JP2020023313A - ハイブリッド車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイブリッド車両の走行状態を分かり易くする。【解決手段】ハイブリッド車両の走行に関する複数の出力のうち少なくとも１つの出力を表示する表示装置３０Ａであって、内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの第１出力及び前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの第２出力を示す第１領域３１Ａと、当該第１領域３１Ａと並んで設けられ、前記第２モードでの第３出力を示す第２領域３２Ａと、前記第１領域３１Ａ内において前記第２領域３２Ａに近接する箇所に設けられ、前記内燃機関が始動する可能性が高い前記第１出力の範囲を示す第３領域３３Ａと、を有し、前記第１領域３１Ａにおいて、前記第１モードでの前記第１出力または前記第２モードでの前記第２出力に応じて変化する第１表示部３６と、前記第２領域３２Ａにおいて、前記第２モードでの前記第３出力に応じて変化する第２表示部３７とを備えて成る。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、モータとエンジンとを有するハイブリッド車両の表示装置に関する。

ハイブリッド車両は、走行用の駆動力源として、モータとエンジンとを有している。そして、その走行モードとして、モータのみで駆動輪を駆動するＥＶ（Electric Vehicle）モードと、モータおよびエンジンで駆動輪を駆動するＨＶ（Hybrid Vehicle）モードとを有している。

特許第４１５５３２１号公報

ハイブリッド車両では、発進時には、ＥＶモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、ＨＶモードで走行している。このようなハイブリッド車両の表示装置は、車両が現在、ＥＶモードで走行しているか、または、ＨＶモードで走行しているかを運転者に示すようにしている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、上記特許文献１においては、運転者の出力要求に応じて変化する状態量を表示する第１の表示部と、この状態量において走行モードが切替わる分割線を表示する第２の表示部とを備えたものが記載されている。

しかし、上述した分割線は、車両の状況により変化するものであり、運転者の運転操作に関係なく動く場合があるため、運転者は、ハイブリッド車両の走行状態の判断が難しくなるだけでなく、予期しないタイミングでエンジンが始動してしまう（ＥＶモードからＨＶモードに移行してしまう）ことなどが起こり得る。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、ハイブリッド車両の走行状態を分かり易くすることを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、ハイブリッド車両の走行に関する複数の出力のうち少なくとも１つの出力を表示する表示装置であって、内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの第１出力及び前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの第２出力を示す第１領域と、前記第１領域と並んで設けられ、前記第２モードでの第３出力を示す第２領域と、前記第１領域内において前記第２領域に近接する箇所に設けられ、前記内燃機関が始動する可能性が高い前記第１出力の範囲を示す第３領域と、を有し、前記第１領域において、前記第１モードでの前記第１出力または前記第２モードでの前記第２出力に応じて変化する第１表示部と、前記第２領域において、前記第２モードでの前記第３出力に応じて変化する第２表示部とを備えたことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部及び前記第２表示部は別体で設けられ、前記第２表示部は、前記第１モードにおいて、前記第２領域の始点に固定されていることを特徴とする。例えば、第、２領域の始点とは、第１領域と第２領域の境界線。または表示装置における０時（＝１２時＝０°）の位置である。

上記課題を解決する第３の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１または第２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域には、前記第３領域の始点を示す区分線が設けられ、前記区分線は、前記第２モードにおいて、非表示となることを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第３の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記区分線は、前記第１モードから前記第２モードへの移行に応じて、非表示となることを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第４のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部と前記第２表示部とは同じ表示形態で示されることを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第４のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部と前記第２表示部とは異なる表示形態で示されることを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第６のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部は、帯状図形の画像であることを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第６のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第２表示部は、指針であることを特徴とする。

上記課題を解決する第９の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第８のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１出力と前記第２出力は、同じ出力パラメータであることを特徴とする。

上記課題を解決する第１０の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第９のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第２出力は、前記電動機の出力または前記電動機と接続されるバッテリの出力を示し、前記第１表示部は、前記第２モードにおいて、前記電動機の出力または前記電動機と接続されるバッテリの出力に応じて変化することを特徴とする。

上記課題を解決する第１１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第１０のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域および前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、前記第１領域および前記第２領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものであることを特徴とする。

上記課題を解決する第１２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第１から第１１のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第２領域は、前記内燃機関の回転数を示し、前記第２表示部は、前記内燃機関の回転数に応じて変化することを特徴とする。

上記課題を解決する第１３の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第５，第９，第１０，第１１および第１２のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部と前記第２表示部とは、それぞれ指針であることを特徴とする。

