JP7047477B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関するものである。

車体の剛性は、走行中の振動を吸収し快適な乗り心地を提供するための重要な要素である。特に、バックドアを有する車両では、車体の後部が大きく開口しているため、剛性の確保についてより慎重に配慮する必要がある。例えば、特許文献１の車体構造では、ルーフパネル１１とリヤピラーアウタ２２との角の部分を、エクステンション２５で補強している。

特開２０１６－８８４４７号公報

車両のバックドア用開口は、ルーフパネルの下側にて、左右のバックピラーの上部を、梁（はり）の役目をするクロスメンバ（ルーフバックメンバとも称する）でつないだ構造になっていることが多い。車体の剛性を確保するためには、これらバックピラーとクロスメンバとの接続箇所の剛性を高めることが有効である一方、車体の重量増加は燃費等の点でなるべく抑えることが望まれる。また、このクロスメンバは、雨といの役割をするドリップレールが接合される場合があり、ドリップレールの剛性の向上も求められている。

本発明は、このような課題に鑑み、バックドアを有する車両の車体剛性を効率よく向上可能な車両後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、バックドアを有する車両の車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、サイドボディは、車両の側面を形成する縦壁領域と、縦壁領域の上縁からルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、ルーフサイド領域の後端でありクロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、当該車両後部構造はさらに、開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材は、クロスメンバから連続してサイドボディに形成されるバックピラーの上端となることを特徴とする。

本発明によれば、バックドアを有する車両の車体剛性を効率よく確保可能な車両後部構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両後部構造の概要を示す図である。 図１（ｂ）の第１エクステンション部材の付近を詳細に示した図である。 図２（ａ）の車両後部構造を上方から見た図である。

本発明の一実施の形態に係る車両後部構造は、バックドアを有する車両の支える車両後部構造において、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、サイドボディは、車両の側面を形成する縦壁領域と、縦壁領域の上縁からルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、ルーフサイド領域の後端でありクロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、当該車両後部構造はさらに、開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材は、クロスメンバから連続してサイドボディに形成されるバックピラーの上端となることを特徴とする。

上記構成では、サイドボディのルーフサイド領域の後端に開口領域を設け、この開口領域を独立した第１エクステンション部材で塞いでいる。したがって、例えばサイドボディの構成はそのままにして、第１エクステンション部材の板厚のみ厚くすることが可能になる。このように、上記構成によれば、バックピラーの設定を局所的に変更することができ、車体の重量増加を避けつつ、バックピラーの剛性、ひいては車体の剛性も効率よく向上することが可能になる。また、サイドボディに開口領域を設けることで、サイドボディを構成するパネル部材の型が抜きやすくなるなど、サイドボディを成形容易にする効果も得られる。

上記のクロスメンバは、上方が開放された溝型になっていて、第１エクステンション部材は、溝型のクロスメンバの前壁と後壁とにわたって接合されてもよい。

上記構成によれば、クロスメンバが軽量になるうえ、第１エクステンション部材を利用してクロスメンバを効率よく補強することが可能になる。

当該車両後部構造はさらに、第１エクステンション部材の下方にて開口領域を塞ぐようサイドボディ、クロスメンバおよびリアドリップレールに接合されてバックピラーの上端となる第２エクステンション部材を備え、第１エクステンション部材と第２エクステンション部材は、開口領域の縁を上側および下側から互いに挟んで設置されてもよい。

上記構成によれば、開口領域の縁を第１エクステンション部材と第２エクステンション部材とで挟み込むことで、バックピラーの上端の剛性を効率よく向上させることができる。

上記の第２エクステンション部材は、サイドボディに接合される基部と、基部から車幅方向内側に延びてクロスメンバに接合される腕部とを有し、上方視において基部から腕部にかけてなだらかに湾曲した形状になっていてもよい。

