JP7027919B2 - ハーネスユニット - Google Patents

Description

この明細書における開示は、ハーネスユニットに関する。

特許文献１には、ケース本体の外側面に沿わせる各種の配線類を収納するための配線収納構造が開示されている。この配線収納構造は、ケース本体の外形内の溝に配線を収めることで、固定部位と配線が干渉することを防止している。また、配線類の配索の作業効率を向上させている。

特開２０１６－２５８２４号公報

従来技術の構成では、配線収納構造をケース本体に取り付ける際に、配線収納構造とケース本体との仮留めを行うための部材がなかった。このため、ケース本体の適切な位置に配線収納構造を取り付ける作業に時間がかかるとともに、取り付ける位置にばらつきが生じやすかった。特に車両用空調装置においては、フロントガラスや後部座席など車室内への空調風の吹き出し口が様々な場所に設定される。したがって、ハーネスユニットの取り付け対象である車両用空調ケースについても、複数の吹き出し口に対応して複雑な形状の風路を形成する必要があり、車両用空調ケースの表面が凹凸を有する複雑な形状に形成されやすい。このため、車両用空調ケースの適切な位置にハーネスユニットを取り付ける作業に時間がかかりやすい。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、ハーネスユニットにはさらなる改良が求められている。

開示される１つの目的は、車両用空調ケースへのハーネスユニットの取り付け作業における作業性を向上させたハーネスユニットを提供することにある。

ここに開示されたハーネスユニット（１００）は、車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、ワイヤハーネスと一体に車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニットであって、ハーネスアタッチメントは、配線が配されているベース部（５１）と、ベース部の中央部（５５）に対してベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、ハーネスアタッチメントを車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、仮留めされた状態のハーネスアタッチメントを車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、記ハーネスアタッチメントは、車両用空調ケースに仮留めされた状態で仮留め部を中心として回動可能であり、仮留め部は、ハーネスアタッチメントが車両用空調ケースに仮留めされた状態で回動軸に沿う方向にスライド可能である。
またここに開示された他のハーネスユニット（１００）は、車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、ワイヤハーネスと一体に車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニット（１００）であって、ハーネスアタッチメントは、配線が配されているベース部（５１）と、ベース部の中央部（５５）に対してベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、ハーネスアタッチメントを車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、仮留めされた状態のハーネスアタッチメントを車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、仮留め部は、ハーネスユニットが車両用空調ケースに装着された状態において、ベース部よりも重力方向における上方向に位置している。
さらにここに開示された他のハーネスユニット（１００）は、車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、ワイヤハーネスと一体に車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニット（１００）であって、ハーネスアタッチメントは、配線が配されているベース部（５１）と、ベース部の中央部（５５）に対してベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、ハーネスアタッチメントを車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、仮留めされた状態のハーネスアタッチメントを車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、ベース部は、複数の配線をまとめた状態で配している配線ガイド部（５３）を備え、配線ガイド部は、一部に切り欠き部（５４）を備え、切り欠き部において、ベース部と配線とを一体に保持するカバー部材（５６）を備えている。

開示されたハーネスユニットによると、ベース部の中央部に対してベース部の周縁部よりも外側に仮留め部を備えている。このため、ハーネスユニットを車両用空調ケースに取り付ける際に、ハーネスユニットの向きや位置を調整して、仮留め部がベース部に隠れない位置で仮留めを行いやすい。したがって、仮留め部の位置を作業者が目視で確認しながら車両用空調ケースに対してハーネスユニットの仮留めを行うことができる。また、仮留め完了後に仮留め部をベース部と車両用空調ケースとが重ならない位置にすることができるので、適切な所定の位置に仮留めがなされていることを作業者が容易に確認できる。よって、車両用空調ケースへのハーネスユニットの取り付け作業における作業性を向上させたハーネスユニットを提供できる。

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

ハーネスユニットが接続された状態における車両用空調ユニットを示す斜視図である。 ハーネスユニットが取り付けられる前の状態における車両用空調ユニットを示す斜視図である。 ハーネスアタッチメントを示す斜視図である。 ハーネスユニットを示す斜視図である。 ハーネスユニットの仮留め工程における車両用空調ユニットを示す斜視図である。 ハーネスユニットの取り付け工程が完了した状態における車両用空調ユニットを示す斜視図である。 ハーネスユニットの接続工程における車両用空調ユニットを示す斜視図である。 第２実施形態におけるハーネスユニットが接続された状態の車両用空調ユニットを示す斜視図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

第１実施形態
図１は、車両用空調ユニット１に対して適切に接続された状態でのハーネスユニット１００を示している。ハーネスユニット１００は、車両用空調ユニット１に設けられた複数の電装部品３を電気的に接続して、電力供給や制御信号の送信などを行うための部品である。以下に、ハーネスユニット１００が接続される車両用空調ユニット１についての説明を行う。

車両用空調ユニット１は、車両に搭載されている。車両用空調ユニット１は、その内部に車室内空気である内気、あるいは車室外空気である外気を取り込む。車両用空調ユニット１は、取り込まれた空気の温度を調整して車室内に吹き出す。言い換えると、車両用空調ユニット１は、車室内の暖房運転や冷房運転や除湿運転などの空調運転を行う装置である。

