JP7064166B2 - 車体前部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部の構造に関する。

従来、車両の車体前部には、車体のデザイン性を高め、あるいは、熱交換機器の破損を防ぐなどの理由から、グリルが取付けられている。このようなグリルの車体への取付作業は、車体前方からの固定が主流であるため、前面からグリルを引っ張ると意図しない脱落が起こるおそれがあった。
そのため、従来の車体前部の構造の中には、グリルから車体後方へ延びる取付部品を設け、該取付部品を車体上下方向からラジエータサポートメンバに取付けるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－６９６８５号公報

しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、取付部品がグリルから車体後方へ水平に延びて配置されており、取付部品の先端部が車体上方からラジエータサポートメンバに締結されているに過ぎないので、盗難目的でグリルを車体前方側に引っ張った場合に、グリルがラジエータサポートメンバなどから簡単に外れてしまうおそれがあった。
また、従来の車体前部の構造では、取付部品がベース部、連結部、取付部、サポート部を備え、取付部品の先端部を車体上方からラジエータサポートメンバに載せた状態でグリルを取付けているので、構造が複雑で部品コストが高くなる上、グリルの取付作業が面倒であり、取付作業性の向上を図ることが難しく、グリル交換のサービス性が低下してしまういという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、作業性の困難やグリル交換のサービス性の低下を招く複雑な構造や脱落防止装置などを追加する必要がなく、車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材を剛性の高い車体骨格部材のフレームに取付けることにより、盗難目的でグリルを車体前後方向に引っ張ってもフレームから取外すのを防ぐことが可能な車体前部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルとを有している車体前部の構造において、前記グリルには、車体上側に配置され、かつ車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材が設けられ、該取付部材は、車体上下方向の締結によって、前記フレームに取付けられ、前記フレームは、車体上下に配置され、互いに接合することによって閉断面を形成する上部フレームと下部フレームとを有している一方、前記取付部材は２本以上有し、これら２本以上の前記取付部材は同じ方向に延びており、前記取付部材が前記下部フレームに取付けられることによって、前記フレームの車体幅方向に間隔を空けて設けられているとともに、フードロック取付部を挟んで車体幅方向の左右両側に設けられている。

上述の如く、本発明に係る車体前部の構造、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルとを有しており、前記グリルには、車体上側に配置され、かつ車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材が設けられ、該取付部材は、車体上下方向の締結によって、前記フレームに取付けられ、前記フレームは、車体上下に配置され、互いに接合することによって閉断面を形成する上部フレームと下部フレームとを有している一方、前記取付部材は２本以上有し、これら２本以上の前記取付部材は同じ方向に延びており、前記取付部材が前記下部フレームに取付けられることによって、前記フレームの車体幅方向に間隔を空けて設けられているとともに、フードロック取付部を挟んで車体幅方向の左右両側に設けられている。
したがって、本発明の車体前部の構造においては、グリルが、車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材を介して、剛性の高い車体骨格部材のフレームに取付けられ、車体前後方向と異なる上下方向もしくは斜め方向の取付けになるので、グリルが車体前後方向に引っ張られた場合でもフレームから外れにくく、脱落等の可能性を低減させることができる。また、本発明の車体前部の構造では、取付部材とフレームとの取付箇所に位置する車体前方視の意匠隙間がフレームによって覆われることになるので、盗難目的でグリルを取外すことも防止できる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部の構造が適用されるグリルを車体側に取付ける前の状態で車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部の一部を車体後方側の斜め上方から見た背面斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部の構造に適用されるグリルを取付部材によりフレームに取付けた状態で車体側方から見た断面図である。 図４におけるグリルとフレームとの取付部付近等を示す断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１～図５は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車体幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車体前後方向を示している。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１は、主として、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフードロックフレーム２もしくはランプサポートフレーム２０のフレームと、該フードロックフレーム２もしくはランプサポートフレーム２０の車体前方側に配置されるグリルコンポーネント３及びグリル４と、車体幅方向の左右両側部にそれぞれ配置されるフロントフェンダー５と、エンジンルームあるいはモータールームの上部を覆う前方開閉式のフロントフード６とを有している。このうち、フロントフード６は、左右両側のフロントフェンダー５の間に位置し、前端部側に突出して設けたストライカー（図示せず）をフードロックフレーム２に設けたフードロック（図示せず）に係合させることにより、ロックされるようになっている。
なお、車体前方から見て正面に位置する車体前部１は、最先端の下部に設けられ、車体幅方向に沿って延びるフロントバンパー１０を有している。