第１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第３領域を含む第１領域に第１モードでの第１出力または第２モードでの第２出力に応じて変化する第１表示部が表示され、第２領域に第２モードでの第３出力に応じて変化する第２表示部が表示されているので、運転者は第１表示部および第２表示部のいずれが変化しているかを把握することで、ハイブリッド車両の走行状態を容易に判断することができる。

第２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部及び前記第２表示部は別体で設けられ、第２表示部は、第１モードにおいて、第２領域の始点に固定されているので、運転者は第１表示部が変化していることを容易に把握することができ、ハイブリッド車両の走行状態を容易に判断することができる。

第３及び第４の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２モードにおいて区分線（第３領域）を非表示とすることにより、第２モードでの第１領域における表示の変化が顕著となり、運転者はハイブリッド車両の走行状態、特に第２モードで走行していることをより容易に判断することができる。また、第１走行モードにおいて区分線（第３領域）を表示することにより、エンジンが始動しやすい状態であることを知らせることができる。

第５及び第１３の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部と第２表示部とは同じ表示形態で示されるため、第２モードにおいて第１表示部及び第２表示部の両方が動作しているときに、同じ形態の表示が連動して動くため、視認性が向上するとともに、意匠性が向上する。

第６の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部と第２表示部とは異なる表示形態で示されるため、運転者は双方の表示部を明確に区別することができ、ハイブリッド車両の走行状態をより容易に判断することができるようになる。

第７の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部は帯状図形の画像であるため、運転者に対して第１モードにおいてエンジンを始動させずに走行する際にその状態をより明確に報知することができ、視認性が向上する。

第８の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２表示部は指針であるため、第２モードでの走行が始まる際には指針の躍動感のある動きにより、運転者に対して第２モードでの走行をより明確に報知することができる。

第９の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部を第１モードと第２モードとにおいて同じ出力パラメータで表示することにより、制御の簡素化を図ることが可能となる。

第１０の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２モードにおいて第１表示部を電動機の出力またはバッテリの出力で表示することにより、運転者はハイブリッド車両の走行状態に合わせた適切な情報として、電動機のアシスト出力の情報を得ることができる。より詳しくは、電動機とバッテリの余剰出力を確認することができる。

第１１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１領域と第２領域とが表示領域の最上位置を境界に連なって配置されることになるので、運転者は表示装置の表示情報（ハイブリッド車両の動作状態）を感覚的に把握し易くなる。

第１２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２表示部を内燃機関の回転数で表示することにより、例えば、触媒の暖気等でエンジンが作動している場合であっても、運転者は、そのような（走行以外の用途のための）エンジンの作動を容易に把握することが可能となる。

ハイブリッド車両を説明するブロック図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例を示す説明図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例を示す説明図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例を示す説明図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の他の例を示す説明図である。

以下に、本発明に係る表示装置の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

［実施例１］
本発明の実施例１に係る表示装置の構成について、図１および図２Ａから図２Ｃを参照して説明する。

図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、走行用の駆動力源として、モータ１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モータ１１は、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、複数のモータ１１を設けて、前輪および後輪を各々駆動する構成としても良い。また、エンジン１２も、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、前輪および後輪を駆動する構成としても良い。また、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレータ（図示省略）を有していても良い。

ハイブリッド車両１０の走行モードは、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行（駆動輪の駆動）を優先する（エンジン１２での走行よりもモータ１１での走行を優先する）第１モード（電動機出力モード）と、エンジン１２を作動させ、例えばモータ１１およびエンジン１２を用いて走行する（駆動輪を駆動する）第２モード（内燃機関出力モード）とを有している。

また、ハイブリッド車両１０は、制御部であるＥＣＵ（Electronics Control Unit）２０を有している。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力回路などを有し、モータ１１およびエンジン１２と電気的に接続されると共に、モータ１１に電力を供給する駆動のバッテリ１３、車速を検出する車速センサ１４、および、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５とも電気的に接続されている。

よって、ＥＣＵ２０には、モータ１１からの信号値（モータ回転数など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数など）が入力されると共に、さらにバッテリ１３からの信号値（ＳＯＣ（State of Charge）、電池出力など）や車速センサ１４およびアクセル開度センサ１５の信号値なども入力される。

