JP7028731B2 - 電線用外装体及び外装体付きワイヤーハーネス - Google Patents

Description

本発明は、電線の外周に装着される電線用外装体及び外装体付きワイヤーハーネスに関する。

従来、車両等に配索される電線の外周に装着される電線用外装体として、板材を角筒状に形成した本体部を有し、本体部の内部に電線束を収容することにより、電線束を外部から保護するプロテクタが知られている（特許文献１参照）。

このプロテクタは、２つの板状部材と、２つの板状部材の間に配設されて板状部材間に中空空間を形成する介在部分とからなる紙又は樹脂等で形成された板状部材を用いることにより、プロテクタの軽量化を図るとともに、板状部材により形成される形状の自由化を図っている。

特開２０１７－１２７０４３号公報

上述したプロテクタを車体に取り付ける方法として、長方形状の板材を本体部から外側へ延在させた付属部をさらに形成し、付属部を車体に固定することによりプロテクタを車体に取り付ける方法がある。

しかしながら、付属部が板材で形成されているため、プロテクタを車体に取り付けた際、付属部が変形することによりプロテクタの位置が正確な取り付け位置からずれることにより、プロテクタとしての機能が損なわれるおそれがあった。このため、付属部の変形を抑制した電線用外装体及び外装体付きワイヤーハーネスの構造が求められている。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、付属部の変形を抑制することができる電線用外装体及び外装体付きワイヤーハーネスを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の電線用外装体は、樹脂シートが折り曲げられて形成された、電線の外周に装着される電線用外装体であって、前記電線を収容する収容部を形成する複数の壁部と、前記複数の壁部のうち少なくとも１つの壁部から外側へ延在し、少なくとも対向する２枚のシート片により形成された付属部と、を備え、前記付属部は、前記対向する２枚のシート片の一方の端部同士が互いに離間して前記壁部に固定された固定部と、前記固定部から前記外側へ所定の間隔を隔てた位置で前記対向する２枚のシート片の他方の端部同士が接合された接合部と、を有する。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記固定部と前記接合部との間には、隙間が形成されている。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記付属部は、１枚の樹脂シートを折り曲げることにより一体的に形成されている。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記付属部の固定部は、前記壁部の樹脂シートの厚み方向に面する上面又は下面にそれぞれ固定されている。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記付属部は、前記接合部から前記固定部と反対側において前記少なくとも２枚のシート部材が重なり合う重ね合わせ部を有し、前記重ね合わせ部には、前記シート片の厚み方向に貫通して車体に取り付け可能な取付部材が挿入される貫通孔が形成されている。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記壁部には、前記固定部が挿入される挿入孔が形成されている。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記所定の間隔は、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である。

本発明の一態様に係る電線用外装体において、前記樹脂シートおよび前記付属部は、熱可塑性樹脂発泡シートが用いられる。

上記目的を達成するために、本発明の外装体付きワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネスと、前記電線用外装体と、を備え、前記電線用外装体は、前記ワイヤーハーネスの外周に装着されている。

本発明に係る電線用外装体及び外装体付きワイヤーハーネスによれば、付属部の変形を抑制することができる。

本発明の実施の形態に係る外装体及び外装体付きワイヤーハーネスを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の壁部を展開した状態で示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の付属部を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の付属部を展開した状態で示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の付属部を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の付属部の第１の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る外装体の付属部の第２の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

［１．外装体付きワイヤーハーネスの全体構成］
はじめに、図１を参照して、本発明の実施の形態に係る外装体付きワイヤーハーネス１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る外装体３及び外装体付きワイヤーハーネス１を示す斜視図である。

以下、説明の便宜上、外装体３の長手方向（長さ方向）を「Ｘ」とし、外装体３の短手方向（幅方向）を「Ｙ」とする。また、外装体３の高さ方向を「Ｈ」とする。

図１に示すように、本発明の実施の形態に係る外装体付きワイヤーハーネス１は、複数の電線が束ねられたワイヤーハーネス２と、ワイヤーハーネス２の外周に装着される電線用外装体（以下、「外装体」ともいう。）３と、を備える。ワイヤーハーネス２は、外装体３によって外部環境から保護されている。例えば、外装体３は、車の振動で車体とワイヤーハーネス２とが直接擦れることを防止するプロテクタとしての機能を有する。なお、図１においては、ワイヤーハーネス２を１本の円柱形状で示しているが、ワイヤーハーネス２は、１本以上の電線を備えたものである。

［２．外装体の構成］
次いで、図１及び図２を参照して、本発明の実施の形態に係る外装体３の構成について説明する。図２は、図１の外装体３の壁部４を展開した状態で示す斜視図である。

図１に示すように、外装体３は、ワイヤーハーネス（電線）２の延び方向（長手方向Ｘ）に沿って延在する複数の壁部４と、複数の壁部４の少なくとも１つの壁部４（本発明の実施の形態では、２つの壁部４）から外側へ延在する付属部５（本発明の実施の形態では、３つの付属部５）とを備えている。

