JP7009985B2 - タイヤ用モールド - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用モールドに関する。

特開２０１３－１４４４１４号公報には、タイヤ用モールドが開示されている。このモールドは、複数のトレッドセグメント（以下、セグメントという）と一対のサイドプレートとを備えている。タイヤの加硫工程では、未加硫のローカバー（生タイヤ）が準備される。このローカバーが、モールドに投入される。このローカバーがモールド内で加圧及び加熱されて、このローカバーからタイヤが得られる。

この加硫工程では、複数のセグメントが周方向に並べられてリング状にされる。それぞれのサイドプレートは、このリング状にされた複数のセグメントに、当接する。複数のセグメントと一対のサイドプレートとが、タイヤを成形するキャビティを形成する。この複数のセグメントはタイヤのトレッド面を成形し、一対のサイドプレートはタイヤのサイドウォール外面を成形する。

特開２０１３－１４４４１４号公報

タイヤの加硫工程では、加圧及び加熱によって、ローカバーのゴム組成物が流動する。当接するセグメントとサイドプレートとの間に隙間が生じているモールドでは、この隙間にゴム組成物が進入する。同様に、周方向に当接するセグメントに隙間が生じているモールドでは、この隙間にゴム組成物が浸入する。この浸入したゴム組成物は、タイヤの外面に所謂オーバースピュー（ゴムのはみ出し）を形成する。

このモールドは繰り返し使用される。繰り返しの使用によって、セグメントの当接面とサイドプレートの当接面とで摩耗が進行する。これらの摩耗の進行によって、当接面の隙間は大きくなる。隙間の大きなモールドでは、大きなオーバースピューが生じうる。このオーバースピューは、タイヤの外観を損なう。

本発明の目的は、外観に優れたタイヤを成形するタイヤ用モールドの提供にある。

本発明に係るタイヤ用モールドは、周方向に並べられてリング状にされる複数のセグメントと、上記複数のセグメントの軸方向端部の半径方向内側に位置する一対のサイドプレートとを備えている。それぞれのサイドプレートは、リング状に並べられた上記複数のセグメントに当接する外周面を備えている。それぞれのセグメントは、一方のサイドプレートの外周面に当接する第一当接面と、他方のサイドプレートの外周面に当接する第二当接面とを備えている。上記第一当接面の半径Ｒ１は、上記第二当接面の半径Ｒ２より大きい。

好ましくは、上記第一当接面における上記セグメントの中心角θ１は、上記第二当接面における上記セグメントの中心角θ２より小さい。

好ましくは、上記セグメントの中心角θは、上記第二当接面が位置する軸方向他方端から上記第一当接面が位置する軸方向一方端に向かって漸減している。

好ましくは、赤道面における上記セグメントの中心角θ３と上記中心角θ１との差（θ３－θ１）は、この中心角θ３と上記中心角θ２との差（θ２－θ３）より大きい。

好ましくは、上記中心角θ２と中心角θ１との差（θ２－θ１）は、０．００３°以上０．００６°以下である。

好ましくは、上記半径Ｒ１と上記半径Ｒ２との差（Ｒ１－Ｒ２）が０．０５ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下である。

本発明に係るタイヤの製造方法は、モールドにローカバーを投入する投入工程と、
上記ローカバーが上記モールド内で加圧及び加熱されて上記ローカバーからタイヤが得られる加圧加熱工程と
を備えており、
上記モールドが、
周方向に並べられてリング状にされる複数のセグメントと、上記複数のセグメントの軸方向端部の半径方向内側に位置する一対のサイドプレートとを備えており、
それぞれのサイドプレートがリング状に並べられた上記複数のセグメントに当接する外周面を備えており、
それぞれのセグメントが、軸方向一方のサイドプレートの外周面に当接する第一当接面と、軸方向他方のサイドプレートの外周面に当接する第二当接面とを備えており、
上記第一当接面の半径Ｒ１が上記第二当接面の半径Ｒ２より大きい。