本実施形態のグリルコンポーネント３は、図１及び図２に示すように、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる板金製の上側フロントパネル３１と、車体下側に配置され、当該上側フロントパネル３１に対して所定の間隔を空けながら車体幅方向に延びる板金製の下側フロントパネル３２と、上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２の左右両側寄りに配置され、車体上下方向に延びる第１フロントメンバ３３と、該第１フロントメンバ３３に対して車体外側に間隔を空けて配置され、車体上下方向に延びる第２フロントメンバ３４とを枠状に組み立てることによって構成されている。すなわち、グリルコンポーネント３は、予め枠状に組み立てられて形成されており、グリルコンポーネント３としての形状精度を確保することが可能な構造となっている。

すなわち、本実施形態の上側フロントパネル３１は、図２に示すように、上側フロントパネル３１が、位置基準として、車体骨格１１であるフードロックフレーム２もしくは、ランプサポートフレーム２０（本実施形態では、フードロックフレーム２）に取付けられている。そのため、上側フロントパネル３１の車体幅方向の中間部には、フードロックフレーム２に取付けるための左右一対の取付片３１ａが車体後方側（フードロックフレーム２側）へ向かって突出して設けられている。これにより、本実施形態のグリルコンポーネント３は、上側フロントパネル３１が位置基準として構成されることになり、組立工程の最終段階でグリルコンポーネント３を取付ける場合であっても、車体精度を維持できる枠状構造体に形成されている。
また、本実施形態のグリルコンポーネント３は、車体骨格１１とは別途に製造する工程を有している。そのため、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の形状の製造誤差を予め把握した上で、上側フロントパネル３１を基準として組付治具を調整し、位置精度を確保した状態で第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４を上側フロントパネル３１に組み付けることになる。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、フードロックフレーム２の車体下側には、図２に示すように、車体幅方向に延びるロアフレーム７が所定の間隔を空けて配置されている。また、フードロックフレーム２及びロアフレーム７の左右両側には、車体上下方向に延びるフロントサイドブレース８が当該フードロックフレーム２及びロアフレーム７の上下間に掛け渡されており、フードロックフレーム２の左右両側には、車体内側部が車体幅方向に延びるとともに、車体外側部が車体後方へ向かって延びる形状のランプサポートフレーム２０が設けられている。
そして、これらフードロックフレーム２、ロアフレーム７、フロントサイドブレース８及びランプサポートフレーム２０などを互いに組み付けることによって、枠状の車体骨格１１が構成されることになる。したがって、上側フロントパネル３１をフードロックフレーム２に取付けるとともに、下側フロントパネル３２をロアフレーム７に取付けることによりグリルコンポーネント３を車体骨格１１に組み付けると、第１フロントメンバ３３の上下取付位置に隣接する付近でグリルコンポーネント３が車体骨格１１に取付けられることになるため、グリルコンポーネント３と車体骨格１１との枠剛性の効果が一致し、車体剛性の向上が実現できるようになっている。