［２－１．壁部の構成］
図２に示すように、複数の壁部４は、１枚の樹脂シートを折曲部２０ａ～２０ｄで折り曲げることにより一体的に形成されている。樹脂シートは、例えば、熱可塑性樹脂発泡シートで実現することができる。よって、外装体３の軽量化を図ることができる。また、この樹脂シートを折曲部２０ａ～２０ｄで折り曲げることにより、複数の壁部４が形成されている。

図１に示すように、樹脂シートを折曲部２０ａ～２０ｄで折り曲げることにより、複数の壁部４に囲まれて形成された空間がワイヤーハーネス２を収容する収容部６となっている。本発明の実施の形態にかかる複数の壁部４は、短手方向Ｙの断面形状が四角形状又は略四角形状であるとして説明するが、短手方向Ｙの断面形状は四角形状又は略四角形状に限定されない。

複数の壁部４は、底壁部４１と、底壁部４１の端縁から折曲部２０ａを介して連設された側壁部４２と、底壁部４１の端縁から折曲部２０ｂを介して連設された側壁部４３と、側壁部４２の端縁から折曲部２０ｃを介して連設された内側蓋壁部４４と、側壁部４３の端縁から折曲部２０ｄを介して連設された外側蓋壁部４５とを有している。

底壁部４１は、側壁部４２と側壁部４３との間に配置され、底壁部４１の端縁から折曲部２０ａを介して側壁部４２が立設され、底壁部４１の端縁から折曲部２０ｂを介して側壁部４３が立設されている。

内側蓋壁部４４と外側蓋壁部４５とは、ワイヤーハーネス２の外周方向（短手方向Ｙ）において互いに重なり合い、当該重なり合った部分が重ね合わせ部４６となっている。具体的には、重ね合わせ部４６は、外側蓋壁部４５の端縁４５ａから短手方向Ｙの中央付近までの端部４５ｂを内側蓋壁部４４の上から覆い重ね合わせた部分である。この重ね合わせ部４６において、内側蓋壁部４４と外側蓋壁部４５とが接合手段により接合されている。なお、接合手段としては、例えば、接着剤や粘着テープ等の接着手段、超音波溶着、熱溶着等の溶着手段、係止部材、リベット等を用いた嵌合手段、ホッチキス等を用いた貫通固定手段等を挙げることができる。

内側蓋壁部４４は、側壁部４２の端縁から折曲部２０ｃを介して底壁部４１と平行又は略平行に配置されており、重ね合わせ部４６において内側（収容部６側）に配置されている。

外側蓋壁部４５は、底壁部４１と対向しており、側壁部４３の端縁から折曲部２０ｄを介して底壁部４１と平行又は略平行に配置され、重ね合わせ部４６において外側に配置されている。外側蓋壁部４５は、内側蓋壁部４４の上側に配置された状態で端縁４５ａが側壁部４２と略面一に配置されている。

図２に示すように、複数の壁部４には、後述する付属部５の固定部７１が挿入される挿入孔４０（本発明の実施の形態では、４０ａ，４０ｂ，４０ｃの３つの挿入孔）が形成されている。具体的には、側壁部４２には２つの挿入孔４０ａ，４０ｂが形成され、側壁部４３には挿入孔４０ｃが形成されている。

挿入孔４０ａは、一対の縁部４０ａａと４０ａｂのうち一方の縁部４０ａａは側壁部４２に位置し、他方の縁部４０ａｂは折曲部２０ａと同一線上に位置している。同様に、挿入孔４０ｂは、一対の縁部４０ｂａと４０ｂｂのうち一方の縁部４０ｂａは側壁部４２に位置し、他方の縁部４０ｂｂは折曲部２０ａと同一線上に位置している。また、挿入孔４０ｃは、一対の縁部４０ｃａと４０ｃｂのうち一方の縁部４０ｃａは側壁部４２に位置し、他方の縁部４０ｃｂは折曲部２０ｂと同一線上に位置している。これにより、折曲部２０ａ，２０ｂを折り曲げると、挿入孔４０ａ，４０ｂは、側壁部４２に位置し、挿入孔４０ｃは、側壁部４３に位置する。

［２－２．付属部］
図１に示すように、付属部５は、側壁部４２，４３から短手方向Ｙ（収容部６と反対側の外側）へ延在し、少なくとも対向する２枚のシート片（本実施の形態では、上側シート片７と下側シート片８の２枚のシート片）により形成されている。詳細は後述するが、係止部材を付属部５に形成されている貫通孔７７に挿入することにより、外装体３を車体に取り付けることが可能である。

