JP7113868B2 - エレベーターのブレーキホイールの引き抜き治具 - Google Patents

Description

本発明は、エレベーターの巻上機の駆動軸に締り嵌めされているブレーキホイールを引き抜く引き抜き治具に関する。

エレベーターの巻上機は、主ロープの両端にそれぞれ吊り下げられた乗りかごと釣合錘とを昇降させる装置である。巻上機は、主ロープが巻き架けられる綱車と、綱車を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を制動するブレーキ装置とを備える。ブレーキ装置は、駆動軸に締り嵌めされるブレーキホイールと、ブレーキホイールに接触してブレーキホイールを制動するブレーキライニングとを有する。特許文献１には、保守点検作業においてブレーキライニングの擦り合わせを容易に行う擦り合わせ装置が開示されている。

ところで、保守点検作業において巻上機の構成部品を交換する際には、駆動軸からブレーキホイールを取り外す必要がある。当該取り外し作業では、ハンマーによってブレーキホイールを叩いて押し出す作業、又はギヤプーラーでブレーキホイールを引き抜く作業が行われる。

特許第６５１２２７８号公報

しかし、ハンマーによってブレーキホイールを叩いて押し出す作業では、ブレーキホイールが破損するおそれがある。また、巻上機がエレベーターの昇降路の直上の機械室に設けられる場合は、狭い空間でハンマーを使用することになり作業効率が悪い。

また、ギヤプーラーでブレーキホイールを引き抜く作業では、ブレーキホイールの外周にアームの爪を引っ掛けることができる大型のギヤプーラーが必要である。この場合には、作業者が重量物である大型のギヤプーラーを持ち上げて作業することになり作業効率が悪い。

さらに、ギヤプーラーでブレーキホイールを引き抜く作業では、押しねじを押す力の一部がアームの広がる方向に作用するため、アームの爪がブレーキホイールの外周から外れるおそれがある。同様に、押しねじを押す力（引き抜く力）の一部がアームの広がる方向に作用するため、引き抜く力が全てブレーキホイールを引き抜く力として作用していないことになり作業効率が悪い。

本発明の目的は、エレベーターの巻上機の駆動軸に締り嵌めされているブレーキホイールを効率良く引き抜くことができる引き抜き治具を提供することである。

本発明に係る引き抜き治具は、エレベーターの巻上機の駆動軸に軸孔が締り嵌めされているブレーキホイールを駆動軸から引き抜く引き抜き治具であって、ブレーキホイールに少なくとも複数形成された貫通孔に挿通され、貫通孔よりも大きい外径を有すると共にブレーキホイールの一側に係止する係止片を有する複数の引き抜き棒と、ブレーキホイールの他側において引き抜き棒がそれぞれ連結され、中央部にねじ孔が形成される引き抜き基板と、引き抜き基板のねじ孔に螺合され、駆動軸と同軸上に配置される押しねじとを備える。

本発明に係る引き抜き治具において、端部が互いに回動自在に軸支される複数の連結片を有し、引き抜き棒と引き抜き基板とをそれぞれ連結し、引き抜き棒と引き抜き基板との位置調整を行う連結機構と、連結片同士を固定する固定片と、をさらに備えることが好ましい。

本発明に係る引き抜き治具によれば、エレベーターの巻上機の駆動軸に締り嵌めされているブレーキホイールを効率良く引き抜くことができる。

本実施形態に係わるエレベーターの巻上機を示す側面図である。 本実施形態に係わるエレベーターの巻上機の電動機を取り外した状態を図１の矢印Ａから見た図である。 図２のＢ－Ｂ断面図である。 本実施形態の一例である引き抜き治具を示す平面図である。 本実施形態の一例である引き抜き治具を用いてブレーキホイールを引き抜く手順を示す図である。

