JP7070448B2 - 排煙ダクト - Google Patents

Description

本開示は、排煙ダクトに関する。

車両に搭載される蓄電装置は複数の単位電池を含み、単位電池として、たとえば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などが採用されている。

単位電池が過充電されたときや単位電池内で内部短絡などが生じると、当該単位電池からガスが発生する。そこで、一般的に、蓄電装置には、ガスを外部に排煙するための排煙通路が形成されている。

たとえば、特開２０１７－０５００５５号公報に記載された蓄電装置は、複数の単位電池と、各単位電池に接続された排煙通路と、単位電池および排煙通路を収容する収容ケースとを備える。

そして、収容ケースには、排煙ダクトが接続されている。排煙ダクトは、車室外から蓄電装置に空気が流れることを抑制する逆止弁を含む。

この逆止弁は、排煙ダクト内に設けられ、開口部が形成された座板と、座板に回転可能に設けられた弁体とを含む。座板は、排煙ダクト内を、車室外側と蓄電装置側とに区画するように設けられている。

弁体は、座板に対して回転可能なようにヒンジ構造を含み、車室外側に設けられている。弁体は、通常の状態においては開口部を閉塞している。そして、単位電池からガスが発生して、排煙ダクト内にガスが流れ込むと、弁体は当該ガスによって押されて、開口部を開けるように回転する。

特開２０１７－０５００５５号公報

特開２０１７－０５００５５号公報に記載された排煙ダクトにおいて、周囲の温度変化によって排煙ダクト内で結露が生じたり、車室外から埃などの異物が排煙ダクト内に入り込むことがある。

そして、弁体のヒンジ構造に結露水や異物が入り込むことで、弁体が固着するおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、蓄電装置内に設けられた排煙通路と車室外とを連通する排煙ダクトにおいて、排煙ダクト内で結露水が生じたり、排煙ダクト内に異物が入り込んだとしても、排煙ダクト内に設けられた弁体の駆動が固着することが抑制された排煙ダクトを提供することである。

本開示に係る排煙ダクトは、蓄電装置内に設けられた排煙通路と、車室外とを連通すると共に、内部に通気通路が形成された排煙ダクトである。上記排煙ダクトは、ロアーケースと、ロアーケースの上方からロアーケースに設けられたアッパーケースと、ロアーケースに設けられ、車室外から排煙通路に向かう空気の流れを抑制する弁体とを含む。上記弁体は、上部に設けられた軸部を有し、通気通路を遮断する遮断位置から軸部を中心として回転することで、車室外と排煙通路とを連通する。上記ロアーケースは、弁体が回転可能なように軸部を支持する支持部を有する。上記支持部は、軸部を上方から覆うように形成され、アッパーケースの内表面のうち、支持部の上方に位置する部分には、上方に向けて凹部が形成されている。上記凹部および支持部を上方から視ると、支持部の少なくとも一部は凹部内に位置する。

上記の排煙ダクトによれば、支持部の上方に凹部が形成されている。そして、排煙ダクト内において、結露が生じた際に、凹部の内表面に結露水が付着する場合がある。この際、凹部の内表面に付着した結露水は、凹部の内表面を伝って、凹部の開口縁部から下方に滴下しやすい。この際、凹部および支持部を上方から視たときに、支持部の少なくとも一部は、凹部内に位置しているため、凹部の開口縁部から滴下した結露水が支持部に付着することを抑制することができる。

さらに、支持部が軸部を上方から覆うように形成されているため、アッパーケースの内表面から支持部に結露水が滴下しても、当該結露水が軸部に付着したり、支持部内に入り込むことを抑制することができる。また、排煙ダクト内に異物が入り込んだとしても、支持部内に異物が入り込むことを抑制することができる。

このように、支持部内に水や異物が入り込むことが抑制されているので、異物および水によって形成される固形物が、軸部および支持部内に形成されることを抑制することができる。

排煙ダクトは、通気通路を、排煙通路と連通する第１通路と、車室外と連通する第２通路とに区画すると共に開口部が形成された区画壁を含む。上記区画壁は、上方から下方に向かうにつれて第１通路側から第２通路側に向かう方向に傾斜している。上記区画壁のうち支持部の下端部の下方に位置し、開口部よりも上方に位置する部分には、排水溝が形成されている。

上記の排煙ダクトによれば、支持部の外表面に付着した結露水などが支持部から滴下すると、当該結露水は、排水溝内に入り込みやすく、開口部に結露水が入り込むことを抑制することができる。