また、詳細は図５を用いて後述するが、付属部５は、対向する２枚のシート片７，８の一方の端部７ａ，８ａ同士が互いに離間して壁部４の底壁部４１に固定された固定部７１，８１と、固定部７１，８１から外側へ所定の間隔を隔てた位置で対向する２枚のシート片７，８の他方の端部７ｂ，８ｂ同士が接合された接合部７３，８３とを有する。以下、図３乃至図５を参照して付属部５の構成を詳細に説明する。

図３は、図１の外装体３の付属部５を示す斜視図である。図４は、図３の付属部５を展開した状態で示す斜視図である。図５は、図３の付属部５を示す側面図である。

図３に示すように、付属部５は、高さ方向Ｈにおいて上側に配置される上側シート片７と、高さ方向Ｈにおいて下側に配置される下側シート片８とを有している。

図４に示すように、付属部５の上側シート片７と下側シート片８は、１枚の樹脂シートを折曲部５０で折り曲げることにより一体的に形成されている。樹脂シートは、例えば、熱可塑性樹脂発泡シートで実現することができる。よって、付属部５の軽量化を図ることができる。

図５に示すように、付属部５の上側シート片７は、底壁部４１の樹脂シートとの厚み方向（高さ方向Ｈ）の上側に面する上面４１ａに固定された固定部７１と、下側シート片８との間で隙間Ｓを形成する被重ね合わせ部７２と、下側シート片８と接合された接合部７３と、下側シート片８と重なり合う重ね合わせ部７４，７５とを有している。

図３に示すように、固定部７１は、挿入孔４０に挿入されて、溶着部分７０において底壁部４１の上面４１ａと溶着手段により溶着されて固定されている。なお、溶着手段としては、例えば、超音波溶着、熱溶着等の溶着手段を挙げることができる。また、溶着部分７０は、溶着ではなく、接着剤や粘着テープ等により接着されてもよい。

図３及び図５に示すように、被重ね合わせ部７２は、固定部７１と接合部７３との間に位置し、後述する下側シート片８の被重ね合わせ部８２との間で隙間Ｓを形成している。すなわち、被重ね合わせ部７２は、下側シート片８と接していない部分である。

接合部７３は、後述する下側シート片８の接合部８３と接合手段により接合された部分である。なお、接合部７３と接合部８３との接合手段としては、例えば、接着剤や粘着テープ等の接着手段、超音波溶着、熱溶着等の溶着手段等を挙げることができる。

重ね合わせ部７４，７５は、接合部７３から固定部７１と反対側において上側シート片７と下側シート片８が重なり合う部分である。重ね合わせ部７４と重ね合わせ部７５の間を折曲部７６で山折り状に折り曲げることにより、重ね合わせ部７４に対して重ね合わせ部７５を所定の角度に保持する。

重ね合わせ部７４は、後述する下側シート片８の重ね合わせ部８４を上から覆い重ね合わせた部分である。また、重ね合わせ部７５は、後述する下側シート片８の重ね合わせ部８５を上から覆い重ね合わせた部分である。

重ね合わせ部７４には、上側シート片７の厚み方向（高さ方向Ｈ）に貫通して車体に取り付け可能な係止部材（図示せず）が挿入される貫通孔７７が形成されている。なお、重ね合わせ部７４，７５は、重ね合わせ部８４，８５と接合手段により接合されていてもよい。

図５に示すように、付属部５の下側シート片８は、底壁部４１の樹脂シートとの厚み方向（高さ方向Ｈ）の下側に面する下面４１ｂに固定された固定部８１と、上側シート片７の被重ね合わせ部７２との間で隙間Ｓを形成する被重ね合わせ部８２と、上側シート片７と接合された接合部８３と、上側シート片７と重なり合う重ね合わせ部８４，８５とを有している。

図３に示すように、固定部８１は、溶着部分８０において底壁部４１の下面４１ｂと溶着手段により溶着されて固定されている。なお、溶着手段としては、例えば溶着部分７０と同様に、超音波溶着、熱溶着等の溶着手段を挙げることができる。また、溶着部分８０は、溶着ではなく、接着剤や粘着テープ等により接着されてもよい。

図３及び図５に示すように、上側シート片７の固定部７１と下側シート片８の固定部８１は、底壁部４１の樹脂シートの厚み方向に面する上面４１ａ又は下面４１ｂにそれぞれ固定されている。すなわち、上側シート片７の固定部７１が底壁部４１の上面４１ａ側から、下側シート片８の固定部８１が底壁部４１の下面４１ｂ側から底壁部４１を挟むようにして固定されている。

図３及び図５に示すように、被重ね合わせ部８２は、固定部８１と接合部８３との間に位置し、上側シート片７の被重ね合わせ部７２との間で隙間Ｓを形成している。すなわち、被重ね合わせ部８２は、上側シート片７と接していない部分である。この被重ね合わせ部８２を折曲部８８で谷折り状に折り曲げることにより、隙間Ｓの形状を保持する。

