WO2020195070A1 - 表示装置 - Google Patents

Abstract

車両の状態が反映される複数の変数の情報を表示する表示装置（４０）であって、複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部（４２）と、車両の状態に応じて変化する第一変数を指示する指示部（４３）とを備え、指示部（４３）の位置を固定しつつ第一変数の変化に応じて第一尺度表示部（４２）を回転させる第一メーター画像（４１）と、複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部（４５）と、車両の状態に応じて変化する第二変数を表示する表示部（４６）とを備える第二メーター画像（４４）とを有し、第一メーター画像（４１）と第二メーター画像（４４）とを隣接させてなる。

Description

表示装置

　本発明は、車両の状態が反映される情報を表示する表示装置に関する。

　エンジンを走行用の駆動力源とするエンジン車両、エンジンやモーターを走行用の駆動力源とするハイブリッド車両などには、車両の状態が反映される情報を表示する表示装置が設けられている。

特許第4155321号公報 特開2016-002808号公報

　ハイブリッド車両を例にとって、表示装置における課題を説明する。ハイブリッド車両は、その走行モードとして、モーターのみで駆動輪を駆動するEV（Electric Vehicle）モードと、モーター及びエンジンで駆動輪を駆動するHV（Hybrid Vehicle）モードとを有している。　　

　ハイブリッド車両では、発進時には、EVモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、HVモードで走行している。このようなハイブリッド車両では、その表示装置において、EVモードでの走行であるのか、または、HVモードでの走行であるのかを運転者に示すようにしている（例えば、特許文献１参照）。

　例えば、上記特許文献１においては、運転者の出力要求に応じて変化する状態量を表示する第一の表示部と、この状態量において走行モードが切替わる分割線を表示する第二の表示部とを備えたものが記載されている。

　このような表示装置においては、車両の状態が反映される情報を分かり易く表示することが望まれており、そうした点において、依然として改善の余地がある。

　本発明は上記課題に鑑みなされたもので、車両の状態が反映される情報を分かり易く表示する表示装置を提供することを目的とする。

　上記課題を解決する第一の発明に係る表示装置は、
　車両の状態が反映される複数の変数の情報を表示する表示装置であって、
　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを備え、前記指示部の位置を固定しつつ前記第一変数の変化に応じて前記第一尺度表示部を回転させる第一メーター画像と、
　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを備える第二メーター画像と、
を有し、
　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させてなる
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第二の発明に係る表示装置は、
　上記第一の発明に記載の表示装置において、
　前記指示部は、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第三の発明に係る表示装置は、
　上記第一または第二の発明に記載の表示装置において、
　前記指示部は、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第四の発明に係る表示装置は、
　上記第一～第三のいずれか１つの発明に記載の表示装置において、
　前記表示部は、帯状図形の画像である
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第五の発明に係る表示装置は、
　上記第一～第四のいずれか１つの発明に記載の表示装置において、
　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像は、筒状に描画されて一体に表示される
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第六の発明に係る表示装置は、
　上記第一～第五のいずれか１つの発明に記載の表示装置において、
　前記車両が、電動機及び内燃機関を搭載し、
　前記第二変数は、前記内燃機関を停止させて前記電動機を用いた走行を優先する第一モードでの前記車両の第一出力を示し、
　前記第一変数は、前記内燃機関を作動させて走行する第二モードでの前記車両の第二出力を示す
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第七の発明に係る表示装置は、
　上記第六の発明に記載の表示装置において、
　前記第二変数は、前記第二モードにおいて前記車両の第三出力を示し、
　当該第三出力は、前記第二出力とは異なる
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第八の発明に係る表示装置は、
　上記第六又は第七の発明に記載の表示装置において、
　前記第一変数が、前記内燃機関の出力を表すパラメーターを含み、
　前記第二変数が、前記電動機の出力を表すパラメーターを含む
ことを特徴とする。

　上記課題を解決する第九の発明に係る表示装置は、
　上記第六～第八のいずれか１つの発明に記載の表示装置において、
　前記第二メーター画像は、
　前記電動機の回生電力の大きさを表す第一領域と、
　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記電動機の力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記内燃機関が始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
ことを特徴とする。

　本発明によれば、車両の状態が反映される情報を分かり易く表示する表示装置を提供することができる。

ハイブリッド車両を説明するブロック図である。 本発明に係る表示装置の実施形態の一例を示す図であって、車両システムオンのときの表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、車両システムオン後の走行可能状態のときの表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、電動機出力モードのときの表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、エンジン始動後の表示を示す図である。 図２に示した表示装置において、回生のときの表示を示す図である。 図２に示した表示装置を含む表示システムを示す図である。 実施例２の車両用表示装置が適用された車両のネットワーク図である。 実施例２の車両用表示装置が適用された車両の車室内を示す斜視図である。 実施例２のディスプレイの表示例（二次元CG）である。 実施例２のディスプレイの表示例（三次元CG）である。 実施例２のディスプレイECUの機能を説明するためのブロック図である。 (A)～(D)は実施例２における第一，第二メーター画像の動きを説明するための図である。 (A)，(B)は実施例２におけるディスプレイ表示の変形例を説明するための図である。

　以下、本発明に係る表示装置の実施形態について、図１～図１４を参照して説明を行う。なお、ここでは、ハイブリッド車両を例示して説明を行うが、表示装置の適用対象はこれに限定されない。表示装置の適用対象は、例えば外部からの商用電源で駆動用のバッテリーを充電可能なプラグインハイブリッド車両であってもよいし、エンジン（内燃機関）のみを有するエンジン車両であってもよい。

［１．実施例１］
　本実施例の表示装置の構成について、図１～図７を参照して説明する。

　図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、走行用の駆動力源として、モーター１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モーター１１は、前輪または後輪を駆動する構成としてもよく、モーター１１を複数設けて、前輪及び後輪を各々駆動する構成としてもよい。また、エンジン１２も、前輪または後輪を駆動する構成としてもよく、前輪及び後輪を駆動する構成としてもよい。また、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレーター（図示省略）を有していてもよい。

　ハイブリッド車両１０は、その走行モードとして、エンジン１２を停止させてモーター１１を用いた走行（駆動輪の駆動）を優先する（エンジン１２での走行よりもモーター１１での走行を優先する）電動機出力モード（第一モード，EVモード）と、エンジン１２を作動させ、例えば、モーター１１及びエンジン１２を用いた走行を行う内燃機関出力モード（第二モード，HVモード）とを有している。

　また、ハイブリッド車両１０は、制御部であるECU（Electronics Control Unit）２０を有している。ECU２０は、CPU（Central Processing Unit）、RAM（Random Access Memory）、ROM（Read Only Memory）、入出力回路などからなり、モーター１１及びエンジン１２と電気的に接続される。また、ECU２０は、モーター１１に電力を供給する駆動用のバッテリー１３、車速を検出する車速センサー１４、アクセル開度を検出するアクセル開度センサー１５などとも電気的に接続されている。このように、ECU２０には、ハイブリッド車両１０の情報表示に必要な機器が電気的に接続されて、その信号値が入力されている。

　例えば、ECU２０には、モーター１１からの信号値（モーター回転数など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数など）が入力されるとともに、さらに、バッテリー１３からの信号値（SOC（State of Charge）、電池出力など）や車速センサー１４及びアクセル開度センサー１５の信号値なども入力されている。

　ハイブリッド車両１０は、さらに、図２～図６で説明する第一表示装置４０を含む表示システム３０を有している。表示システム３０については、図７を参照して後述するが、表示システム３０は、ECU２０と電気的に接続されており、運転者に必要なハイブリッド車両１０の情報を表示している。この表示システム３０としては、液晶パネルなどからなるデジタルメーターなどが好適である。なお、ここでは、第一表示装置４０は表示システム３０に含まれているが、第一表示装置４０は独立した１つの装置としてもよい。

　第一表示装置４０は、ハイブリッド車両１０の状態が反映される複数の変数の情報を表示しており、この複数の変数は、本実施例では、ハイブリッド車両１０の走行に関する出力である。この出力は、ECU２０に入力された信号値に基づいて演算処理が行われることによって求められ、この演算処理された演算値が出力として、第一表示装置４０に入力される。