図１において、車両用空調ユニット１は、車両左右方向の略中央に配置されている空調本体ユニット２と、空調本体ユニット２よりも助手席側に配置されている送風機ユニット４とを備えている。空調本体ユニット２と送風機ユニット４とは内部が連通しており、送風機ユニット４から送風された空気は空調本体ユニット２の内部に流れ込むように構成されている。

送風機ユニット４の空気流れにおける最上流側には、内外気切り替え装置５が配置されている。内外気切り替え装置５は、車両用空調ユニット１の内部に内気を導入するか外気を導入するかを切り替える装置である。送風機ユニット４の内部において、内外気切り替え装置５の下方には電動送風機が配されている。電動送風機は、回転数を電気的に制御して送風を行う装置である。送風機ユニット４は、内外気切り替え装置５や電動送風機を収容する送風機ケース４０を備えている。

空調本体ユニット２は、送風機ユニット４から送風された送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、送風空気を加熱する加熱用熱交換器とを備えている。空調本体ユニット２は、冷却用熱交換器と熱交換した冷風と加熱用熱交換器と熱交換した温風とを混ぜるエアミックスドア装置や、吹き出しモードを切り替えるモードドア装置などの空調用機器を備えている。空調本体ユニット２は、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器や空調用機器などの装置を収容する車両用空調ケース２０を備えている。

車両用空調ケース２０は、第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂと第３ケース部材２０ｃとの３つの部材が組み付けられて形成されている。車両用空調ケース２０は、第２ケース部材２０ｂを中心として左右にそれぞれ第１ケース部材２０ａと第３ケース部材２０ｃとが配置された状態で連結して固定されている。第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂとは、例えばスナップフィットなどによって嵌合固定されている。第２ケース部材２０ｂと第３ケース部材２０ｃとについても同様に、例えばスナップフィットなどによって嵌合固定されている。ただし、ケース部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃの互いの固定方法は嵌合固定に限られず、ネジなどによる締結固定や接着剤による接着固定などを採用してもよい。

車両用空調ケース２０と送風機ケース４０とは、ある程度の弾性と防水性を有し、強度的にも優れた絶縁性樹脂にて成形されている。絶縁性樹脂としては、例えばポリプロピレンなどが採用可能である。

空調本体ユニット２における空気流れの最下流側には、温度調整された送風空気である空調空気を空調本体ユニット２の外側へ吹き出させる複数の開口が設けられている。開口から吹き出された空調空気は、開口に接続して設けられたダクトの内部を流れる。ダクトを流れた空調空気は、車室内に面して設けられた吹き出し口から吹き出されて車室内の空調を行う。

車両用空調ケース２０の外周面において、第１アクチュエータ２３が取り付けられている。第１アクチュエータ２３は、第１ケース部材２０ａの表面において、送風機ユニット４と対向する側の面に設けられている。第１アクチュエータ２３は、デフロスタモードやフェイス吹き出しモードやフット吹き出しモードなどの吹き出しモードを切り替えるモードドア装置を駆動する駆動装置である。車両用空調ケース２０の外周面において、第１アクチュエータ２３が配されている反対側にも第１アクチュエータ２３と同様の駆動装置が設けられている。

車両用空調ケース２０の外周面において、第２アクチュエータ３３が取り付けられている。第２アクチュエータ３３は、第１ケース部材２０ａの表面において、モードドア装置よりも風の流れの下流側の位置に対応して設けられている。第２アクチュエータ３３は、後席への空調空気の吹き出し有無および後席フェイス吹き出しモードと後席フット吹き出しモードなどの吹き出しモードを切り替える後席用ドア装置を駆動する駆動装置である。

第１アクチュエータ２３と第２アクチュエータ３３とは、車両用空調ケース２０に対してネジなどを用いて締結固定されている。アクチュエータ２３、３３は、風の流れを調整するドアを駆動するサーボモータなどにより構成されている。アクチュエータ２３、３３は、外部からの入力信号に従って動作する。第１アクチュエータ２３と第２アクチュエータ３３とは、電装部品３を提供する。電装部品３の設置位置は、上述した位置に限られない。

車両用空調ケース２０の外周面において、ハーネスユニット１００が取り付けられている。ハーネスユニット１００は、車両用空調ケース２０の上下方向の略中間位置に設けられている。ハーネスユニット１００は、ハーネスアタッチメント５０とワイヤハーネス８０とを備えている。ハーネスユニット１００の構成の詳細については、後述する。

図２において、車両用空調ケース２０にはハーネスユニット１００の取り付けをスムーズに行うための仮留め用ピン２１が設けられている。仮留め用ピン２１は、第３ケース部材２０ｃの表面に設けられている。仮留め用ピン２１は、柱状部２１ａと板状部２１ｂとを備えている。板状部２１ｂは、第３ケース部材２０ｃから連続して一体に突出して設けられている。柱状部２１ａは、板状部２１ｂから連続して突出して設けられている。言い換えると、柱状部２１ａは、板状部２１ｂを介して第３ケース部材２０ｃから連続して一体に設けられている。柱状部２１ａは、板状部２１ｂに対して直交する方向に突出している。柱状部２１ａは、先端が窄んだテーパ形状の円柱状である。柱状部２１ａは、第３ケース部材２０ｃの表面に沿って、第２ケース部材２０ｂから離れる方向に延びている。ただし、柱状部２１ａの形状は、上述した形状に限られない。例えば、柱状部２１ａの先端を直角に交差する十字型に形成してもよい。