ハイブリッド車両１０は、さらに、ハイブリッド車両１０の走行に関する複数の出力のうちいずれかの出力（走行出力）を表示する表示装置３０Ａを有しており、この表示装置３０Ａは、ＥＣＵ２０と電気的に接続されている。ハイブリッド車両１０の走行出力は、ＥＣＵ２０において上述した信号値に基づいて演算処理が行われることによって求められ、この演算処理された演算値（走行出力）は、表示装置３０Ａに入力される。

図２Ａから図２Ｃに示すように、表示装置３０Ａは、第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）と第２領域３２Ａと第４領域３４Ａとが配置された円形状の計器板３５を有している。以下の説明においては、計器板３５上における方位の表現として、計器板３５の最上位置Ｔを０時（＝１２時）の位置とした時計の時刻、または、計器板３５の最上位置Ｔを０°（＝３６０°）の位置とした角度のいずれか一方または両方を用いる。

第１領域３１Ａは、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いて走行するとき、すなわち、第１モードでの走行出力（第１出力）を示す領域であり、計器板３５上の外周部分において、約２７０°から３６０°（９時から１２時）の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第１領域３１Ａには、第１モードでの走行出力（第１出力）に応じて変化する第１表示部３６が表示される。

第１表示部３６は、第１領域３１Ａ内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力（第１出力）に対応する値を指し示す帯状図形の画像である。具体的には、第１表示部３６は、第１モードでの走行出力（第１出力）に応じて、その帯状図形の長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該帯状図形の長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって第１モードでの走行出力（第１出力）に対応する値を指し示す。

このように、第１表示部３６を帯状図形の画像とすることにより、運転者に対して第１モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行する際に、車両の走行状態やエンジン１２の始動/停止の状態をより明確に報知することができ、視認性が向上する。なお、第１表示部３６は、帯状図形の画像に限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、後述する第２表示部３７と同様の指針であっても良い。

図３は、ハイブリッド車両の表示装置の実施形態の他の例を示す説明図である。図２Ａから図２Ｃに示す表示装置３０Ａと図３の表示装置３０Ａとは、図３の第１表示部３６以外の構成要素は同一である。第１表示部３６以外の同一の構成要素には同一の参照番号を付してその説明を省略する。
図３の第１表示部３６は、第１領域３１Ａ内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力（第１出力）に対応する値を指し示す指針である。具体的には、第１表示部３６は、第１モードでの走行出力（第１出力）に応じて、その指示方向（９時の位置からの回転角度）が変化し、当該指示方向（９時の位置を始点とした時計回りの回転角度）によって第１モードでの走行出力（第１出力）に対応する値を指し示す。
このように、第１表示部３６と後述する第２表示部３７とがどちらも指針、つまり、第１表示部３６と第２表示部３７とが同じ表示形態で示されるため、第２モード時において、第１表示部３６と第２表示部３７がどちらも動く場合に、同じ形態の表示が連動して動くため、視認性が向上するとともに、意匠性が向上する。

第１モードでの走行出力（第１出力）としては、例えば、バッテリ１３の電池出力などの出力パラメータが使用可能である。

また、第１領域３１Ａには、第３領域３３Ａが設けられている。この第３領域３３Ａは、第１領域（３１Ａ）内において第２領域（３２Ａ）に近接する箇所に設けられている。そして、第１領域３１Ａには、第３領域３３Ａの始点を示す区分線（境界）Ｌ１が設けられている。区分線Ｌ１は、第１モードにおいて、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する限界の位置（走行出力に対応する値）を示す表示である。

ここで、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件の全てが成立していない状態である。一方、エンジン１２が始動する可能性のある（可能性が高い）状態は、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも一つが成立した状態である。区分線Ｌ１は、これらの状態の境界、すなわち、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行を優先する限界領域を示すものである。なお、条件に応じては、区分線Ｌ１を基準として反時計方向の位置（第１領域３１Ａ内）でエンジン１２が始動することもある。

つまり、第１領域３１Ａに含まれる第３領域３３Ａは、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも一つが成立して、エンジン１２が始動する可能性が高まったとき、すなわち、第１モードから第２モードへ移行する可能性がある（可能性が高い）ときの走行出力を示すエンジン始動逼迫領域である。また、第３領域３３Ａは、第１領域３１Ａ内において、区分線Ｌ１の位置から０°（０時）の位置の間（第２領域３２Ａに近接する箇所）に扇状または円弧状に配置されている。

よって、第１モードにおいて、エンジン１２が始動する可能性のない（可能性が低い）場合には、第１表示部３６は、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内を推移し、一方、エンジン１２が始動する可能性のある（可能性が高い）場合、すなわち、エンジン１２が始動する直前には、第１表示部３６は、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａの範囲内を推移する。