本発明に係るタイヤ用モールドでは、セグメント間やセグメントとサイドプレートとの間で局所的に大きな当接力が作用することが抑制されている。このモールドでは、局所的に摩耗が進行することが抑制されている。このモールドでは、オーバースピューの発生が抑制されている。このタイヤ用モールドは、外観に優れたタイヤを成形しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置が示された概念図である。 図２は、図１のタイヤ加硫装置の一部の分解斜視図である。 図３は、図１のモールドのセグメントの周方向の端面である。 図４は、図３のセグメントの斜視図である。 図５（ａ）は比較例のタイヤ加硫装置の使用状態が示された説明図であり、図５（ｂ）はそのタイヤ加硫装置の他の使用状態が示された説明図であり、図５（ｃ）はそのタイヤ加硫装置の更に他の使用状態が示された説明図である。 図６（ａ）は図１のタイヤ加硫装置の使用状態が示された説明図であり、図６（ｂ）は図１のタイヤ加硫装置の他の使用状態が示された説明図であり、図６（ｃ）は図１のタイヤ加硫装置の更に他の使用状態が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、加硫装置２と共に、加硫成形されたタイヤ４が示されている。この加硫装置２は、モールド６と、ブラダー８と、上プレート１０と、下プレート１２と、トレッドセクターとしての多数のセクター１４と、アクチェータ１６と、下プラテン盤２０とを備えている。この加硫装置２は、図示されないが、更に、上プラテン盤及びプレス台を備えている。この図１の左右方向が加硫装置２の左右方向であり、紙面に垂直な方向が加硫装置２の前後方向であり、上下方向が加硫装置２の上下方向である。

図１のモールド６は、トレッドセグメントとしての多数のセグメント２４と、一対のサイドプレートとしての上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８と、一対のビードリングとしての上ビードリング３０及び下ビードリング３２とを備えている。図１において、左右方向がモールド６の半径方向であり、上下方向がモールド６の軸方向であり、紙面に垂直な方向がモールド６の周方向である。このモールド６は、加硫装置２の上下方向を軸方向として配置されている。ここでは、説明の便宜上、モールド６の軸方向一方側を上下方向上側として、軸方向他方側を上下方向下側として説明がされる。

図１では、多数のセグメント２４、上サイドプレート２６、下サイドプレート２８、上ビードリング３０及び下ビードリング３２が当接して、閉姿勢のモールド６が示されている。

それぞれのセグメント２４は、トレッドキャビティ面３４、第一当接面３６及び第二当接面３８を備えている。上下方向において、トレッドキャビティ面３４はセグメント２４の内周面２４ａの中央に位置し、第一当接面３６は上方の端部に位置し、第二当接面３８は下方の端部にしている。このセグメント２４は、セクター１４に取り付けられている。

上サイドプレート２６の形状は、リング状である。上サイドプレート２６は、サイドキャビティ面２６ａ、外周面２６ｂ及び内周面２６ｃを備えている。サイドキャビティ面２６ａは下向きである。外周面２６ｂは、半径方向外向きである。内周面２６ｃは、半径方向内向きである。上サイドプレート２６は、セグメント２４の上方の端部の内側に位置している。外周面２６ｂは、セグメント２４の第一当接面３６に当接している。

下サイドプレート２８の形状は、リング状である。下サイドプレート２８は、サイドキャビティ面２８ａ、外周面２８ｂ及び内周面２８ｃを備えている。サイドキャビティ面２８ａは軸方向において上向きである。外周面２８ｂは、半径方向外向きである。内周面２８ｃは、半径方向内向きである。下サイドプレート２８は、セグメント２４の下方の端部の内側に位置している。外周面２８ｂは、セグメント２４の第二当接面３８に当接している。この外周面２８ｂの外径は、前述の外周面２６ｂの外径と同じ大きさにされている。

上ビードリング３０の形状は、リング状である。上ビードリング３０は、ビードキャビティ面３０ａ、外周面３０ｂ及び内側面３０ｃを備えている。ビードキャビティ面３０ａは、外周面３０ｂと内側面３０ｃとの間に形成されている。外周面３０ｂは、半径方向外向きである。外周面３０ｂは、上サイドプレート２６の内周面２６ｃに当接している。同様に、下ビードリング３２の形状は、リング状である。下ビードリング３２は、ビードキャビティ面３２ａ、外周面３２ｂ及び内側面３２ｃを備えている。ビードキャビティ面３２ａは、外周面３２ｂと内側面３２ｃとの間に形成されている。外周面３２ｂは、半径方向外向きである。外周面３２ｂは、下サイドプレート２８の内周面２８ｃに当接している。