車両用空調ケース２０には、ハーネスユニット１００の取り付けを行うための固定用ボス２６が設けられている。固定用ボス２６は、第１ケース部材２０ａの表面に設けられている。固定用ボス２６は、内部が空洞の円筒状である。ただし、固定用ボス２６において、円筒の内側をなす凹み部分は第１ケース部材２０ａを貫通する穴ではない。言い換えると、固定用ボス２６において、車両用空調ケース２０の内側と外側とは連通していない状態である。

ハーネスユニット１００をなすハーネスアタッチメント５０についての説明を以下に行う。図３において、ハーネスアタッチメント５０は、ベース部５１を備えている。ベース部５１は、長方形状の板部材である。ハーネスアタッチメント５０は、ある程度の弾性と防水性を有し、強度的にも優れた絶縁性樹脂にて成形されている。ハーネスアタッチメント５０は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材料で成形されている。ただし、単一の樹脂材料のみでハーネスアタッチメント５０を形成するのではなく、複数の樹脂材料を用いてハーネスアタッチメント５０を形成してもよい。あるいは、大きな弾性が必要となる部分にゴムなどのエラストマーを用いるようにしてもよい。

ベース部５１における真ん中の位置は、中央部５５である。言い換えると、中央部５５は、ベース部５１の長手方向における中間位置とベース部５１の短手方向における中間位置との交点に位置している。ベース部５１において、外周縁を提供する部分は周縁部５２である。長方形状のベース部５１における周縁部５２は、ベース部５１と同様の長方形状である。周縁部５２は、第１端部５２ａと第２端部５２ｂとの２つの端部を備えている。第２端部５２ｂは、ベース部５１の長手方向において、第１端部５２ａとは反対側に設けられている。中央部５５は、ベース部５１上に設定される部分であって、周縁部５２よりも内側に位置している。

ベース部５１は、配線８１を配するための配線ガイド部５３を周縁部５２に備えている。配線ガイド部５３は、ベース部５１の長手方向に沿ってベース部５１の両端に設けられている一対の板状の部材である。配線ガイド部５３は、ベース部５１から連続して一体に突出して設けられている。配線ガイド部５３は、切り欠き部５４を備えている。切り欠き部５４は、ベース部５１の長手方向の両端部の近傍に設けられている。切り欠き部５４は、配線ガイド部５３が対向する位置に一対で設けられている。

ハーネスアタッチメント５０は、仮留め部５７を備えている。仮留め部５７は、車両用空調ケース２０に設けられている仮留め用ピン２１を挿入可能な円環形状である。仮留め部５７の内径は、仮留め用ピン２１の柱状部２１ａの窄み形状の形成されていない部分における外径と略等しい大きさである。円環状の仮留め部５７の中心軸方向は、ベース部５１の長手方向に沿う方向である。

仮留め部５７は、周縁部５２よりも外側に位置している。言い換えると、仮留め部５７は、ベース部５１の中心部分を含む周縁部５２の内側を避けた位置に設けられている。ベース部５１と仮留め部５７とは、接続部５８で接続されている。接続部５８は、周縁部５２から突出して設けられている。言い換えると、仮留め部５７は、接続部５８を介してベース部５１と連続して一体に設けられている。したがって、仮留め部５７は、接続部５８の長さ寸法の分だけ周縁部５２よりも外側に位置している。ただし、ベース部５１と仮留め部５７との間に接続部５８を備えず、ベース部５１に仮留め部５７を直接設けるようにしてもよい。

仮留め部５７は、ベース部５１における長手方向の中央よりも、第１端部５２ａに近い位置に設けられている。周縁部５２から仮留め部５７までの長さを示す接続部５８の長さ寸法は、周縁部５２から配線ガイド部５３の端部までの高さを示す配線ガイド部５３の高さ寸法に比べて大きい。言い換えると、仮留め部５７は配線ガイド部５３の端部よりもベース部５１から離れた位置に設けられている。

ベース部５１は、固定部５９を備えている。固定部５９は、ベース部５１に連続して一体に設けられている。固定部５９は、板状をなすベース部５１の平面と直交する方向に突出して設けられている。固定部５９の突出方向は、ベース部５１に対する配線ガイド部５３の突出方向とは反対方向である。固定部５９は、内部が空洞の円筒状である。固定部５９は、基端部から先端部にかけて徐々に外径の小さくなるテーパ形状である。

固定部５９は、周縁部５２の内側に位置している。言い換えると、固定部５９の基端部は、ベース部５１の中心部分を含む周縁部５２の内側に位置している。固定部５９は、ベース部５１における長手方向の中央よりも、第２端部５２ｂに近い位置に設けられている。したがって、ベース部５１において、仮留め部５７と固定部５９とは互いに離れた位置に設けられている。