上記構成の第２エクステンション部材によれば、サイドボディとクロスメンバとをつなぎ、車体の剛性を効率よく向上させることができる。特に、基部と腕部との間は湾曲していて角が無いため、荷重の局所的な集中を防ぎ、応力を効率よく伝達させることが可能になる。

上記の基部は、第１エクステンション部材とサイドボディとに共に接合される基部接合点を有し、腕部は、第１エクステンション部材とクロスメンバとに共に接合される腕部接合点を有してもよい。

上記構成の第２エクステンション部材によれば、車体の剛性をさらに効率よく向上させることが可能になる。特に、基部と腕部とのそれぞれにて、複数の部材を共に重ねて接合することで、車体のねじれ荷重を効率よく吸収することが可能になる。

当該車両後部構造はさらに、ルーフパネルの側縁に沿ってサイドボディに接合され側方へ突出していて雨水を案内するサイドドリップレールを備え、第１エクステンション部材は、サイドドリップレールとリアドリップレールとをつないで雨水を案内してもよい。

上記構成によれば、ルーフパネルの側方から後方にかけて、連続したドリップレールを効率よく形成することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両後部構造の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

図１（ａ）は、車両後部構造１００を実施した車両のうち、特にルーフパネル１０２やサイドボディ１０４を車両後方から示している。ルーフパネル１０２は、車両の天井を構成する広い面積の部材である。左右のサイドボディ１０４は、ルーフパネル１０２の側縁に接合されていて、主に車両の側壁を構成している。車両の後部には、バックドア（図示省略）が収まるバックドア用開口Ｅ１が形成されている。

当該車両後部構造１００は、雨どいの役割をする部位として、ルーフパネル１０２の周囲に、リアドリップレール１０６やサイドドリップレール１０８で構成されるドリップレールを備えている。リアドリップレール１０６は、ルーフパネル１０２の後方であってバックドア用開口Ｅ１の上方にて、ルーフパネル１０２から流れてきた雨水を車幅方向に案内して乗員が濡れるのを防ぐ。また、サイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の側方であってクォータウィンドガラス（ＱＴＲガラス）用開口Ｅ２の上方にて、雨水を車両前後方向に案内する。これらリアドリップレール１０６とサイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の角部にて、後述する第１エクステンション部材１１４（図１（ｂ）参照）を利用して連続している。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のルーフパネル１０２を省略した図である。バックドア用開口Ｅ１は、サイドボディ１０４の後端に形成されている左右のバックピラー１１０と、バックピラー１１０の上部をつなぐクロスメンバ１１２とによって形成されている。

バックピラー１１０は、車体の柱であり、バックドア（図示省略）の側縁に沿って主に上下方向に延びている。クロスメンバ１１２は、車体の梁（はり）であり、バックドアの上縁に沿って車幅方向に延び、ルーフパネル１０２の下側に接合される。リアドリップレール１０６は、クロスメンバ１１２の後側に車幅方向にわたって接合され、クロスメンバ１１２から後方へ突出している。

図２は、図１（ｂ）の第１エクステンション部材１１４の付近を詳細に示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の第１エクステンション部材１１４の付近を拡大して示している。上述したように、第１エクステンション部材１１４は、リアドリップレール１０６とサイドドリップレール１０８とをつなぐ、ドリップレールの一部として機能する部材である。

第１エクステンション部材１１４は、バックピラー１１０の上端であって、バックピラー１１０とクロスメンバ１１２とが交差する位置に設置されている。本実施例では、第１エクステンション部材１１４は、ドリップレールを構成しつつ、バックピラー１１０の上端としても機能していて、車体の剛性を向上させる役目を担っている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の車両後部構造１００の分解図である。第１エクステンション部材１１４の詳細な説明に先立って、サイドボディ１０４およびクロスメンバ１１２の構成について説明する。

