JP7111054B2 - 車両用電動機の軸受の潤滑機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電動機のロータシャフトを回転可能に支持する軸受にオイルを供給する潤滑機構に関するものである。

軸受によって回転可能に支持されるロータシャフトを有するロータと、ステータとを、含んで構成される電動機に適用され、ロータシャフトを回転可能に支持する軸受を潤滑する軸受の潤滑機構を備えたものが知られている。特許文献１に記載の構造がそれである。特許文献１には、ロータシャフトが第１シャフトおよび第２シャフトからなる２重構造シャフトで構成され、第１シャフトと第２シャフトとの間に形成される間隙にオイルを流すことで、ロータシャフトを支持する軸受にオイルを供給することが開示されている。

特開平８－２１４４９１号公報 特開２０１８－５７１８３号公報

ところで、特許文献１に記載の軸受の潤滑機構では、ロータシャフトが２重構造シャフトに構成されるなど、軸受の潤滑機構の構造が複雑化するという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸受を介してハウジングによって回転可能に支持されるロータシャフトを有するロータと、ステータとを、備える車両用電動機に適用され、車両用電動機の軸受にオイルを供給する軸受の潤滑機構において、構造が複雑化することなく、軸受に供給されるオイルの供給量を適切に調整できる構造を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）軸受を介してハウジングによって回転可能に支持されているロータシャフトを有するロータと、ステータとを、備える車両用電動機に適用され、前記軸受にオイルを供給する、車両用電動機の軸受の潤滑機構であって、（ｂ）前記ハウジングには、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される油路が形成され、（ｃ）前記油路と前記軸受とは、壁を隔てて配置され、（ｄ）前記壁には、その壁を貫通するボルト穴が形成されているとともに、そのボルト穴にボルトが締結されており、（ｅ）前記ボルトの頭部には、締結状態で所定の部位と接触する面に、径方向に伸びる連通溝が形成されていることを特徴とする。

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構において、前記ボルト穴に締結される前記ボルトのねじ部の長さは、前記ボルトと前記ボルト穴との隙間から前記軸受の潤滑に適した量のオイルが漏れ出す長さに設定されていることを特徴とする。

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構において、（ａ）前記ロータシャフトは円筒状に形成され、（ｂ）前記ロータシャフトの内部には、そのロータシャフトの軸方向に沿って伸び、前記油路に接続された冷却パイプが設けられ、（ｃ）前記冷却パイプは、その冷却パイプに設けられた位置決めプレートを介して、前記ボルトによって前記壁に固定されていることを特徴とする。

また、第４発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１に記載の車両用電動機の軸受の潤滑機構において、前記オイルポンプは、電動オイルポンプであることを特徴とする。

また、第５発明の要旨とするところは、第４発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構において、前記電動オイルポンプは、前記車両用電動機のモータ温度が高くなるほど、デューティ率が高くなるように制御されることを特徴とする。

第１発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構によれば、壁には、その壁を貫通するボルト穴が形成されているとともに、そのボルト穴にボルトが締結されているため、ボルト穴とボルトとの間の隙間から、オイルが壁を通って軸受に供給される。このように、軸受にオイルを供給するにあたって、ボルト穴にボルトを締結するだけで済み、潤滑機構が複雑化することを抑制できる。また、ボルト穴に締結されるボルトのねじ部の長さを調整することで、軸受に供給されるオイルの油量を調整することもできる。

また、第２発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構によれば、ボルト穴に締結されるボルトのねじ部の長さが、ボルトとボルト穴との隙間から軸受の潤滑に適した量のオイルが漏れ出す長さに設定されているため、軸受に適切な量のオイルが供給され、軸受に過剰なオイルが供給されることによる軸受の引き摺りを抑制しつつ、軸受の摩耗および焼き付きが抑制される。

また、第３発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構によれば、ボルトがロータシャフトの内部に設けられる冷却パイプの固定用としても使用されるため、オイルを軸受に供給するために締結される専用のボルトが不要となる。従って、部品点数の増加が抑制される。

また、第４発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構によれば、オイルポンプが電動オイルポンプであるため、オイルポンプから吐出されるオイルの油量を、電動機の作動状態等に応じた油量に調整することができ、軸受に供給されるオイルの油量を一層適切な油量に調整することができる。