ブラダー８は、モールド６の内側に位置している。ブラダー８は、その内部に媒体が充填されて膨張し、その媒体が排出されて収縮しうる。図１には、媒体が充填されて膨張したブラダー８が示されている。このブラダー８は、セグメント２４、上サイドプレート２６、下サイドプレート２８、上ビードリング３０及び下ビードリング３２に沿って延在している。ブラダー８は、上ビードリング３０の内側面３０ｃ及び下ビードリング３２の内側面３２ｃに当接している。モールド６とブラダー８とがキャビティ４４を形成している。

上プレート１０は、上サイドプレート２６の上に位置している。上プレート１０に、上サイドプレート２６が取り付けられている。上プレート１０は、上下方向に移動可能にされている。

下プレート１２は、下サイドプレート２８の下に位置している。下プレート１２に、下サイドプレート２８が取り付けられている。下プレート１２は、セクター１４が当接して摺動する摺動面１２ａを備えている。この摺動面１２ａはモールド６の軸方向（加硫装置２の上下方向）に垂直な平面である。

それぞれのセクター１４は、内周面１４ａ、外周面１４ｂ及び底面１４ｃを備えている。内周面１４ａにセグメント２４が当接している。外周面１４ｂは、上下方向下方に向かって半径方向内側から外側向きに傾斜して延びている。

セグメント２４は、セクター１４の半径方向内側に取り付けられている。セグメント２４は、周方向に並べられて、リング状にされている。この加硫装置２では、一個のセクター１４に一枚のセグメント２４が取り付けられているが、１個のセクター１４に複数枚のセグメント２４が取り付けられてもよい。

アクチェータ１６の形状は、リング状である。アクチェータ１６は、内周テーパ面１６ａを備えている。この内周テーパ面１６ａは、上下方向下方に向かって半径方向内側から外側向きに傾斜して延びている。この内周テーパ面１６ａは、セクター１４の外周面１４ｂと摺動可能に形成されている。

図示されないが、上プラテン盤が、アクチェータ１６の上に位置している。アクチェータ１６は、上プラテン盤に取り付けられている。上プラテン盤は、上下方向に移動可能にされている。下プラテン盤２０は、下プレート１２の下に位置している。下プラテン盤２０に、下プレート１２が取り付けられている。この下プラテン盤２０は、図示されないプレス台に固定されている。

図２に示される様に、図１の複数のセクター１４は、周方向に並べられて、リング状にされている。それぞれのセグメント２４の周方向一方の端面２４ｂと、周方向に隣合う他のセグメント２４の周方向他方の端面２４ｃとが当接している。この様に、複数のセグメント２４は、周方向に並べられて、リング状にされている。

このモールド６では、図示されないが、９枚のセグメント２４が、周方向に並べられて、リング状にされている。通常、３枚以上２０枚以下のセグメント２４によってリング状にされるが、このセグメント２４の枚数は特に限定されない。

図３には、セグメント２４の周方向一方の端面２４ｂが示されている。図３において、一点鎖線Ｌｒは、モールド６の軸線を表している。一点鎖線Ｌｃは、モールド６の赤道面を表している。符号Ｐｓ１は、この端面２４ｂにおける第一当接面３６の上方端を表している。符号Ｐｓ２は、この端面２４ｂにおける第二当接面３８の下方方端を表している。符号Ｐｓ３は、この端面２４ｂにおけるトレッドキャビティ面３４と赤道面Ｌｃとの交点を表している。

二点鎖線Ｌ１は、上方端Ｐｓ１を通って半径方向に延びる直線を表している。二点鎖線Ｌ２は、下方端Ｐｓ２を通って半径方向に延びる直線を表している。二点鎖線Ｌ３は、交点Ｐｓ３を通って半径方向に延びる直線を表している。

片矢印Ｒ１は、第一当接面３６の半径を表している。この半径Ｒ１は、軸線Ｌｒから第一当接面３６までの距離として測定される。この半径Ｒ１は、第一当接面３６の軸方向中央で測定される。片矢印Ｒ２は、第二当接面３８の半径を表している。この半径Ｒ２は、軸線Ｌｒから第二当接面３８までの距離として測定される。この半径Ｒ２は、第二当接面３８の軸方向中央で測定される。このモールド６では、セグメント２４の第一当接面３６の半径Ｒ１は、第二当接面３８の半径Ｒ２より大きい。