図４において、ワイヤハーネス８０に対してハーネスアタッチメント５０が装着されて一体物となった状態がハーネスユニット１００である。一部のワイヤハーネス８０は、ハーネスアタッチメント５０のベース部５１に沿って配置されている。ベース部５１に沿って配置されていないワイヤハーネス８０は、重力に引かれてハーネスアタッチメント５０の第１端部５２ａや第２端部５２ｂや切り欠き部５４から垂れ下がった状態である。

ワイヤハーネス８０は、配線８１とコネクタ８２とを備えている。配線８１は、電気的な制御信号などを通信するための金属線を樹脂材料で被覆した部品である。配線８１は、細長く柔らかい部品である。コネクタ８２は、アクチュエータ２３、３３などの電装部品３と接続する端子部品である。コネクタ８２は、軟体物である配線８１の端につながって設けられている。

一対の配線ガイド部５３同士の距離は、配線８１の外径よりも十分に大きい。言い換えると、配線ガイド部５３は、ねじれた状態や曲がった状態の配線８１をベース部５１に配した状態で複数本まとめて収容可能な形状である。

配線８１は、切り欠き部５４が設けられている部分でカバー部材５６によりベース部５１と一体になるように保持されている。カバー部材５６は、例えば粘着性を有するテープである。カバー部材５６は、配線８１を配した状態のベース部５１に対して配線８１よりも外側から複数回にわたって巻き付けることで構成されている。カバー部材５６は、一対の切り欠き部５４に対応して設けられている。したがって、ベース部５１の長手方向の両端部の近傍に設けられている。

カバー部材５６は粘着性を有するテープに限られない。例えば、面ファスナーを巻き付けることで配線８１をベース部５１に保持してもよい。あるいは、輪ゴムのような伸縮性の高い部材でベース部５１に対して配線８１を保持するようにしてもよい。また、ハーネスアタッチメント５０と一体の部品であって、ヒンジの回転軸を中心にベース部５１とカバー部材５６とで配線８１を挟み込むことで配線８１を保持するようにしてもよい。ここで、カバー部材５６をハーネスアタッチメント５０と連続する一体物とすることで、部品点数を削減できる。あるいは、カバー部材５６の代わりに配線８１を内側に引っかけて保持するフック形状や、配線８１を巻き付けて保持する巻き付け形状を設けるなどしてハーネスアタッチメント５０に配線８１を保持させてもよい。

車両用空調ユニット１へのハーネスユニット１００の取り付け作業について以下に説明する。車両用空調ユニット１に対するハーネスユニット１００の取り付け作業は、仮留め工程と取り付け工程と接続工程との３つの工程を含んでいる。図５において、ハーネスユニット１００は、仮留め工程における途中の状態である。

仮留め工程においては、車両用空調ケース２０に対してハーネスユニット１００の上下方向の位置を定める仮留めを行う。具体的には、車両用空調ケース２０の表面に平行な方向にハーネスユニット１００をスライド移動させて、円環状の仮留め部５７に仮留め用ピン２１の柱状部２１ａが挿入された状態とする。これにより、車両用空調ケース２０に対して上下方向の適切な所定の位置にハーネスユニット１００を配して仮留めしている。この時、仮留め用ピン２１と仮留め部５７とは、ベース部５１と車両用空調ケース２０とが重ならない位置に設けられている。ここで、重ならない位置とは、ベース部５１から車両用空調ケース２０に向かう投影領域を避けた位置である。言い換えると、重ならない位置とは、ベース部５１と車両用空調ケース２０とに挟まれている領域を避けた位置である。このため、ハーネスユニット１００を車両用空調ケース２０に対して仮留めする作業者は、仮留め用ピン２１に対して仮留め部５７が近づく過程を目視確認しながら挿入させることができる。すなわち、仮留め用ピン２１がベース部５１によって隠されない位置であるため、柱状部２１ａの先端部と仮留め部５７との相対的な位置関係を確認しながらハーネスユニット１００をスライド移動させて、適切に挿入することができる。

仮留め工程において、仮留め部５７を柱状部２１ａに対して固定部５９と固定用ボス２６との左右方向の位置が適切となる位置までスライドさせる。ここで、柱状部２１ａに円環状のリブなどのストッパーを設けてもよい。これによると、挿入してから仮留め部５７がストッパーに接触する位置までハーネスユニット１００をスライド移動させることで、ハーネスユニット１００の適切な移動量を作業者が認識しやすい。したがって、仮留め用ピン２１への仮留め部５７の挿入量のばらつきを低減できる。

車両用空調ケース２０に対して適切な位置にハーネスユニット１００が仮留めされた状態では、仮留めにおける移動方向である挿入方向とは逆方向に外力が加えられることで、仮留め部５７と仮留め用ピン２１との挿入状態が解除されてしまう。そこで、仮留め工程の完了後、取り付け工程を行う。