また、第５発明の車両用電動機の軸受の潤滑機構によれば、車両用電動機のモータ温度が高くなると、軸受にかかる負荷が大きくなったり、軸受が高回転速度で回転させられていたりするが、このとき電動オイルポンプのデューティ率が高くなるように制御されることで、電動オイルポンプから吐出されるオイルの油量が増加し、軸受に供給されるオイルの油量も増加する。従って、軸受の摩耗や焼き付きが抑制される。

本発明が適用された車両用駆動装置に備えられる車両用電動機を構造を示す断面図である。 図１において四角で囲まれた部位を拡大した拡大断面図である。

ここで、好適には、車両用電動機は、エンジンおよび車両用電動機を駆動力源とするハイブリッド車両の駆動装置、車両用電動機のみを駆動力源とする電気自動車の駆動装置など、少なくとも車両用電動機を駆動力源の１つとする駆動装置に備えられる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０に備えられる車両用電動機１２（以下、電動機１２）を構造を示す断面図である。電動機１２は、非回転部材であるハウジング１４内に収容されている。電動機１２は、ロータシャフト１６を有するロータ１８と、ロータ１８の外周側に配置されているステータ２０とを、含んで構成されている。

ロータ１８は、ロータシャフト１６と、ロータシャフト１６の外周面に固定されているロータコア２２とを、備えている。

ロータシャフト１６は、円筒状に形成され、軸方向の外周両端に配置されている一対の軸受２４、２６を介して、ハウジング１４によって回転可能に支持されている。従って、ロータシャフト１６は、回転軸線ＣＬを中心にして回転する。

ロータコア２２は、ロータシャフト１６の外周面に相対回転不能に固定されている。ロータコア２２は、複数枚の円板状の鋼板が積層されることで環状に構成されている。例えば、ロータコア２２を構成する鋼板の内周端部には、それぞれ径方向内側に突き出す突起が形成され、その突起がロータシャフト１６の外周面に形成されている軸方向溝と係合することで、ロータコア２２とロータシャフト１６との相対回転が阻止される。

ロータコア２２の回転軸線ＣＬ方向の両端には、一対のエンドプレート２８、３０がロータコア２２と隣接するようにして設けられている。一対のエンドプレート２８、３０は、それぞれ円板状に形成されている。エンドプレート２８は、ロータシャフト１６の外周面から径方向外側に突き出す突起３１に当接することで、回転軸線ＣＬ方向で軸受２６側への移動が阻止されている。また、エンドプレート３０の回転軸線ＣＬ方向で軸受２４側がナット３２によって締めつけられている。従って、ロータコア２２の回転軸線ＣＬ方向の両側が、一対のエンドプレート２８、３０によって挟み込まれることで、ロータコア２２の回転軸線ＣＬ方向への移動が阻止されている。

ロータ１８の外周側には、ステータ２０が配置されている。ステータ２０は、複数枚の円板状の鋼板が積層されることで環状に構成されている。ステータ２０は、図示しないボルトによってハウジング１４に回転不能に固定されている。ステータ２０には、コイルが巻き掛けられることで、ステータ２０の回転軸線ＣＬ方向の両側には、コイルエンド３４が配置されている。

また、軸受２６の回転軸線ＣＬ方で隣り合う位置であって、コイルエンド３４の内周側の空間には、電動機１２の回転速度Ｎmgを検出するためのレゾルバ３６が設けられている。

また、車両用駆動装置１０の内部には、電動機１２に冷却用のオイルを供給するためのオイル供給機構４０が備えられている。図１の車両用駆動装置１０の内部に描かれている各矢印は、オイル供給機構４０によるオイルの流れを示している。オイル供給機構４０は、ハウジング１４に形成されている油路４２と、車両搭載状態において電動機１２の鉛直上方に配置され、一端が油路４２に接続されている第１パイプ４４と、ロータシャフト１６の内部に配置され、一端が油路４２に接続されている第２パイプ４６とを、備えている。なお、オイル供給機構４０が、本発明の潤滑機構に対応し、第２パイプ４６が、本発明の冷却パイプに対応している。

