走行していても、メータの表示車
速と液晶ディスプレイの表示車速とが不一致になってド
ライバーに違和感を与える可能性がある。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、特別の液晶ディスプレイを追加することなく、既存
のメータユニットを利用してクルーズコントロール装置
のセット車速を表示できるようにすることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、セット車速で
車両を定速走行制御する定速走行制御手段を備えたクル
ーズコントロール装置において、車速を表示するための
車速表示目盛および指針を有するスピードメータと、ス
ピードメータに並置されてエンジン回転数を表示するた
めのエンジン回転数表示目盛および指針を有するタコメ
ータと、定速走行制御のセット車速を表示する表示手段
と、タコメータに設けられてセット車速を表示可能なセ
ット車速表示目盛とを備え、表示手段は、定速走行制御
手段による定速走行制御中に、タコメータの指針でセッ
ト車速表示目盛を指し示してセット車速を表示すること
を特徴とする、クルーズコントロール装置におけるセッ
ト車速表示装置が提案される。

【０００８】上記構成によれば、クルーズコントロール
装置の定速走行制御手段による定速走行制御中に、タコ
メータの指針でセット車速表示目盛を指し示してセット
車速を表示するので、特別の液晶ディスプレイを追加す
ることなく既存のタコメータを利用してセット車速を表
示することができる。この場合、タコメータでエンジン
回転数を表示することができなくなるが、車速が自動調
整される定速走行制御中であるために特に支障はない。
またセット車速および現在車速がそれぞれタコメータお
よびスピードメータにより共にアナログ表示されるの
で、アナログ表示およびデジタル表示を併用する場合に
比べて、セット車速および現在車速を容易かつ速やかに
確認することができるだけでなく、セット車速および現
在車速間の表示誤差を減少させることができる。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、進行方向の物体を検知する物
体検知手段と、物体検知手段の検知結果に基づいて先行
車を判定する先行車判定手段と、先行車判定手段により
判定した先行車との間にセット車間距離を維持して車両
を追従走行制御する追従走行制御手段と、追従すべき先
行車の有無に応じて定速走行制御および追従走行制御を
切り換えるモード切換手段とを備え、表示手段は、追従
走行制御手段による追従走行制御中に、タコメータの指
針でセット車速表示目盛を指し示してセット車速を表示
することを特徴とする、クルーズコントロール装置にお
けるセット車速表示装置が提案される。

【００１０】上記構成によれば、クルーズコントロール
装置が追従走行制御手段を備え、物体検知手段が検知し
た先行車の有無に応じてモード切換手段が定速走行制御
から追従走行制御に切り換えたとき、タコメータの指針
でセット車速表示目盛を指し示してセット車速を表示す
るので、追従走行制御中に、特別の液晶ディスプレイを
追加することなく既存のタコメータを利用してセット車
速を表示することができる。この場合、タコメータでエ
ンジン回転数を表示することができなくなるが、車速が
自動調整される追従走行制御中であるために特に支障は
ない。またセット車速および現在車速がそれぞれタコメ
ータおよびスピードメータにより共にアナログ表示され
るので、アナログ表示およびデジタル表示を併用する場
合に比べて、セット車速および現在車速を容易かつ速や
かに確認することができるだけでなく、セット車速およ
び現在車速間の表示誤差を減少させることができる。

【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、セット車速表
示目盛は、エンジン回転数表示目盛と同心に弧状に配置
されることを特徴とする、クルーズコントロール装置に
おけるセット車速表示装置が提案される。

【００１２】上記構成によれば、タコメータのセット車
速表示目盛がエンジン回転数表示目盛と同心に弧状に配
置されるので、指針が指し示すセット車速表示目盛の読
み取りが容易になる。

【００１３】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、セッ
ト車速表示目盛は、実際の車速がセット車速と同等であ
るときのスピードメータの指針の方向と、前記セット車
速表示目盛を指し示すタコメータの指針の方向とが一致
するように配置されていることを特徴とする、クルーズ
コントロール装置におけるセット車速表示装置が提案さ
れる。

【００１４】上記構成によれば、タコメータのセット車
速表示目盛を指し示す指針の方向と、スピードメータの
車速表示目盛を指し示す指針の方向とが、実際の車速が
セット車速と同等であるときに一致するので、実際の車
速がセット車速に一致しているか否かを瞬時に判断する
ことができる。