　第一表示装置４０は、図２～図６に示すように、第一メーター画像４１と第二メーター画像４４とを有し、これらを隣接して表示している。第一メーター画像４１及び第二メーター画像４４は、ともに、リング（または筒）形状に描画されており、これらを一体に表示している。言い換えると、縦にした２つのリング（筒）を隣接させて一体に表示している。このような表示とすることにより、第一表示装置４０の省スペース化が図られるとともに、第一メーター画像４１及び第二メーター画像４４の双方の情報（後述する第一尺度表示部４２、指示部４３、第二尺度表示部４５、表示部４６など）を包括して把握することができる。なお、ここでは、縦にした２つのリングを右斜め前方から見た形状として描画しているが、正面からみた形状として描画してもよい。

　第一メーター画像４１は、複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部４２と、車両の状態に応じて変化する第一変数を指示する指示部４３とを備えている。ここでは、第一変数は、エンジン１２を作動させて走行するときの走行出力、すなわち、上記の内燃機関出力モードでの走行出力（エンジン出力，第二出力）である。

　指示部４３は、第一メーター画像４１の上下方向における中央部分に所定の配色（以降、第一配色）で表示されている。そして、指示部４３の位置を固定しつつ、第一変数の変化に応じて第一尺度表示部４２を変動させることで、指示部４３で第一変数を指示するようにしている。ここでは、指示部４３は指針からなり、第一尺度表示部４２は第一変数の大きさを示す目盛と目盛数字とからなる。そして、現在の第一変数の大きさを示す第一尺度表示部４２の目盛の位置を、指示部４３の指針の位置に回転移動することで、指示部４３で現在の第一変数の大きさを指示するようにしている。

　この第一尺度表示部４２において、その目盛及び目盛数字は立体的に描画されている。また、第一尺度表示部４２の回転とは、運転者の視覚的に、第一尺度表示部４２に表示された目盛及び目盛数字がリング（または筒）形状の第一メーター画像４１の表面を回転するように移動して表示されることを意味している。

　第一尺度表示部４２では、目盛数字「０」から下方側に離れた位置に「OFF」が表示されている。この「OFF」は、ハイブリッド車両１０が走行可能ではないことを示す表示である。また、目盛数字「０」は、ハイブリッド車両１０が走行可能状態であることを示すとともに、第一変数がゼロであること、つまり、エンジン１２が停止していることを示す表示である。

　ここでは、図２に示すように、指示部４３の指針の位置に「OFF」が位置するとき、第一メーター画像４１の最上部に目盛数字「０」が表示されるようにしており、また、図３に示すように、指示部４３の指針の位置に「０」が位置するとき、第一メーター画像４１の最下部に「OFF」が表示されるようにしている。

　エンジン１２が始動する際には、エンジン始動前に「０」を指示していた指示部４３の位置に、現在の第一変数を示す目盛が移動してくるように、第一尺度表示部４２が回転する。例えば、第一変数をエンジン回転数とし、エンジン始動後にアイドリング時のエンジン回転数になるとすると、エンジン始動の前後において、指示部４３が指示する目盛が「０」から例えば700～1000[rpm]の目盛へ回転することになる。このように、エンジン１２の始動の際には、短時間の内に第一尺度表示部４２が回転することになり、運転者に対しては、躍動感のある動きとして表示することになる。

　エンジン１２が始動した後は、第一変数の変化に応じて、第一尺度表示部４２を回転して、指示部４３で現在の第一変数を指示することになる。このとき、指示部４３より下方側の第一尺度表示部４２の部分である配色部４２ａに所定の配色（以降、第二配色）を施すことにより、指示部４３で指示している現在の第一変数を、運転者が視認しやすくなるようにしている。この第二配色は、上述した指示部４３の第一配色とは異なる。

第一変数としては、エンジン出力に限定されるものではなく、例えば、エンジン１２のエンジン回転数、エンジン１２の作動による動力（仕事率）などのパラメーターが使用可能である。

　なお、上述した第一変数は、運転者が選択可能な構成にしてもよい。例えば、後述の図７で説明する表示システム３０の第五表示装置８０に、第一変数を選択する選択画面（図示省略）を設け、この選択画面で第一変数を選択することにより、内燃機関出力モードでの走行出力として、上述したパラメーターの中から１つのパラメーターを選択するようにすればよい。

　例えば、第一変数としてエンジン１２の回転数を使用する場合には、第一メーター画像４１は、所謂、タコメーターとして機能することになる。そして、エンジン回転数を第一尺度表示部４２及び指示部４３で表示した場合には、例えば、触媒の暖気等でエンジン１２が作動している場合であっても、運転者は、そのような走行以外の用途のためのエンジン１２の作動を容易に把握することができる。

　第二メーター画像４４は、複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部４５と、車両の状態に応じて変化する第二変数を表示する表示部４６とを備えている。ここでは、第二変数は、モーター１１の出力（モーター出力）であり、走行時には、モーター１１を用いて走行するときの走行出力、すなわち、電動機出力モードでの走行出力であり、また、回生時には、モーター１１の回生電力である。なお、電動機出力モード（第一モード）での第二変数は、例えばモーター出力（第一出力）を表し、内燃機関出力モード（第二モード）での第二変数は、例えばバッテリー出力（第三出力）を表す。第二メーター画像４４においては、EV走行（第一モード）の際にはモーター出力が表示され、HV走行（第二モード）の際には原則的にはバッテリー出力が表示される。

　そして、図４に示すように、第二メーター画像４４では、表示部４６は立体的に描画された帯状図形の画像であり、第二変数の大きさに応じて、表示部４６の帯状図形の長さ（図中の縦方向の長さ）を変化させることで、現在の第二変数の大きさを表示するようにしている。そのため、第二変数が大きくなれば、それに従って、表示部４６の帯状図形が長くなる。逆に、第二変数が小さくなれば、それに従って、表示部４６の帯状図形が短くなる。このように、表示部４６を帯状図形の画像とすることにより、その視覚性が向上する。また、第二尺度表示部４５には、表示部４６の帯状図形を幅方向（図中の横方向）に横切る線が一定間隔となるように表示される。

　第一メーター画像４１における指示部４３の指針は、第二メーター画像４４まで延設して表示されている。つまり、指示部４３は、第一メーター画像４１及び第二メーター画像４４の上下方向における中央部分に表示されている。このように、指示部４３を第一メーター画像４１及び第二メーター画像４４の上下方向における中央部分に表示することにより、その意匠性が向上する。

　この指示部４３の指針は、第二メーター画像４４においては、表示部４６の基準点になっている。例えば、モーター１１の走行出力を表示する場合の表示部４６は、指示部４３の指針を基準点として、これより上方側の第二メーター画像４４の領域（後述する第二領域４８）に表示され、モーター１１の回生電力を表示する場合の表示部４６は、指示部４３の指針を基準点として、これより下方側の第二メーター画像４４の領域（後述する第一領域４７）に表示されている。

　また、表示部４６は、第一領域４７に表示される場合と第二領域４８の表示される場合とで配色を変えており、第一領域４７に表示される場合には、表示部４６を所定の配色（以降、第三配色）とし、第二領域４８に表示される場合には、表示部４６を他の所定の配色（以降、第四配色）とし、互いの配色が異なるようにしている。これらの配色は、上述した指示部４３の第一配色、配色部４２ａの第二配色と異なっていてよいし、また、ともに走行出力に関係する表示であることから、配色部４２ａの第二配色と第二領域４８における表示部４６の第四配色を同じ色または同系統の色としてもよい。このように、少なくとも、表示部４６の配色を領域に応じて変えることにより、走行出力であるのか、回生電力であるのかが、運転者に視認しやすくなる。

　走行時の第二変数となる電動機出力モードでの走行出力としては、例えば、モーター１１の出力、モーター１１の回転数、モーター１１の作動による動力（仕事率）、バッテリー１３の電池出力（モーター１１のアシスト電力）などのパラメーターが使用可能である。また、回生時の第二変数となるモーター１１の回生電力としては、例えば、モーター１１での発電出力、バッテリー１３への充電出力などのパラメーターが使用可能である。第二変数をモーター１１に関する出力とする場合には、第二メーター画像４４は、所謂、EVパワーメーターとして機能することになる。