上記蓄電装置は、車両に搭載されており、排水溝は、車両の前後方向に延びるように形成されている。

上記の排煙ダクトによれば、車両が加減速する際に、排水溝内に入り込んだ水を排水するために移動させることができる。

本開示に係る排煙ダクトによれば、排煙ダクト内で結露水が生じたり、排煙ダクト内に異物が入り込んだとしても、排煙ダクト内に設けられた弁体の駆動が固着することを抑制することができる。

排煙ダクト１および蓄電装置２が搭載された車両３を模式的に示す断面図である。 図１において、ＩＩ方向から見たときの平面図である。 単位電池１１およびダクト１２を示す斜視図である。 排煙ダクト１を示す分解斜視図である。 弁体３２を示す斜視図である。 弁体３２を示す断面図である。 弁体３２およびその周囲の構成を示す斜視図である。 図７に示すＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における端面図である。 軸部７０およびその周囲の構成を示す端面図である。 膨出部８５および平坦部８６，８７を示す斜視図である。 支持部４７，４８と、凹部９０とを上方から視たときの平面図である。 図７におけるＸＩＩ-ＸＩＩ線における端面図である。 比較例に係る排煙ダクト１Ａを示す端面図である。

図１から図１３を用いて、本実施の形態に係る排煙ダクトについて説明する。図１から図１３に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、実施の形態に示す構成において、請求項に記載された構成に対応する構成には、括弧書きで請求項の構成を併記する場合がある。

図１は、排煙ダクト１および蓄電装置２が搭載された車両３を模式的に示す断面図である。なお、図１においては、車幅方向Ｗにおいて断面視したときの断面図であり、車両の一部を示している。図２は、図１において、ＩＩ方向から見たときの平面図である。図１および図２においては、蓄電装置２の一部を破断視しており、蓄電装置２の内部を可視化している。

車両３は、車両本体４を含み、車両本体４は、フロアパネル５を含む。フロアパネル５は、車両３の底面を形成する板状の金属部材である。

蓄電装置２は、フロアパネル５の上面に設けられている。蓄電装置２は、バッテリケース１０と、複数の単位電池１１と、ダクト１２とを含む。複数の単位電池１１と、ダクト１２とは、バッテリケース１０内に配置されている。

単位電池１１は、車幅方向Ｗに配列するように配置されている。ダクト１２は、各単位電池１１の上面を通るように設けられており、ダクト１２も車幅方向Ｗに延びるように形成されている。

図３は、単位電池１１およびダクト１２を示す斜視図である。なお、図３において、ダクト１２の一部を破断した状態で図示している。単位電池１１は、収容ケース１５と、電極体１６と、電解液１７とを含む。収容ケース１５の上面には、弁１８が形成されている。弁１８は、収容ケース１５内の内圧が上昇すると破断して、収容ケース１５の内部空間と、収容ケース１５の外部とを連通する。

単位電池１１は、たとえば、リチウムイオン電池である。この単位電池１１において、電極体１６内で内部短絡が生じると、収容ケース１５内で発熱反応が促進され、ガスが発生する場合がある。

収容ケース１５内でガスが発生すると、収容ケース１５内の内圧が上昇する。収容ケース１５内の内圧が所定圧以上となると、弁１８が破断して、弁１８からガスが噴き出す。

ダクト１２は、各単位電池１１の弁１８上を通るように配置されており、ダクト１２内には、排煙通路１３が形成されている。ダクト１２は、下方に向けて開口する開口部が形成されたダクト本体２０と、ダクト本体２０の開口部を閉塞するカバー２１とを含む。カバー２１は、弁１８から噴出する高温ガスが噴き付けられると溶融するような材料によって形成されている。ダクト１２は、バッテリケース１０内からバッテリケース１０の外部に引き出されている。

図１および図２に戻って、排煙ダクト１は、バッテリケース１０の外部に位置するダクト１２の端部に接続されている。なお、図１および図２に示す例においては、ダクト１２の端部は、車両３の右側に位置している。

排煙ダクト１内には、通気通路６が形成されており、通気通路６は、ダクト１２の排煙通路１３と連通している。

排煙ダクト１は、ダクト１２の端部から車幅方向Ｗに向けて延び、フロアパネル５に形成された挿入口２２に挿入されている。なお、本実施の形態においては、排煙ダクト１は、ダクト１２の端部から車両３の右側面側に向けて延びるように形成されている。そして、排煙ダクト１の端部は、挿入口２２を通り、車室外に向けて開口している。