油路４２は、ハウジング１４の一部である壁１４ａの内部に形成されている。壁１４ａは回転軸線ＣＬに対して垂直に形成され、油路４２についても回転軸線ＣＬに対して垂直に形成されている。ハウジング１４の車両搭載状態において上部には、ハウジング１４の油路４２とハウジング１４の外部空間とを連通するオイル供給口４８が形成されている。オイル供給口４８は、外部配管５０を介して電動オイルポンプ５２に接続されている。従って、電動オイルポンプ５２から吐出されたオイルが、外部配管５０を通って油路４２に供給される。なお、電動オイルポンプ５２が、本発明のオイルポンプに対応している。

電動オイルポンプ５２は、電動オイルポンプ５２を駆動させる図示しない電動モータへのデューティ率を制御することにより、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が調整される。例えば、電動モータへのデューティ率が高くされるほど、電動モータの回転速度が高くなり、電動オイルポンプ５２のオイルの油量が増加する。電動モータのデューティ率は、電子制御装置５３によって制御される。電子制御装置５３には、例えば、レゾルバ３６によって検出された電動機１２の回転速度Ｎmg、後述する油温センサ７８によって検出されたオイルの油温Ｔoil、温度センサ８４によって検出された電動機１２のモータ温度Ｔmgなどが入力され、電子制御装置５３は、電動モータのデューティ率を、電動機１２のモータ温度Ｔmgなどに応じた適切な値に制御する。

ハウジング１４には、油路４２と、第１パイプ４４の内部に形成される油路５４の一端とを連通する連通穴５６が形成されている。これより、第１パイプ４４の油路５４と油路４２とが連通穴５６を介して連通されることから、油路４２に供給されたオイルが、第１パイプ４４の油路５４に供給される。

第１パイプ４４は、電動機１２の鉛直上方であって、回転軸線ＣＬと平行に配置されている。第１パイプ４４を、鉛直上方から回転軸線ＣＬに向かって見たとき、第１パイプ４４が、回転軸線ＣＬでステータ２０の両側に配置されるコイルエンド３４と重なる位置まで、回転軸線ＣＬ方向に伸びている。

また、第１パイプ４４には、コイルエンド３４と向かい合う位置に、油路５４と外部とを連通する複数個のオイル放出孔５８が形成されている。オイル放出孔５８から放出されたオイルが、コイルエンド３４に供給されることで、コイルエンド３４がオイルによって冷却される。

第２パイプ４６は、ロータシャフト１６の内部であって、ロータシャフト１６の軸方向に沿って伸びるように、回転軸線ＣＬと平行に配置されている。第２パイプ４６の一端側は、ハウジング１４の壁１４ａに形成されている嵌合穴６０に挿し通されている。嵌合穴６０は、油路４２と連通している。また、第２パイプ４６の一端側が開口しており、この開口から、第２パイプ４６の内部に形成されている油路６２にオイルが供給される。このようにして、第２パイプ４６は、油路４２に接続されている。

第２パイプ４６は、樹脂から構成され、第２パイプ４６の一端側には、第２パイプ４６の成形（インサート成形）時において一体的に成形された位置決めプレート６３が設けられている。位置決めプレート６３は、金属材料から構成されている。また、位置決めプレート６３は、第２パイプ４６の長手方向に対して、垂直方向に伸びている。この位置決めプレート６３が、後述するボルト８０によって壁１４ａに固定されることで、第２パイプ４６が、位置決めプレート６３を介して壁１４ａに固定されている。

第２パイプ４６の他端は、回転軸線ＣＬ方向においてロータコア２２の中央近傍の位置まで伸びている。また、第２パイプ４６の他端近傍には、油路６２と外部とを連通する複数個のオイル放出孔６６が形成されている。オイル放出孔６６から放出されたオイルは、ロータシャフト１６の内部を通り、ロータシャフト１６の内周面と外周面とを連通する径方向油路６４等を経由してコイルエンド３４に供給される。ここで、ロータシャフト１６の回転軸線ＣＬ方向で軸受２６側の内周部には、断面がＬ字状のストッパ部材６５が設けられおり、ロータシャフト１６の内部を流れるオイルがストッパ部材６５によって径方向油路６４に導かれ、コイルエンド３４にオイルが効率良く供給される。