　なお、上述した第二変数も、運転者が選択可能な構成にしてもよい。例えば、後述の図７で説明する表示システム３０の第五表示装置８０に、第二変数を選択する選択画面（図示省略）を設け、この選択画面で第二変数を選択することにより、電動機出力モードでの走行出力や回生時の回生電力として、上述したパラメーターの中からそれぞれ１つのパラメーターを選択するようにすればよい。

　また、第二メーター画像４４は、第一領域４７と、第一領域４７よりも高出力側に隣接して配置された第二領域４８とを有しており、第二領域４８には、この第二領域４８内の高出力側に配置された第三領域４９が設けられている。

　第一領域４７は、モーター１１の回生電力の大きさを表す領域であり、第二メーター画像４４において、指示部４３の指針より下方側の領域である。第一領域４７の最下部には、すなわち、第二メーター画像４４の最下部には目盛が１つ表示されており、この目盛は最大の回生電力を示すものである。モーター１１による回生時には、この第一領域４７に上述した表示部４６とともに第二尺度表示部４５が回生電力に応じて表示される。

　第二領域４８は、モーター１１を用いて走行するとき（力行時）の走行出力、すなわち、電動機出力モードでの走行出力の範囲を表す領域であり、第二メーター画像４４において、指示部４３の指針より上方側の領域である。モーター１１による走行時には、この第二領域４８に上述した表示部４６とともに第二尺度表示部４５が走行出力に応じて表示される。

　この第二領域４８は、エンジン１２を作動させて走行するとき、すなわち、内燃機関出力モード（第二モード）のときにおいても、モーター１１の走行出力を示すようにしてもよい。この場合には、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態に合わせた適切な情報として、モーター１１のアシスト出力の情報を得ることができ、モーター１１とバッテリー１３の余剰出力を確認することができる。なお、この第二モードにおいては、第二領域４８にモータ１１の回転数、モータ１１の作動による動力（仕事率）、バッテリの電池出力（モータ１１のアシスト電力）等のパラメータを表示するようにしてもよい。

　第三領域４９は、エンジン１２が始動する可能性が高いときの電動機出力モードでの走行出力の範囲を表す領域である。なお、第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域には、目盛は表示されていないが、上述したように、表示部４６が表示されると、目盛として機能する第二尺度表示部４５が表示されている。

　ここで、エンジン１２を停止させてモーター１１を用いた走行を優先する状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件の全てが成立していない状態である。一方、エンジン１２が始動する可能性のある（高い）状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも１つが成立する間際の状態である。この第三領域４９は、これらの状態の境界、すなわち、エンジン１２を停止させてモーター１１を用いた走行を優先する限界領域を所定の幅を以って示すものである。なお、条件によっては、始点目盛４９ａより下方側の位置、つまり、第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域の範囲内でエンジン１２が始動することもある。

　つまり、第二領域４８に含まれる第三領域４９は、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも１つが成立しそうでエンジン１２が始動する可能性が高まったとき、すなわち、電動機出力モードから内燃機関出力モードへ移行する可能性がある（高い）ときのモーター１１の走行出力を示すエンジン始動逼迫領域である。

　よって、電動機出力モードにおいて、エンジン１２が始動する可能性のない（低い）場合には、表示部４６は、第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域の範囲内を推移し、一方、エンジン１２が始動する可能性のある（高い）場合、すなわち、エンジン１２が始動する直前には、表示部４６は、第二領域４８内の第三領域４９の範囲内を推移する。

　このように、エンジン１２が始動する可能性がある出力を示す第三領域４９を所定の幅を以って設けたので、エンジン１２が始動する際の出力を第三領域４９の範囲内に示すことが可能となる。これにより、第二領域４８の所定範囲（第二領域４８のうち第三領域４９を除く箇所）をエンジン１２が始動しない領域として示すことができる。加えて、第二領域４８内の第三領域４９のみに目盛を設けることにより、表示部４６でエンジン１２が始動する可能性のあることを指し示すことができるので、運転者は、エンジン１２が始動し易い状態であることを容易に知ることができる。この結果、ハイブリッド車両１０の走行状態が分かり易くなり、すなわち、エンジン始動の可能性の程度が分かり易くなり、運転者は意図する運転がし易くなる。

　以上説明してきたように、第一メーター画像４１では、指示部４３の位置を固定しつつ、エンジン１２の走行出力（第一変数）の変化に応じて第一尺度表示部４２を回転させており、また、第二メーター画像４４では、モーター１１の出力（第二変数）の変化に応じて表示部４６の長さを変化させており、第一メーター画像４１と第二メーター画像４４とでは、変数に対する表示形態が異なっている。その結果、運転者は、第一表示装置４０に表示するエンジン１２の走行出力及びモーター１１の出力の情報（ハイブリッド車両１０の動作状態）を感覚的に把握し易くなる。

　また、第一メーター画像４１では、指示部４３の位置を固定しつつ、エンジン１２の走行出力の変化に応じて第一尺度表示部４２を回転させることにより、内燃機関出力モードでの走行が始まる際には、第一尺度表示部４２の躍動感のある動きにより、運転者に対して内燃機関出力モードでの走行をより明確に報知することができる。加えて、第一メーター画像４１における配色部４２ａと第二メーター画像４４における表示部４６とは表示幅が異なり、第一メーター画像４１における配色部４２ａの表示幅が太くなっており、これによっても、運転者に対して内燃機関出力モードでの走行をより明確に報知することができる。

　また、第二メーター画像４４の第一領域４７において、モーター１１の回生電力（第二変数）の変化に応じて表示部４６の長さを変化させることにより、回生によるバッテリー１３の充電が行われる際には、運転者に対して、回生によるバッテリー１３への充電状態をより明確に報知することができる。

　同様に、第二メーター画像４４の第二領域４８において、モーター１１の走行出力（第二変数）の変化に応じて表示部４６の長さを変化させることにより、電動機出力モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行する際には、運転者に対して、電動機出力モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行していることが視覚的に認識され易くなり、環境に良い走行をしていることを運転者に報知することができる。

　特に、エンジン１２を始動させずに、モーター１１で走行する場合には、第一メーター画像４１には配色された表示が無い（配色部４２ａが表示されない）のに対し、第二メーター画像４４には、配色された表示部４６がその第二領域４８に表示されるので、エンジン１２を始動させずに、モーター１１で走行している状態であることを、運転者により明確に報知することができる。

　また、表示部４６を指示部４３より下の第一領域４７またはそれより上の第二領域４８に表示するとともに、第一領域４７と第二領域４８とで表示部４６を異なる配色とすることにより、運転者に対して、走行出力であるのかまたは回生電力であるのかをより明確に報知することができる。

　次に、第一表示装置４０の動作について、図１～図６を参照して説明する。

　ハイブリッド車両１０のイグニッションスイッチを運転者が押すと、第一表示装置４０は、まず、図２に示す車両システムオン状態（IG-ON）の表示を行い、その後、走行可能であれば、図３に示す走行可能状態（Ready-ON）の表示を行う。

　図２に示すように、車両システムオン状態では、第一メーター画像４１においては、ハイブリッド車両１０が走行可能でないので、指示部４３の指針の位置に「OFF」が表示されるとともに、その最上部に目盛数字「０」が表示されるように、第一尺度表示部４２が表示される。また、ここでの第二メーター画像４４においては、モーター１１が回転していないので、第一領域４７及び第二領域４８のいずれの第二尺度表示部４５にも、表示部４６が表示されていない。

　よって、運転者は、第一表示装置４０において、第一メーター画像４１が指示部４３の指針の位置に「OFF」を表示し、第二メーター画像４４が表示部４６を表示していないことから、車両システムは起動したが、まだ走行可能でないこと（ハイブリッド車両１０の状態）を容易に認識することができる。