図４は、排煙ダクト１を示す分解斜視図である。排煙ダクト１は、ロアーケース３０と、アッパーケース３１と、弁体３２とを含む。

アッパーケース３１は、下方に向けて開口するように形成されている。アッパーケース３１は、天板２３と、端板２４と、側壁２５，２６と、複数の係合部２７とを含む。端板２４と、側壁２５，２６は、端板２４の周縁から下方に向けて延びるように形成されている。係合部２７は、端板２４および側壁２５，２６に形成されている。

ロアーケース３０は、ダクト１２の端部が接続される接続ケース３５と、接続ケース３５に接続されたロアーカバー３６とを含む。

接続ケース３５にはダクト１２が接続され、接続ケース３５には、接続されたダクト１２の排煙通路１３と連通するように連通口３３が形成されている。接続ケース３５は、天板４０と、側壁４１と、側壁４２と、底板４３と、区画壁４４と、支持部４７，４８とを含む。

天板４０には、係合口４５が形成されている。係合口４５には、ダクト１２に形成された係合部が係合する。これにより、ダクト１２および排煙ダクト１が連結する。

側壁４１および側壁４２は、車両前後方向Ｄに対向するように設けられている。側壁４１は、車両前後方向Ｄの一方側に位置する天板４０の側辺から下方に向けて延びるように形成されている。側壁４２は、車両前後方向Ｄの他方側に位置する天板４０の側辺から下方に向けて延びるように形成されている。底板４３は、側壁４１の下辺と、側壁４２の下辺とを接続するように形成されている。なお、連通口３３は、車幅方向Ｗにおいて、接続ケース３５の一端に形成されている。

区画壁４４は、接続ケース３５の他端に設けられており、区画壁４４は、図１および図２にも示すように、排煙ダクト１内の通気通路６を上流通路（第１通路）５０と、下流通路（第２通路）５１とに区画している。

区画壁４４には、開口部４６が形成されている。弁体３２は、開口部４６を閉塞するように設けられており、弁体３２は、支持部４７，４８によって、回転可能に支持されている。なお、弁体３２および支持部４７，４８の詳細構成については、後述する。

ロアーカバー３６は、接続ケース３５に接続されている。ロアーカバー３６は、接続ケース３５から車幅方向Ｗ（車両の右方向）に向けて延びると共に、下方に向かうように湾曲するように形成されている。ロアーカバー３６は、上方に向けて開口するように形成されている。

ロアーカバー３６は、端板５４と、底板５５と、側壁５６，５７と、挿入筒５８と、グロメット５９とを含む。

端板５４は、ロアーカバー３６の先端に位置している。底板５５は、接続ケース３５の底板４３と一体的に形成されている。車幅方向Ｗ（車両の右側方向）に位置する底板５５の端部側には、開口部６０が形成されている。

側壁５６および側壁５７は、車両前後方向Ｄに間隔をあけて設けられている。側壁５６は、車両前後方向Ｄに配列する底板５５の一方の側辺から上方に向けて延びるように形成されている。側壁５７は、底板５５の他方の側辺から上方に向けて延びるように形成されている。なお、側壁５６は、接続ケース３５の側壁４１と一体的に形成されており、側壁５７は、接続ケース３５の側壁４２と一体的に形成されている。

挿入筒５８は、底板５５の開口部６０に接続されており、底板５５の下面から下方に向けて延びるように形成されている。

グロメット５９は、挿入筒５８の周面に設けられており、このグロメット５９は、図１に示すように、挿入口２２に装着されている。そして、挿入筒５８は、グロメット５９および挿入口２２を通っており、車室外に達している。なお、挿入筒５８の先端部には、排気口６１が形成されている。

図５は、弁体３２を示す斜視図であり、図６は、弁体３２を示す断面図である。弁体３２は、板状に形成された樹脂板６５と、樹脂板６５に設けられた緩衝部材６６とを含む。

樹脂板６５は、板状に形成されており、樹脂板６５は、たとえば、ポリプロプレンなどの高剛性および高耐熱性の樹脂によって形成されている。

弁体３２は、本体板６７と、突出部６８，６９と、軸部７０，７１とを含む。本体板６７は、板状に形成されており、本体板６７は、本体板６７の厚さ方向に配列する主面７２および主面７３を含む。なお、主面７２は、区画壁４４側に位置している。