具体的には、隙間Ｓは、上側シート片７の端部７ａと下側シート片８の端部８ａが互いに離間して固定された固定部７１，８１と、固定部７１，８１から外側に離間した位置で上側シート片７と下側シート片８とが接合された接合部７３，８３とにより形成されている。隙間Ｓは、短手方向Ｙの断面形状が概略三角形状を有しており、この概略三角形の頂点が上側シート片７と下側シート片８とが接合された接合部７３，８３となっている。

図５に示すように、上側シート片７の被重ね合わせ部７２と下側シート片８の被重ね合わせ部８２の最大離間距離である隙間Ｓの高さ寸法Ａの値は、底壁部４１の樹脂シートの厚さの値と概略同じである。すなわち、底壁部４１の端部４１ｃ側の隙間Ｓの高さ寸法Ａの値は、上側シート片７の固定部７１と下側シート片８の固定部８１が底壁部４１を挟んで固定されているため、底壁部４１の樹脂シートの厚さ寸法の値と概略同じである。

接合部８３は、上側シート片７の接合部７３と接合手段により接合された部分である。接合部７３，８３は、上側シート片７の固定部７１及び下側シート片８の固定部８１から外側へ所定の間隔（長さ寸法Ｂ）を隔てた位置で接合されている。すなわち、長さ寸法Ｂの値は、隙間Ｓの底壁部４１の端部４１ｃ側から接合部７３，８３までの寸法の値と同一又は概略同一である。長さ寸法Ｂの値は、付属部５の変形を抑制する点から、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

重ね合わせ部８４，８５は、接合部８３から固定部８１と反対側において上側シート片７と下側シート片８が重なり合う部分である。重ね合わせ部８４と重ね合わせ部８５の間を折曲部８６で山折り状に折り曲げることにより、重ね合わせ部８４に対して重ね合わせ部８５を所定の角度に保持することができる。すなわち、折曲部８６の上側に折曲部７６が位置しており、折曲部７６，８６で折り曲げることにより重ね合わせ部７４，８４に対して重ね合わせ部７５，８５を底壁部４１と概略平行に保持することができる。

重ね合わせ部８４は、上側シート片７の重ね合わせ部７４の上から覆い重ね合わせた部分である。また、重ね合わせ部８５は、上側シート片７の重ね合わせ部７５の上から覆い重ね合わせた部分である。

重ね合わせ部８５には、下側シート片８の厚み方向（高さ方向Ｈ）に貫通して車体に取り付け可能な係止部材（図示せず）が挿入される貫通孔８７が形成されている。貫通孔８７は、図４に示すように、上側シート片７の貫通孔７７より大きく形成されている。

具体的には、図４に示すように、貫通孔８７は、貫通孔７７の長さ寸法Ｃ７及び幅寸法Ｄ７より大きい長さ寸法Ｃ８及び幅寸法Ｄ８を有している。すなわち、貫通孔８７は、係止部材の基部（図示省略）と、車体の取付孔に挿入可能で基部より幅狭な先端部（図示省略）が挿入可能に大きく形成されている。また、貫通孔７７は、先端部のみが挿入可能に貫通孔７７より小さく形成されている。なお、図４では、貫通孔８７は、上側シート片７の貫通孔７７より大きく形成されている様子を示しているが、貫通孔７７と同じ大きさでもよいし、貫通孔７７よりも小さくてもよい。

［３．外装体及び外装体付きワイヤーハーネスの形成方法］
次いで、図１乃至図５を参照して、上述した外装体３の形成方法、及び外装体３へワイヤーハーネス２を装着して外装体付きワイヤーハーネス１を形成する方法についてそれぞれ説明する。

外装体３の形成方法では、先ず、外装体３を形成するための母材となる樹脂シートから、壁部４に相当する部分を打ち抜く、打ち抜き加工を行う。打ち抜き加工としては、例えば、低コスト化と加工簡易性の点から、トムソン刃金型での打ち抜き等が挙げられる。なお、外装体３の形成方法は、打ち抜き加工に限定されず、例えば、カッティングプロッタ等の切り抜き加工でもよい。

また、打ち抜かれた外装体３に相当する部分のうち、挿入孔４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）に対応する部分を打ち抜く、打ち抜き加工を行う。挿入孔４０に対応する部分を打ち抜くと、壁部４に挿入孔４０が形成される。なお、カッティングプロッタ等の切り抜き加工により、外装体３に相当する部分から挿入孔４０に対応する部分を切り抜いてもよい。

また、外装体３を形成するための母材となる樹脂シートから、付属部５に相当する部分を打ち抜く、打ち抜き加工を行う。また、打ち抜かれた付属部５に相当する部分のうち、貫通孔７７，８７に対応する部分を打ち抜く、打ち抜き加工を行う。なお、カッティングプロッタ等の切り抜き加工により、樹脂シートから付属部５に相当する部分を切り抜いてもよい。貫通孔７７，８７に対応する部分を打ち抜くと、付属部５に貫通孔７７，８７が形成される。