サイドボディ１０４は、複数のパネル部材で構成されている。例えば、サイドボディ１０４の車幅方向外側の面は、サイドボディアウタパネル１１６で構成されている。サイドボディアウタパネル１１６のうち、縦壁領域１１６ａは車両の側面を形成する領域であり、ＱＴＲガラス用開口Ｅ２などが設けられている。サイドボディアウタパネル１１６の車両後端は、車幅方向内側に向かって湾曲し、バックピラー１１０の一部を形成するピラー領域１１６ｂとなっている。

サイドボディアウタパネル１１６のうち、ルーフサイド領域１１６ｃは、ルーフパネル１０２（図１（ａ）参照）に隠れる領域である。ルーフサイド領域１１６ｃは、縦壁領域１１６ａの上縁からルーフパネル１０２の下側へと、湾曲しながら延びている。縦壁領域１１６ａとルーフサイド領域１１６ｃとの間には、段差１１６ｄが形成されていて、この段差にサイドドリップレール１０８が接合される。

サイドドリップレール１０８は、ルーフパネル１０２の側縁に沿って側方へ突出した状態となって、雨水を案内する。サイドドリップレール１０８の縁は、リアドリップレール１０６の縁と同様に、フランジ状に上方へ屈曲していて、雨水を効率よく流せるようになっている。

クロスメンバ１１２は、上方が開放された溝型になっている。この溝型のクロスメンバ１１２もまた、複数のパネル部材で構成されている。例えば、クロスメンバ１１２の車両前側はルーフバックインナ１１８ａによって構成され、車両後側はルーフバックアウタ１１８ｂで構成されている。

バックピラー１１０は、溝型のクロスメンバ１１２から連続して、サイドボディ１０４に形成されている。クロスメンバ１１２とバックピラー１１０は、共に複数の共通の部材で構成されているため、両者に明確な境界はない。本実施例では、個別の部材ではなく車体の各部位の呼称として、車幅方向に梁状に延びる部位をクロスメンバ１１２と呼び、上下方向に柱状に延びる部位をバックピラー１１０と概略的に呼んでいる。

バックピラー１１０は、サイドボディアウタパネル１１６と、その車内側かつ車両前側のバックピラーインナ１２０ａ、および車両後側のバックピラーアウタ１２０ｂを含んで形成されている。バックピラーインナ１２０ａとバックピラーアウタ１２０ｂは、クロスメンバ１１２とバックピラー１１０との中間の部分を形成していて、バックドアの上縁から側縁に沿うように湾曲している。これらバックピラーインナ１２０ａおよびバックピラーアウタ１２０ｂは、バックピラー１１０の前壁および後壁となりつつ、クロスメンバ１１２の前壁の一部および後壁の一部にもなっている。

上述した第１エクステンション部材１１４は、サイドドリップレール１０８からリアドリップレール１０６へ向かうように、全体的に湾曲した形状になっている。第１エクステンション部材１１４は、サイドボディアウタパネル１１６およびサイドドリップレール１０８に上方から接合され、その上側にリアドリップレール１０６が接合される。独立した部品である第１エクステンション部材１１４がドリップレールの角部分を構成することで、ドリップレールのデザインの自由度が向上し、より車両の外径に合せたドリップレールを実現することが可能になる。

第１エクステンション部材１１４は、バックピラー１１０の上端をも構成している。第１エクステンション部材１１４を設ける領域として、サイドボディアウタパネル１１６には開口領域１１６ｅが設けられている。

開口領域１１６ｅは、ルーフサイド領域１１６ｃの後端であり、クロスメンバ１１２の延長上に位置する範囲を切り欠いて形成されている。この位置は、バックピラー１１０の上端でもあり、すなわちクロスメンバ１１２とバックピラー１１０とが交わる範囲である。