　また、図３に示すように、車両システムオン後の走行可能状態では、第一メーター画像４１においては、エンジン１２は停止状態であるが、モーター１１で走行可能な状態であるので、指示部４３の指針の位置に目盛数字「０」が表示されるとともに、その最下部に「OFF」が表示されるように、第一尺度表示部４２が表示されている。この際、図２で示した第一尺度表示部４２を下方に回転するように移動して表示している。また、ここでの第二メーター画像４４は、図２に示した車両システムオン状態のときの第二メーター画像４４と同じ状態である。

　よって、運転者は、第一表示装置４０において、第一メーター画像４１が指示部４３の指針の位置に目盛数字「０」を表示し、第二メーター画像４４が表示部４６を表示していないことから、車両システムが起動して、走行可能状態になったこと（ハイブリッド車両１０の状態）を容易に認識することができる。

　ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は電動機出力モード（第一モード）での走行を始め、第一表示装置４０は、図４に示す電動機出力モードのときの表示を行う。

　図４に示すように、電動機出力モードでは、第一メーター画像４１は、図３に示した走行可能状態のときの第一メーター画像４１と同じ状態である。また、ここでの第二メーター画像４４においては、モーター１１が走行出力しているので、第二尺度表示部４５（第二領域４８）に表示部４６が表示されるとともに、モーター１１の走行出力に応じた表示部４６の長さが表示される。

　よって、運転者は、第一表示装置４０において、第一メーター画像４１が指示部４３の指針の位置に目盛数字「０」を表示し、第二メーター画像４４が表示部４６を表示していることから、ハイブリッド車両１０が電動機出力モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

　そして、電動機出力モードでの走行出力が、始点目盛４９ａを超えない走行出力、すなわち、エンジン１２が始動する可能性の低い走行出力である間は、表示部４６は、電動機出力モードでの走行出力に応じて、第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域の範囲内を推移する。

　よって、運転者は、表示部４６が第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域の範囲内を推移していることから、電動機出力モードで走行できることを容易に認識し、安心して電動機出力モードでの走行を継続することができる。

　一方、電動機出力モードでの走行出力が、始点目盛４９ａを超える走行出力、すなわち、エンジン１２が始動する可能性のある走行出力になると、エンジン１２が始動するまで表示部４６は、電動機出力モードでの走行出力に応じて、第二領域４８内の第三領域４９の範囲内を推移する。

　よって、運転者は、所定の幅を有する第三領域４９と表示部４６とのおおよその位置関係を把握して、ハイブリッド車両１０の操作を行うことができるので、例えば、エンジン１２を始動させたくない場合には、アクセル開度などを操作して、表示部４６が第二領域４８内の第三領域４９を除いた領域の範囲内へ戻るように操作することができる。

　そして、電動機出力モードでの走行出力が、例えば、バッテリー１３の最大出力を越えると、エンジン１２は始動し、ハイブリッド車両１０は内燃機関出力モード（第二モード）での走行を始め、第一表示装置４０は、図５に示す内燃機関出力モードのときの表示を行う。これは、例えば、ハイブリッド車両１０を加速する力行時などが該当し、ハイブリッド車両１０は内燃機関出力モードで走行することになる。

　図５に示すように、内燃機関出力モードでは、第一メーター画像４１においては、エンジン１２の走行出力に応じて、第一尺度表示部４２が回転し、指示部４３が第一尺度表示部４２の目盛を指示するとともに、指示部４３より下方側の第一尺度表示部４２に配色部４２ａを表示することで、エンジン１２の走行出力を指示する。また、ここでの第二メーター画像４４は、モーター１１が走行出力している場合には、図４で示した第二メーター画像４４と同様に、第三出力としてモーター１１の走行出力に応じた表示を行う。或いは、モーター１１の走行出力に代えて、第三出力としてバッテリの電池出力（モータ１１のアシスト電力）の表示を行ってもよい。

　よって、運転者は、内燃機関出力モードでの走行が始まる際の第一尺度表示部４２の躍動感のある動きと配色部４２ａの表示により、ハイブリッド車両１０が電動機出力モードから内燃機関出力モードへ移行したことを容易に認識することができる。また、第一尺度表示部４２において、指示部４３が目盛数字「０」より大きい目盛を指示するとともに、配色部４２ａが表示されていることから、ハイブリッド車両１０が内燃機関出力モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

　ところで、内燃機関出力モードでの走行時において、ハイブリッド車両１０を減速する場合には、モーター１１は、回生ブレーキとして機能するように構成されている。つまり、ハイブリッド車両１０を減速する回生時に、回生ブレーキの際のモーター１１の発電により、バッテリー１３への充電が行われることになる。このような場合、第一表示装置４０は、図６に示す回生時の表示を行う。

　図６に示すように、回生時には、第一メーター画像４１は、図５で示した第一メーター画像４１と同様に、エンジン１２の走行出力に応じた表示を行う。また、ここでの第二メーター画像４４においては、第二領域４８ではなく、第一領域４７に表示部４６が表示されるとともに、モーター１１の回生電力に応じた表示部４６の長さで表示する。

　よって、運転者は、第二領域４８ではなく、第一領域４７に表示部４６が表示されていることから、回生ブレーキの際のモーター１１の発電により、バッテリー１３への充電が行われることを容易に認識することができるとともに、第一領域４７における表示部４６の長さから、モーター１１の回生電力を把握することができる。

　また、運転者は、第二領域４８ではなく、第一領域４７に表示部４６が表示されていることから、ハイブリッド車両１０が内燃機関出力モードにおいてエンジン１２のみを作動して走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

　以上説明したように、第一表示装置４０によれば、第一メーター画像４１に内燃機関出力モードでの走行出力に応じて回転する第一尺度表示部４２が表示され、第二メーター画像４４の第二領域４８（第三領域４９を含む）に電動機出力モードでの走行出力に応じて変化する表示部４６が表示され、第二メーター画像４４の第一領域４７に回生電力に応じて変化する表示部４６が表示されているので、運転者はこれらの変化を把握することで、ハイブリッド車両１０の走行状態を容易に判断することができる。よって、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。

　なお、本実施例では、ハイブリッド車両を例にとって、表示装置の実施形態を説明したが、本発明に係る表示装置は、エンジン車両にも適用可能である。その場合、上述した第二メーター画像４４の第一領域４７及び第三領域４９は不要となるが、第一メーター画像４１及び第二メーター画像４４の第二領域４８は上述したように表示される。このエンジン車両の場合、第一メーター画像４１で表示する第一変数は、例えば、エンジン回転数であり、第二メーター画像４４で表示する第二変数は、例えば、速度であり、エンジン車両の状態が反映される複数の情報を分かり易く表示することになる。

　次に、図２～図６に示した第一表示装置４０を含む表示システム３０の一例を図７に示す。

　図７に示すように、表示システム３０は、上述した第一表示装置４０に加えて、第二表示装置５０、第三表示装置６０、第四表示装置７０及び第五表示装置８０を有している。第二表示装置５０はバッテリー１３のSOCを表示し、第三表示装置６０はハイブリッド車両１０の車速を表示し、第四表示装置７０はハイブリッド車両１０の燃料残量を表示し、第五表示装置８０はハイブリッド車両１０に関する種々の情報、例えば、警告、サービスリマインダ、平均燃費、EV航続可能距離、エネルギーフローなどの多種多様な情報を表示するものである。さらに、第五表示装置８０には、上述した選択画面や地図情報、オーディオ情報なども表示するようにしてもよい。

　表示システム３０において、第二表示装置５０は、上述した第一表示装置４０の第一メーター画像４１と同様の構成を用いて、車速を表示しており、縦にした１つのリング（筒）を左斜め前方から見た形状として描画している。つまり、第一表示装置４０とは線対称的な形状で表示している。なお、第二表示装置５０も、正面からみた形状として描画してもよい。近年は、車両の高機能化に伴い、車両の多種多様な情報を運転者に提供する必要があるが、第一表示装置４０及び第二表示装置５０を上述した形状とすることにより、第一表示装置４０と第二表示装置５０との間のスペースを広く確保することができる。その結果、多種多様な情報を表示する第五表示装置８０に多くの情報を表示することができる。