このような第３領域３３Ａを第１領域３１Ａ内に設けることにより、第１表示部３６でエンジン１２が始動する可能性のあることを指し示すことができるので、運転者は、エンジン１２が始動し易い状態であることを知ることができる。よって、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態およびモータ１１の動作状態が分かり易くなり、走行出力を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。

また、第１領域３１Ａは、エンジン１２を作動させて走行するとき、すなわち、第２モードでのモータ１１の出力（モータ出力）を示す領域を含むものであっても良い。このとき、区分線Ｌ１は、非表示となり、第１表示部３６は、第１領域３１Ａ内（９時から１２時の位置の間）において、モータ出力（第２出力）に対応する値を指し示すことになる。具体的には、第１表示部３６は、モータ出力（第２出力）に応じて、その帯状図形の長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該帯状図形の長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によってモータ出力（第２出力）に対応する値を指し示す。

ここで、モータ出力（第２出力）は、モータ１１の作動による出力であり、このモータ出力（第２出力）としては、モータ１１の回転数、モータ１１の作動による動力（仕事率）、バッテリ１３の電池出力（モータ１１のアシスト電力）などの出力パラメータが使用可能である。

このように、第２モードにおいて区分線Ｌ１を非表示とすることにより、第１モードから第２モードに移行した際に第１領域３１Ａにおける表示の変化が顕著となり、運転者はハイブリッド車両１０の走行状態、特に第２モードで走行していることをより容易に判断することができる。

なお、上述した第１モードでの走行出力（第１出力）および第２モードでのモータ出力（第２出力）は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第１モードでの走行出力（第１出力）および第２モードでのモータ出力（第２出力）として、それぞれ上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。ここで、第１表示部３６を第１モードと第２モードとにおいて同じ出力パラメータに応じて変化するものとした場合には、制御の簡素化を図ることができる。

また、第１領域３１Ａを、第２モードでのモータ１１の出力またはバッテリ１３の出力を示すものとし、第１表示部３６を、第２モードにおいてモータ１１の出力またはバッテリ１３の出力に応じて変化するものとした場合には、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態に合わせた適切な情報として、モータ１１のアシスト出力の情報を得ることができ、より詳しくは、モータ１１とバッテリ１３の余剰出力を確認することができる。

第２領域３２Ａは、エンジン１２を作動させて走行するとき、すなわち、第２モードでの走行出力（第３出力）を示す領域であり、計器板３５上の外周部分において、０°から約１３５°の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第２領域３２Ａには、第１表示部３６とは別体で設けられ、第２モードでの走行出力（第３出力）に応じて変化する第２表示部３７が表示される。

第２表示部３７は、第２領域３２Ａ内（０°から約１３５°の位置の間）において、エンジン出力に対応する値を指し示す指針である。具体的には、第２表示部３７は、第２モードでの走行出力（第３出力）に応じて、その指示方向（計器板３５の略中心を基点として０時（０°）の方向からの回転角度）が変化し、当該指示方向（計器板３５の略中心を基点とする方向）によって第２モードでの走行出力（第３出力）に対応する値を指し示す。

このように、第２表示部３７を指針とすることにより、第２モードでの走行が始まる際には指針の躍動感のある動きにより、運転者に対して第２モードでの走行をより明確に報知することができる。

第２モードでの走行出力（第３出力）としては、例えば、エンジン１２のエンジン回転数、エンジン１２の作動による動力（仕事率）などの出力パラメータが使用可能である。

なお、上述した第２モードでの走行出力（第３出力）は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第２モードでの走行出力（第３出力）として、上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。

ここで、第２表示部３７をエンジン１１の回転数で表示した場合には、例えば、触媒の暖気等でエンジン１１が作動している場合であっても、運転者は、そのような（走行以外の用途のための）エンジン１１の作動を容易に把握することができる。

第４領域３４Ａは、回生エネルギによるバッテリ１３の充電出力を示す領域であり、計器板３５上の外周部分において、約２２５°から２７０°の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第４領域３４Ａには、回生エネルギによるモータ１１の発電出力に応じて変化する回生エネルギ表示部（不図示）が表示される。

回生エネルギ表示部（不図示）は、第４領域３４Ａ内（約２２５°から２７０°の位置の間）において、回生エネルギによるモータ１１の発電出力に対応する値を指し示す帯状図形の画像である。具体的には、回生エネルギ表示部（不図示）は、回生エネルギによるモータ１１の発電出力に応じて、その帯状図形の長さ（２７０°の位置からの長さ）が変化し、当該帯状図形の長さ（２７０°の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって回生エネルギによるモータ１１の発電出力に対応する値を指し示す。

