JP7083733B2 - シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートロック装置に関し、特に、緩衝部材を備えるシートロック装置に適用可能である。

自動車用リアシート（後部座席）のシートバックには、車両の前方の方向へ前倒れ可能なシートバックがある。この種のシートバックは、そのシートバックの上部の側面にシートロック装置が備えられ、このシートロック装置によって車体側の側面に設けたストライカにロックするように形成されている。シートロック装置には、ストライカの進入時に、加圧変形される緩衝部材が設けられている。緩衝部材は、加圧変形させることで、ストライカの進入時の衝撃を抑えたり、ストライカのロック時における振動（ガタツキ）を抑えたりする目的で設けられる（特開２０１３－２１８２の図４：荷重受け部材８０を参照）。

特開２０１３－２１８２号公報

しかしながら、緩衝部材が柔らかすぎると、ストライカのロック時における振動（ガタツキ）が発生する場合がある。このような振動（ガタツキ）が発生すると、シートロック装置の金属部分と金属製のストライカとが当たることによって、好ましくない異音が発生する場合がある。

本発明の目的は、異音の発生を抑えることが可能なシートロック装置を提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

すなわち、ストライカを固定することによってシートバックを車両に固定するシートロック装置であって、前記シートロック装置は、前記ストライカの荷重を受ける緩衝部材を有し、前記緩衝部材は、開口部を有する。

上記シートロック装置によれば、異音の発生を抑えることが可能である。

実施例に係る車両のリヤシート付近を示す側面図である。 実施例に係るシートロック装置の構成例を示す斜視図である。 図２の緩衝部材の構成を示す図である。 図３の緩衝部材がストライカにより加圧変形された状態を示す図である。 変形例１に係る緩衝部材構成を示す図である。 変形例２の緩衝部材の構成を示す図である。 変形例２の緩衝部材の他の構成を示す図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。

図１は、実施例に係る車両のリヤシート付近を示す側面図である。

車両用の後部座席（以下、リヤシートという）１は、シートクッション２と、シートバック３と、を有する。シートバック３は、車両６の前方の方向へ前倒れ可能にされた可倒式のリヤシートとして構成されている。シートバック３の上部の側面には、シートロック装置４が備えられる。車両６の側面には、ストライカ５が設けられる。シートロック装置４がストライカ５を噛合することにより、シートバック３は車両６のボディに固定される。

なお、シートロック装置４を車両６の側面に設け、ストライカ５をシートバック３に設けることも可能である。

図２は、実施例に係るシートロック装置の構成例を示す斜視図である。

シートロック装置４は、ストライカ５の進入溝７と、進入溝７に侵入したストライカ５をラッチするフック８と、進入溝７の溝奥側に設けられ、進入溝７に進入したストライカ５の荷重を受ける緩衝部材１０と、を有する。緩衝部材１０は、金属製の固定部材１２によりシートロック装置４の主面側に固定される。進入溝７に進入したストライカ５は、緩衝部材１０とフック８とによって固定されるようになっている。

緩衝部材１０は、弾性部材、たとえば、ゴム、エラストマ、軟質性樹脂などを用いて形成することができる。緩衝部材１０は、加圧変形されることで、ストライカ５の進入時の衝撃を抑えたり、ストライカ５のロック時におけるガタ付きを抑えたりする役割を有する。ストライカ５のロック時において、ストライカ５が進入溝７の溝奥に当たることが無いように、進入溝７の溝深さが制御されている。緩衝部材１０には、開口部１３が設けられる。開口部１３については、図３を用いて詳細に説明する。

なお、シートロック装置４の構成及び動作はよく知られているので、ここではその説明は省略する。

図３は、図２の緩衝部材１０を示す図である。

図３に示すように、緩衝部材１０は、上面視において、ほぼ台形形状の外観を有する。緩衝部材１０には、円柱形状の穴の様な開口部１３が設けられる。この例では、開口部１３は、緩衝部材１０の厚さ方向において、貫通するように設けられた貫通孔である。また、開口部１３は、ストライカ５の進入方向を示す点線５ａの線上に、その円形形状の中心が配置されるように設けられる。緩衝部材１０の側面１４は、ストライカ５が当たる部分であり、面取りがされていない平面的な構成にされている。