取り付け工程においては、車両用空調ケース２０に対してハーネスユニット１００の取り付け固定を行う。具体的には、適切な位置に仮留めされた状態のハーネスユニット１００を車両用空調ケース２０の表面に直交する方向に移動させて、固定部５９を固定用ボス２６に挿入して圧入された状態とする。この時、仮留めされた状態の仮留め部５７を中心としてハーネスユニット１００を回動させることで、固定部５９を固定用ボス２６に近づける方向に移動させて固定部５９を固定用ボス２６に圧入する。これにより、ハーネスユニット１００は、車両用空調ケース２０の表面に対して平行な方向に移動することが規制された状態となる。すなわち、車両用空調ケース２０に対して適切な位置にハーネスユニット１００が固定されて取り付けられた状態である。

図６において、ハーネスユニット１００は、取り付け工程までが完了した状態である。ハーネスユニット１００は、仮留め部５７に仮留め用ピン２１が挿入されている。さらに、固定部５９が固定用ボス２６に挿入されて圧入された状態で固定されている。この状態においては、仮留め部５７と仮留め用ピン２１とによる仮留めにより、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０の表面に対して垂直方向に移動することを規制している。言い換えると、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０から離れて浮き上がってしまうことを防止している。さらに、固定部５９と固定用ボス２６とによる圧入固定により、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０の表面に対して平行方向に移動することを規制している。

仮留めされた状態において、仮留め部５７と仮留め用ピン２１とは、車両用空調ケース２０とベース部５１とが重ならない位置に設けられている。固定部５９が圧入固定された状態の固定用ボス２６は、ベース部５１の裏側に位置している。言い換えると、固定用ボス２６は、車両用空調ケース２０とベース部５１とが重なる位置に設けられている。取り付け工程の完了後、接続工程を行う。

接続工程においては、電装部品３に対して、コネクタ８２の接続を行う。具体的には、適切な位置に取り付けられたハーネスユニット１００のコネクタ８２を対応する電装部品３に対して順番に接続する。ここで、複数の電装部品３に対して適切なコネクタ８２を選択しやすいように、ハーネスアタッチメント５０からコネクタ８２までの配線８１の長さが、コネクタ８２毎に異なる長さで形成されている。

図７において、ハーネスユニット１００は、接続工程の途中の状態である。コネクタ８２は、第１アクチュエータ２３に対して接続されている。コネクタ８２と第１アクチュエータ２３とが適切に接続された状態においては、コネクタ８２の端子と第１アクチュエータ２３の端子とが接触した状態で固定されている。すなわち、仮留め部５７での挿入による移動の規制と固定部５９の圧入固定とに加えて、コネクタ８２によっても適切な取り付け位置を維持するように固定される。順番にコネクタ８２を接続して、全てのコネクタ８２を電装部品３に対して適切に接続された状態とすることで、接続工程を完了する。

図１において、全てのコネクタ８２が電装部品３に対して接続され、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０に対して正規の位置に配置されている状態である。この状態において、ワイヤハーネス８０は、車両用空調ケース２０とハーネスアタッチメント５０との間ではなく、外側に露出した状態でハーネスアタッチメント５０に沿って取り付けられている。言い換えると、ハーネスユニット１００を取り付けた状態で、ワイヤハーネス８０がハーネスアタッチメント５０の適切な位置に配されているかを目視確認可能である。

上述した実施形態によると、ハーネスアタッチメント５０の仮留め部５７は、中央部５５に対して周縁部５２よりも外側に設けられている。このため、ハーネスユニット１００を車両用空調ケース２０に取り付ける際に、ハーネスユニット１００の向きや位置を調整して、ベース部５１と車両用空調ケース２０とが重なって隠れない位置に仮留め部５７を配置することができる。したがって、仮留め工程において、仮留め部５７を仮留め用ピン２１に挿入する際に、挿入位置を目視確認しながらハーネスユニット１００をスライド移動させることができる。よって、仮留め工程において適切な挿入位置を目視確認できない場合に比べて、スムーズに挿入して仮留めしやすい。言い換えると、車両用空調ケース２０へのハーネスユニット１００の取り付け作業の内の１つの工程である仮留め工程をスムーズに実施しやすい。

また、ハーネスユニット１００を車両用空調ケース２０に仮留めした状態で、ベース部５１と車両用空調ケース２０とが重ならない位置に仮留め部５７を配置することができる。仮留め工程が完了した後の状態において、仮留め部５７が適切に挿入されていることを目視で確認できる。このため、適切に仮留めが行われているか否かを確認しやすい。したがって、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０に対して適切に固定されていないために、車両の走行時における振動などでハーネスユニット１００が脱落してしまうなどの不具合の発生を防止しやすい。

ハーネスアタッチメント５０は、車両用空調ケース２０に仮留めされた状態で仮留め部５７を中心として回動可能である。このため、仮留め工程の完了後に仮留め状態を維持して、ハーネスアタッチメント５０を回動させることで固定部５９を固定用ボス２６に圧入固定することができる。言い換えると、適切な仮留め状態を維持して取り付け工程を実施できる。したがって、車両用空調ケース２０へのハーネスユニット１００の取り付け作業の内の１つの工程である取り付け工程をスムーズに実施しやすい。