［２．実施例２］
　本実施例の表示装置の構成について、図８～図１４を参照して説明する。
　本実施形態としての車両用表示装置は、図８に示す車両１０９に適用される。この車両１０９は、エンジン１０２と走行用モーター１０３と走行用バッテリー１０４を搭載したハイブリッド自動車である。これらの装置は車載の車両制御系ネットワークに介装された、PHEV-ECU１０５（Plugin Hybrid Electric Vehicle Electronic Control Unit）やバッテリーECU１０６（BMU），エンジンECU（Eng-ECU），モーターECU（MCU）などの電子制御装置（コンピューター）によって制御される。

　車両１０９の走行モードは、第一モードと第二モードとの二種類である。第一モードは走行用モーター１０３のみの駆動力で車両１０９を走行させるモード（電動機出力モード，EVモード）であり、第二モードはエンジン１０２及び走行用モーター１０３の各駆動力を併用して車両１０９を走行させるモード（内燃機関出力モード，HVモード）である。第一モードは、おもに低速走行時や低負荷走行時（例えば車両１０９の発進時）に設定され、第二モードは、おもに高速走行時や高負荷走行時に設定される。

　いずれの走行モードにおいても、走行用モーター１０３の惰性回転時には回生発電が実施され、走行用バッテリー１０４が充電される。走行用モーター１０３の力行時の出力値を正とすれば、回生電力量は負の値を持つモーター出力とみなせる。したがって、回生発電量は、モーター出力と同一の数直線上に表すことができる。

　車両１０９の車室内には、乗員に視覚情報を提供するためのディスプレイ１０１が設置される。ディスプレイ１０１は、液晶ディスプレイや有機EL（Electro-Luminescence）ディスプレイなどの表示装置であり、車室内における任意の位置に配置される。本実施形態のディスプレイ１０１は、図９に示すように、少なくとも運転者の前方（ステアリングの前方）や車両中央前方（運転席及び助手席の中間における前方）など、運転者から見やすい位置に設定される。なお、助手席に着座する乗員や後部座席の乗員から見やすい位置にディスプレイ１０１を配置してもよいし、複数のディスプレイ１０１を車室内に設置してもよい。

　情報系ネットワークには、ナビゲーションECU１０７やディスプレイECU１１０などの電子制御装置が接続される。ディスプレイ１０１は、これらのナビゲーションECU１０７，ディスプレイECU１１０の出力装置として機能し、例えば車速情報，燃料情報，バッテリー情報，駆動力情報，走行距離情報，時刻情報，地図情報，経路案内情報などが表示されうる。車両１０９にオーディオ制御装置やインターネット接続制御装置などが搭載されている場合には、それらの出力装置としてディスプレイ１０１を活用してもよい。

　車両制御系ネットワーク及び情報系ネットワークは、ゲートウェイ１０８を介して連結される。ゲートウェイ１０８は、信号レベルや通信速度，通信プロトコルなどの異なる、複数のネットワーク間での通信を橋渡しする信号変換装置である。本実施形態のディスプレイECU１１０は、ゲートウェイ１０８を介してPHEV-ECU１０５やバッテリーECU１０６、Eng-ECU、MCUでの演算結果を取得する。例えば、走行用モーター１０３の出力（モーター出力），エンジン１０２の出力，エンジン回転数，走行用バッテリー１０４の残量（SOC; State Of Charge），航続可能距離などの情報が随時、ディスプレイECU１１０に入力されるようになっている。

　ディスプレイECU１１０には、図示しないプロセッサ（中央処理装置），メモリ（メインメモリ，主記憶装置），補助記憶装置などが内蔵され、内部バスを介して互いに通信可能に接続される。プロセッサは、制御ユニット（制御回路）や演算ユニット（演算回路），キャッシュメモリ（レジスタ群）などを内蔵する中央処理装置である。また、メモリは、プログラムや作業中のデータが格納される記憶装置であり、例えばROM（Read Only Memory），RAM（Random Access Memory）がこれに含まれる。補助記憶装置は、メモリよりも長期的に保持されるデータやファームウェアが格納されるメモリ装置であり、例えばフラッシュメモリやEEPROMなどの不揮発性メモリがこれに含まれる。

　ディスプレイECU１１０は、車両１０９に関するパラメーター情報（車両１０９の状態が反映される変数の情報）をディスプレイ１０１に表示するインフォグラフィックス提示機能を持つ。ここでは各種変数の情報が、数直線の目盛と針とを組み合わせた画像で表示される。本実施形態のディスプレイECU１１０は、平面的な二次元CG（Computer Graphics）と立体的な三次元CGとのインフォグラフィックスを提示する機能を持つ。これらの種類は、乗員の好みに応じて随時変更可能とされ、かつ、車両１０９の走行状態に応じて（所定の条件が成立した場合に）切り替え可能とされる。

　図１０は、二次元CGによるディスプレイ１０１の表示例である。図１０中の左側に描画されている画像はパワーメーター１２０であり、右側の画像はスピードメーター１２７である。パワーメーター１２０にはモーター出力とエンジン回転数とが隣接状態で表示され、スピードメーター１２７には車速のみが表示される。いずれのメーター１２０，１２７においても、円弧状に配置された目盛（数直線の目盛）の位置が固定され、出力や車速の値に応じた角変位で針が回転移動するように描画される。針が指し示す目盛を数直線上から読み取ることで、各パラメーターの値を把握することができる。

　パワーメーター１２０の左半分の領域はモーターまたは走行用バッテリー出力ゲージ１２１（以下、モーター出力ゲージ１２１とも表記する）であり、右半分の領域はエンジン回転数ゲージ１２２である。モーター出力ゲージ１２１には、回生領域１２３と力行走行領域１２４と第一可動針１２６とが設けられる。エンジン回転数ゲージ１２２には、エンジン回転数を表す第三可動針１２６Ａが設けられる。EV走行中は、第三可動針１２６Ａが０を指している。また、HEV走行中には、第一可動針１２６がモーター出力または電池出力を表示している。

　モーター出力ゲージ１２１の回生領域１２３は、回生電力量に相当する負のモーター出力が第一可動針１２６の角変位で表現される領域である。力行走行領域１２４は、第一モード時におけるモーター出力が第一可動針１２６の角変位で表現される領域である。力行走行領域１２４のうち、高出力側の部位はエンジン併用領域１２５となっている。エンジン併用領域１２５とは、エンジン１２が始動しうる出力範囲（エンジン１２が始動する可能性が高い出力の範囲）を示す。

　エンジン併用領域１２５では、所定の走行条件に応じてエンジン１２が始動することがあり、車両１９の走行モードが第一モードから第二モードへと移行しうる。このとき、エンジン回転数が第三可動針１２６Ａの角変位で表現される状態となる。乗員は、第三可動針１２６Ａが０を指しているか否かを確認することで、車両１０９の走行状態が第一モードなのか第二モードなのかを判断することができる。

　スピードメーター１２７には、車速ゲージ１２８と第二可動針１２９とが設けられる。車速ゲージ１２８は、第二可動針１２９の角変位で車速が表現される領域である。なお、図１０に示すようなアナログメーターを模した画像に加えて（またはこれに代えて）、デジタルメーターを模した画像を表示してもよい。あるいは、乗員の好みに応じてアナログメーター表示とデジタルメーター表示とを随時変更可能としてもよい。

　図１１は、三次元CGによるディスプレイ１０１の表示例である。図１１中の左端には三次元パワーメーター１３０が表示され、右端には三次元スピードメーター１４０が表示される。これらの三次元メーター１３０，１４０は二次元CGの場合と比較して幅方向の寸法が小さく、必要な情報がコンパクトにまとめられている。三次元メーター１３０，１４０に挟まれた画面中央部には、ナビゲーションECU１０７による経路案内や地図などのナビ画面１４３が表示される。

　三次元パワーメーター１３０には、モーター出力ゲージ１２１に相当する第一メーター画像１３１と、エンジン回転数ゲージ１２２に相当する第二メーター画像１３２とが設けられる。第一メーター画像１３１及び第二メーター画像１３２は、ポリゴンの表面（仮想的な立体物の表面）を利用して車両１０９に関するパラメーター情報を表示するアニメーション画像である。好ましくはそのポリゴンとして円柱や角柱などの柱体が利用され、より好ましくはその柱面（側面部分）が利用される。図１１に示す第一メーター画像１３１及び第二メーター画像１３２は、円筒状のポリゴンの表面に描画されている。第一メーター画像１３１が描画される円筒面は第二メーター画像１３２が描画される円筒面と同軸であって、半径もほぼ同一である。したがって、第一メーター画像１３１及び第二メーター画像１３２は、一つの円筒面の上に一体表示されることになる。