【００１５】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、タコ
メータは、定速走行制御手段による定速走行制御中およ
び追従走行制御手段による追従走行制御中にはセット車
速表示目盛を表示し、それ以外の場合にはエンジン回転
数表示目盛を表示することを特徴とする、クルーズコン
トロール装置におけるセット車速表示装置が提案され
る。

【００１６】上記構成によれば、セット車速を表示する
定速走行制御中および追従走行制御中にセット車速表示
目盛を表示し、エンジン回転数を表示する前記以外の場
合にはエンジン回転数表示目盛を表示するので、不必要
な目盛が表示されて読み違いが発生するのを防止するこ
とができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はセット車速表示機能を備えたメータユニッ
トの通常時の状態を示す図、図２はメータユニットでＡ
ＣＣシステムのセット車速を表示している状態を示す
図、図３は作用を説明するフローチャート、図４〜図８
はメータユニットの種々の表示状態を示す図である。

【００１９】図１に示すように、車両のダッシュボード
にドライバーにより視認可能なメータパネル１が設けら
れており、その右側および左側には指針２を有するスピ
ードメータ３と指針４を有するタコメータ５とが配置さ
れる。スピードメータ３は周知のように車速を表示する
もので、０ｋｍ／ｈから１８０ｋｍ／ｈまでの車速表示
目盛６と、２ｋｍ／ｈ毎の数値とが表示されており、指
針２が指し示す車速表示目盛６の値で車速を表示する。
タコメータ５は周知のようにエンジン回転数を表示する
もので、０ｒｐｍから８０００ｒｐｍまでのエンジン回
転数表示目盛７と、１０００ｒｐｍ毎の数値とが表示さ
れており、指針４が指し示すエンジン回転数表示目盛７
の値でエンジン回転数を表示する。タコメータ５のエン
ジン回転数表示目盛７はランプから構成され、点灯・消
灯が可能である。

【００２０】タコメータ５のエンジン回転数表示目盛７
の内側には、定速走行制御のセット車速を表示するセッ
ト車速表示目盛８と、先行車の有無を表示する先行車表
示ランプ９と、長さの異なる３本のバーで追従走行制御
のセット車間距離を表示するセット車間距離表示ランプ
１０と、ＡＣＣシステムが作動中であることを表示する
ＡＣＣ作動ランプ１１と、ＡＣＣシステムの故障を表示
するＡＣＣフェイルランプ１２とが点灯・消灯可能に設
けられる。

【００２１】タコメータ５のセット車速表示目盛８はエ
ンジン回転数表示目盛７と同心かつ弧状に配置されてお
り、共通の指針４によって指し示せるように考慮されて
いる。またタコメータ５のセット車速表示目盛８とスピ
ードメータ３の車速表示目盛６とは、同じ車速に対して
指針４，２の方向が同一になるように配置されている。
例えば、セット車速が１００ｋｍ／ｈのときのタコメー
タ５の指針４の方向と、現在車速が１００ｋｍ／ｈのと
きのスピードメータ３の指針２の方向とは同じになる。
従って、セット車速と現在車速とが一致しているか否か
を、２本の指針２，４の角度差により瞬時に読み取るこ
とが可能となる。

【００２２】更に、タコメータ５が通常のエンジン回転
数表示機能を発揮するときにはエンジン回転数表示目盛
７が点灯してセット車速表示目盛８が消灯し、タコメー
タ５がセット車速表示機能を発揮するときにはエンジン
回転数表示目盛７が消灯してセット車速表示目盛８が点
灯するので、エンジン回転数およびセット車速を取り違
えて読み取るミスを確実に防止することができる。

【００２３】またスピードメータ３の右側には燃料の残
量警告ランプ１３、アンチロックブレーキシステムのフ
ェイルランプ１４、サイドエアバッグのフェイルランプ
１５、シートベルトのフェイルランプ１６、エアバッグ
のフェイルランプ１７およびブレーキのフェイルランプ
１８が配置され、タコメータ５の左側にはエンジンのフ
ェイルランプ１９、オイルのフェイルランプ２０、バッ
テリのフェイルランプ２１およびブレーキランプの電球
切れ警告ランプ２１が配置され、スピードメータ３およ
びタコメータ５の間にはドアのフェイルランプ２２が配
置される。

【００２４】メータパネル１には、ＡＣＣシステムの定
速走行制御手段Ｍ１および追従走行制御手段Ｍ２が表示
手段Ｍ３を介して接続される。またレーダー装置やカメ
ラから構成されて先行車等の物体を検知する物体検知手
段Ｓが先行車判定手段Ｍ４を介して追従走行制御手段Ｍ
２に接続され、先行車判定手段Ｍ４は定速走行制御およ
び追従走行制御を切り換えるモード切換手段Ｍ５を介し
て定速走行制御手段Ｍ１および追従走行制御手段Ｍ２に
接続される。