図４は、図３の緩衝部材がストライカにより加圧変形された状態を示す図である。

ストライカ５が緩衝部材１０の側面１４に当たり、緩衝部材１０がストライカ５により加圧変形された時、または、ストライカ５が緩衝部材１０の側面１４とフック８との間に固定される時、開口部１３が、図４に示すように、平面視において、円形形状から潰された形状になる。つまり、ストライカ５による緩衝部材１０の変形は、専ら緩衝部材１０に設けた開口部１３の変形に起因する。

したがって、ストライカ５を進入溝７に進入させて、ストライカ５を緩衝部材１０の側面１４に押し当てた場合、緩衝部材１０に設けた開口部１３が比較的容易に変形する。これにより、ストライカ５を緩衝部材１０の側面１４とフック８との間に比較的容易に固定することができる。

さらに、緩衝部材１０に設けた開口部１３が変形することにより、ストライカ５には、緩衝部材１０から反力が加えられることになる。したがって、ストライカ５が緩衝部材１０の側面１４とフック８との間に確実に固定されるので、ストライカ５の振動が防止される。これにより、異音の発生も確実に防止できる。

なお、緩衝部材１０が開口部１３を有さず、かつ、緩衝部材１０の側面１４が面取りされた構成の場合、緩衝部材の加圧変形は、専ら面取りされた側面の変形による。この場合、柔らかすぎて、ストライカ５を緩衝部材１０の面取りされた側面とフック８との間に確実に固定することができず、ストライカ５が振動して異音を発生する場合があった。

また、緩衝部材１０が開口部１３を有さず、かつ、緩衝部材１０の側面１４が面取りされない構成の場合、緩衝部材の加圧変形に強い力が必要になる。この場合、ストライカ５を緩衝部材１０の面取りされない側面とフック８との間に確実に固定するためには、強い力が必要であり、扱いづらいという問題があった。

実施例においては、異音の発生が確実に防止可能である。また、扱いづらいという問題も解決することが可能である。

（変形例）
次に、いくつかの変形例を説明する。

(変形例１)
図５は、変形例１に係る緩衝部材の構成を示す図である。実施例の緩衝部材１０の開口部１３は、円柱形状であったが、これに限定されない。図５に示すように、変形例１では、平面視において、楕円形状である楕円柱の穴の様な開口部１３ａが緩衝部材１０ａに設けられる。開口部１３ａは、実施例の開口部１３と同様に、緩衝部材１０ａの厚さ方向において、貫通するように設けられた貫通孔である。

楕円形状の開口部１３ａにおいて、楕円の長軸は、ストライカ５の進入方向に対して垂直な方向に沿って配置される。言い換えるならば、楕円の長軸は、緩衝部材１０の側面１４と平行な方向に設けられる。一方、楕円の短軸は、ストライカ５の進入方向を示す線５ａの上に配置される。

変形例１に示す緩衝部材１０ａの構成でも、実施例と同様な効果を得ることが可能である。

なお、開口部の形状は、円柱形状、楕円柱形状に限定されない。開口部の形状は、三角柱形状であってもよいし、台形柱形状であってもよい。

開口部を三角柱形状で構成する場合、三角柱形状の角部は、平面視において、丸みを帯びた形状とし、三角柱形状の底辺を側面１４と平行な方向に設けるのが良い。これにより、ストライカ５によって緩衝部材１０が変形されても、緩衝部材１０が破損しないようにすることができる。

開口部を台形柱形状で構成する場合、台形柱形状の角部は、平面視において、丸みを帯びた形状とし、台形柱形状の底辺（長辺）を側面１４と平行な方向に設けるのが良い。これにより、ストライカ５によって緩衝部材１０が変形されても、緩衝部材１０が破損しないようにすることができる。

（変形例２）
実施例および変形例１の開口部１３、１３ａは、１つの円柱形状の穴、または、１つの楕円柱形状の穴で構成されていたが、それに限定されない。開口部は、２つの開口部を組み合わせた構成としても良い。