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

図１から図３を用いて、本実施形態に係わるエレベーターの巻上機１０について説明する。図１は、巻上機１０を示す側面図である。図２は、巻上機１０の電動機１３を取り外した状態を図１の矢印Ａから見た図である。図３は、図２のＢ－Ｂ断面図である。

巻上機１０は、エレベーターの主ロープの両端にそれぞれ吊り下げられた乗りかごと釣合錘とをそれぞれのレールに沿って昇降させる装置である。巻上機１０は、エレベーターの昇降路の直上の機械室に設けられる。図１及び図２に示すように、巻上機１０は、上記主ロープが巻き架けられる綱車１１と、減速機を介して綱車１１を回転させる駆動軸１２と、駆動軸１２を駆動する電動機１３と、駆動軸１２の回転を制動するブレーキ装置１４とを備える。

減速機は、駆動軸１２と共にケーシング１５に収容されている。また、ケーシング１５には、駆動軸１２を軸支する軸受けと、減速機の潤滑油が駆動軸１２の周りから漏れ出すのを防止するオイルシールとが収容されている。

ブレーキ装置１４は、駆動軸１２の先端側に固定されたブレーキホイール１６と、ブレーキホイール１６に接触することによってブレーキホイール１６を制動するブレーキライニング１７と、下端部が軸支され当該下端軸周りに回動することによってブレーキライニング１７をブレーキホイール１６に近接又は離間させるブレーキアーム１８と、ブレーキアーム１８の上端部をブレーキライニング１７がブレーキホイール１６に近接する向きに付勢するブレーキスプリング１９とを有する。

図３に示すように、電動機１３の出力軸２０の先端側には、軸止めナット２１によってホイール内側板２２が固定されている。ホイール内側板２２は、上述したブレーキホイール１６に固定されている。ホイール内側板２２には、軸方向に貫通する複数の貫通孔２２Ｈが形成される。本実施形態では、軸方向から見て９０°間隔にて４つの貫通孔２２Ｈが形成される。ブレーキホイール１６には、軸方向に貫通する複数の貫通孔１６Ｈが形成される。本実施形態では、軸方向から見て９０°間隔にて４つの貫通孔１６Ｈが形成される。ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈは、ブレーキホイール１６とホイール内側板２２とを同軸上に配置したときに、ホイール内側板２２の貫通孔２２Ｈとそれぞれ連通するように形成される。

ブレーキホイール１６とホイール内側板２２とは、継手ボルト２３が貫通孔２２Ｈ及び貫通孔１６Ｈを貫通して継手ナット２４が螺合することによって締め付け固定されている。ブレーキホイール１６は、駆動軸１２の先端側に軸止めナット２５によって固定されている。また、駆動軸１２の先端側は、先細り状となるテーパー軸として形成されている。これにより、ブレーキホイール１６の軸孔１６Ｐは、駆動軸１２に締り嵌めされている。

巻上機１０の保守点検作業において上述したケーシング１５に収容された軸受け、オイルシール等の部品を交換する際には、巻上機１０から電動機１３及びブレーキ装置１４を取り外す必要がある。

電動機１３及びブレーキ装置１４の取り外し手順としては、まず、ホイール内側板２２とブレーキホイール１６とを固定している継手ボルト２３及び継手ナット２４を取り外して、電動機１３を巻上機１０から取り外す。次に、ブレーキ装置１４においてブレーキスプリング１９を取り外すことによってブレーキホイール１６へのブレーキライニング１７の付勢力を解除する。この状態において、軸止めナット２５を取り外して、後述する引き抜き治具３０を用いて駆動軸１２からブレーキホイール１６を引き抜く。

図４を用いて、本実施形態の一例である引き抜き治具３０について説明する。図４は、引き抜き治具３０を示す平面図である。

引き抜き治具３０は、エレベーターの巻上機１０の駆動軸１２に軸孔１６Ｐが締り嵌めされているブレーキホイール１６を駆動軸１２から引き抜く治具である。引き抜き治具３０によれば、詳細は後述するが、ブレーキホイール１６を効率良く駆動軸１２から引き抜くことができる。