第１エクステンション部材１１４は、開口領域１１６ｅを塞ぐようサイドボディ１０４、クロスメンバ１１２およびリアドリップレール１０６にわたって接合される。本実施例におけるサイドボディ１０４およびクロスメンバ１１２の構成に照らしてより詳しく説明すると、第１エクステンション部材１１４は、サイドボディ１０４のサイドボディアウタパネル１１６と、クロスメンバ１１２の一部を構成するバックピラーインナ１２０ａおよびバックピラーアウタ１２０ｂ、そしてリアドリップレール１０６にわたって接合する。

本実施例では、第１エクステンション部材１１４と同様に、バックピラー１１０の上端を構成する部材として、第１エクステンション部材１１４の下方に、第２エクステンション部材１２２が設けられている。第２エクステンション部材１２２もまた、開口領域１１６ｅを塞ぐように、サイドボディ１０４のサイドボディアウタパネル１１６と、クロスメンバ１１２の一部を構成するバックピラーアウタ１２０ｂ、そしてリアドリップレール１０６にわたって接合する。

上記の通り、本実施例では、サイドボディアウタパネル１１６のルーフサイド領域１１６ｃの後端に開口領域１１６ｅを設け、この開口領域１１６ｅを独立した部材である第１エクステンション部材１１４および第２エクステンション部材１２２で塞いでいる。したがって、例えばサイドボディアウタパネル１１６等のサイドボディ１０４の構成はそのままにして、第１エクステンション部材１１４や第２エクステンション部材１２２の板厚のみ厚くすることなども可能になる。このように、本実施例の構成によれば、バックピラー１１０の上端の設定を局所的に変更することができ、バックピラー１１０の剛性、ひいては車体の剛性も効率よく向上させることが可能になっている。

開口領域１１６ｅには、サイドボディアウタパネル１１６を成形容易にする効果もある。開口領域１１６ｅは、バックピラー１１０を構成するピラー領域１１６ｂの上方にて開口している。ピラー領域１１６ｂは、バックドア用開口Ｅ１に向かって弧を描いて湾曲しているため、その上方にまでルーフサイド領域１１６ｃが存在していては、ピラー領域１１６ｂを含めサイドボディアウタパネル１１６を形成するときの型に複雑な設定を施す必要が生じてしまう。しかし、本実施例であれば、ピラー領域１１６ｂの上方に開口領域１１６ｅが存在しているため、開口領域１１６ｅを利用して型が抜きやすくなり、サイドボディアウタパネル１１６を容易に成形することが可能になっている。

図３は、図２（ａ）の車両後部構造１００を上方から見た図である。図３（ａ）は、車両後部構造１００のうち第１エクステンション部材１１４付近を上方から見て示している。第１エクステンション部材１１４は、溝型のクロスメンバ１１２の前壁を構成しているバックピラーインナ１２０ａと、後壁を構成しているバックピラーアウタ１２０ｂ（図３（ｂ）参照）とにわたって接合される。この構成によって、クロスメンバ１１２を上方が開口した溝型の軽量な構成としつつも、第１エクステンション部材１１４を利用してクロスメンバ１１２を効率よく補強することが可能になっている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の第１エクステンション部材１１４を省略した図である。第２エクステンション部材１２２は、サイドボディ１０４側に接合される基部１２２ａと、基部１２２ａの車両前後方向の中央付近から車幅方向内側に延びた腕部１２２ｂとを有している。基部１２２ａは、サイドボディアウタパネル１１６のピラー領域１１６ｂの上縁１２４や、バックピラー１１０を構成しているバックピラーアウタ１２０ｂのうち車幅方向内側を向いた内壁部１２６（図２（ｂ）参照）などに接合される。腕部１２２ｂは、バックピラーアウタ１２０ｂのうち、クロスメンバ１１２を構成するよう車両後方を向いて延びる後壁部１２８に接合される。