図４に示される様に、周方向他方の端面２４ｃについても、端面２４ｂと同様にして、上方端Ｐｓ１、下方端Ｐｓ２、交点Ｐｓ３、直線Ｌ１、直線Ｌ２及び直線Ｌ３が決定される。両矢印θ１は、第一当接面３６におけるセグメント２４の中心角を表している。この中心角θ１は、一対の直線Ｌ１がなす角度として求められる。両矢印θ２は、第二当接面３８におけるセグメント２４の中心角を表している。この中心角θ２は、一対の直線Ｌ２がなす角度として求められる。両矢印θ３は、赤道面におけるセグメント２４の中心角を表している。この中心角θ３は、一対の直線Ｌ３のなす角度として求められる。

この加硫装置２を用いたタイヤ４の製造方法が説明される。この製造方法は、準備工程、投入工程、モールド閉工程及び加圧加熱工程を備えている。

準備工程では、未加硫のローカバーが準備される。図示されないが、この準備工程では、下プレート１２（下サイドプレート２８）に対して、上サイドプレート２６は上方に離れている。アクチェータ１６の移動によって、セクター１４及びセグメント２４は上方且つ半径方向外側に離れている。隣合うセグメント２４は、周方向に離れている。この準備工程では、モールド６は開姿勢にされている。

投入工程では、開姿勢にあるモールド６にローカバーが投入される。ローカバーは、開姿勢にあるモールド６内に配置される。

モールド閉工程では、下プレート１２に向かって上サイドプレート２６が近づく。アクチェータ１６の移動によって、セクター１４及びセグメント２４は下方に向かって移動する。更に、セクター１４及びセグメント２４は、モールド６の半径方向内側に向かって移動する。周方向に隣合うセグメント２４の端面２４ｂと端面２４ｃとが当接する。また、セグメント２４はリング状にされる。このリング状に並べられたセグメント２４の第一当接面３６は、上サイドプレート２６の外周面２６ｂに当接し、第二当接面３８は下サイドプレート２８の外周面２８ｂに当接する。この様にして、モールド６は、図１の閉姿勢にされる。

加圧加熱工程は、ローカバーがモールド６内で加圧及び加熱される。これにより、ローカバーが加硫されて、ローカバーからタイヤ４が得られる。

図５（ａ）から図５（ｃ）には、従来の加硫装置４２の使用状態が示されている。この加硫装置４２は、セグメント２４に代えて、従来のセグメント４４を備える他は、加硫装置２と同様の構成を備えている。

加硫装置４２では、セクター１４とアクチェータ１６とは、外周面１４ｂに対して内周テーパ面１６ａが摺動可能に連結されている。例えば、外周面１４ｂに沿った溝が形成され、内周テーパ面１６ａに突起が形成されている。この突起が溝に沿って移動可能にされて、溝から抜け止めされている。

図５（ａ）では、セクター１４は、アクチェータ１６によって、上方に配置されている。セクター１４は、下プレート１２の摺動面１２ａから離れている。図５（ｂ）では、アクチェータ１６が下降している。セクター１４は、摺動面１２ａに当接している。図５（ｃ）では、更に、アクチェータ１６が下降している。これにより、セクター１４は、半径方向内向きに摺動面１２ａを摺動している。

図５（ｂ）及び図５（ｃ）の使用状態では、アクチェータ１６の内周テーパ面１６ａがセクター１４の外周面１４ｂを押圧する。この押圧によって、セクター１４は摺動面１２ａを摺動しつつ、半径方向内向きに移動する。このとき、セクター１４は、軸方向他方に対して軸方向一方が半径方向内側にわずかに傾いた姿勢で移動する。

このセグメント４４では、第一当接面４８の半径は、第二当接面５０の半径と同じ大きさにされている。半径方向において、第一当接面４８の位置は、第二当接面５０の位置と同じにされている。これにより、図５（ｃ）に示される様に、この第一当接面４８は、上サイドプレート２６と干渉し易い。なお、図５（ｃ）では、わかり易くするために、実際よりも、この干渉を強調している。

この干渉は、セグメント４４間の隙間やセグメント４４と上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８との間の隙間の不均一を助長する。この隙間の不均一は、タイヤ４に大きなオーバースピューを生じさせる。

この隙間の不均一は、第一当接面４８、第二当接面５０、周方向一方の端面４４ｂ及び他方の端面４４ｃの摩耗の不均一を助長する。この摩耗の不均一は、更に大きなオーバースピューを生じさせる。この隙間の不均一は、モールド４６の耐久性を低下させる。

図６（ａ）から図６（ｃ）には、本発明に係る加硫装置２の使用状態が示されている。この図６（ａ）から図６（ｃ）の使用状態は、加硫装置４２の図５（ａ）から図５（ｃ）の使用状態に対応して、表されている。