図４に示すように、引き抜き治具３０は、ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈに挿通される複数の引き抜き棒４０と、引き抜き棒４０がそれぞれ連結され、中央部にねじ孔５０Ａが形成される引き抜き基板５０と、引き抜き基板５０のねじ孔５０Ａに螺合される押しねじ６０と、複数の引き抜き棒４０と引き抜き基板５０とをそれぞれ連結する連結機構７０と、連結機構７０同士を連結する固定板８０とを備える。

以下では、駆動軸１２からブレーキホイール１６を引き抜く方向を軸方向とし、ブレーキホイール１６を軸方向の一側から他側に向けて引き抜くものとする。また、軸方向と直交する方向を径方向とする。

引き抜き棒４０は、ブレーキホイール１６の他側から貫通孔１６Ｈに挿通され、ブレーキホイール１６の一側で螺合された係止片としてのナット４２によりブレーキホイール１６に固定される。引き抜き棒４０によれば、ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈを利用してブレーキホイール１６を駆動軸１２から引き抜くことができる。

引き抜き棒４０は、引き抜き治具３０に２つ備えられることが好ましい。また、引き抜き棒４０は、ブレーキホイール１６において軸孔１６Ｐを中心として径方向に沿って対照的に並んで形成される２つの貫通孔１６Ｈにそれぞれ貫通されることが好ましい。

引き抜き棒４０は、ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈに挿通される丸環ボルト４１と、ブレーキホイール１６の一側から丸環ボルト４１の後述するネジ部４１Ａに螺合され、ブレーキホイール１６の一側に係止する係止片としてのナット４２と、ナット４２とブレーキホイール１６の間に介在される座金４３とを有する。

丸環ボルト４１は、棒状部材の側周面にネジ山が形成されたネジ部４１Ａと、ネジ部４１Ａの他端側に形成される環部４１Ｂとを含む。ネジ部４１Ａの軸方向の長さは、ブレーキホイール１６の厚み（軸方向の長さ）よりも十分長いものとする。環部４１Ｂには、後述する連結機構７０の連結片７１Ａの端部が回動自在に軸支される。環部４１Ｂは、アイナットがネジ部４１Ａに螺合することで構成されてもよい。

ナット４２は、ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈよりも大きい外径を有し、ブレーキホイール１６の一側から丸環ボルト４１のネジ部４１Ａに螺合され、ブレーキホイール１６の一側に係止する部材である。ナット４２によれば、ブレーキホイール１６の一側に係止することによって、引き抜き棒４０によってブレーキホイール１６を引き抜く際の引き抜き力の支点となる。ナット４２は、六角ナット又は蝶ナットであることが好ましい。

座金４３は、ナット４２の回転を防止する部材である。座金４３によれば、引き抜き棒４０を引き抜く際に、ナット４２が回転することを回避することができる。座金４３は、平座金であることが好ましい。

引き抜き基板５０は、ブレーキホイール１６の他側において２つの引き抜き棒４０を連結すると共に軸方向の他側に向けて移動することによって引き抜き棒４０を他側に移動させてブレーキホイール１６を引き抜く部材である。引き抜き基板５０は、径方向の中央部において軸方向に貫通し、内周面にネジ山が形成されるねじ孔５０Ａを有する。引き抜き基板５０の径方向の両側には、後述する連結機構７０の他端側の連結片７１Ｃの端部が回動自在にそれぞれ軸支される。

押しねじ６０は、先端面６０Ｔが駆動軸１２の先端面１２Ｔに対向した状態で駆動軸１２と同軸上に配置され、先端面６０Ｔが先端面１２Ｔに当接した状態で回転することによって引き抜き基板５０を軸方向の他側へ向けて移動させる部材である。押しねじ６０によれば、引き抜き基板５０を他側へ移動させることによって引き抜き棒４０によってブレーキホイール１６を引き抜くことができる。押しねじ６０は、引き抜き基板５０のねじ孔５０Ａに螺合している。