ところで、ロータシャフト１６の内部を流れるオイルは、ストッパ部材６５によって径方向油路６４側に導かれるため、ロータシャフト１６を回転可能に支持する軸受２６には、オイルが殆ど供給されない。従って、軸受２６に供給されるオイルの供給量が少なくなり、軸受２６の潤滑不足による摩耗や焼き付きが発生する虞がある。

上記問題を解消するため、壁１４ａに軸受２６と油路４２とを連通する連通穴を形成することが考えられるが、このとき軸受２６に適切な量のオイルを供給するには、連通穴の穴の径が、数十μｍ程度と非常に小さくなるため、穴の加工が困難となる。仮に、連通穴を開けることができた場合であっても、ドリルの径が非常に小さくなるためにドリルが破損しやすく、また、連通穴が切りくず等で詰まりやすくなる。さらに、穴の径が小さいために、穴から吐出されるオイルの速度が高くなり過ぎて、軸受２６に供給されなくなる虞もある。これに対して、軸受２６に適切な量のオイルを供給するための、軸受２６の潤滑機構６７が設けられている。

図２は、図１において四角で囲まれた部位を拡大した断面図である。図２に示すように、第２パイプ４６の一端側が、壁１４ａに形成されている嵌合穴６０に挿し通されている。なお、嵌合穴６０の内周面と第２パイプ４６の外周面との間にオイルシール６８が介挿されることで、嵌合穴６０の内周面と第２パイプ４６の外周面との間でオイルが漏れることが阻止されている。

油路４２の車両搭載状態で下方側の端部には、第２パイプ４６の一端側が収容される空間７０が形成されている。空間７０は、油路４２の一部である。空間７０は、板状のカバー７２によって油密に塞がれている。カバー７２は、ボルト７４によって壁１４ａに固定されている。なお、カバー７２には、空間７０内のオイルの油温Ｔoilを検出するための油温センサ７８が設けられている。

第２パイプ４６の一端には、位置決めプレート６３が一体的に設けられている。位置決めプレート６３において、第２パイプ４６の長手方向に対して垂直方向に伸びる部位が、ボルト８０によって壁１４ａに固定されている。位置決めプレート６３が壁１４ａに固定されることで、第２パイプ４６についても、位置決めプレート６３を介してボルト８０によって壁１４ａに固定されている。

ボルト８０は、位置決めプレート６３およびワッシャ７６が挿し通された状態で、壁１４ａに形成されているボルト穴８２に締結されている。ボルト穴８２は、壁１４ａを回転軸線ＣＬに貫通するように形成されている。すなわち、ボルト穴８２は、電動機１２が収容される空間と空間７０とを連通している。このボルト穴８２とボルト８０との間に形成される隙間、すなわちボルト８０のねじ山とボルト穴８２のねじ山との間に形成される比較的長い螺旋状の隙間からオイルが漏れ出すことで、電動機１２が収容される空間にオイルが供給される。この螺旋状の隙間は、ボルト８０の頭部のワッシャ７６に接する面に径方向に形成された連通溝８６を介して、空間７０と連通させられている。また、空間７０内には、電動オイルポンプ５２から吐出されたオイルが供給されるため、空間７０内のオイルには、所定の油圧がかかっている。この油圧がかかることで、ボルト８０とボルト穴８２との間の隙間からオイルが漏れ出すこととなる。なお、潤滑機構６７は、ボルト８０およびボルト８０が締結されるボルト穴８２を含んで構成される。