上記のように形成された外装体３をワイヤーハーネス２へ装着する方法では、まず、付属部５を折曲部５０で折り曲げることにより、上側シート片７の下側に下側シート片８を配置する。

上側シート片７の下側に下側シート片８を配置した後、上側シート片７の固定部７１を挿入孔４０に挿入し、底壁部４１の上面４１ａに配置する。また、下側シート片８の固定部８１を底壁部４１の下面４１ｂに配置する。すなわち、固定部７１と固定部８１とで底壁部４１を挟むように配置する。

固定部７１，８１を底壁部４１の上面４１ａ又は下面４１ｂに配置した後、固定部７１，８１を溶着部分７０，８０において上面４１ａ又は下面４１ｂと溶着手段により溶着する。具体的には、固定部７１は、溶着部分７０において底壁部４１の上面４１ａと溶着し、固定部８１は、溶着部分８０において底壁部４１の下面４１ｂと溶着する。

固定部７１，８１を溶着すると、上側シート片７の端部７ａと、下側シート片８の端部８ａが互いに離間して壁部４に固定される（図３参照）。

固定部７１，８１を溶着した後、上側シート片７の接合部７３と、下側シート片８の接合部８３とを接合する。接合部７３と接合部８３との接合は、図３及び図５に示すように、直線状の接合部７３及び接合部８３に沿って直線状に接合してもよい。

接合部７３と接合部８３とを接合すると、上側シート片７の被重ね合わせ部７２と下側シート片８の被重ね合わせ部８２との間に隙間Ｓが形成される。

また、接合部７３と接合部８３とを接合すると、下側シート片８の重ね合わせ部８４の上に上側シート片７の重ね合わせ部７４が重ね合わせられる。また、下側シート片８の重ね合わせ部８５の上に上側シート片７の重ね合わせ部７５が重ね合わせられる。重ね合わせ部８５の上に重ね合わせ部７５が重ね合わせられると、貫通孔８７の上に貫通孔８７が配置される。

壁部４に付属部５が取り付けられると、底壁部４１に対して側壁部４２，４３が略垂直となるように、折曲部２０ａ，２０ｂで折り曲げる。折曲部２０ａ，２０ｂで折り曲げると、側壁部４２と側壁部４３との間が長手方向Ｘに沿って上方に開口した形状となる。

折曲部２０ａ，２０ｂを折り曲げた後、底壁部４１にワイヤーハーネス２を載置し、底壁部４１に対して内側蓋壁部４４が略平行となるように、折曲部２０ｃで折り曲げる。次に、底壁部４１に対して外側蓋壁部４５が略平行となるように、折曲部２０ｄで折り曲げる。折曲部２０ｄで外側蓋壁部４５を折り曲げると、内側蓋壁部４４と外側蓋壁部４５とが重なって重ね合わせ部４６となる。また、側壁部４２と側壁部４３間の開口が塞がれて収容部６が形成されるとともに、収容部６内にワイヤーハーネス２が挿通された状態で収容される。重ね合わせ部４６において、内側蓋壁部４４と外側蓋壁部４５とを接合することにより、側壁部４２と側壁部４３との間の開口が塞がれた状態が固定され、外装体３がワイヤーハーネス２の外周に装着される。

収容部６が形成されると、上側シート片７の固定部７１は収容部６内に配置され、挿入孔４０から収容部６の外側に向かって被重ね合わせ部７２、接合部７３、重ね合わせ部７４、重ね合わせ部７５の順に位置する。

また、下側シート片８の固定部７１は底壁部４１の下面４１ｂに配置され、側壁部４２，４３から収容部６の外側に向かって被重ね合わせ部８２、接合部８３、重ね合わせ部８４、重ね合わせ部８５の順に位置する。

なお、外装体３は、ワイヤーハーネス２を構成する複数の電線を分散しないように固定するための固定用テープの外周に装着されていてもよく、固定用テープを使用していない複数の電線の外周に装着されていてもよい。また、外装体３は、１本の電線の外周に装着されていてもよい。

このように、外装体３及び外装体付きワイヤーハーネス１において、付属部５は、上側シート片７と下側シート片８の２枚のシート片により形成されているため、強度を向上させることができるので、変形を抑制することができる。

特に、付属部５は、シート片７，８の端部７ａ，８ａが互いに離間して壁部４に固定された固定部７１，８１と、固定部７１，８１から外側へ所定の間隔を隔てた位置でシート片７，８同士が接合された接合部７３，８３とにより隙間Ｓが形成されている。外装体３は、付属部５に隙間Ｓが形成されることにより、被重ね合わせ部７２，８２の厚み方向（高さ方向Ｈ）への移動が抑制され、付属部５の形状を維持することができるため、ワイヤーハーネス２の重量や振動などの外部応力に耐えることができ、外装体３の変形や位置ズレを防止することができる。また、外装体３は、付属部５に隙間Ｓが形成されることにより、付属部５を車体へ取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。