上述した計器板３５において、第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）および第４領域３４Ａには、目盛数字が表記されておらず、第２領域３２Ａには、目盛数字が表記されている。もちろん、第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）および第４領域３４Ａに目盛数字を表記するようにしても良く、また、第２領域３２Ａに目盛数字を表記しなくても良い。

また、上述した計器板３５において、第１表示部３６および回生エネルギ表示部（不図示）は、帯状図形の画像であり、第２表示部３７は、アナログメータの指針である。もちろん、例えば図３に示すように第１表示部３６を指針にしたり、回生エネルギ表示部（不図示）を指針にしたりしても良く、第２表示部３７を帯状図形の画像としても良い。このとき、第１表示部３６と第２表示部３７とは、互いに異なる表示形態で示されることが好ましい。なお、異なる表示形態としては、運転者が双方の表示部を明確に区別することができるものであれば良く、上述した帯状図形の画像と指針とに特定されることはない。

また、上述した第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）と第２領域３２Ａと第４領域３４Ａとは、各々、所定の範囲において扇状または円弧状に配置されており、相似する扇形状または円弧形状で所定の範囲に独立して配置されており、全体としても、扇状または円弧状に配置されている。なお、第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）と第２領域３２Ａとは、１２時の位置を境界とする弧状に連なって設けられる。

このように、第１領域３１Ａおよび第２領域３２Ａから成る表示領域を円形状とし、第１領域３１Ａおよび第２領域３２Ａをその表示領域（計器板３５）の最上位置Ｔを境界とする扇状または円弧状に連なって設けることにより、運転者は、表示装置３０Ａの表示情報（ハイブリッド車両１０の動作状態）を感覚的に把握し易くなる。

本発明の実施例１に係る表示装置の動作について、図１および図２Ａから図２Ｃを参照して説明する。

ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は第１モードでの走行を始める。

このとき、表示装置３０Ａの計器板３５においては、第１表示部３６および区分線Ｌ１が第１領域３１Ａ内に表示され、この第１表示部３６は、第１モードでの走行出力（第１出力）に応じて、第１領域３１Ａの範囲内を推移する（図２Ａおよび図２Ｂ参照）。なお、第１モードにおいて、エンジン１２は始動しておらず、第２表示部３７は、第２領域３２Ａ内で振れていない（目盛「０」を指し示している）。

ここで、第１表示部３６および区分線Ｌ１は、第１モードでの走行出力（第１出力）として、所定の出力パラメータまたは図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、エンジン始動逼迫度）で表示される。

よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３５において、第２表示部３７が第２領域３２Ａ内で振れていない（目盛「０」を指し示している）ことから、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

また、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３５において、区分線Ｌ１（第３領域３３Ａ）が表示されていることからも、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

そして、第１モードでの走行出力（第１出力）が、区分線Ｌ１を超えない走行出力、すなわち、エンジン１２が始動する可能性のない走行出力である間は、第１表示部３６は、第１モードでの走行出力（第１出力）に応じて、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内を推移する（図２Ａ参照）。

よって、運転者は、第１領域３１Ａにおける第１表示部３６および区分線Ｌ１の表示（第１表示部３６が第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内を推移していること）から、第１モードで走行できることを容易に認識し、安心して第１モードでの走行を継続することができる。

一方、第１モードでの走行出力（第１出力）が、区分線Ｌ１を超える走行出力、すなわち、エンジン１２が始動する可能性のある走行出力になると、エンジン１２が始動するまで、第１表示部３６は、第１モードでの走行出力に応じて、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａの範囲内を推移する（図２Ｂ参照）。

よって、運転者は、第１表示部３６と区分線Ｌ１（第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａ）との位置関係を把握して、ハイブリッド車両１０の操作を行うことができるので、例えば、エンジン１２を始動させたくない場合には、アクセル開度などを操作して、第１表示部３６が第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内へ戻るように操作することができる。

そして、第１モードでの走行出力（第１出力）が、例えば、バッテリ１３の最大出力を越えると、エンジン１２は始動し、ハイブリッド車両１０は第２モードでの走行を始める。

このとき、表示装置３０Ａの計器板３５において、第２表示部３７が第２領域３２Ａ内で目盛「０」から振れ（表示され／移動され）、この第２表示部３７は、第２モードでの走行出力（第３出力）に応じて、第２領域３２Ａの範囲内を推移する（図２Ｃ参照）。