図６は、変形例２の緩衝部材の構成を示す図である。図７は、変形例２の緩衝部材の他の構成を示す図である。

図６に示すように、緩衝部材１０ｂは、開口部１３ｂを有し、開口部１３ｂは、第１開口部１３ｂ１と、第２開口部１３ｂ２と、を有する。第１開口部１３ｂ１は、平面視において、ハート型形状の様な穴により構成される。第１開口部１３ｂ１の複数の角部は、平面視において、丸みを帯びた形状にされている。これは、ストライカ５によって緩衝部材１０ｂが変形されても、緩衝部材１０ｂが破損しないようにするためである。

一方、第２開口部１３ｂ２は、実施例の開口部１３と同様に、平面視において、円形形状の様な穴により構成される。第２開口部１３ｂ２は、平面視において、前記ストライカの進入方向を示す線上に、円形形状の中心が配置される。第１開口部１３ｂ１と第２開口部１３ｂ２とを組み合わせた開口部１３ｂは、緩衝部材１０ｂの厚さ方向において、貫通するように設けられた貫通孔である。なお、第２開口部１３ｂ２は、変形例１と同様な、楕円柱形状にしてもよい。

図７に示すように、緩衝部材１０ｃは、開口部１３ｃを有し、開口部１３ｃは、第１開口部１３ｃ１と、第２開口部１３ｃ２と、を有する。第１開口部１３ｃ１は、平面視において、台形形状の様な穴により構成される。第１開口部１３ｃ１の複数の角部は、平面視において、丸みを帯びた形状にされている。これは、ストライカ５によって緩衝部材１０ｂが変形されても、緩衝部材１０ｃが破損しないようにするためである。

一方、第２開口部１３ｃ２は、実施例の開口部１３と同様に、平面視において、円形形状の様な穴により構成される。第１開口部１３ｃ１と第２開口部１３ｃ２とを組み合わせた開口部１３ｃは、緩衝部材１０ｃの厚さ方向において、貫通するように設けられる。なお、第２開口部１３ｃ２は、変形例１の様な、楕円柱形状にしてもよい。

変形例２に示す緩衝部材１０ｂ、１０ｃの構成でも、実施例と同様な効果を得ることが可能である。

なお、変形例２において、第１開口部１３ｂ１、１３ｃ１の長辺側は、側面１４の側に設けるのが良い。この構成も、ストライカ５によって緩衝部材１０ｂ、１０ｃが変形されても、緩衝部材１０ｂ、１０ｃが破損しないようにするためである。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：後部座席（リヤシート）
２：シートクッション
３：シートバック
４：シートロック装置
５：ストライカ
６：車両
７：進入溝
８：フック
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ：緩衝部材
１２：固定部材
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ：開口部
１３ｂ１，１３ｃ１：第１開口部
１３ｂ２，１３ｃ２：第２開口部
１４：側面

Claims (4)

1. ストライカを固定することによってシートバックを車両に固定するシートロック装置であって、
   前記シートロック装置は、
   前記ストライカの荷重を受ける緩衝部材を有し、
   前記緩衝部材は、開口部を有し、
   前記開口部は、
   第１開口部と、第２開口部と、を有する貫通孔であり、
   前記第１開口部はハート型形状を有し、
   前記第２開口部は円柱形状を有し、
   前記第２開口部は、平面視において、前記ストライカの進入方向を示す線上に、円形形状の中心が配置される、シートロック装置。
2. 請求項１において、
   前記第１開口部は、平面視において、丸みを帯びた複数の角部を有する、シートロック装置。
3. ストライカを固定することによってシートバックを車両に固定するシートロック装置であって、
   前記シートロック装置は、
   前記ストライカの荷重を受ける緩衝部材を有し、
   前記緩衝部材は、開口部を有し、
   前記開口部は、
   第１開口部と、第２開口部と、を有する貫通孔であり、
   前記第１開口部は台形形状を有し、
   前記第２開口部は円柱形状を有し、
   前記第２開口部は、平面視において、前記ストライカの進入方向を示す線上に、円形形状の中心が配置される、シートロック装置。
4. 請求項３において、
   前記第１開口部は、平面視において、丸みを帯びた複数の角部を有する、シートロック装置。

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