突出部６８および突出部６９は、弁体３２の上辺に間隔をあけて形成されており、弁体３２の上辺から上方に向けて突出するように形成されている。

軸部７０は、突出部６８に形成されており、軸部７１は、突出部６９に形成されている。軸部７０は、突出部６９側に向けて突出するように形成されており、軸部７１は、突出部６８に向けて突出するように形成されている。

緩衝部材６６は、主面７２に設けられている。緩衝部材６６は、たとえば、シールスポンジなどのような多孔体であってもよく、ゴムなどであってもよい。弁体３２が開口部４６を閉塞した状態において、区画壁４４に接触している。この緩衝部材６６が設けられているので、区画壁４４が開閉する際に弁体３２が区画壁４４に当たる音を小さくすることができる。

図７は、弁体３２およびその周囲の構成を示す斜視図である。支持部４７，４８は、区画壁４４に形成されている。支持部４７および支持部４８は、車両前後方向Ｄに間隔をあけて設けられている。支持部４７は、軸部７０を回転可能に支持しており、支持部４８は、軸部７１を回転可能に支持している。ここで、支持部４８は、支持部４７と同様に構成されているため、支持部４７の構成について詳細に説明する。

図８は、図７に示すＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における端面図である。具体的には、図８においては、車両前後方向Ｄに延びる仮想平面において端面視したときの端面図である。支持部４７は、軸部７０を上方から包み込むように形成されている。支持部４７は、爪部７５と、受部７６とを含む。

爪部７５は、天板４０および区画壁４４の境界部分から車幅方向Ｗに突出すると共に軸部７０の上方を通り、軸部７０に対して水平方向に隣り合う位置を通り、その後、軸部７０の下方に達するように形成されている。爪部７５の内表面は円弧状に形成されている。

受部７６は、区画壁４４の一部でもあり、天板４０の端辺に接続されると共に、軸部７０に対して爪部７５と反対側に位置しており、受部７６も円弧状に湾曲している。爪部７５の下端部と、受部７６との間には隙間７９が形成されており、この隙間７９は、車両前後方向Ｄに延びように形成されている。

図９は、軸部７０およびその周囲の構成を示す端面図である。軸部７０は、車両前後方向Ｄに延びるように形成されている。車両前後方向Ｄに対して垂直な仮想面で端面視すると、軸部７０は、長円形状に形成されている。軸部７０の周面は、長側面８０，８１と、円弧面８２，８３を含む。

なお、軸部７０の短軸は、長側面８０および長側面８１を通る方向に延びており、軸部７０の長軸は、円弧面８２および円弧面８３を通るように延びている。そして、軸部７０の長軸方向の長さＬ１は、軸部７０の端軸方向の長さＬ２よりも長い。また、長さＬ１は、車幅方向Ｗにおける隙間７９の長さＬ３よりも長い。

そして、弁体３２が開口部４６を閉塞している状態においては、長側面８１が隙間７９と対向している。このため、弁体３２が開口部４６を閉塞している状態において、軸部７０が支持部４７から抜け落ちることが抑制されている。

図８に戻って、アッパーケース３１の天板２３には、膨出部８５と、平坦部８６，８７とが形成されている。膨出部８５は、アッパーケース３１のうち、支持部４７の上方に形成されており、上方に向けて膨らむように形成されている。なお、平坦部８６は、膨出部８５に対して、車幅方向Ｗの一方側に隣り合う位置に形成されており、平坦部８７は、膨出部８５に対して他方側に隣り合う位置に形成されている。

図１０は、膨出部８５および平坦部８６，８７を示す斜視図である。この図１１に示すように、膨出部８５は、車両前後方向Ｄに長尺に形成されている。膨出部８５の一方の端部は、側壁２５の近傍に達しており、膨出部８５の他方の端部は、側壁２６の近傍にまで達している。

図８に戻って、アッパーケース３１の内表面には、膨出部８５によって形成された凹部９０の内表面と、平坦部８６の内表面である平坦面９１と、平坦部８７の内表面である平坦面９２とが形成されている。凹部９０は、凹部９０の開口縁部９３から離れるにつれて、上方に向かうように湾曲するように形成されている。