ここで、第２表示部３７は、第２モードでの走行出力（第３出力）として、所定の出力パラメータまたは図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、エンジン１２の回転数）で表示され、また、第１表示部３６は、第２モードでのモータ出力（第２出力）として、所定の出力パラメータまたは図示しない選択スイッチによって選択された任意の出力パラメータ（例えば、モータ１１の回転数）で表示される。なお、区分線Ｌ１は、非表示とされる。

よって、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３５において、第２モードでの走行が始まる際における第２表示部３７の躍動感のある動きにより、ハイブリッド車両１０が第１モードから第２モードへ移行したことを容易に認識することができると共に、第２表示部３７が第２領域３２Ａ内で振れている（目盛「０」以外を指し示している）ことから、ハイブリッド車両１０が第２モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

また、運転者は、表示装置３０Ａの計器板３５において、区分線Ｌ１（第３領域３３Ａ）が非表示とされていることからも、ハイブリッド車両１０が第２モードで走行していること（ハイブリッド車両１０の走行状態）を容易に認識することができる。

以上に説明したように、表示装置３０Ａによれば、第３領域３３Ａを含む第１領域３１Ａに第１モードでの走行出力（第１出力）及び第２モードでのモータ出力（第２出力）に応じて変化する第１表示部３６が表示され、第２領域３２Ａに第２モードでの走行出力（第３出力）に応じて変化する第２表示部３７が表示されているので、運転者は第１表示部３６および第２表示部３７のいずれが変化しているかを把握することで、ハイブリッド車両１０の走行状態を容易に判断することができる。よって、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態を正しく把握し、意図する運転を実現し易くなる。

１０ ハイブリッド車両
１１ モータ
１２ エンジン
１３ バッテリ
１４ 車速センサ
１５ アクセル開度センサ
２０ ＥＣＵ
３０Ａ 表示装置
３１Ａ 第１領域
３２Ａ 第２領域
３３Ａ 第３領域
３４Ａ 第４領域
３５ 計器板
３６ 第１表示部
３７ 第２表示部
Ｌ１ 区分線（境界）

Claims (13)

1. ハイブリッド車両の走行に関する複数の出力のうち少なくとも１つの出力を表示する表示装置であって、
   内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの第１出力及び前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの第２出力を示す第１領域と、
   前記第１領域と並んで設けられ、前記第２モードでの第３出力を示す第２領域と、
   前記第１領域内において前記第２領域に近接する箇所に設けられ、前記内燃機関が始動する可能性が高い前記第１出力の範囲を示す第３領域と、
   を有し、
   前記第１領域において、前記第１モードでの前記第１出力または前記第２モードでの前記第２出力に応じて変化する第１表示部と、
   前記第２領域において、前記第２モードでの前記第３出力に応じて変化する第２表示部と
   を備えた
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
2. 前記第１表示部及び前記第２表示部は別体で設けられ、
   前記第２表示部は、前記第１モードにおいて、前記第２領域の始点に固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の表示装置。
3. 前記第１領域には、前記第３領域の始点を示す区分線が設けられ、
   前記区分線は、前記第２モードにおいて、非表示となる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のハイブリッド車両の表示装置。
4. 前記区分線は、前記第１モードから前記第２モードへの移行に応じて、非表示となる
   ことを特徴とする請求項３に記載のハイブリッド車両の表示装置。
5. 前記第１表示部と前記第２表示部とは同じ表示形態で示される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
6. 前記第１表示部と前記第２表示部とは異なる表示形態で示される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
7. 前記第１表示部は、帯状図形の画像である
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
8. 前記第２表示部は、指針である
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
9. 前記第１出力と前記第２出力は、同じ出力パラメータである
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
10. 前記第２出力は、前記電動機の出力または前記電動機と接続されるバッテリの出力を示し、
    前記第１表示部は、前記第２モードにおいて、前記電動機の出力または前記電動機と接続されるバッテリの出力に応じて変化する
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
11. 前記第１領域および前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、
    前記第１領域および前記第２領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものである
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
12. 前記第２領域は、前記内燃機関の回転数を示し、
    前記第２表示部は、前記内燃機関の回転数に応じて変化する
    ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
13. 前記第１表示部と前記第２表示部とは、それぞれ指針である
    ことを特徴とする請求項５，９，１０，１１および１２のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。

Images