【００２５】図１はＡＣＣシステムが作動していない状
態であって、タコメータ５はエンジン回転数表示目盛７
が点灯して通常の機能を発揮している。具体的には、タ
コメータ５はエンジン回転数が２５００ｒｐｍの状態を
表示し、またスピードメータ３は車速が８２ｋｍ／ｈの
状態を表示している。

【００２６】図２はＡＣＣシステムが作動中の状態を示
しており、タコメータ５のエンジン回転数表示目盛７が
消灯し、代わりにセット車速表示目盛８が点灯してい
る。タコメータ５の指針４はセット車速表示目盛８の１
００ｋｍ／ｈの位置を指し示してセット車速が１００ｋ
ｍ／ｈであることを表示している。また先行車表示ラン
プ９が点灯して先行車が存在することを表示し、セット
車間距離表示ランプ１０の３本のバーのうちの２本が点
灯してセット車間距離が「中」であることを表示し、Ａ
ＣＣ作動ランプ１１が点灯してＡＣＣシステムが作動中
であることを表示している。このとき先行車が存在して
いるために追従走行制御が行われており、スピードメー
タ３は自車がセット車速である１００ｋｍ／ｈよりも遅
い８２ｋｍ／ｈで走行中であることを表示している。

【００２７】次に、本発明の第１実施例の作用を、図３
のフローチャートを参照して説明する。

【００２８】先ずステップＳ１でＡＣＣシステムのメイ
ンスイッチがオンしていなければ、つまりＡＣＣシステ
ムによらない通常の走行中であれば、ステップＳ２でタ
コメータ５は通常どおりエンジン回転数を表示する（図
１参照）。前記ステップＳ１でＡＣＣシステムのメイン
スイッチがオンしていれば、ステップＳ３でタコメータ
５のエンジン回転数表示目盛７を消灯し、ステップＳ４
でセット車速表示目盛８を点灯する（図２参照）。そし
てステップＳ５でＡＣＣシステムにフェイルが有れば、
ステップＳ６でＡＣＣフェイルランプ１２を点灯する。

【００２９】前記ステップＳ５でＡＣＣシステムにフェ
イルが無ければ、ステップＳ７でＡＣＣ作動ランプ１１
を点灯し、続くステップＳ８でセット車速が無ければ、
ステップＳ９でタコメータ５の指針４によりエンジン回
転数表示目盛７の０ｒｐｍの位置を指し示す。一方、前
記ステップＳ８でセット車速が有れば、ステップＳ１０
でタコメータ５の指針４によりセット車速表示目盛８の
セット車速に対応する位置を指し示す。

【００３０】続くステップＳ１１でＡＣＣシステムが制
御中でなくスタンバイ状態であり、ステップＳ１２で車
間距離のセットスイッチが操作されると、ステップＳ１
３で新たなセット車間距離に合わせてセット車間距離表
示ランプ１０を５秒間点灯する。一方、前記ステップＳ
１１でＡＣＣシステムが制御中であれば、ステップＳ１
４でセット車間距離に合わせてセット車間距離表示ラン
プ１０を点灯する。そしてステップＳ１５で先行車が存
在しなければ、ステップＳ１６で先行車表示ランプ９を
消灯し、先行車が存在すれば、ステップＳ１７で先行車
表示ランプ９を点灯する。