押しねじ６０は、棒状部材の側周面にネジ山が形成されたネジ部６０Ａと、ネジ部６０Ａの他側に形成される頭部６０Ｂとを含む。ネジ部６０Ａは、引き抜き基板５０のねじ孔５０Ａに螺合する部分である。頭部６０Ｂは、軸方向から見てネジ部６０Ａの径よりも大きい径を有する六角形として形成される。

連結機構７０は、引き抜き棒４０と引き抜き基板５０とを連結する部材である。連結機構７０及び後述する固定板８０によれば、引き抜き棒４０を軸方向と平行にした状態で引き抜き棒４０と引き抜き基板５０との間隔を調製することができる。これにより、軸孔１６Ｐと貫通孔１６Ｈの間隔がそれぞれ異なるブレーキホイール１６に引き抜き治具３０を適用することができる。

連結機構７０は、端部が互いに回動自在に軸支される複数の連結片７１を有する。本実施形態の連結機構７０は、一対の長円状の板材で構成される連結片７１Ａ、７１Ｃと、一枚の長円状の板材で構成される連結片７１Ｂとを有する。

連結片７１Ａは、連結機構７０の一端側に設けられる。連結片７１Ａの一端側は、引き抜き治具３０の丸環ボルト４１の環部４１Ｂを一対の板材によって挟持し、ボルト及びナットによって軸支している。

連結片７１Ｂは、連結片７１Ａと連結片７１Ｃとの間に設けられる。連結片７１Ｂの一端側は、連結片７１Ａを構成する一対の板材によって挟持され、ボルト及びナットによって軸支している。連結片７１Ｂには、後述する固定板８０を固定する固定孔７１Ｈが形成される。

連結片７１Ｃは、連結機構７０の他端側に設けられる。連結片７１Ｃの一端側は、連結片７１Ｃを構成する一対の板材が連結片７１Ｂを構成する一枚の板材を挟持し、ボルト及びナットによって軸支している。連結片７１Ｃの一端側は、連結片７１Ｃを構成する一対の板材を引き抜き基板５０を挟んでボルト及びナットによって軸支している。

固定板８０は、連結片７１Ｂ同士を連結して引き抜き棒４０同士の間隔を固定するものである。固定板８０によれば、引き抜き棒４０同士の間隔を固定することによって安定してブレーキホイール１６を引き抜くことができる。固定板８０は、長尺状の板材であって、長手方向に沿って複数の調整孔８０Ｈが形成される。固定板８０は、調整孔８０Ｈと連結片７１Ｂの固定孔７１Ｈとに蝶ボルトを貫通させて蝶ナットによって締め付け固定される。

図５（Ａ）～図５（Ｃ）を用いて、本実施形態の一例である引き抜き治具３０を用いてブレーキホイール１６を引き抜く手順を説明する。

図５（Ａ）に示すように、作業者は、ブレーキホイール１６の貫通孔１６Ｈの一つに一方の引き抜き棒４０を軸方向の他側から差し込み、ブレーキホイール１６の他側に延出した引き抜き棒４０に座金４３を介在してナット４２を螺合させる。さらに、一方の引き抜き棒４０が挿通された貫通孔１６Ｈと軸孔１６Ｐを中心として径方向に沿って対照的に並んで形成される貫通孔１６Ｈに他方の引き抜き棒４０を差し込み、同様に座金４３を介在してナット４２を螺合させる。

図５（Ｂ）に示すように、２つの引き抜き棒４０がそれぞれ貫通孔１６Ｈに挿入された状態において、固定板８０をそれぞれの連結片７１Ｂに固定する。具体的には、連結片７１Ｂの上に固定板８０を仮置きし、それぞれの連結片７１Ｂの固定孔７１Ｈと固定板８０の調整孔８０Ｈとが略一致するようにそれぞれの連結機構７０の軸方向に対する傾斜角度を調整し、固定孔７１Ｈと調整孔８０Ｈとに蝶ボルトを貫通させて蝶ナットによって固定する。