ハーネスアタッチメント５０は、車両用空調ケース２０に仮留めされた状態で仮留め部５７の回動軸に沿う方向にスライド可能である。このため、仮留め状態を維持して、ハーネスアタッチメント５０をスライドさせることで固定部５９を固定用ボス２６に近づけることができる。言い換えると、ハーネスユニット１００の上下方向の位置を一定にして、左右方向の位置を仮留め部５７が仮留め用ピン２１挿入されている範囲内で自由に変更できる。したがって、車両用空調ケース２０が歪むなどして固定用ボス２６の位置が適切な状態から左右方向にずれている場合であっても、スライド量の調整によって固定部５９の左右方向の位置を調整して固定部５９を固定用ボス２６に圧入できる。よって、車両用空調ケース２０へのハーネスユニット１００の取り付け作業の内の１つの工程である取り付け工程をスムーズに実施しやすい。

ハーネスアタッチメント５０は、ベース部５１と仮留め部５７とを接続している接続部５８を備えている。このため、仮留め工程において仮留め用ピン２１に挿入される仮留め部５７の位置は、接続部５８によってベース部５１から離れた位置に設定できる。したがって、取り付け作業を行う作業者の視線に角度がついている場合であっても、仮留め部５７がベース部５１の裏側に隠れた位置になりにくい。また、仮留め部５７がベース部５１と一体に設けられている配線ガイド部５３の陰に隠れた位置となりにくい。よって、仮留め工程をスムーズに実施しやすい。また、仮留めが適切になされているかを確認する場合も同様に、ベース部５１や配線ガイド部５３によって隠れた位置となりにくいため、仮留め部５７と仮留め用ピン２１との状態を確認しやすい。

仮留め用ピン２１は、先端部が窄み形状の柱状部２１ａを備えている。このため、窄み形状が形成されていない場合に比べて、スムーズに仮留め部５７を柱状部２１ａに挿入させて、適切な所定の位置まで案内させやすい。言い換えると、仮留め工程をスムーズに実施しやすい。

ハーネスアタッチメント５０の固定部５９は、中央部５５に対して周縁部５２よりも内側に設けられている。このため、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０に取り付けられた状態で、固定部５９をベース部５１と車両用空調ケース２０とが重なる位置に設けることができる。したがって、固定用ボス２６と固定部５９とをベース部５１が外側から保護し、固定用ボス２６と固定部５９に対して外部から直接衝撃が加えられにくい状態としている。よって、固定用ボス２６と固定部５９とに対して加えられる外力を低減して、ハーネスユニット１００が適切に固定された状態を維持しやすい。

また、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０に取り付けられた状態で、固定部５９がベース部５１の裏側に位置している。このため、ハーネスユニット１００側から車両用空調ユニット１に水がかかるなどした場合であっても、固定用ボス２６と固定部５９とに直接水がかかりにくく、固定用ボス２６と固定部５９との間に水が侵入しにくい。したがって、固定用ボス２６に対して固定部５９が圧入固定された状態を安定して維持しやすい。

仮留め工程における仮留め部５７の移動方向は、仮留め用ピン２１の中心軸に沿う方向である。一方、取り付け工程における固定部５９の移動方向は、仮留め用ピン２１の中心軸の周方向である。言い換えると、取り付け工程における固定部５９の取り付け方向は、仮留め工程において仮留め部５７をスライドさせる移動方向とは異なる方向である。このため、ハーネスユニット１００を取り外す際には、固定部５９を固定用ボス２６から引き離す方向の力と、仮留め部５７を仮留め用ピン２１から抜く方向の力との異なる向きの力が必要となる。したがって、ハーネスユニット１００が一方向からの外力を受けた場合であっても、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０から意図せず外れにくい。よって、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０に適切に固定された状態を安定して維持しやすい。

仮留め部５７は、ベース部５１における長手方向の中央よりも第１端部５２ａに近い位置に設けられている。さらに、固定部５９は、ベース部５１における長手方向の中央よりも第２端部５２ｂに近い位置に設けられている。このため、仮留め部５７から固定部５９までの距離を長く確保しやすい。言い換えると、第１端部５２ａから仮留め部５７までの距離や第２端部５２ｂから固定部５９までの距離を短くできる。したがって、仮留め部５７から固定部５９までの距離が短い場合に比べて、ハーネスユニット１００を安定して保持しやすい。

仮留め部５７は、第３ケース部材２０ｃに設けられた仮留め用ピン２１に挿入され、固定部５９は、第１ケース部材２０ａに設けられた固定用ボス２６に圧入されている。このため、第１ケース部材２０ａと第３ケース部材２０ｃとの相対的な位置関係が変化することをハーネスユニット１００が抑制している。言い換えると、第１ケース部材２０ａと第２ケース部材２０ｂと第３ケース部材２０ｃとが適切に組み付けられて車両用空調ケース２０をなしている状態をハーネスユニット１００が保持している。したがって、車両用空調ケース２０の形状を安定して維持しやすい。

仮留め部５７は、仮留め用ピン２１に挿入可能な円環状である。このため、車両用空調ケース２０の表面に対して、平行な方向にスライド移動させることでハーネスユニット１００を仮留めできる。したがって、ネジなどの締結部品や接着剤などを用いることなく仮留めを行うことができる。言い換えると、簡単な構成で仮留めを行うことができる。