また、付属部５の上側シート片７と下側シート片８は、１枚の樹脂シートを折曲部５０で折り曲げることにより一体的に形成されている。このため、上側シート片７と下側シート片８との重ね合わせが容易になる。

さらに、付属部５の上側シート片７の固定部７１と下側シート片８の固定部８１は、底壁部４１の樹脂シートの厚み方向に面する上面４１ａ又は下面４１ｂにそれぞれ固定されている。すなわち、底壁部４１を固定部７１と固定部８１とで挟んで固定することにより容易に隙間Ｓを形成することができる。

また、付属部５の重ね合わせ部７５，８５には、付属部５の厚み方向（高さ方向Ｈ）に貫通して車体に取り付け可能な係止部材が挿入される貫通孔７７，８７が形成されている。このため、係止部材が挿入された付属部５を車体へ取り付ける際の位置決めが容易になり、外装体３及び外装体付きワイヤーハーネス１の車体への取り付け作業の作業効率を向上することができる。

さらに、複数の壁部４には、付属部５の固定部７１が挿入される挿入孔４０（４０ａ，４０ｂ，４０ｃ）が形成されている。このため、底壁部４１の上面４１ａと固定部７１との位置決めが容易となり、底壁部４１の上面４１ａと固定部７１との固定作業の作業効率を向上することができる。また、壁部４への付属部５の取り付けが容易となり、付属部５の取り付け作業の作業効率を向上することができる。

そして、付属部５の接合部７３，８３と固定部７１，８１との間の寸法である長さ寸法Ｂは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるため、付属部５の厚み方向（高さ方向Ｈ）への移動が抑制されて付属部５の強度を向上させることができる。

なお、壁部４及び付属部５を含む外装体３に用いられる樹脂シートは折り曲げが可能であれば、特に限定されず、樹脂種としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれも使用することができる。このうち、軽量性、形状設計の自由度、コスト等の点で、熱可塑性樹脂発泡シートが好ましい。熱可塑性樹脂発泡シートの具体的な樹脂種については、特に限定されず、例えば、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルファイド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリ酢酸ビニル樹脂、ポリテトラフルオロエチレン樹脂、アクリル樹脂等を挙げることができる。

また、外装体３に用いられる熱可塑性樹脂発泡シートの密度は、特に限定されず、例えば、軽量性と機械的強度とのバランスを向上させる点から２００Ｋｇ／ｍ^３以上７００Ｋｇ／ｍ^３以下が好ましく、３００Ｋｇ／ｍ^３以上６００Ｋｇ／ｍ^３以下がより好ましく、３５０Ｋｇ／ｍ^３以上５５０Ｋｇ／ｍ^３以下が特に好ましい。なお、熱可塑性樹脂発泡シートの密度は、ＪＩＳ Ｋ ７２２２に基づいて測定する。

熱可塑性樹脂発泡シートの厚さは、特に限定されず、例えば、折り曲げ容易性と機械的強度の点から、０．５０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下が好ましく、０．８ｍｍ以上２．５ｍｍ以下が特に好ましい。

また、熱可塑性樹脂発泡シートには、両面または片面に、非発泡層が形成されていてもよい。すなわち、熱可塑性樹脂発泡シートは、発泡層と該発泡層上に形成された非発泡層とを有する構成としてもよい。熱可塑性樹脂発泡シートの表面に非発泡層が形成されていることにより、外装体３の機械的強度が向上して、収容されるワイヤーハーネス２の保護性能がより向上する。外装体３の機械的強度を確実に向上させる点から、両面に非発泡層が形成されることが好ましい。非発泡層の厚さは、特に限定されず、例えば、１０μｍ以上１００μｍ以下が挙げられる。

熱可塑性樹脂発泡シートのショア硬さ（ＨＳＣ）は、特に限定されないが、機械的強度の点から、例えば、６０以上１００以下が好ましい。

［４．変形例］
次いで、図６及び図７を参照して、上述した実施の形態に係る外装体３の付属部５の第１の変形例及び第２の変形例について説明する。図６は、外装体３の付属部５における第１の変形例を示すための付属部１５０ａの断面図であり、図７は、外装体３の付属部５における第２の変形例を示すための付属部１５０ｂの断面図である。

以下、前述実施の形態に係る外装体３及び外装体付きワイヤーハーネス１と同様又は類似する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図６に示すように、付属部１５０ａは、対向する３枚のシート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａのうち、シート片１０７ａ，１０９ａの一方の端部７ａ，９ａと、シート片１０８ａの一方の端部８ａが離間して壁部４の底壁部４１に固定された固定部７１，８１と、固定部７１，８１，９１から外側へ所定の間隔を隔てた位置で対向する３枚のシート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａの他方の端部７ｂ，８ｂ，９ｂが接合された接合部７３，８３，９３と、接合部７３，８３，９３から固定部７１，８１，９２と反対側において３枚のシート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａが重なり合う重ね合わせ部７５，８５，９５とを有する。固定部７１，８１，９１と接合部７３，８３，９３との間には、隙間Ｓが形成されている。