加硫装置２では、第一当接面３６の半径Ｒ１は、第二当接面３８の半径Ｒ２より大きい。これにより、第二当接面３８は、第一当接面３６より半径方向内側に位置する。図６（ｃ）に示される様に、この第一当接面３６は、上サイドプレート２６との干渉が抑制されている。このモールド６では、この干渉の抑制によって、このモールド６はスムーズに閉じられる。

この干渉の抑制の観点から、半径Ｒ１と上記半径Ｒ２との差（Ｒ１－Ｒ２）は、好ましくは０．０５ｍｍ以上であり、更に好ましくは０．０５ｍｍより大きく、特に好ましくは０．０６ｍｍ以上である。一方で、この差（Ｒ１－Ｒ２）が大き過ぎるモールド６では、却ってオーバースピューの発生を助長する。このオーバースピューの発生を抑制する観点から、この差（Ｒ１－Ｒ２）は、好ましくは０．１０ｍｍ以下であり、更に好ましくは０．１０ｍｍ未満であり、特に好ましくは０．０９ｍｍ以下である。

この干渉の抑制は、セグメント２４間の隙間やセグメント２４と上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８との間の隙間の均一化に寄与する。このモールド６は、閉姿勢において、セグメント２４、上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８の隙間が均一化されている。この隙間の均一化は、オーバースピューの発生を抑制する。このモールド６は、タイヤ４の外観の向上に寄与する。更に、この隙間の均一化は、第一当接面３６、第二当接面３８、周方向一方の端面２４ｂ及び他方の端面２４ｃの摩耗の不均一を抑制する。この摩耗の不均一の抑制は、モールド６の耐久性の向上に寄与する。

このモールド６のセグメント２４では、中心角θ１が、中心角θ２より小さい。図６（ｃ）に示される状態において、隣合うセグメント２４の周方向一方の端面２４ｂと他方の端面２４ｂとの干渉が抑制されている。この干渉の抑制によって、このモールド６はスムーズに閉じられる。このモールド６では、更に、隙間が均一化されている。

このセグメント２４の中心角θは、軸方向他方端である下方端Ｐｓ２から軸方向一方端である上方端Ｐｓ１向かって、漸減している。セグメント２４の端面２４ｂ及び端面２４ｃは、上方に先立ち下方から当接する。これにより、周方向における、それぞれのセグメント２４の位置が調整される。その後に、端面２４ｂと端面２４ｃとは、上方側で当接する。このセグメント２４は、周方向の位置ずれが抑制されている。この位置ずれが抑制されることで、隙間が均一化されている。

このセグメント２４では、中心角θ３と中心角θ１との差（θ３－θ１）は、中心角θ３と中心角θ２との差（θ２－θ３）より大きい。このセグメント２４では、隣合うセグメント２４の端面２４ｂと端面２４ｃとは、下方側で当接し易くされている。これにより、周方向における、それぞれのセグメント２４の位置が更に調整され易い。一方で、端面２４ｂと端面２４ｃとは、下方側に遅れて上方側で当接するようにされている。これにより、干渉による隙間の不均一の発生が更に抑制される。

この中心角θ２と中心角θ１との差（θ２－θ１）が大きいモールド６では、周方向に隣合うセグメント２４の干渉が抑制される。この干渉の抑制は、モールド６の隙間の均一化に寄与する。この観点から、この差（θ２－θ１）は、好ましくは０．００３°以上であり、更に好ましくは０．００４°以上である。一方でこの差（θ２－θ１）が小さいモールド６では、上方端の隙間が小さい。隙間を小さくすることで、オーバースピューの発生を抑制しうる。この観点から、この差（θ２－θ１）は、好ましくは０．００６°以下であり、更に好ましくは０．００５°以下である。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１に示された加硫装置が準備された。この加硫装置を用いて、タイヤが加硫された。この加硫装置では、セグメントの半径Ｒ１と上記半径Ｒ２との差（Ｒ１－Ｒ２）と、中心角θ１と中心角θ２との差（θ２－θ１）とは、表１に示される通りであった。この加硫装置を用いてタイヤが製造された。

［比較例１］
従来のセグメントが準備された。このセグメントの差（Ｒ１－Ｒ２）と差（θ２－θ１）とが表１に示される通りであった。このセグメントが異なる他は実施例１と同様であった。