ベース部５１は、複数の配線８１をまとめた状態で配している配線ガイド部５３を備えている。このため、複数の配線８１がバラバラの状態でベース部５１から離れてしまうなどして、ハーネスユニット１００を取り付ける際に配線８１が邪魔になるといった事態を抑制することができる。また、複数の配線８１をひとまとめにして扱うことができるので、ベース部５１に対して配線８１を一本ずつ配する場合に比べて、ハーネスアタッチメント５０にワイヤハーネス８０を配する作業を効率的に行うことができる。

配線ガイド部５３の一部に切り欠き部５４を備え、切り欠き部５４において、ベース部５１と配線８１とを一体にして保持するカバー部材５６を備えている。このため、ベース部５１に対して配線８１が密着した状態を維持しやすい。言い換えると、ベース部５１から配線８１が浮き上がって、車両の走行に伴う振動などによりハーネスアタッチメント５０と配線８１とがぶつかることで接触音が発生することを抑制できる。

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、ハーネスユニット１００が車両用空調ケース２０の正規の位置に取り付けられた状態において、仮留め部２５７がベース部５１よりも重力方向における上方向の位置に設けられている。

図８において、仮留め用ピン２２１は、車両用空調ケース２０の正規の位置に取り付けて固定されたハーネスユニット１００のベース部５１よりも重力方向の上方向に位置している。また、仮留め部２５７は、車両用空調ケース２０の正規の位置に取り付けて固定されたハーネスユニット１００のベース部５１よりも重力方向の上方向に位置している。接続部２５８は、車両用空調ケース２０の正規の位置に取り付けて固定されたハーネスユニット１００のベース部５１から重力方向の上方向に延出して設けられている。

仮留め工程の完了後、取り付け工程の実施前の状態においては、仮留め用ピン２２１に仮留め部２５７が挿入された状態で、ハーネスユニット１００が重力に引かれて仮留め用ピン２２１にぶら下がっている。言い換えると、作業者がハーネスユニット１００から手を離しても、仮留めされた位置からハーネスユニット１００がほとんど動かない状態である。

上述した実施形態によると、仮留め部２５７がベース部５１よりも重力方向における上方向の位置に設けられている。このため、仮留め工程において、車両用空調ケース２０とベース部５１とが重ならない位置であって、ベース部５１よりも上側において仮留め用ピン２２１と仮留め部２５７との相対的な位置関係を確認しながら挿入することができる。したがって、仮留め工程をスムーズに実施しやすい。

仮留め工程の完了後、ハーネスユニット１００が仮留め用ピン２２１にぶら下がった状態となる。このため、ハーネスユニット１００が重力に引かれて仮留め用ピン２２１の周方向に回転した場合に、固定部５９が固定用ボス２６に対して近づく方向に回転することとなる。したがって、仮留め工程の完了後にスムーズに取り付け工程を実施しやすい。

他の実施形態
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

仮留め部５７を用いた仮留めは、円環状の仮留め部５７とピン形状の仮留め用ピン２１との挿入による固定に限られない。例えば、ハーネスユニット１００と車両用空調ケース２０とのそれぞれの所定の位置に磁石を設けて、磁力を用いて仮留めするようにしてもよい。

ハーネスユニット１００の取り付け箇所は、内部に熱交換器やドア装置を収容している車両用空調ケース２０に限られない。例えば、送風機ケース４０にハーネスユニット１００を取り付けるようにしてもよい。あるいは、車両用空調ケース２０と送風機ケース４０との両方に取り付け箇所を設けるようにしてもよい。

ベース部５１と仮留め部５７と接続する接続部５８を、周縁部５２の内側から連続して一体に設けてもよい。言い換えると、接続部５８の一部を車両用空調ケース２０とベース部５１とが重なる位置に設けてもよい。これによると、周縁部５２及び周縁部５２の内側から接続部５８を突出して設けることができる。このため、周縁部５２の外側から接続部５８を設ける場合に比べて、ベース部５１と接続部５８とが連続して一体に形成されている面積を大きく確保しやすく、接続部５８の強度を高くしやすい。したがって、仮留め工程において応力が集中しやすいベース部５１と接続部５８との境界部分を補強して、接続部５８が折れてベース部５１から取れてしまうといった事態を防ぎやすい。よって、ベース部５１と仮留め部５７とが適切に接続された状態を維持しやすい。

ベース部５１と仮留め部５７と接続する接続部５８に、ヒンジ構造のような屈曲可能な部分を設けてもよい。これによると、接続部５８に衝撃が加わった場合であっても、屈曲可能な部分で衝撃を吸収することができる。このため、接続部５８の衝撃に対する耐性を向上させて、接続部５８が折れてベース部５１から取れてしまうといった事態を防ぎやすい。よって、ベース部５１と仮留め部５７とが適切に接続された状態を維持しやすい。

仮留め部５７は、円環状の仮留め部５７に限られない。例えば、仮留め部５７の形状と仮留め用ピン２１の柱状部２１ａの形状とを逆の形状にしてもよい。言い換えると、円環状の仮留め部５７の代わりにピン形状を設けて、仮留め用ピン２１の柱状部２１ａの代わりに円環形状を設けるようにして仮留め可能に構成してもよい。