図２に示すように、油路４２の一部である空間７０と軸受２６とが壁１４ａを隔てて配置されている。また、ボルト穴８２と回転軸線ＣＬ方向で隣り合う位置に軸受２６が配置されており、ボルト８０とボルト穴８２との隙間から漏れ出したオイルが、壁１４ａを伝って軸受２６に供給される。これより、隙間から漏れ出したオイルによって、軸受２６が潤滑される。また、隙間から漏れ出すオイルの油量は、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬ（勘合長さ）によって調整できるため、潤滑機構６７は、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬを調整することで、軸受２６の潤滑に必要な量のオイルを供給することができる。例えば、ボルト穴８２に締結されるねじ部８０ａの長さＬが長くなるほど、ボルト８０とボルト穴８２との隙間から漏れ出すオイルの量が減少することから、所定の走行条件下において、ボルト８０とボルト穴８２との隙間から軸受２６の潤滑に適した量のオイルが漏れ出すように、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬが設定されている。このボルト８０とボルト穴８２との隙間から漏れ出すオイルの油量は、軸受２６の摩耗や焼き付きを抑制しつつ、軸受２６に供給されるオイルの油量が過剰になることによる軸受２６の引き摺りも低減される範囲に設定される。従って、軸受２６の潤滑に最低限必要となる量のオイルが軸受２６に供給されることから、軸受２６の摩耗や焼き付きを抑制しつつ、軸受２６の引き摺りについても抑制されることとなる。

また、電子制御装置５３は、電動機１２のモータ温度Ｔmgが高くなるほど、電動オイルポンプ５２を駆動させる電動モータのデューティ率を高くして、電動オイルポンプ５２の回転速度を上昇させ、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量を増加させる。電動機１２のモータ温度Ｔmgが高いとき、電動機１２の出力が高トルクであったり、電動機１２のロータシャフト１６が高回転で回転させられていたりする。従って、軸受２６にかかる負荷が大きかったり、軸受２６が高回転で回転させられていたりする。このとき、軸受２６の潤滑に必要なオイルの油量が増加するが、電動機１２のモータ温度Ｔmgが高くなるほど、電動モータのデューティ率が高くなるように制御されることで、潤滑機構６７において、軸受２６に供給されるオイルの油量が増加する。よって、軸受２６に供給されるオイルの油量が適切となり、軸受２６の摩耗や焼き付きが抑制される。また、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が増加するため、電動機１２の発熱部（コイルエンド３４等）に供給されるオイルの油量も増加し、電動機１２の冷却の点でも有利となる。

また、電子制御装置５３は、電動機１２の出力トルクが高トルクになるほど、電動オイルポンプ５２を駆動させる電動モータのデューティ率を高くして、電動オイルポンプ５２の回転速度を上昇させ、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量を増加させることもできる。電動機１２の出力トルクが高トルクになると、軸受２６にかかる負荷が増加する。これに対して、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が増加することで、潤滑機構６７において、ボルト８０とボルト穴８２との隙間から漏れ出すオイルの油量も増加し、軸受２６に供給されるオイルの油量も増加する。従って、軸受２６にかかる負荷の増加による摩耗や焼き付きが抑制される。また、電動機１２の出力トルクが高トルクになると、電動機１２の温度（モータ温度Ｔmg）も上昇しやすくなる。これに対して、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が増加することで、電動機１２の発熱部（コイルエンド３４等）に供給されるオイルの油量も増加するため、電動機１２の高温化も抑制される。

また、電子制御装置５３は、電動機１２の回転速度Ｎmgが高くなるほど、デューティ率を高くして、電動オイルポンプ５２の回転速度を上昇させ、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量を増加させることもできる。電動機１２の回転速度Ｎmgが高くなると、ロータシャフト１６を回転可能に支持する軸受２６についても高回転で回転させられる。これに対して、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が増加することで、軸受２６に供給されるオイルの油量が増加し、軸受２６が高回転で回転させられることによる摩耗や焼き付きが抑制される。また、ロータシャフト１６が高回転で回転させられると、電動機１２のロータ１８の磁石温度が上昇しやすくなる。これに対して、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量が増加することで、電動機１２の発熱部に供給されるオイルの油量も増加するため、電動機１２の高温化も抑制される。

このように、電動機１２の作動状態に応じて、電動オイルポンプ５２のデューティ率が変更されることで、軸受２６に供給されるオイルの油量が適切に調整される。

上述のように、本実施例によれば、ハウジング１４の一部である壁１４ａには、その壁１４ａを貫通するボルト穴８２が形成されているとともに、そのボルト穴８２にボルト８０が締結されているため、ボルト穴８２とボルト８０との間の隙間から、オイルが壁１４ａを通って軸受２６に供給される。このように、軸受２６にオイルを供給するにあたって、ボルト穴８２にボルト８０を締結するだけで済み、オイル供給機構４０が複雑化することを抑制できる。また、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬを調整することで、軸受２６に供給されるオイルの油量を調整することもできる。