一方、本実施形態のグリル４は、図１～図５に示すように、車体前部１の意匠面となるように構成されており、左右両側のフロントフェンダー５、上側のフロントフード６及び下側のフロントバンパー１０によって囲まれる左右上下の空間領域に配置され、フードロックフレーム２及びグリルコンポーネント３などに取付けられている。そして、グリル４には、エンジンルームなどへ風を取り込むための複数の通風口４１がそれぞれ貫通して設けられており、これら通風口４１は、左右両側に位置するヘッドランプ４２間の領域で、車体幅方向及び車体上下方向に間隔を空けながらに配置されている。
また、本実施形態のグリル４の車体幅方向中間部には、図２～図５に示すように、車体上部の背面側（車両後方側）に配置され、かつ車体後方へ向かって斜め上方に延びる２本（１本もしくは３本以上でも良いが、本実施形態では２本）の取付部材９が左右に配して設けられている。すなわち、取付部材９は２本有し、これら２本の取付部材９をグリル４の車体幅方向中間部の左右に配置することにより、グリル４が確実に支持される構造に構成されている。
さらに、これら取付部材９は、同じ形状及び大きさを有し、かつ同じ方向に延びており、車体幅方向に所定の間隔を空けて左右に配置され、車体上下方向の締結によって、フードロックフレーム２に取付けられている。すなわち、同じ方向に延びた２本の取付部材９を配置することにより、取付部材９と同じ方向に沿ってグリル４を移動させて車体前部１に取付けることが可能な構造となり、２方向の締結に拘わらず簡単な作業でグリル４が取付けられるようになっている。

本実施形態の取付部材９は、図４及び図５に示すように、前端部分が車体上方へ直角に折り曲げられ、グリル４への取付部分になるグリル取付部９１と、後端部分が車体後方へ水平に折り曲げられ、フードロックフレーム２への取付部分になるフレーム取付部９２と、これらグリル取付部９１及びフレーム取付部９２を接続する傾斜部９３を有している。グリル取付部９１は、傾斜部９３の車体下側に位置し、スクリュー９４などの軸部を挿入する挿入孔９１ａを有している。そして、このグリル取付部９１と対応して位置するグリル４の車体上部の背面側には、取付孔４３ａを有するボス部４３が設けられている。そのため、取付部材９の前端部分であるグリル取付部９１は、車体前後方向からスクリュー９４の軸部を挿入孔９１ａよりボス部４３の取付孔４３ａに螺入させることによって、グリル４の車体上部の背面側に取付けられるように構成されている。
また、フレーム取付部９２は、傾斜部９３の車体上側に位置し、クリップ９５などの軸部を取付ける取付孔９２ａを有している。そして、このフレーム取付部９２と対応して位置するフードロックフレーム２の下部フレーム２２（後述する）の車体後部２２Ａには、クリップ９５を差し込む差込孔２２ａが設けられている。そのため、取付部材９の後端部分であるフレーム取付部９２は、車体上下方向からクリップ９５の軸部を差込孔２２ａより取付孔９２ａに差し込むことによって、フードロックフレーム２の下部フレーム２２の車体後部２２Ａに取付けられるように構成されている。

一方、本実施形態の車体前部１の構造において、フードロックフレーム２は、図４及び図５に示すように、車体上下に配置され、互いに接合することによって閉断面Ｓを形成する上部フレーム２１と下部フレーム２２とを有している。これに伴い、上部フレーム２１は、車体上方へ膨出した略Ｕ字状に形成されており、車体後部２１Ａが略水平に折り曲げられ、車体前部２１Ｂが下部フレーム２２の水平面よりも車体下方へ延びた略Ｕ字状に形成されている。また、下部フレーム２２は、略水平面形状に形成されており、車体前部２２Ｂが水平面よりも車体下方に折り曲げられている。そして、フードロックフレーム２は、上部フレーム２１の車体後部２１Ａ及び車体前部２１Ｂと、下部フレーム２２の車体後部２２Ａ及び車体前部２２Ｂとをそれぞれ接合することによって、剛性を高めることが可能な閉断面Ｓを有する構造に構成されている。下部フレーム２２の車体後部２２Ａの一部は、車体後方に延びるフランジとして形成され、上部フレーム２１の車体後部２１Ａの外側に位置しており、クリップ９５を差し込む差込孔２２ａが外部に露出するように配置されている。
すなわち、本実施形態の取付部材９は、フードロックフレーム２の下部フレーム２２に取付けられることによって、フードロックフレーム２の車体幅方向に間隔を空けて複数（本実施形態では２本）設けられている。しかも、取付部材９は、図３に示すように、フードロックフレーム２のフードロック取付部２３を挟んでフードロックフレーム２の車体幅方向の左右両側に１本ずつ設けられている。フードロック取付部２３は、フードロックフレーム２の背面側に設けられる凹部であり、フロントフード６を受け止める部分として、図示しないフードロックブラケットなどで十分な剛性が確保されている。そのため、フードロック取付部２３の左右両側に取付部材９を取付けた場合には、グリル４の取付剛性が確保されることになる。また、取付部材９のフレーム取付部９２は、フードロックフレーム２を構成する下部フレーム２２の車体後部２２Ａに下から重ね合わせて取付けられるので、車体組み立ての最終工程でもグリル４の取付けが可能な構造となっている。