シート片１０７ａの固定部７１及びシート片１０９ａの固定部９１は、挿入孔に挿入されて、溶着部７０，９０において底壁部４１の上面４１ａと溶着されて固定されている。また、シート片１０８ａの固定部８１は、溶着部８０において底壁部４１の下面４１ｂと溶着されている。すなわち、シート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａは、固定部７１，９１と、固定部８１とにより底壁部４１を挟むようにして溶着されて固定されている。また、溶着部７０，８０，９０は、溶着ではなく、接着剤や粘着テープ等により接着されてもよい。

シート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａにおいて、接合部７３，８３，９３は、固定部７１，８１，９１から所定の間隔を隔てた位置で接合されている。所定の間隔は、付属部１０５ａの変形を抑制する点から、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

また、シート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａにおいて、重ね合わせ部７５，８５，９５には、それぞれ車体に取り付け可能な係止部材（図示せず）が挿入される貫通孔７７，８７，９７が形成されており、貫通孔７７の上に貫通孔８７、貫通孔８７の上に貫通孔７７が配置されている。

このようにして、第１の変形例の外装体３は、固定部７１，８１，９１と接合部７３，８３，９３との間に隙間Ｓが形成されることにより、固定部７１，８１，９１の厚み方向（高さ方向Ｈ）への移動が抑制され、付属部５の形状を維持することができるため、ワイヤーハーネス２の重量や振動などの外部応力に耐えることができ、外装体３の変形や位置ズレを防止することができる。また、外装体３は、固定部７１，８１，９１と接合部７３，８３，９３との間に隙間Ｓが形成されることにより、付属部５を車体へ取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。

図７に示すように、付属部１５０ｂは、対向する３枚のシート片１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂのうち、シート片１０７ｂ，１０９ｂの一方の端部７ａ，９ａと、シート片１０８ｂの一方の端部８ａが離間して壁部４の底壁部４１に固定された固定部７１，８１と、固定部７１，８１，９１から外側へ所定の間隔を隔てた位置で対向する３枚のシート片１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂの他方の端部７ｂ，８ｂ，９ｂが接合された接合部７３，８３，９３と、接合部７３，８３，９３から固定部７１，８１，９２と反対側において３枚のシート片１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂが重なり合う重ね合わせ部７５，８５，９５とを有する。固定部７１，８１，９１と接合部７３，８３，９３との間には、隙間Ｓ１，Ｓ２が形成されている。

隙間Ｓ１は、シート片１０７ｂとシート片１０８ｂとの間で形成されており、隙間Ｓ２は、シート片１０７ｂとシート片１０９ｂとの間で形成されている。

シート片１０７ｂの固定部７１及びシート片１０９ｂの固定部９１は、挿入孔に挿入されて、溶着部７０，９０において底壁部４１の上面４１ａと溶着されて固定されている。また、シート片１０８ａの固定部８１は、溶着部８０において底壁部４１の下面４１ｂと溶着されている。すなわち、シート片１０７ａ，１０８ａ，１０９ａは、固定部７１，９１と、固定部８１とにより底壁部４１を挟むようにして溶着されて固定されている。また、溶着部７０，８０，９０は、溶着ではなく、接着剤や粘着テープ等により接着されてもよい。

シート片１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂにおいて、接合部７３，８３，９３は、固定部７１，８１，９１から所定の間隔を隔てた位置で接合されている。所定の間隔は、付属部１０５ａの変形を抑制する点から、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下がより好ましい。

また、シート片１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂにおいて、重ね合わせ部７５，８５，９５には、それぞれ車体に取り付け可能な係止部材（図示せず）が挿入される貫通孔７７，８７，９７が形成されており、貫通孔８７の上に貫通孔８７、貫通孔８７の上に貫通孔９７が配置されている。

このようにして、第２の変形例の外装体３は、外装体３は、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２が形成されることにより、固定部７１，８１，９１の厚み方向（高さ方向Ｈ）への移動が抑制され、付属部５の形状を維持することができるため、ワイヤーハーネス２の重量や振動などの外部応力に耐えることができ、外装体３の変形や位置ズレを防止することができる。また、外装体３は、隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２が形成されることにより、付属部５を車体へ取り付ける際の位置決めを容易に行うことができる。

［４．他の実施の形態］
上述した本発明の実施の形態における付属部５は、側壁部４２，４３から外側、すなわち、短手方向Ｙに延在している場合について説明したが、付属部５は、底壁部４１、内側蓋壁部４４及び外側蓋壁部４５から外側、すなわち、長手方向Ｘ又は高さ方向Ｈに延在していてもよい。また、付属部５は、壁部４に少なくとも１つ設けられていればよく、付属部５の数は適宜変更が可能である。