　第一メーター画像１３１は、数直線の目盛が固定されるとともに針が移動するメーターの画像である。この第一メーター画像１３１は、指し示されるパラメーターの変動範囲が比較的狭い場合や、その変動範囲の全体に対するパラメーター値の位置関係（割合や相対値）を示したい場合に用いて好適である。第一メーター画像１３１で表示されるパラメーターの具体例としては、モーター出力，走行用バッテリー１０４の残量（SOC），燃料の残量などの情報が挙げられる。

　なお、実施例２における第一メーター画像１３１は、実施例１における第二メーター画像４４に相当する。同様に、実施例２における第二メーター画像１３２は、実施例１における第一メーター画像４１に相当する。

　第一メーター画像１３１を用いることで、パラメーター値の相対的な大きさを直感的に把握しやすくなる。例えば、走行用バッテリー１０４の残量を第一メーター画像１３１で表現することで、その残量自体だけでなく、充電ステーションで満充電状態にするための充電量，充電時間，充電コスト等の付加情報（走行用バッテリー１０４の残量と相補的な関係にある電力消費量の情報や、それに付随する情報）を視覚的に把握しやすくなる。

　これに対して、第二メーター画像１３２は、針が固定されるとともに数直線の目盛が移動（回転）するメーターの画像である。この第二メーター画像１３２は、指し示されるパラメーターの変動範囲が比較的広い場合や、そのパラメーター値の大きさ（絶対値）を示したい場合に用いて好適である。第二メーター画像１３２で表示されるパラメーターの具体例としては、エンジン回転数，航続可能距離，車速などの情報が挙げられる。第二メーター画像１３２を用いることで、そのパラメーター値を正確に把握しやすくなる。本実施形態の第二メーター画像１３２は、柱面に描かれた目盛の基準位置がわかるように、柱体の頂面１４４（または底面）に描かれた記号が見える角度で表示される。

　図１１に示す第一メーター画像１３１には、円筒面に固定されたように描画されるモーターまたは走行用バッテリー出力ゲージ１３３（以下、モーター出力ゲージ１３３とも表記する）と、その表面を摺動するように描画される可動針１３７とが含まれる。モーター出力ゲージ１３３（第一尺度表示部）とは、車両１０９の状態が反映される複数の変数の一つである第一変数の尺度を表示する画像である。本実施形態の第一変数は、モーター出力（あるいは走行用バッテリーの出力）である。また、可動針１３７（第一指示部）とは、車両１０９の状態に応じて変化する第一変数の値を指し示す画像である。モーター出力ゲージ１３３に示される尺度と可動針１３７が指示する位置とを対応させることで、その時点のモーター出力の大きさが把握される。第一メーター画像１３１では、モーター出力ゲージ１３３が固定された状態で可動針１３７が移動する。

　モーター出力ゲージ１３３には、回生領域１３４（第一領域）と力行走行領域１３５（第二領域）とが設けられる。力行走行領域１３５は、走行用モーター１０３の力行時の出力範囲を表す領域であり、回生領域１３４よりも高出力側に隣接して配置される。この力行走行領域１３５には、エンジン１０２が始動しうる出力範囲（エンジン１０２が始動する可能性が高い出力の範囲）を示すエンジン併用領域１３６（第三領域）が含まれる。エンジン併用領域１３６は、力行走行領域１３５のうち、より高出力側の位置に配置される。これらの領域１３４～１３６は、二次元のパワーメーター１２０における領域１２４～１２６に相当する。

　第二メーター画像１３２には、回転する円筒の筒面に描画される可動ゲージ１３８（第二尺度表示部）と、固定された位置に描画される固定針１３９（第二指示部）とが含まれる。可動ゲージ１３８とは、車両１０９の状態が反映される複数の変数の一つである第二変数の尺度を表示する画像である。可動ゲージ１３８には、目盛用の数字が表記される。本実施形態の第二変数は、エンジン回転数（あるいはエンジンの出力）である。また、固定針１３９は、車両１０９の状態に応じて変化する第二変数の値を指し示す画像である。可動ゲージ１３８に示される尺度と固定針１３９が指示する位置とを対応させることで、その時点のエンジン回転数の大きさが把握される。第二メーター画像１３２では、固定針１３９が固定された状態で可動ゲージ１３８が回転する。なお、モーター出力ゲージ１３３，可動ゲージ１３８は、筒状（同一の筒面上）に描画されて一体に表示される。

　三次元スピードメーター１４０には、回転する円筒の筒面に描画される車速可動ゲージ１４１と、固定された位置に描画される第二固定針１４２とが含まれる。この三次元スピードメーター１４０では、第二固定針１４２が固定された状態で車速可動ゲージ１４１が回転する。車速可動ゲージ１４１に示される尺度と第二固定針１４２が指示する位置とを対応させることで、その時点の車速の大きさが把握される。

　図１２は、ディスプレイECU１１０の機能を説明するためのブロック図である。ディスプレイECU１１０には、第一算出部１１１，第二算出部１１２，描画部１１３が設けられる。これらの要素は、ディスプレイECU１１０での制御内容を便宜的に分類して示したものであり、個々の要素を独立したプログラムとして記述してもよいし、二つの機能を兼ね備えた複合プログラムとして記述してもよい。

　第一算出部１１１は、第一メーター画像１３１における可動針１３７の位置を算出するものである。可動針１３７の位置は、例えばモーター出力，走行用バッテリー１０４の残量（SOC），燃料の残量など（第一メーター画像１３１で示される第一変数）の値に対応するように算出される。本実施形態では、モーター出力ゲージ１３３が刻まれる仮想的な筒面（第一筒面）に沿った可動針１３７の移動量が算出される。一方、第二算出部１１２は、第二メーター画像１３２における可動ゲージ１３８の位置を算出するものである。可動ゲージ１３８の位置は、例えばエンジン回転数，航続可能距離，車速など（第二メーター画像１３２で示される第二変数）の値に対応するように算出される。本実施形態では、可動ゲージ１３８が刻まれる仮想的な筒面（第二筒面）を有する柱体の回転角が算出される。

　なお、実施例２における可動針１３７の位置は、実施例１における表示部４６の上端部に相当する。したがって、実施例１との関係でいえば、第一算出部１１１は、第二尺度表示部４５と表示部４６とを含む第二メーター画像４４を生成する機能を持つ。同様に、第二算出部１１２は、第一尺度表示部４２と指示部４３とを含む第一メーター画像４１を生成する機能を持つ。

　描画部１１３は、第一メーター画像１３１と第二メーター画像１３２とを隣接させて描画するものである。図１１に示すように、第二メーター画像１３２は、その第二メーター画像１３２が描かれる柱体の頂面１４４が見える角度で描画される。この頂面１４４には、柱面に描かれた目盛の基準位置（例えば、0，1000，2000[rpm]といった切りのいい値に対応する位置）を表す線や記号が描画される。これにより、第二メーター画像１３２の可動ゲージ１３８の回転角や回転の様子が把握しやすくなる。

　図１３(A)～(D)は、第一メーター画像１３１及び第二メーター画像１３２の動き（アニメーション）を説明するための図である。車両１０９のエンジン１０２及び走行用モーター１０３が作動していない停止時には、図１３(A)に示すように、第一メーター画像１３１の可動針１３７が初期位置（モーター出力がゼロの位置）に描画されるとともに、第二メーター画像１３２の可動ゲージ１３８も初期位置（エンジン回転数がゼロの位置）に描画される。このとき、車両１０９の走行モードは第一モードであり、乗員がアクセルペダルを踏み込むと走行用モーター１０３のみの駆動力で走行を開始する。第一メーター画像１３１の可動針１３７は、図１３(B)に示すように、モーター出力ゲージ１３３の表面に沿ってモーター出力の値を表す位置へと移動する。可動針１３７の見かけの移動方向は、図中に破線の白抜き矢印で示すように上方向となる。