図１１は、支持部４７，４８と、凹部９０とを上方から視たときの平面図である。この図１１に示すように、支持部４７，４８は、凹部９０内に位置している。凹部９０の開口縁部９３は、長辺９４，９５と、短辺９６，９７とを含む。長辺９４は、支持部４７，４８に対して車幅方向Ｗの一方側（車両３の右側）に離れている。長辺９５は、支持部４７，４８に対して、車幅方向Ｗの他方側（車両３の左側）に離れている。

図８に戻って、凹部９０の内表面は、傾斜面８８および傾斜面８９を含む。傾斜面８８は、凹部９０の中央から長辺９４に向けて延びており、長辺９４に近づくにつれて下方に向かうように形成されている。傾斜面８９は、凹部９０の中央部から長辺９５に近づくにつれて、下方に向かうように傾斜している。

区画壁４４は、受部７６と、垂下部９８と、湾曲部９９と、傾斜部１００とを含む。垂下部９８は、受部７６の下端辺から下方に向けて延びるように形成されており、湾曲部９９は、垂下部９８の下端辺に接続されている。傾斜部１００は、垂下部９８に接続されている。

そして、湾曲部９９によって、排水溝１０１が形成されている。排水溝１０１は、爪部７５の下端部１０２の下方に位置している。なお、図７に示すように、排水溝１０１は、車両前後方向Ｄに延びている。

排水溝１０１の一端は、側壁４１に達しており、排水溝１０１の他端は、側壁４２に達している。そして、アッパーケース３１がロアーケース３０に取り付けられると、排煙ダクト１の両側面には、排水溝１０１に連通する排出口が形成される。

図１２は、図７におけるＸＩＩ-ＸＩＩ線における端面図である。なお、図１１に示す端面図は、支持部４７および支持部４８の間に位置している。区画壁４４において、支持部４７および支持部４８の間に位置する部分には、傾斜部１０３が形成されている。なお、傾斜部１０３の下辺は、湾曲部９９に接続されており、傾斜部１０３の上辺は、天板４０に接続されている。

上記のように構成された排煙ダクト１および蓄電装置２において、単位電池１１から高温ガスが噴出したときにおいて、高温ガスの排出経路などについて説明する。

図１および図２において、単位電池１１から高温ガスが噴出すると、当該高温ガスは、ダクト１２内に入り込む。ダクト１２に入り込んだ高温ガスＧは、ダクト１２内の排煙通路１３を通って、排煙ダクト１の通気通路６内に入り込む。

具体的には、当該高温ガスＧは、排煙ダクト１の接続ケース３５内に入り込み、高温ガスＧは上流通路５０内に入り込む。そして、高温ガスＧは、弁体３２を押す。弁体３２は、高温ガスＧによって押圧されると、図１の破線で示すように回転する。

弁体３２が回転することで、弁体３２は、開口部４６を閉塞する位置から回転移動して、開口部４６を開放する位置に移動する。

そして、高温ガスＧは、開口部４６を通して、上流通路５０から下流通路５１内に入り込む。その後、高温ガスＧは、下流通路５１を通り、排気口６１から車室外に排気される。

このように、単位電池１１から高温ガスが噴出したとしても、高温ガスＧは、良好に車室外に排気される。なお、単位電池１１から高温ガスＧが噴出していない状態においては、弁体３２は、開口部４６を閉塞している。そのため、仮に、排気口６１から埃などの異物が入り込んだとしても、上流通路５０内に当該異物が入り込むことが抑制されている。

次に、図８を用いて、排煙ダクト１の内表面において、結露が生じた場合について説明する。

排煙ダクト１内で結露が生じると、凹部９０の表面および平坦面９１に結露水が付着する場合がある。平坦面９１は、車幅方向Ｗにおいて、支持部４７から離れている。そのため、平坦面９１に付着した結露水が滴下しても、支持部４７に付着することを抑制することができる。

凹部９０に付着した結露水は、たとえば、傾斜面８８を流れ落ちて、長辺９４から下方に向けて滴下する。この際、長辺９４は、支持部４７から車幅方向Ｗに離れているため、滴下した結露水が支持部４７に付着することを抑制することができる。

仮に、傾斜面８８などに付着した結露水が支持部４７に滴下したとしても、支持部４７は、軸部７０を上方から覆うように形成されているため、滴下した結露水は、支持部４７の外表面に付着する。このため、滴下した結露水が軸部７０に直接的に付着することを抑制することができる。