また、付属部５は、上側シート片７の被重ね合わせ部７２と、下側シート片８の被重ね合わせ部８２との間で隙間Ｓを形成している場合について説明したが、被重ね合わせ部７２と被重ね合わせ部８２との間で複数の隙間が形成されていてもよい。また、２枚以上のシート片で付属部５を形成することにより、複数の隙間が形成されていてもよい。さらに、重ね合わせ部７４，７５と重ね合わせ部８４，８５との間の一部に隙間が形成されていてもよい。

上述した本発明の実施の形態では、上側シート片７の固定部７１と下側シート片８の固定部８１とにより底壁部４１を挟むように固定される構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、上側シート片７の固定部７１が外側蓋壁部４５の表面に接合され、下側シート片８の固定部８１が底壁部４１の下面４１ｂに接合されて、側壁部４２を挟むようにして固定されてもよい。

上述した本発明の実施の形態における外装体３は、ワイヤーハーネス２の延び方向（長手方向Ｘ）に沿って延在する複数の壁部４により形成されている場合について説明したが、延在方向の途中でワイヤーハーネス２の形状に沿うように上下左右方向に分岐されていてもよい。また、この分岐された壁部に付属部５が設けられていてもよい。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に係る外装体３及び外装体付きワイヤーハーネス１に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施の形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

１…外装体付きワイヤーハーネス、２…ワイヤーハーネス（電線）、３…外装体（電線用外装体）、４…壁部、５…付属部、６…収容部、７…上側シート片、７ａ…一方の端部、７ｂ…他方の端部、８…下側シート片、８ａ…一方の端部、８ｂ…他方の端部、２０ａ～２０ｄ…折曲部、４０ａ～４０ｃ…挿入孔、４１…底壁部、４１ａ…上面、４１ｂ…下面、４１ｃ…端部、４２…側壁部、４３…側壁部、４４…内側蓋壁部、４５…外側蓋壁部、４５ａ，４５ｂ…端縁、４６…重ね合わせ部、５０…折曲部、７０…溶着部分、７１…固定部、７２…被重ね合わせ部、７３…接合部、７４，７５…重ね合わせ部、７６…折曲部、７７…貫通孔、８０…溶着部分、８１…固定部、８２…被重ね合わせ部、８３…接合部、８４，８５…重ね合わせ部、８６…折曲部、８７…貫通孔、８８…折曲部、９１…固定部、９３…接合部、９５…重ね合わせ部、１０７ａ，１０８ａ，１０９ａ…シート片、１０７ｂ，１０８ｂ，１０９ｂ…シート片、１５０ａ，１５０ｂ…付属部、Ｘ…長手方向、Ｙ…短手方向、Ｚ…高さ方向、Ａ…高さ寸法、Ｂ…長さ寸法、Ｓ…隙間

Claims (9)

1. 樹脂シートが折り曲げられて形成された、電線の外周に装着される電線用外装体であって、
   前記電線を収容する収容部を形成する複数の壁部と、
   前記複数の壁部のうち少なくとも１つの壁部から外側へ延在し、少なくとも対向する２枚のシート片により形成された付属部と、を備え、
   前記付属部は、前記対向する２枚のシート片の一方の端部同士が互いに離間して前記壁部に固定された固定部と、前記固定部から前記外側へ所定の間隔を隔てた位置で前記対向する２枚のシート片の他方の端部同士が接合された接合部と、を有する電線用外装体。
2. 前記固定部と前記接合部との間には、隙間が形成されている請求項１記載の電線用外装体。
3. 前記付属部は、１枚の樹脂シートを折り曲げることにより一体的に形成されている請求項１又は２記載の電線用外装体。
4. 前記付属部の固定部は、前記壁部の樹脂シートの厚み方向に面する上面又は下面にそれぞれ固定されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の電線用外装体。
5. 前記付属部は、前記接合部から前記固定部と反対側において前記少なくとも２枚のシート部材が重なり合う重ね合わせ部を有し、
   前記重ね合わせ部には、前記シート片の厚み方向に貫通して車体に取り付け可能な取付部材が挿入される貫通孔が形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の電線用外装体。
6. 前記壁部には、前記固定部が挿入される挿入孔が形成されている請求項１乃至５のいずれか１項記載の電線用外装体。
7. 前記所定の間隔は、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である請求項１乃至５のいずれか１項記載の電線用外装体。
8. 前記樹脂シートおよび前記付属部は、熱可塑性樹脂発泡シートが用いられる請求項１乃至６のいずれか１項記載の電線用外装体。
9. 外装体付きワイヤーハーネスであって、
   ワイヤーハーネスと、
   請求項１乃至８のいずれか１項記載の電線用外装体と、を備え、
   前記電線用外装体は、前記ワイヤーハーネスの外周に装着されている外装体付きワイヤーハーネス。

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