また、本実施形態の車体前部１の車体幅方向中間部であって、グリル４の車両後方側には、図３～図５に示すように、上部及び左右両側部を有し、車体後方視で略門型形状のシュラウド１２が配置されている。そして、シュラウド１２の上部１２ａの左右両側には、グリル４に取付けられた２本の取付部材９に沿った形状を有する２つのガイド部１２Ａが設けられている。これらガイド部１２Ａは、取付部材９の傾斜部９３とほぼ同じ長さ及び傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しながら延び、取付部材９の傾斜部９３を下から覆うような形態で配置されている。そのため、シュラウド１２のガイド部１２Ａは、グリル４の取付工程において、取付部材９のフレーム取付部９２及び傾斜部９３をガイドする機能を有することになり、グリル４の取付作業が簡単かつ確実に行われるようにしている。また、シュラウド１２のガイド部１２Ａは、フードロックフレーム２と同様、取付部材９の取付点を覆う機能を有することになり、盗難目的でのグリル４の取外しができないようにしている。

次に、本実施形態の車体前部１の構造におけるグリル４の車体骨格１１への取付け手順について説明する。
まず、枠状に組み立てられたグリルコンポーネント３を持ち、ボルトなどの締結具を用いて、上側フロントパネル３１の取付片３１ａを車体骨格であるフードロックフレーム２に締付けて固定するとともに、第２フロントメンバ３４の上部を上側フロントパネル３１の左右両端部分に配置し、第２フロントメンバ３４の上部を締付けて固定すれば、位置精度及び車体精度を確保した状態で、グリルコンポーネント３の車体骨格１１に取付ける。
次いで、車体前後方向からスクリュー９４を挿入孔９１ａ及び取付孔４３ａに螺入させ、取付部材９のグリル取付部９１をグリル４の車体上部の背面側に取付ける。その後、グリル４を持ち、取付部材９のフレーム取付部９２及び傾斜部９３をシュラウド１２のガイド部１２Ａに沿わせながら車体後方へ押し込むと、グリル４は所定の位置に配置されることになる。この状態で、車体上方からクリップ９５を差込孔２２ａ及び取付孔９２ａに差し込み、取付部材９のフレーム取付部９２をフードロックフレーム２の下部フレーム２２の車体後部２２Ａに取付けるとともに、車体前方からスクリュー等で他の箇所をグリルコンポーネント３などに取付ければ、グリル４の車体骨格１１への取付作業が終了する（図１、図４及び図５参照）。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造は、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームであるフードロックフレーム２と、該フードロックフレーム２の車体前方側に配置されるグリル４とを有している。このグリル４には、車体上側に配置され、かつ車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材９が設けられており、該取付部材９は、車体上下方向の締結によって、フードロックフレーム２に取付けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造においては、グリル４が、車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材９を介して、剛性の高い車体骨格部材のフードロックフレーム２に取付けられるとともに、取付部材９のフレーム取付部９２が車体前後方向と異なる上下方向（斜め方向も含む）に取付けられているので、グリル４が車体前後方向に引っ張られた場合でもフードロックフレーム２から外れにくく、グリル４の脱落等の可能性を低減させることができる。また、本発明の車体前部１の構造では、取付部材９とフードロックフレーム２との取付箇所に位置する車体前方視の意匠隙間がフードロックフレーム２によって覆われているので、盗難目的でグリル４を車体前部１から取外すことも防止できる。