【００３１】次に、図４〜図８に基づいてＡＣＣシステ
ムの作動状態の表示例をいくつか説明する。

【００３２】図４に示す例は、ＡＣＣシステムがスタン
バイ状態で、セット車速が無い場合である。

【００３３】図５に示す例は、ＡＣＣシステムがスタン
バイ状態で、セット車速が８０ｋｍ／ｈの場合である。

【００３４】図６に示す例は、ＡＣＣシステムが制御中
で、先行車が無し、セット車速が８０ｋｍ／ｈ、セット
車間距離が「遠」の場合である。

【００３５】図７に示す例は、ＡＣＣシステムが制御中
で、先行車が有り、セット車速が１００ｋｍ／ｈ、セッ
ト車間距離が「近」の場合である。

【００３６】図８に示す例は、ＡＣＣシステムがフェイ
ルした場合である。

【００３７】以上のように、ＡＣＣシステムが作動して
いない通常の走行中にはタコメータ５にエンジン回転数
表示機能を発揮させ、車速が自動調整されるためにタコ
メータ５を必要としないＡＣＣシステムの作動中にはタ
コメータ５を用いてセット車速を表示するので、セット
車速を表示するために特別の液晶ディスプレイを設ける
必要がなくなってコスト削減に寄与することができる。
しかもセット車速および現在車速がそれぞれタコメータ
５およびスピードメータ３により共にアナログ表示され
るので、従来のアナログ表示およびデジタル表示を併用
するものに比べて、セット車速および現在車速の確認が
容易になるだけでなく、従来のアナログ表示およびデジ
タル表示を併用するものに比べて、セット車速および現
在車速間の表示誤差を減少させることができる。

【００３８】次に、図９〜図１２に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。

【００３９】図９に示すように、第２実施例は先行車表
示ランプ９およびセット車間距離表示ランプ１０（図１
参照）の機能を兼ね備えた先行車・セット車間距離表示
ランプ２３を備えており、その他の構成は第１実施例と
同じである。

【００４０】図９の例では、先行車・セット車間距離表
示ランプ２３の３個のランプのうちの中央のランプが点
灯しており、先行車が有り、セット車間距離が「中」の
場合を示している。

【００４１】図１０の例では、先行車・セット車間距離
表示ランプ２３の３個のランプのうちの下のランプが点
灯しており、先行車が有り、セット車間距離が「近」の
場合を示している。

【００４２】図１１の例では、先行車・セット車間距離
表示ランプ２３の３個のランプのうちの上のランプが点
灯しており、先行車が有り、セット車間距離が「遠」の
場合を示している。

【００４３】図１２の例では、先行車・セット車間距離
表示ランプ２３の３個のランプが全て消灯しており、先
行車が無い場合を示している。この場合、セット車間距
離は表示することができない。

【００４４】しかして、第２実施例によっても前記第１
実施例と同じ作用効果を達成することができる。

【００４５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４６】例えば、実施例では定速走行制御中および
追従走行制御中の両方においてタコメータ５でセット車
速を表示しているが、定速走行制御中だけにタコメータ
５でセット車速を表示しても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、クルーズコントロール装置の定速走行制御手
段による定速走行制御中に、タコメータの指針でセット
車速表示目盛を指し示してセット車速を表示するので、
特別の液晶ディスプレイを追加することなく既存のタコ
メータを利用してセット車速を表示することができる。
この場合、タコメータでエンジン回転数を表示すること
ができなくなるが、車速が自動調整される定速走行制御
中であるために特に支障はない。またセット車速および
現在車速がそれぞれタコメータおよびスピードメータに
より共にアナログ表示されるので、アナログ表示および
デジタル表示を併用する場合に比べて、セット車速およ
び現在車速を容易かつ速やかに確認することができるだ
けでなく、セット車速および現在車速間の表示誤差を減
少させることができる。

【００４８】また請求項２に記載された発明によれば、
クルーズコントロール装置が追従走行制御手段を備え、
物体検知手段が検知した先行車の有無に応じてモード切
換手段が定速走行制御から追従走行制御に切り換えたと
き、タコメータの指針でセット車速表示目盛を指し示し
てセット車速を表示するので、追従走行制御中に、特別
の液晶ディスプレイを追加することなく既存のタコメー
タを利用してセット車速を表示することができる。この
場合、タコメータでエンジン回転数を表示することがで
きなくなるが、車速が自動調整される追従走行制御中で
あるために特に支障はない。またセット車速および現在
車速がそれぞれタコメータおよびスピードメータにより
共にアナログ表示されるので、アナログ表示およびデジ
タル表示を併用する場合に比べて、セット車速および現
在車速を容易かつ速やかに確認することができるだけで
なく、セット車速および現在車速間の表示誤差を減少さ
せることができる。

【００４９】また請求項３に記載された発明によれば、
タコメータのセット車速表示目盛がエンジン回転数表示
目盛と同心に弧状に配置されるので、指針が指し示すセ
ット車速表示目盛の読み取りが容易になる。

【００５０】また請求項４に記載された発明によれば、
タコメータのセット車速表示目盛を指し示す指針の方向
と、スピードメータの車速表示目盛を指し示す指針の方
向とが、実際の車速がセット車速と同等であるときに一
致するので、実際の車速がセット車速に一致しているか
否かを瞬時に判断することができる。

