JP7067216B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、ウェット性能と乗り心地性能と操縦安定性能とをバランスよく向上し得るタイヤに関する。

従来、溝の断面形状を改善したタイヤが提案されている。例えば、下記特許文献１は、トレッドの縁部列に、溝とチャネルとを有する横方向切れ目を設けることで、タイヤ摩耗時のウェット性能を改善しようとしている。

特表２０１７－５０９５３１号公報

特許文献１のタイヤは、例えば、溝とチャネルとを大きくすることで、ウェット性能及び乗り心地性能を向上させることができる。しかしながら、溝とチャネルとを大きくしたタイヤは、剛性が低下し、操縦安定性能が悪化するという問題があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ウェット性能と乗り心地性能と操縦安定性能とをバランスよく向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、トレッド面に溝が設けられたトレッド部を有するタイヤであって、前記溝は、前記トレッド面からタイヤ半径方向内側に延びる一対の平行な平面により一定の溝幅を有する第１溝部と、前記第１溝部よりもタイヤ半径方向内側で前記第１溝部よりも大きい溝幅を有する第２溝部とを含み、前記第２溝部は、溝幅方向に湾曲する曲面を含むことを特徴とする。

本発明のタイヤにおいて、前記第２溝部の溝幅は、前記第１溝部の溝幅の１．３～３．０倍であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１溝部のタイヤ半径方向長さは、前記溝の最大溝深さの１５％～７０％であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１溝部は、最大負荷が生じたときにも隙間を有するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記溝の溝底は、溝幅方向の中央が最もタイヤ半径方向内側に位置しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記溝は、前記トレッド部のトレッド端に開口する横溝であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１溝部のタイヤ軸方向長さは、前記横溝のタイヤ軸方向長さの７０％以上であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記溝は、前記第１溝部の溝幅及び前記第２溝部の溝幅が、前記溝の長手方向に同一であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、溝は、トレッド面からタイヤ半径方向内側に延びる一対の平行な平面により一定の溝幅を有する第１溝部と、前記第１溝部よりもタイヤ半径方向内側で前記第１溝部よりも大きい溝幅を有する第２溝部とを含み、前記第２溝部は、溝幅方向に湾曲する曲面を含んでいる。

このような第１溝部は、剛性が高く、タイヤの操縦安定性能を向上させ得る。また、第２溝部は、その断面積が大きいので、タイヤの排水性能及び乗り心地性能を向上させることができる。この第２溝部は、溝幅方向に湾曲する曲面を含んでいるので、剛性の低下が緩和され、タイヤの乗り心地性能と操縦安定性能とを両立することができる。

本発明のタイヤの一実施形態を示す図である。 溝の断面図である。 接地時の溝の断面図である。 溝の斜視図である。 他の実施形態の溝の断面図である。 他の実施形態の溝の断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１を示す側面図である。タイヤ１は、例えば、乗用車用及び重荷重用の空気入りタイヤ、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド面２ａに溝３が設けられたトレッド部２を有している。

図２は、溝３の断面図である。図２に示されるように、溝３は、トレッド面２ａからタイヤ半径方向内側に延びる第１溝部４と、第１溝部４よりもタイヤ半径方向内側に位置する第２溝部５とを含んでいる。

第１溝部４は、一対の平行な平面４ａにより構成されるのが望ましい。本実施形態の第１溝部４は、この平面４ａにより一定の溝幅Ｗ１を有している。このような第１溝部４は、剛性が高く、タイヤ１の操縦安定性能を向上させ得る。

本明細書において、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された無負荷の状態である。

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

本実施形態の第２溝部５は、第１溝部４の溝幅Ｗ１よりも大きい溝幅Ｗ２を有している。ここで、第２溝部５の溝幅Ｗ２は、第２溝部５を構成する一対の溝壁間の最も大きい幅である。第２溝部５は、溝幅方向に湾曲する曲面５ａを含むのが望ましい。このような第２溝部５は、その断面積が大きいので、タイヤ１の排水性能及び乗り心地性能を向上させることができる。この第２溝部５は、溝幅方向に湾曲する曲面５ａを含んでいるので、剛性の低下が緩和され、タイヤ１の乗り心地性能と操縦安定性能とを両立することができる

より望ましくは、溝３は、第２溝部５にタイヤ半径方向の最も内側に位置する溝底５ｂを有している。溝３の溝底５ｂは、例えば、溝幅方向の中央が最もタイヤ半径方向内側に位置している。