支持部４７の爪部７５は、軸部７０の上方から下方に達するように湾曲するように形成されており、爪部７５の下端部１０２は、軸部７０よりも下方に位置している。

このため、支持部４７に付着した結露水が、支持部４７の外表面を伝って流れ、下端部１０２から下方に滴下したとしても、結露水が支持部４７内に入り込むことを抑制することができる。

また、支持部４７の外表面に直接結露した場合や、傾斜面８９に結露した結露水が流れ落ちて支持部４７の外表面に付着した場合においても、同様に、支持部４７内に結露水が入り込むことを抑制することができる。

ここで、水害時などにおいて、車両３が浸水したり、車両３が深い水たまりを走行する場合がある。このような場合において、車両３内に水が入り込み、天板４０と、平坦部８７との隙間から水が排煙ダクト１内に入り込む場合がある。

天板４０および平坦部８７の隙間から排煙ダクト１内に水が入り込んだとしても、当該水は支持部４７の外表面を伝って、下端部１０２から滴下する。これにより、支持部４７内に入り込んだり、軸部７０に当該水が付着することを抑制することができる。

ここで、排気口６１から車室外の異物が下流通路５１内に入り込むことがある。仮に、当該異物が支持部４７内に入り込んだとしても、支持部４７に形成された隙間７９は、下方に向けて開口しているため、隙間７９から支持部４７の下方に落ちやすい。そのため、支持部４７内に異物が溜まり難くなっている。

このように、支持部４７の内表面および軸部７０に水や異物が付着することが抑制されている。異物および水が混ざり合い、そして、当該混合物が乾燥すると固形物となる場合があり、当該固形物が支持部４７の内表面や軸部７０の表面に形成されると、軸部７０の回転を阻害する。軸部７０の回転が阻害されると、弁体３２が回転し難くなり、高温ガスＧが発生した際に、弁体３２が回転せず、高温ガスＧが車室外に排気され難くなるおそれがある。

その一方で、本実施の形態に係る排煙ダクト１においては、支持部４７の内表面および軸部７０に水が付着し難く、さらに、支持部４７内に異物が溜まり難いため、上記のような弊害が生じることを抑制することができる。

なお、軸部７０および支持部４７について主に説明したが、軸部７１および支持部４８も軸部７０および支持部４７と同様に形成されており、軸部７１および支持部４８においても同様に軸部７１が固着することを抑制することができる。

次に、支持部４７の表面を伝って、下端部１０２から下方に滴下した水滴について検討する。下端部１０２の下方には、排水溝１０１が形成されている。このため、下端部１０２から滴下した水は、排水溝１０１に入り込む。

排水溝１０１は、開口部４６の上方に位置しており、弁体３２と、開口部４６の開口縁部の隙間に水が達することを抑制することができ、水が蓄電装置２に達することを抑制することができる。

弁体３２が開口部４６を閉塞した状態において、排水溝１０１は、緩衝部材６６の上方に位置している。そのため、下端部１０２から滴下した水が緩衝部材６６に達することを抑制することができ、緩衝部材６６が劣化することを抑制することができる。

排水溝１０１は、排水溝１０１の両端に位置する排出口に接続されており、排水溝１０１内に入り込んだ水を排煙ダクト１の外部に排出することができる。

ここで、排水溝１０１は、車両前後方向Ｄに延びている。このため、車両３の加速時や減速時において、排水溝１０１内の水は、排水溝１０１内を流れやすく、排出口からの排水を促進することができる。これにより、排水溝１０１内に水が溜まり、排水溝１０１を超えて、水が流れ落ちることを抑制することができる。

図１３は、比較例に係る排煙ダクト１Ａを示す端面図である。なお、図１３は、図８に対応する端面図である。

排煙ダクト１Ａは、軸部７０を回転可能に支持する支持部４７Ａと、図示されていない他の支持部とを含み、支持部４７Ａと、他の支持部とは、実質的に同じ形状となるように形成されている。

なお、排煙ダクト１Ａにおいて、アッパーケース３１の天板２３には、膨出部８５および凹部９０が形成されておらず、区画壁４４には排水溝１０１が形成されていない。

なお、排煙ダクト１Ａは、支持部４７Ａおよび他の支持部の構成および支持部４７および支持部４８の形状が異なる点と、排煙ダクト１Ａには膨出部８５および凹部９０が形成されていない点と、区画壁４４に排水溝１０１が形成されていない点とを除いて、実質的に本実施の形態に係る排煙ダクト１と同様に形成されている。