図５（Ｃ）に示すように、作業者は、押しねじ６０をつまんで回転させることによって押しねじ６０の先端面６０Ｔを駆動軸１２の先端面１２Ｔに当接させる。さらに、作業者は、工具によって押しねじ６０を回転させることによって、押しねじ６０が螺合している引き抜き基板５０を軸方向の他側に移動させると共に引き抜き棒４０を引き抜き、引き抜き棒４０に係止されているブレーキホイール１６を駆動軸１２から引き抜く。

引き抜き治具３０によれば、従来のギヤプーラーのようにブレーキホイール１６の外周を掴む必要がないため小型化かつ軽量化することができる、これにより、作業者が重量物である大型のギヤプーラーを持ち上げて作業する場合と比較して、ブレーキホイール１６を効率良く引き抜くことができる。

また、引き抜き治具３０によれば、ナット４２をブレーキホイール１６の一側に係止させる構成とすることによって、従来のギヤプーラーのようにブレーキホイール１６の外周を掴む構成と比較して治具がブレーキホイール１６から外れるおそれを低減することができる。これにより、ブレーキホイール１６を効率良く引き抜くことができる。

さらに、引き抜き治具３０によれば、押しねじ６０を押す（回転させる）力が直接ブレーキホイール１６の引き抜く力として作用するため、押しねじを押す力の一部がアームの広がる方向に作用する従来のギヤプーラーと比較して、効率良くブレーキホイール１６を引き抜くことができる。

なお、本発明は上述した実施形態及びその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

１０ 巻上機、１１ 綱車、１２ 駆動軸、１３ 電動機、１４ ブレーキ装置、１５ ケーシング、１６ ブレーキホイール、１６Ｈ 貫通孔、１６Ｐ 軸孔、１７ ブレーキライニング、１８ ブレーキアーム、１９ ブレーキスプリング、２０ 出力軸、２１ 軸止めナット、２２ ホイール内側板、２２Ｈ 貫通孔、２３ 継手ボルト、２４ 継手ナット、２５ 軸止めナット、３０ 引き抜き治具、４０ 引き抜き棒、４１ 丸環ボルト、４１Ａ ネジ部、４１Ｂ 環部、４２ ナット（係止片）、４３ 座金、５０ 引き抜き基板、５０Ａ ねじ孔、６０ 押しねじ、６０Ａ ねじ部、６０Ｂ 頭部、６０Ｔ 先端面、７０ 連結機構、７１Ａ、７１Ｂ、７１Ｃ 連結片、７１Ｈ 固定孔、８０ 固定板、８０Ｈ 調整孔

Claims (1)

1. エレベーターの巻上機の駆動軸に軸孔が締り嵌めされているブレーキホイールを該駆動軸から引き抜く引き抜き治具であって、
   前記ブレーキホイールに少なくとも複数形成された貫通孔に挿通され、前記貫通孔よりも大きい外径を有すると共に前記ブレーキホイールの一側に係止する係止片を有する複数の引き抜き棒と、
   前記ブレーキホイールの他側において前記引き抜き棒がそれぞれ連結され、中央部にねじ孔が形成される引き抜き基板と、
   前記引き抜き基板の前記ねじ孔に螺合され、前記駆動軸と同軸上に配置される押しねじと、
   端部が互いに回動自在に軸支される複数の連結片を有し、前記引き抜き棒と前記引き抜き基板とをそれぞれ連結し、前記引き抜き棒と前記引き抜き基板との位置調整を行う複数の連結機構と、
   前記連結片同士を固定する固定板と、
   を備える、
   引き抜き治具。

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