［実施例２］
セグメントの差（Ｒ１－Ｒ２）と差（θ２－θ１）とが表１に示される通りとされた他は、実施例１と同様にされた。

［適合率評価］
製造されたタイヤの外観が検査された。この検査において、製造本数に対して、オーバースピューの修正を必要とする外観不良品の発生率が調査された。表１の適合率に、この発生率が指数化して表している。この指数は比較例１を１００とする指数で表されている。この指数は大きいほど、外観不良品の発生率が低く、好ましい。

［耐久性評価］
タイヤの製造では、前述の適合率が所定の基準値に達したモールドは、修理される。このモールドは、修理された後に、またタイヤの製造に使用される。このモールドの最初の使用から修理までの、タイヤの製造本数が求められた。表１の耐久性に、このタイヤの製造本数が指数化して表している。この指数は比較例１を１００として表されている。この指数は大きいほど、製造本数が多く、好ましい。この指数が大きいほど、生産性に優れている。

表１に示されるように、実施例では、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、コンテナモールド式のモールドで加硫されるタイヤに広く適用されうる。

２・・・加硫装置
４・・・タイヤ
６・・・モールド
１０・・・上プレート
１２・・・下プレート
１４・・・セクター
１６・・・アクチェータ
２４・・・セグメント
２４ａ・・・内周面
２４ｂ・・・一方の端面
２４ｃ・・・他方の端面
２６・・・上サイドプレート
２６ａ・・・キャビティ面
２６ｂ・・・外周面
２８・・・下サイドプレート
２８ａ・・・キャビティ面
２８ｂ・・・外周面
３６・・・第一当接面
３８・・・第二当接面

Claims (7)

1. 周方向に並べられてリング状にされる複数のセグメントと、上記複数のセグメントの軸方向端部の半径方向内側に位置する一対のサイドプレートとを備えており、
   それぞれのサイドプレートがリング状に並べられた上記複数のセグメントに当接する外周面を備えており、
   それぞれのセグメントが、一方のサイドプレートの外周面に当接する第一当接面と、他方のサイドプレートの外周面に当接する第二当接面とを備えており、
   上記第一当接面の半径Ｒ１が上記第二当接面の半径Ｒ２より大きく、
   一方のサイドプレートの外周面の半径と上記第一当接面の半径Ｒ１との半径差が、他方のサイドプレートの外周面の半径と上記第二当接面の半径Ｒ２との半径差より大きい、タイヤ用モールド。
2. 上記第一当接面における上記セグメントの中心角θ１が、上記第二当接面における上記セグメントの中心角θ２より小さい請求項１に記載のタイヤ用モールド。
3. 上記セグメントの中心角θが上記第二当接面が位置する軸方向他方端から上記第一当接面が位置する軸方向一方端に向かって漸減している請求項２に記載のタイヤ用モールド。
4. 赤道面における上記セグメントの中心角θ３と上記中心角θ１との差（θ３－θ１）が、この中心角θ３と上記中心角θ２との差（θ２－θ３）より大きい請求項２又は３に記載のタイヤ用モールド。
5. 上記中心角θ２と中心角θ１との差（θ２－θ１）が、０．００３°以上０．００６°以下である請求項２から４のいずれかに記載のタイヤ用モールド。
6. 上記半径Ｒ１と上記半径Ｒ２との差（Ｒ１－Ｒ２）が０．０５ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下である請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ用モールド。
7. モールドにローカバーを投入する投入工程と、
   上記ローカバーが上記モールド内で加圧及び加熱されて上記ローカバーからタイヤが得られる加圧加熱工程と
   を備えており、
   上記モールドが、
   周方向に並べられてリング状にされる複数のセグメントと、上記複数のセグメントの軸方向端部の半径方向内側に位置する一対のサイドプレートとを備えており、
   それぞれのサイドプレートがリング状に並べられた上記複数のセグメントに当接する外周面を備えており、
   それぞれのセグメントが、軸方向一方のサイドプレートの外周面に当接する第一当接面と、軸方向他方のサイドプレートの外周面に当接する第二当接面とを備えており、
   上記第一当接面の半径Ｒ１が上記第二当接面の半径Ｒ２より大きく、
   一方のサイドプレートの外周面の半径と上記第一当接面の半径Ｒ１との半径差が、他方のサイドプレートの外周面の半径と上記第二当接面の半径Ｒ２との半径差より大きい、タイヤの製造方法。
   

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