支持部４７Ａは、底部２００と、立上壁２０１とを含み、底部２００および立上壁２０１によって、軸部７０を受け入れる溝２０３が形成されている。溝２０３は、上方に向けて開口するように形成されている。

図１３において、排煙ダクト１Ａ内で結露が生じた場合について説明する。排煙ダクト１Ａ内で結露が生じると、天板２３の内表面のうち、支持部４７Ａの上方に位置する部分においても結露水が生じる場合がある。

支持部４７Ａの溝２０３は、上方に向けて開口するように形成されている。そのため、支持部４７Ａの上方から結露水が落ちてくると、溝２０３内に当該結露水が入り込む。

また、排煙ダクト１Ａ内に異物が入り込んだ場合においても、溝２０３内に異物が入り込み易く、また、溝２０３内に入り込んだ異物が溝２０３内に溜まり易い。

そして、溝２０３の内表面や軸部７０の外表面において、埃などの異物と水とが混ざり合って、さらに、当該混合物が乾燥することで固形物が形成され、軸部７０が固着するおそれがある。

その一方で、本実施の形態に係る排煙ダクト１においては、上記のような弊害が生じることを抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ 排煙ダクト、２ 蓄電装置、３ 車両、４ 車両本体、５ フロアパネル、６ 通気通路、１０ バッテリケース、１１ 単位電池、１２ ダクト、１３ 排煙通路、１５ 収容ケース、１６ 電極体、１７ 電解液、１８ 弁、２０ ダクト本体、２１ カバー、２２ 挿入口、２３，４０ 天板、２４，５４ 端板、２５，２６，４１，４２，５６，５７ 側壁、２７ 係合部、３０ ロアーケース、３１ アッパーケース、３２ 弁体、３３ 連通口、３５ 接続ケース、３６ ロアーカバー、４３，５５ 底板、４４ 区画壁、４５ 係合口、４６，６０ 開口部、４７，４７Ａ，４８ 支持部、５０ 上流通路、５１ 下流通路、５８ 挿入筒、５９ グロメット、６１ 排気口、６５ 樹脂板、６６ 緩衝部材、６７ 本体板、６８，６９ 突出部、７０，７１ 軸部、７２，７３ 主面、７５ 爪部、７６ 受部、７９ 隙間、８０，８１ 長側面、８２，８３ 円弧面、８５ 膨出部、８６，８７ 平坦部、８８，８９ 傾斜面、９０ 凹部、９１，９２ 平坦面、９３ 開口縁部、９４，９５ 長辺、９６，９７ 短辺、９８ 垂下部、９９ 湾曲部、１００，１０３ 傾斜部、１０１ 排水溝、１０２ 下端部、２００ 底部、２０１ 上壁、２０３ 溝。

Claims (3)

1. 蓄電装置内に設けられた排煙通路と、車室外とを連通すると共に、内部に通気通路が形成された排煙ダクトであって、
   前記排煙ダクトは、ロアーケースと、前記ロアーケースの上方から前記ロアーケースに設けられたアッパーケースと、前記ロアーケースに設けられ、前記車室外から前記排煙通路に向かう空気の流れを抑制する弁体とを含み、
   前記弁体は、上部に設けられた軸部を有し、前記通気通路を遮断する遮断位置から前記軸部を中心として回転することで、前記車室外と前記排煙通路とを連通し、
   前記ロアーケースは、前記弁体が回転可能なように前記軸部を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、前記軸部を上方から覆うように形成され、
   前記アッパーケースの内表面のうち、前記支持部の上方に位置する部分には、上方に向けて凹部が形成されており、
   前記凹部および前記支持部を上方から視ると、前記支持部の少なくとも一部は前記凹部内に位置する、排煙ダクト。
2. 前記通気通路を、前記排煙通路と連通する第１通路と、前記車室外と連通する第２通路とに区画すると共に開口部が形成された区画壁を含み、
   前記区画壁は、上方から下方に向かうにつれて第１通路側から前記第２通路側に向かう方向に傾斜しており、
   前記区画壁のうち前記支持部の下端部の下方に位置し、前記開口部よりも上方に位置する部分には、排水溝が形成された、請求項１に記載の排煙ダクト。
3. 前記蓄電装置は、車両に搭載されており、
   前記排水溝は、前記車両の前後方向に延びるように形成された、請求項２に記載の排煙ダクト。

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