第２エクステンション部材１２２は、上方視において、基部１２２ａから腕部１２２ｂにかけて、なだらかに湾曲した形状の曲線部１３０を有している。言い換えると、第２エクステンション部材１２２は、基部１２２ａと腕部１２２ｂとの間には角が無い構成となっている。この構成によって、第２エクステンション部材１２２は、荷重の局所集中が防止されていて、サイドボディ１０４側のバックピラー１１０とクロスメンバ１１２との間で応力を効率よく伝達させることができる。この第２エクステンション部材１２２によれば、車体の剛性を効率よく向上させ、特に車体のロール剛性を向上させることが可能になる。

第２エクステンション部材１２２の基部１２２ａは、開口領域１１６ｅが形成されているピラー領域１１６ｂの上縁１２４に対して、下側に接合される。ここで、第１エクステンション部材１１４（図３（ａ）参照）は、上縁１２４に対して上側に接合される。すなわち、第１エクステンション部材１１４と第２エクステンション部材１２２は、開口領域１１６ｅを形成しているピラー領域１１６ｂの上縁１２４を上側および下側から互いに挟んで設置される。本実施例であれば、第１エクステンション部材１１４と第２エクステンション部材１２２とが上縁１２４を挟み込むことで、バックピラー１１０の上端の剛性を効率よく向上させることが可能になっている。

第２エクステンション部材１２２の基部１２２ａは、サイドボディ１０４等への接合点として、基部接合点Ｐ１を有している。この基部接合点Ｐ１は、バックピラーアウタ１２０ｂの内壁部１２６（図２（ｂ）参照）の上縁に設けられたフランジ１３２に接合されると共に、第１エクステンション部材１１４の後方の部位にも接合される（図３（ａ）参照）。すなわち、基部接合点Ｐ１では、バックピラー１１０を構成するバックピラーアウタ１２０ｂと、第２エクステンション部材１２２、および第１エクステンション部材１１４の計３枚のパネル部材が重ねて固定されている。

腕部１２２ｂにおいても、クロスメンバ１１２等への接合点として、腕部接合点Ｐ２、Ｐ３を有している。腕部接合点Ｐ２は、バックピラーアウタ１２０ｂのうちクロスメンバ１１２を構成している後壁部１２８に接合されるとともに、第１エクステンション部材１１４に接合される（図３（ａ）参照）。腕部接合点Ｐ３は、後壁部１２８に接合されるとともに、リアドリップレール１０６に接合される。すなわち、これら腕部接合点Ｐ２、Ｐ３においても、第２エクステンション部材１２２に対して、後壁部１２８および第１エクステンション部材１１４、または後壁部１２８およびリアドリップレール１０６など、それぞれ計３枚のパネル部材が重ねて固定されている。

当該車両後部構造１００では、基部接合点Ｐ１および腕部接合点Ｐ２、Ｐ３のそれぞれにおいて、複数の部材を共に重ねて接合することで、車体のねじれ荷重や各パネル部材のひずみを効率よく吸収し抑えることが可能になっている。

また、上述したように、バックピラー１１０の上端を構成する第１エクステンション部材１１４および第２エクステンション部材１２２には、サイドドリップレール１０８およびリアドリップレール１０６が接合する。サイドドリップレール１０８およびリアドリップレール１０６は、車両前後方向および車幅方向に長手の部材である。当該車両後部構造１００では、これらドリップレールを構成する部材をバックピラー１１０の上端に接合させ、車体剛性の向上に役立てている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両後部構造に利用することができる。

１００…車両後部構造、１０２…ルーフパネル、１０４…サイドボディ、１０６…リアドリップレール、１０８…サイドドリップレール、１１０…バックピラー、１１２…クロスメンバ、１１４…第１エクステンション部材、１１６…サイドボディアウタパネル、１１６ａ…縦壁領域、１１６ｂ…ピラー領域、１１６ｃ…ルーフサイド領域、１１６ｄ…段差、１１６ｅ…開口領域、１１８ａ…ルーフバックインナ、１１８ｂ…ルーフバックアウタ、１２０ａ…バックピラーインナ、１２０ｂ…バックピラーアウタ、１２２…第２エクステンション部材、１２２ａ…第２エクステンション部材の基部、１２２ｂ…第２エクステンション部材の腕部、１２４…ピラー領域の上縁、１２６…バックピラーアウタの内壁部、１２８…バックピラーアウタの後壁部、１３０…第２エクステンション部材の曲線部、１３２…バックピラーアウタのフランジ、Ｅ１…バックドア用開口、Ｅ２…ＱＴＲガラス用開口、Ｐ１…基部接合点、Ｐ２、Ｐ３…腕部接合点