　乗員がアクセルペダルをさらに踏み込むと、図１３(C)に示すように、可動針１３７がさらに上方向へと移動し、力行走行領域１３５を脱してエンジン併用領域１３６へと進入する。ここで所定の走行条件が成立すると、エンジン１０２が始動する。これを受けて第二メーター画像１３２の可動ゲージ１３８が回転移動し、図１３(D)に示すように、エンジン回転数の値が固定針１３９の位置に一致するように描画される。可動ゲージ１３８の見かけの移動方向は、図中に破線の白抜き矢印で示すように下方向となる。このように、第二メーター画像１３２における可動ゲージ１３８の回転方向は、第一メーター画像１３１における可動針１３７の回転方向とは逆方向となる。

　図１４(A)は、走行用バッテリー１０４の残量（SOC）と航続可能距離とを隣接表示する場合の表示例である。残量（SOC）は第一メーター画像１３１として描画されることが好ましく、航続可能距離は第二メーター画像１３２として描画されることが好ましい。また、図１４(B)は、三つ以上のパラメーターの値を隣接表示する場合の表示例である。この場合、針が移動するメーター画像が複数存在する場合には、これらを隣接させないことが好ましい。同様に、目盛が移動するメーター画像同士についても隣接させないことが好ましい。

　（１）図１１に示すように、モーター出力ゲージ１３３が固定された状態で可動針１３７が移動する第一メーター画像１３１と、固定針１３９が固定された状態で可動ゲージ１３８が回転移動する第二メーター画像１３２とを隣接表示することで、表示領域をコンパクトにまとめつつ、モーター出力（第一変数）及びエンジン回転数（第二変数）の読み間違いを防止することができる。これにより、車両１０９の状態を表す変数情報の読み取りやすさや理解しやすさを向上させることができ、情報の伝達効率を改善することができる。このように、ユーザーフレンドリーなUIを提供することができ、利便性を向上させることができる。

　なお、第一メーター画像１３１では、パラメーター値の相対的な大きさを直感的に伝達することが容易となる。例えば、現在のモーター出力の値だけでなく、アクセルペダルをどの程度踏み込めばエンジン１０２が始動しうるのか（走行用モーター１０３が単独で車両１０９を走行させうる能力であって、モーター出力の余力）を直感的に伝えることができる。一方、第二メーター画像１３２は、パラメーター値の大きさ（絶対値）を正確に伝えることができる。

　（２）図１１に示すように、上記の三次元パワーメーター１３０では、モーター出力ゲージ１３３と可動ゲージ１３８とが筒状に描画されて一体に表示される。これにより、メーター画像の幅を小さくすることができ、他の情報（例えば、ナビゲーションECU１０７による経路案内や地図など）の表示領域を確保することができる。
　（３）上記の三次元パワーメーター１３０では、モーター出力ゲージ１３３及び可動ゲージ１３８のうち、可動ゲージ１３８のみに目盛用の数字が表記されている。このように、隣接する一方の尺度（モーター出力ゲージ１３３）を領域表示とし、他方の尺度（可動ゲージ１３８）を数値表示とすることで、隣接する二種類の情報が差別化（明確に区別）され、情報認識が容易となる。したがって、変数情報の読み取りやすさや理解しやすさをさらに向上させることができ、情報の伝達効率を改善することができる。
　（４）また、モーター出力とエンジン回転数（エンジン出力）とを隣接配置することで、車両１０９の全体の出力状態やエンジン１０２及び走行用モーター１０３の作動状態を一目で把握しやすくなり、利便性を向上させることができる。

　（５）図１４(A)に示すように、バッテリー残量（SOC）と航続可能距離とを隣接配置することで、走行用バッテリー１０４の給電能力や車両９のEV航続可能距離を一目で把握しやすくなり、利便性を向上させることができる。

　（６）図１４(B)に示すように、針が移動するメーター画像同士が互いに隣接しないように配置することで、各メーターの読み間違いを防ぐことができ、利便性を向上させることができる。
　（７）同様に、目盛が移動するメーター画像同士が互いに隣接しないように配置することで、各メーターの読み間違いを防ぐことができ、利便性を向上させることができる。

　（８）上記のディスプレイECU１１０では、第一算出部１１１が、第一メーター画像１３１の目盛（モーター出力ゲージ１３３）が刻まれる仮想的な筒面に沿った可動針１３７の移動量を算出している。これにより、可動針１３７を三次元的に移動させることができ、第一メーター画像１３１の美観や見栄えを向上させることができる。同様に、第二算出部１１２は、第二メーター画像１３２の目盛（可動ゲージ１３８）が刻まれる、仮想的な筒面の回転角を算出している。これにより、可動ゲージ１３８を三次元的に移動させることができ、第二メーター画像１３２の美観や見栄えを向上させることができる。

　（９）図１１に示すように、第二メーター画像１３２側の頂面１４４が見えるようにすることで、第二メーター画像１３２の可動ゲージ１３８の回転角や回転の様子が視覚的にわかりやすくすることができる。これにより、情報の伝達効率を改善することができる。

　なお、上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

　例えば、上述の実施形態では、円柱の柱面に第一メーター画像１３１及び第二メーター画像１３２が描画されたような三次元パワーメーター１３０を例示したが、角柱の柱面に三次元パワーメーター１３０を描画してもよいし、柱面以外の曲面上に三次元パワーメーター１３０を描画してもよい。少なくとも、モーター出力ゲージ１３３（第一尺度表示部）を固定しつつ可動針１３７（第一指示部）を移動させる第一メーター画像１３１と、固定針１３９（第二指示部）を固定しつつ可動ゲージ１３８（第二尺度表示部）を回転させる第二メーター画像とを隣接表示することで、上述の実施形態と同様の作用効果を奏するものとなる。

［３．付記］
　上記の変形例を含む実施形態に関し、以下の付記を開示する。
（付記１～７：表示方法）
　（付記１）
　車両の状態が反映される複数の変数の情報をディスプレイに表示する表示方法であって、
　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを備え、前記指示部の位置を固定しつつ前記第一変数の変化に応じて前記第一尺度表示部を回転させる第一メーター画像を表示するとともに、
　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを備える第二メーター画像を表示し、
　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させて表示する
ことを特徴とする、表示方法。

　（付記２）
　前記指示部が、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
ことを特徴とする、付記１記載の表示方法。
　（付記３）
　前記指示部が、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
ことを特徴とする、付記１または２記載の表示方法。

　（付記４）
　前記表示部が、帯状図形の画像である
ことを特徴とする、付記１～３のいずれか１つに記載の表示方法。
　（付記５）
　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像を、筒状に描画して一体に表示する
ことを特徴とする、付記１～４のいずれか１つに記載の表示方法。

　（付記６）
　前記車両が、走行用のモーター及びエンジンを搭載し、
　前記第一変数が、前記エンジンの回転数を表すパラメーターを含み、
　前記第二変数が、前記モーターの出力を表すパラメーターを含む
ことを特徴とする、付記１～５のいずれか１つに記載の表示方法。

　（付記７）
　前記第二メーター画像が、
　前記モーターの回生電力の大きさを表す第一領域と、
　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記モーターの力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記エンジンが始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
ことを特徴とする、付記１～６のいずれか１つに記載の表示方法。

（付記８～１４：表示装置）
　（付記８）
　車両の状態が反映される複数の変数の情報をディスプレイに示す表示装置であって、
　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを含む、第一メーター画像を生成する第一算出部と、
　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを含む、第二メーター画像を生成する第二算出部と、
　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させて描画する描画部とを備える
ことを特徴とする、表示装置。

　（付記９）
　前記指示部が、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
ことを特徴とする、付記８記載の表示装置。
　（付記１０）
　前記指示部が、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
ことを特徴とする、付記８または９記載の表示装置。

　（付記１１）
　前記表示部が、帯状図形の画像である
ことを特徴とする、付記８～１０のいずれか一つに記載の表示装置。
　（付記１２）
　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像が、筒状に描画されて一体に表示される
ことを特徴とする、付記８～１１のいずれか一つに記載の表示装置。