第２溝部５の溝幅Ｗ２は、好ましくは、第１溝部４の溝幅Ｗ１の１．３～３．０倍である。第２溝部５の溝幅Ｗ２が第１溝部４の溝幅Ｗ１の１．３倍よりも小さいと、第１溝部４の溝幅Ｗ１が大きくなり過ぎ、タイヤ１の操縦安定性能が向上しないおそれがある。第２溝部５の溝幅Ｗ２が第１溝部４の溝幅Ｗ１の３．０倍よりも大きいと、第１溝部４の溝幅Ｗ１が小さくなり過ぎ、最大負荷が生じたときに第１溝部４の対向する平面４ａが互いに干渉して、剛性が急激に高くなるおそれがある。

第１溝部４のタイヤ半径方向長さＬ１は、好ましくは、溝３の最大溝深さＤの１５％～７０％である。ここで、溝３の最大溝深さＤは、トレッド面２ａから溝底５ｂまでのタイヤ半径方向長さＬ２である。第１溝部４のタイヤ半径方向長さＬ１が溝３の最大溝深さＤの１５％よりも小さいと、第１溝部４の剛性が向上せず、タイヤ１の操縦安定性能が向上しないおそれがある。第１溝部４のタイヤ半径方向長さＬ１が溝３の最大溝深さＤの７０％よりも大きいと、第１溝部４の剛性が高くなり過ぎ、タイヤ１の乗り心地性能が低下するおそれがある。

図３は、接地時の溝３の断面図である。図３に示されるように、溝３の第１溝部４は、接地時の最大負荷が生じたときにも溝幅方向の隙間を有している。このような第１溝部４は、最大負荷が生じたときに第１溝部４の対向する平面４ａが互いに干渉して、剛性が急激に高くなるおそれがない。

溝３の第２溝部５は、接地時の最大負荷が生じたときにもタイヤ半径方向の隙間を有するのが望ましい。このような第２溝部５は、最大負荷が生じたときに曲面５ａと溝底５ｂとが干渉して、剛性が急激に高くなるおそれがない。このため、本実施形態のタイヤ１は、最大負荷が生じたときにも良好な乗り心地性能を維持することができる。

図４は、溝３の斜視図である。図４に示されるように、本実施形態の溝３は、トレッド部２のトレッド端Ｔｅに開口する横溝３Ａである。第１溝部４のタイヤ軸方向長さＬ３は、好ましくは、横溝３Ａのタイヤ軸方向長さＬ４の７０％以上である。ここで、横溝３Ａのタイヤ軸方向長さＬ４は、溝３の溝底５ｂのタイヤ軸方向の長さである。

図２及び図４に示されるように、溝３は、第１溝部４の溝幅Ｗ１及び第２溝部５の溝幅Ｗ２が、溝３の長手方向に同一であるのが望ましい。このような溝３は、タイヤ１の剛性を溝３の長手方向に均一に維持することができるので、タイヤ１のグリップ性能をより向上させることができる。

図５は、他の実施形態の溝１３の断面図である。図５に示されるように、溝１３は、トレッド面１２ａからタイヤ半径方向内側に延びる第１溝部１４と、第１溝部１４よりもタイヤ半径方向内側に位置する第２溝部１５とを含んでいる。

第１溝部１４は、一対の平行な平面１４ａにより構成されるのが望ましい。この実施形態の第１溝部１４は、この平面１４ａにより一定の溝幅Ｗ１１を有している。このような第１溝部１４は、剛性が高く、タイヤ１の操縦安定性能を向上させ得る。

この実施形態の第２溝部１５は、第１溝部１４の溝幅Ｗ１１よりも大きい溝幅Ｗ１２を有している。ここで、第２溝部１５の溝幅Ｗ１２は、第２溝部１５を構成する一対の溝壁間の最も大きい幅である。第２溝部１５は、溝幅方向に湾曲する曲面１５ａを含むのが望ましい。この実施形態の第２溝部１５は、曲面１５ａに滑らかに連続する平面１５ｃを含んでいる。

このような第２溝部１５は、その断面積が大きいので、タイヤ１の排水性能及び乗り心地性能を向上させることができる。この第２溝部１５は、溝幅方向に湾曲する曲面１５ａを含んでいるので、剛性の低下が緩和され、タイヤ１の乗り心地性能と操縦安定性能とを両立することができる。