Claims (5)

1. バックドアを有する車両の車両後部構造において、
   前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、
   前記ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、
   前記クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、
   前記サイドボディは、
   車両の側面を形成する縦壁領域と、
   前記縦壁領域の上縁から前記ルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、
   前記ルーフサイド領域の後端であり前記クロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、
   当該車両後部構造はさらに、前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、
   前記第１エクステンション部材は、前記クロスメンバから連続して前記サイドボディに形成されるバックピラーの上端となり、
   前記クロスメンバは、上方が開放された溝型になっていて、
   前記第１エクステンション部材は、前記溝型のクロスメンバの前壁と後壁とにわたって接合されることを特徴とする車両後部構造。
2. バックドアを有する車両の車両後部構造において、
   前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、
   前記ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、
   前記クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、
   前記サイドボディは、
   車両の側面を形成する縦壁領域と、
   前記縦壁領域の上縁から前記ルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、
   前記ルーフサイド領域の後端であり前記クロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、
   当該車両後部構造はさらに、前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、
   前記第１エクステンション部材は、前記クロスメンバから連続して前記サイドボディに形成されるバックピラーの上端となり、
   当該車両後部構造はさらに、前記第１エクステンション部材の下方にて前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールに接合されて前記バックピラーの上端となる第２エクステンション部材を備え、
   前記第１エクステンション部材と前記第２エクステンション部材は、前記開口領域の縁を上側および下側から互いに挟んで設置されることを特徴とする車両後部構造。
3. 前記第２エクステンション部材は、前記サイドボディに接合される基部と、該基部から車幅方向内側に延びて前記クロスメンバに接合される腕部とを有し、上方視において該基部から該腕部にかけてなだらかに湾曲した形状になっていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記基部は、前記第１エクステンション部材と前記サイドボディとに共に接合される基部接合点を有し、
   前記腕部は、前記第１エクステンション部材と前記クロスメンバとに共に接合される腕部接合点を有することを特徴とする請求項３に記載の車両後部構造。
5. バックドアを有する車両の車両後部構造において、
   前記バックドアの上縁に沿って車幅方向に延びてルーフパネルの下側に接合されるクロスメンバと、
   前記ルーフパネルの側縁に接合されるサイドボディと、
   前記クロスメンバの後側に車幅方向にわたって接合され後方へ突出していて雨水を案内するリアドリップレールとを備え、
   前記サイドボディは、
   車両の側面を形成する縦壁領域と、
   前記縦壁領域の上縁から前記ルーフパネルの下側へ延びるルーフサイド領域と、
   前記ルーフサイド領域の後端であり前記クロスメンバの延長上に位置する範囲を切り欠いた開口領域とを有し、
   当該車両後部構造はさらに、前記開口領域を塞ぐよう前記サイドボディ、前記クロスメンバおよび前記リアドリップレールにわたって接合される第１エクステンション部材を備え、
   前記第１エクステンション部材は、前記クロスメンバから連続して前記サイドボディに形成されるバックピラーの上端となり、
   当該車両後部構造はさらに、前記ルーフパネルの側縁に沿って前記サイドボディに接合され側方へ突出していて雨水を案内するサイドドリップレールを備え、
   前記第１エクステンション部材は、前記サイドドリップレールと前記リアドリップレールとをつないで雨水を案内することを特徴とする車両後部構造。

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