　（付記１３）
　前記車両が、走行用のモーター及びエンジンを搭載し、
　前記第一変数が、前記エンジンの回転数を表すパラメーターを含み、
　前記第二変数が、前記モーターの出力を表すパラメーターを含む
ことを特徴とする、付記８～１２のいずれか一つに記載の表示装置。

　（付記１４）
　前記第二メーター画像が、
　前記モーターの回生電力の大きさを表す第一領域と、
　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記モーターの力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記エンジンが始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
ことを特徴とする、付記８～１３のいずれか一つに記載の表示装置。

（付記１５～２１：プログラム）
　（付記１５）
　車両の状態が反映される複数の変数の情報をディスプレイに表示するプログラムであって、
　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを備え、前記指示部の位置を固定しつつ前記第一変数の変化に応じて前記第一尺度表示部を回転させる第一メーター画像を表示するとともに、
　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを備える第二メーター画像を表示し、
　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させて表示する
ことを特徴とする、プログラム。

　（付記１６）
　前記指示部が、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
ことを特徴とする、付記１５記載のプログラム。
　（付記１７）
　前記指示部が、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
ことを特徴とする、付記１５または１６記載のプログラム。

　（付記１８）
　前記表示部が、帯状図形の画像である
ことを特徴とする、付記１５～１７のいずれか１つに記載のプログラム。
　（付記１９）
　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像を、筒状に描画して一体に表示する
ことを特徴とする、付記１５～１８のいずれか１つに記載のプログラム。

　（付記２０）
　前記車両が、走行用のモーター及びエンジンを搭載し、
　前記第一変数が、前記エンジンの回転数を表すパラメーターを含み、
　前記第二変数が、前記モーターの出力を表すパラメーターを含む
ことを特徴とする、付記１５～１９のいずれか１つに記載のプログラム。

　（付記２１）
　前記第二メーター画像が、
　前記モーターの回生電力の大きさを表す第一領域と、
　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記モーターの力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記エンジンが始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
ことを特徴とする、付記１５～２０のいずれか１つに記載のプログラム。

（付記２２～２８：記録媒体）
　（付記２２）
　車両の状態が反映される複数の変数の情報をディスプレイに表示するプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）であって、
　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを備え、前記指示部の位置を固定しつつ前記第一変数の変化に応じて前記第一尺度表示部を回転させる第一メーター画像を表示するとともに、
　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを備える第二メーター画像を表示し、
　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させて表示する
ことを特徴とする、プログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。

　（付記２３）
　前記指示部が、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
ことを特徴とする、付記２２記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。
　（付記２４）
　前記指示部が、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
ことを特徴とする、付記２２または２３記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。

　（付記２５）
　前記表示部が、帯状図形の画像である
ことを特徴とする、付記２２～２４のいずれか１つに記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。
　（付記２６）
　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像を、筒状に描画して一体に表示する
ことを特徴とする、付記２２～２５のいずれか１つに記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。

　（付記２７）
　前記車両が、走行用のモーター及びエンジンを搭載し、
　前記第一変数が、前記エンジンの回転数を表すパラメーターを含み、
　前記第二変数が、前記モーターの出力を表すパラメーターを含む
ことを特徴とする、付記２２～２５のいずれか１つに記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。

　（付記２８）
　前記第二メーター画像が、
　前記モーターの回生電力の大きさを表す第一領域と、
　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記モーターの力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記エンジンが始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
ことを特徴とする、付記２２～２６のいずれか１つに記載のプログラムが記録された記録媒体（またはプログラムモジュール）。

　本発明は、モーターとエンジンとを有するハイブリッド車両の表示装置として好適なものである。また、エンジンのみを有するエンジン車両の表示装置として適用可能である。

　１０　ハイブリッド車両
　１１　モーター
　１２　エンジン
　１３　バッテリー
　１４　車速センサー
　１５　アクセル開度センサー
　２０　ECU
　３０　表示システム
　４０　第一表示装置
　４１　第一メーター画像
　４２　第一尺度表示部
　４３　指示部
　４４　第二メーター画像
　４５　第二尺度表示部
　４６　表示部
　４７　第一領域
　４８　第二領域
　４９　第三領域
１０１　ディスプレイ
１０２　エンジン
１０３　走行用モーター
１０４　走行用バッテリー
１０５　PHEV-ECU
１０６　バッテリーECU
１０７　ナビゲーションECU
１０８　ゲートウェイ
１０９　車両
１１０　ディスプレイECU
１１１　第一算出部
１１２　第二算出部
１１３　描画部
１２０　パワーメーター
１２１　モーターまたは走行用バッテリー出力ゲージ
１２２　エンジン回転数ゲージ
１２３　回生領域
１２４　力行走行領域
１２５　エンジン併用領域
１２６　第一可動針
１２６Ａ　第三可動針
１２７　スピードメーター
１２８　車速ゲージ
１２９　第二可動針
１３０　三次元パワーメーター
１３１　第一メーター画像
１３２　第二メーター画像
１３３　モーターまたは走行用バッテリー出力ゲージ（第一尺度表示部）
１３４　回生領域（第一領域）
１３５　力行走行領域（第二領域）
１３６　エンジン併用領域（第三領域）
１３７　可動針（第一指示部）
１３８　可動ゲージ（第二尺度表示部）
１３９　固定針（第二指示部）
１４０　三次元スピードメーター
１４１　車速可動ゲージ
１４２　第二固定針
１４３　ナビ画面
１４４　頂面
 

Claims (9)

1. 　車両の状態が反映される複数の変数の情報を表示する表示装置であって、
   　前記複数の変数のうちの第一変数の尺度を表示する第一尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第一変数を指示する指示部とを備え、前記指示部の位置を固定しつつ前記第一変数の変化に応じて前記第一尺度表示部を回転させる第一メーター画像と、
   　前記複数の変数のうちの第二変数の尺度を表示する第二尺度表示部と、前記車両の状態に応じて変化する前記第二変数を表示する表示部とを備える第二メーター画像と、
   を有し、
   　前記第一メーター画像と前記第二メーター画像とを隣接させてなる
   ことを特徴とする表示装置。
2. 　請求項１に記載の表示装置において、
   　前記指示部は、前記第二メーター画像における前記表示部の基準点である
   ことを特徴とする表示装置。
3. 　請求項１または請求項２に記載の表示装置において、
   　前記指示部は、前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像の上下方向における中央部分に表示される
   ことを特徴とする表示装置。
4. 　請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の表示装置において、
   　前記表示部は、帯状図形の画像である
   ことを特徴とする表示装置。
5. 　請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の表示装置において、
   　前記第一メーター画像及び前記第二メーター画像は、筒状に描画されて一体に表示される
   ことを特徴とする表示装置。
6. 　請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の表示装置において、
   　前記車両が、電動機及び内燃機関を搭載し、
   　前記第二変数は、前記内燃機関を停止させて前記電動機を用いた走行を優先する第一モードでの前記車両の第一出力を示し、
   　前記第一変数は、前記内燃機関を作動させて走行する第二モードでの前記車両の第二出力を示す
   ことを特徴とする表示装置。
7. 　請求項６に記載の表示装置において、
   　前記第二変数は、前記第二モードにおいて前記車両の第三出力を示し、
   　当該第三出力は、前記第二出力とは異なる
   ことを特徴とする表示装置。
8. 　請求項６又は請求項７に記載の表示装置において、　
   　前記第一変数が、前記内燃機関の出力を表すパラメーターを含み、
   　前記第二変数が、前記電動機の出力を表すパラメーターを含む
   ことを特徴とする表示装置。
9. 　請求項６から請求項８のいずれか１つに記載の表示装置において、
   　前記第二メーター画像は、
   　前記電動機の回生電力の大きさを表す第一領域と、
   　前記第一領域よりも高出力側に隣接して配置されて前記電動機の力行時の出力範囲を表す第二領域と、を含み、
   　前記第二領域には、当該第二領域内の高出力側に配置されて前記内燃機関が始動する可能性が高い出力範囲を示す第三領域が設けられている
   ことを特徴とする表示装置。
    

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