なお、本実施形態の車体前部１の構造を採用しない場合には、グリル４の取付作業が車両組付けの終盤の工程であり、基本的に、車体前後方向で車体前方からネジ、クリップ等を用いて行われるので、グリル４の取付けが車体前後方向のみとしたときに、車体前後方向のグリル４の着脱が容易になる可能性がある。また、車体振動による脱落、もしくは盗難目的での取外しを防止するためには、複雑な構造や脱落防止装置などを追加する必要があるので、スペースの確保及びコスト面で不利となる上、生産容易性を損なうことが懸念される。

また、本実施形態の車体前部１の構造においては、フードロックフレーム２が、車体上下に配置され、互いに接合することによって閉断面Ｓを形成する上部フレーム２１と下部フレーム２２とを有している。一方、取付部材９は、２本以上（本実施形態では２本）有しており、これら２本の取付部材９は、同じ方向に延びている。そして、２本の取付部材９が下部フレーム２２に取付けられることによって、フードロックフレーム２の車体幅方向に間隔を空けて設けられている。しかも、２本の取付部材９は、フードロックフレーム２のフードロック取付部２３を挟んで車体幅方向の左右両側に設けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造においては、同じ方向に延びる２本の取付部材９が、高い剛性を有するフードロックフレーム２の下部フレーム２２に取付けられ、かつ十分な剛性が確保されているフードロック取付部２３の左右両側に取付けられているので、同じ方向に沿って移動させるという簡単な作業で車体前部１にグリル４を取付けることができるとともに、グリル４の取付剛性を確保することができる。また、取付部材９のフレーム取付部９２は、フードロックフレーム２を構成する下部フレーム２２の車体後部２２Ａに下から重ね合わせて取付けられるので、車体組み立ての最終工程でもグリル４を取付けることができ、車体の生産性の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、グリル４の車両後方側には、シュラウド１２が配置され、シュラウド１２の上部１２ａには、取付部材９に沿った形状を有するガイド部１２Ａが設けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、グリル４の取付工程において、シュラウド１２のガイド部１２Ａが取付部材９のフレーム取付部９２及び傾斜部９３をガイドする機能を有することになるので、グリル４の取付作業を簡単かつ確実に行うことができる。また、シュラウド１２のガイド部１２Ａは、フードロックフレーム２と同様、取付部材９の取付点を覆う機能を有することになるので、盗難目的でのグリル４の取外しを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態における取付部材９は、グリル４の車体上側に２本設けられているが、１本のみの取付部材９をグリル４の車体上側に設けた場合でも機能を果たすことは可能である。

１ 車体前部
２ フードロックフレーム（フレーム）
３ グリルコンポーネント
４ グリル
５ フロントフェンダー
６ フロントフード
７ ロアフレーム
８ フロントサイドブレース
９ 取付部材
１０ フロントバンパー
１１ 車体骨格
１２ シュラウド
１２ａ 上部
１２Ａ ガイド部
２０ ランプサポートフレーム（フレーム）
２１ 上部フレーム
２１Ａ 車体後部
２１Ｂ 車体前部
２２ 下部フレーム
２２Ａ 車体後部
２２Ｂ 車体前部
２２ａ 差込孔
２３ フードロック取付部
４３ ボス部
４３ａ 取付孔
９１ グリル取付部
９１ａ 挿入孔
９２ フレーム取付部
９２ａ 取付孔
９３ 傾斜部
９４ スクリュー
９５ クリップ
Ｓ 閉断面

Claims (2)

1. 車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルとを有している車体前部の構造において、
   前記グリルには、車体上側に配置され、かつ車体後方へ向かって斜め上方に延びる取付部材が設けられ、該取付部材は、車体上下方向の締結によって、前記フレームに取付けられ、
   前記フレームは、車体上下に配置され、互いに接合することによって閉断面を形成する上部フレームと下部フレームとを有している一方、前記取付部材は２本以上有し、これら２本以上の前記取付部材は同じ方向に延びており、前記取付部材が前記下部フレームに取付けられることによって、前記フレームの車体幅方向に間隔を空けて設けられているとともに、フードロック取付部を挟んで車体幅方向の左右両側に設けられていることを特徴とする車体前部の構造。
2. 前記グリルの車両後方側には、シュラウドが配置され、該シュラウドの上部には、前記取付部材に沿った形状を有するガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。

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