溝１３は、第２溝部１５にタイヤ半径方向の最も内側に位置する溝底１５ｂを有している。溝１３の溝底１５ｂは、例えば、最もタイヤ半径方向内側で溝幅方向に延びる平面１５ｃに位置している。このような溝１３は、溝底１５ｂが平面１５ｃにより構成されているので、その断面積をより大きくすることができ、タイヤ１の排水性能をより向上させている。

図６は、他の実施形態の溝２３の断面図である。図６に示されるように、溝２３は、トレッド面２２ａからタイヤ半径方向内側に延びる第１溝部２４と、第１溝部２４よりもタイヤ半径方向内側に位置する第２溝部２５とを含んでいる。

第１溝部２４は、一対の平行な平面２４ａにより構成されるのが望ましい。この実施形態の第１溝部２４は、この平面２４ａにより一定の溝幅Ｗ２１を有している。このような第１溝部２４は、剛性が高く、タイヤ１の操縦安定性能を向上させ得る。

この実施形態の第２溝部２５は、第１溝部２４の溝幅Ｗ２１よりも大きい溝幅Ｗ２２を有している。ここで、第２溝部２５の溝幅Ｗ２２は、第２溝部２５を構成する一対の溝壁間の最も大きい幅である。第２溝部２５は、溝幅方向に湾曲する曲面２５ａを含むのが望ましい。この実施形態の第２溝部２５は、曲面２５ａに滑らかに連続する平面２５ｃを含んでいる。

このような第２溝部２５は、その断面積が大きいので、タイヤ１の排水性能及び乗り心地性能を向上させることができる。この第２溝部２５は、溝幅方向に湾曲する曲面２５ａを含んでいるので、剛性の低下が緩和され、タイヤ１の乗り心地性能と操縦安定性能とを両立することができる。

溝２３は、第２溝部２５にタイヤ半径方向の最も内側に位置する溝底２５ｂを有している。溝２３の溝底２５ｂは、例えば、最もタイヤ半径方向内側で溝幅方向に延びる平面２５ｃに位置している。このような溝２３は、溝底２５ｂが平面２５ｃにより構成されているので、その断面積をより大きくすることができ、タイヤ１の排水性能をより向上させている。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

１ タイヤ
２ トレッド部
２ａ トレッド面
３ 溝
４ 第１溝部
４ａ 平面
５ 第２溝部
５ａ 曲面

Claims (8)

1. トレッド面に溝が設けられたトレッド部を有するタイヤであって、
   前記溝は、前記トレッド面からタイヤ半径方向内側に延びる一対の平行な平面により一定の溝幅を有する第１溝部と、前記第１溝部よりもタイヤ半径方向内側で前記第１溝部よりも大きい溝幅を有する第２溝部とを含み、
   前記第１溝部は、最大負荷が生じたときにも隙間を有し、
   前記第２溝部は、溝幅方向に湾曲する曲面を含み、
   前記第２溝部の溝幅は、前記第１溝部の溝幅の１．３～３．０倍である、
   タイヤ。
2. 前記第１溝部のタイヤ半径方向長さは、前記溝の最大溝深さの１５％～７０％である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記溝は、前記トレッド部のトレッド端に開口する横溝である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. トレッド面に溝が設けられたトレッド部を有するタイヤであって、
   前記溝は、前記トレッド面からタイヤ半径方向内側に延びる一対の平行な平面により一定の溝幅を有する第１溝部と、前記第１溝部よりもタイヤ半径方向内側で前記第１溝部よりも大きい溝幅を有する第２溝部とを含み、
   前記第１溝部は、最大負荷が生じたときにも隙間を有し、
   前記第１溝部のタイヤ半径方向長さは、前記溝の最大溝深さの１５％～７０％であり、
   前記第２溝部は、溝幅方向に湾曲する曲面を含み、
   前記溝は、前記トレッド部のトレッド端に開口する横溝である、
   タイヤ。
5. 前記第２溝部の溝幅は、前記第１溝部の溝幅の１．３～３．０倍である、請求項４に記載のタイヤ。
6. 前記第１溝部のタイヤ軸方向長さは、前記横溝のタイヤ軸方向長さの７０％以上である、請求項３ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
7. 前記溝の溝底は、溝幅方向の中央が最もタイヤ半径方向内側に位置している、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
8. 前記溝は、前記第１溝部の溝幅及び前記第２溝部の溝幅が、前記溝の長手方向に同一である、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。

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