【００５１】また請求項５に記載された発明によれば、
セット車速を表示する定速走行制御中および追従走行制
御中にセット車速表示目盛を表示し、エンジン回転数を
表示する前記以外の場合にはエンジン回転数表示目盛を
表示するので、不必要な目盛が表示されて読み違いが発
生するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】セット車速表示機能を備えたメータユニットの
通常時の状態を示す図

【図２】メータユニットでＡＣＣシステムのセット車速
を表示している状態を示す図

【図３】作用を説明するフローチャート

【図４】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図５】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図６】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図７】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図８】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図９】第２実施例に係るメータユニットでＡＣＣシス
テムのセット車速を表示している状態を示す図

【図１０】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図１１】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図１２】メータユニットの表示状態を示す作用説明図

【図１３】従来のメータユニットおよび液晶ディスプレ
イを示す図

【符号の説明】

２ 指針 ３ スピードメータ ４ 指針 ５ タコメータ ６ 車速表示目盛 ７ エンジン回転数表示目盛 ８ セット車速表示目盛 Ｍ１ 定速走行制御手段 Ｍ２ 追従走行制御手段 Ｍ３ 表示手段 Ｍ４ 先行車判定手段 Ｍ５ モード切換手段 Ｓ 物体検知手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 1/10 Ｇ０１Ｐ 1/10 Ｚ Ｇ０８Ｇ 1/16 Ｇ０８Ｇ 1/16 Ｃ Ｆターム(参考） 2F041 UA00 3D044 AA01 AA25 AA50 AB01 AC58 AC59 AE03 AE21 BA03 BA14 BA21 BA26 BA28 BB01 BD02 3G093 AA01 BA07 BA23 CB10 DB05 DB16 FA01 5H180 AA01 CC27 EE15 LL01 LL04 LL08 LL09

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セット車速で車両を定速走行制御する定
   速走行制御手段（Ｍ１）を備えたクルーズコントロール
   装置において、 車速を表示するための車速表示目盛（６）および指針
   （２）を有するスピードメータ（３）と、 スピードメータ（３）に並置されてエンジン回転数を表
   示するためのエンジン回転数表示目盛（７）および指針
   （４）を有するタコメータ（５）と、 定速走行制御のセット車速を表示する表示手段（Ｍ３）
   と、 タコメータ（５）に設けられてセット車速を表示可能な
   セット車速表示目盛（８）とを備え、 表示手段（Ｍ３）は、定速走行制御手段（Ｍ１）による
   定速走行制御中に、タコメータ（５）の指針（４）でセ
   ット車速表示目盛（８）を指し示してセット車速を表示
   することを特徴とする、クルーズコントロール装置にお
   けるセット車速表示装置。
2. 【請求項２】 進行方向の物体を検知する物体検知手段
   （Ｓ）と、 物体検知手段（Ｓ）の検知結果に基づいて先行車を判定
   する先行車判定手段（Ｍ４）と、 先行車判定手段（Ｍ４）により判定した先行車との間に
   セット車間距離を維持して車両を追従走行制御する追従
   走行制御手段（Ｍ２）と、 追従すべき先行車の有無に応じて定速走行制御および追
   従走行制御を切り換えるモード切換手段（Ｍ５）とを備
   え、 表示手段（Ｍ３）は、追従走行制御手段（Ｍ２）による
   追従走行制御中に、タコメータ（５）の指針（４）でセ
   ット車速表示目盛（８）を指し示してセット車速を表示
   することを特徴とする、請求項１に記載のクルーズコン
   トロール装置におけるセット車速表示装置。
3. 【請求項３】 セット車速表示目盛（８）は、エンジン
   回転数表示目盛（７）と同心に弧状に配置されることを
   特徴とする、請求項１または請求項２に記載のクルーズ
   コントロール装置におけるセット車速表示装置。
4. 【請求項４】 セット車速表示目盛（８）は、実際の車
   速がセット車速と同等であるときのスピードメータ
   （３）の指針（２）の方向と、前記セット車速表示目盛
   （８）を指し示すタコメータ（５）の指針（４）の方向
   とが一致するように配置されていることを特徴とする、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクルーズコン
   トロール装置におけるセット車速表示装置。
5. 【請求項５】 タコメータ（５）は、定速走行制御手段
   （Ｍ１）による定速走行制御中および追従走行制御手段
   （Ｍ２）による追従走行制御中にはセット車速表示目盛
   （８）を表示し、それ以外の場合にはエンジン回転数表
   示目盛（７）を表示することを特徴とする、請求項１〜
   請求項４の何れか１項に記載のクルーズコントロール装
   置におけるセット車速表示装置。