取り付け工程における固定部５９による取り付け方法は、固定用ボス２６への固定部５９の圧入固定に限られない。例えば、ボルトなどの締結部品を用いて締結固定してもよい。あるいは、固定用ボス２６と固定部５９とにそれぞれ穴形状と爪形状とを備えて、穴形状に爪形状を引っかけるようにして嵌合固定してもよい。

１ 車両用空調ユニット、 ２ 空調本体ユニット、 ３ 電装部品、 ２０ 車両用空調ケース、 ２１ 仮留め用ピン、 ２１ａ 柱状部、 ２１ｂ 板状部、 ２６ 固定用ボス、 ５０ ハーネスアタッチメント、 ５１ ベース部、 ５２ 周縁部、 ５２ａ 第１端部、 ５２ｂ 第２端部、 ５３ 配線ガイド部、 ５４ 切り欠き部、 ５５ 中央部、 ５６ カバー部材、 ５７ 仮留め部、 ５８ 接続部、 ５９ 固定部、 ８０ ワイヤハーネス、 ８１ 配線、 ８２ コネクタ、 １００ ハーネスユニット、 ２２１ 仮留め用ピン、 ２５７ 仮留め部、 ２５８ 接続部

Claims (11)

1. 車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、
   前記ワイヤハーネスと一体に前記車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニット（１００）であって、
   前記ハーネスアタッチメントは、
   前記配線が配されているベース部（５１）と、
   前記ベース部の中央部（５５）に対して前記ベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、
   仮留めされた状態の前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、
   前記ハーネスアタッチメントは、前記車両用空調ケースに仮留めされた状態で前記仮留め部を中心として回動可能であり、
   前記仮留め部は、前記ハーネスアタッチメントが前記車両用空調ケースに仮留めされた状態で回動軸に沿う方向にスライド可能であるハーネスユニット。
2. 車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、
   前記ワイヤハーネスと一体に前記車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニット（１００）であって、
   前記ハーネスアタッチメントは、
   前記配線が配されているベース部（５１）と、
   前記ベース部の中央部（５５）に対して前記ベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、
   仮留めされた状態の前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、
   前記仮留め部は、前記ハーネスユニットが前記車両用空調ケースに装着された状態において、前記ベース部よりも重力方向における上方向に位置しているハーネスユニット。
3. 前記ベース部は、複数の前記配線をまとめた状態で配している配線ガイド部（５３）を備えている請求項１または２に記載のハーネスユニット。
4. 前記配線ガイド部の一部に切り欠き部（５４）を備え、
   前記切り欠き部において、前記ベース部と前記配線とを一体に保持するカバー部材（５６）を備えている請求項３に記載のハーネスユニット。
5. 車両用空調ケース（２０）に設けられた電装部品（３）を電気的に接続するための配線（８１）とコネクタ（８２）とを備えるワイヤハーネス（８０）と、
   前記ワイヤハーネスと一体に前記車両用空調ケースに装着されるハーネスアタッチメント（５０）とを備えたハーネスユニット（１００）であって、
   前記ハーネスアタッチメントは、
   前記配線が配されているベース部（５１）と、
   前記ベース部の中央部（５５）に対して前記ベース部の周縁部（５２）よりも外側に設けられ、前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースの所定の位置に仮留めするための仮留め部（５７、２５７）と、
   仮留めされた状態の前記ハーネスアタッチメントを前記車両用空調ケースに固定するための固定部（５９）と、を備え、
   前記ベース部は、複数の前記配線をまとめた状態で配している配線ガイド部（５３）を備え、
   前記配線ガイド部は、一部に切り欠き部（５４）を備え、
   前記切り欠き部において、前記ベース部と前記配線とを一体に保持するカバー部材（５６）を備えているハーネスユニット。
6. 前記ハーネスアタッチメントは、前記車両用空調ケースに仮留めされた状態で前記仮留め部を中心として回動可能である請求項２から請求項５のいずれかに記載のハーネスユニット。
7. 前記仮留め部は、前記ハーネスアタッチメントが前記車両用空調ケースに仮留めされた状態で回動軸に沿う方向にスライド可能である請求項６に記載のハーネスユニット。
8. 前記仮留め部は、前記ハーネスユニットが前記車両用空調ケースに装着された状態において、前記ベース部よりも重力方向における上方向に位置している請求項１または請求項５のいずれかに記載のハーネスユニット。
9. 前記固定部は、前記中央部に対して前記周縁部よりも内側に設けられている請求項１から請求項８のいずれかに記載のハーネスユニット。
10. 前記ベース部は、
    長手方向の端部である第１端部（５２ａ）と、
    前記第１端部とは反対側の端部である第２端部（５２ｂ）とを備え、
    前記仮留め部は、前記ベース部における長手方向の中央よりも前記第１端部に近い位置に設けられており、
    前記固定部は、前記ベース部における長手方向の中央よりも前記第２端部に近い位置に設けられている請求項１から請求項９のいずれかに記載のハーネスユニット。
11. 前記ハーネスアタッチメントは、前記ベース部と前記仮留め部とを接続している接続部（５８、２５８）を備えている請求項１から請求項１０のいずれかに記載のハーネスユニット。

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