また、本実施例によれば、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬが、ボルト８０とボルト穴８２との隙間から軸受２６の潤滑に適した量のオイルが漏れ出す長さに設定されているため、軸受２６に適切な量のオイルが供給され、軸受２６に過剰な量のオイルが供給されることによる軸受２６の引き摺りを抑制しつつ、軸受２６の摩耗および焼き付きが抑制される。また、ボルト８０がロータシャフト１６の内部に設けられる第２パイプ４６の固定用としても使用されるため、オイルを軸受２６に供給するために締結される専用のボルトが不要となる。従って、部品点数の増加が抑制される。また、電動オイルポンプ５２から吐出されるオイルの油量を、電動機１２の作動状態等に応じた油量に調整することで、軸受２６に供給されるオイルの油量を一層適切な油量に調整することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、潤滑機構６７において、ボルト穴８２に締結されるボルト８０のねじ部８０ａの長さＬを調整することで、ボルト穴８２から漏れ出すオイルの油量を調整するものであったが、さらに、ボルト８０およびボルト穴８２のねじの等級を変更することで油量を調整するものであっても構わない。

また、前述の実施例では、電動機１２は、ロータ１８の外周側にステータ２０が配置されるものであったが、ロータ１８の内周側にステータ２０が配置されるものであっても、本発明を適用することができる。

また、前述の実施例では、ボルト８０の頭部のワッシャ７６と接する面に連通溝８６を形成することで、ボルト８０とボルト穴８２との間の螺旋状の隙間と空間７０とが連通されるものであったが、ワッシャ７６に螺旋状の隙間と空間７０とを連通する連通溝が形成されるものであっても構わない。また、連通溝８６は、必ずしも形成する必要はなく、例えば、ボルト８０の頭部のワッシャ７６と接する面、または、ワッシャ７６のボルト８０の頭部と接触する面、の粗さを荒くするなどして、螺旋状の隙間と空間７０とを連通させるものであっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１２：車両用電動機
１４：ハウジング
１４ａ：壁
１６：ロータシャフト
１８：ロータ
２０：ステータ
２６：軸受
４２：油路
４６：第２パイプ（冷却パイプ）
５２：電動オイルポンプ（オイルポンプ）
６３：位置決めプレート
６７：潤滑機構
８０：ボルト
８０ａ：ねじ部
８２：ボルト穴
Ｌ：ねじ部の長さ

Claims (5)

1. 軸受を介してハウジングによって回転可能に支持されているロータシャフトを有するロータと、ステータとを、備える車両用電動機に適用され、前記軸受にオイルを供給する、車両用電動機の軸受の潤滑機構であって、
   前記ハウジングには、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される油路が形成され、
   前記油路と前記軸受とは、壁を隔てて配置され、
   前記壁には、該壁を貫通するボルト穴が形成されているとともに、該ボルト穴にボルトが締結されており、
   前記ボルトの頭部には、締結状態で所定の部位と接触する面に、径方向に伸びる連通溝が形成されている
   ことを特徴とする車両用電動機の軸受の潤滑機構。
2. 前記ボルト穴に締結される前記ボルトのねじ部の長さは、前記ボルトと前記ボルト穴との隙間から前記軸受の潤滑に適した量のオイルが漏れ出す長さに設定されている
   ことを特徴とする請求項１の車両用電動機の軸受の潤滑機構。
3. 前記ロータシャフトは円筒状に形成され、
   前記ロータシャフトの内部には、該ロータシャフトの軸方向に沿って伸び、前記油路に接続された冷却パイプが設けられ、
   前記冷却パイプは、該冷却パイプに設けられた位置決めプレートを介して、前記ボルトによって前記壁に固定されている
   ことを特徴とする請求項１または２の車両用電動機の軸受の潤滑機構。
4. 前記オイルポンプは、電動オイルポンプである
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１に記載の車両用電動機の軸受の潤滑機構。
5. 前記電動オイルポンプは、前記車両用電動機のモータ温度が高くなるほど、デューティ率が高くなるように制御される
   ことを特徴とする請求項４の車両用電動機の軸受の潤滑機構。

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