JP6992684B2 - 情報処理装置および情報処理方法 - Google Patents
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Description
不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車し、目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置であって、前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を取得することと、前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定することと、前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点から、前記第一のユーザの降車地点を決定することと、前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信することと、を実行する制御部を備えることを特徴とする。
不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車して目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置が行う情報処理方法であって、前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を含むユーザ情報を取得するステップと、前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定するステップと、前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点から、前記第一のユーザの降車地点を決定するステップと、前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信するステップと、を含むことを特徴とする。
第一のユーザの実際の降車地点を、当該ユーザの目的地と一致させた場合、生活圏や自宅等に関する情報が同乗者に知られてしまうという課題が生じる。例えば、自宅であるマンションの前を降車地点とした場合、同乗者や運転者に、自宅が当該マンション内にあることが知られてしまう。ライドシェアにおいては、不特定のユーザが同乗して移動するため、個人のプライバシーに考慮することが好ましい。
第一のユーザの目的地が直接視認できないような位置を降車地点とすることで、目的地の秘匿性が高まる。
例えば、道路環境に基づいて付与された評価値や、近隣に存在する施設やランドマークに基づいて付与された評価値を用いることで、第一のユーザの希望に合致する地点を降車地点として選択することができる。
まず、第一の実施形態に係るマッチングシステムの概要について説明する。図13は、ユーザ同士が相乗りを行って移動を行う交通形態であるライドシェアについて説明するための図である。図13は、通勤によって移動を行う利用者が3人いる場合の、それぞれの自宅および職場の位置を例示した図である。
ユーザ端末10は、第一のユーザが利用するモード(以下、第一のモード)と、第二のユーザが利用するモード(以下、第二のモード)に切り替え可能に構成される。以下、必要に応じて、第一のモードで動作しているユーザ端末10をユーザ端末10Aと称する。また、第二のモードで動作しているユーザ端末をユーザ端末10Bと称する。各モードにおける動作の詳細については後述する。
また、第二のユーザは、ユーザ端末10Bを介して、自身の移動に関する情報を管理サーバ20に登録する。第二のユーザの移動に関する情報とは、すなわち、第二のユーザが運行する車両の移動に関する情報である。例えば、車両の運行を開始する日時、走行経路などである。第一のユーザの移動に関する情報、および、第二のユーザの移動に関する情報を、以降、移動スケジュールと称する。
ユーザ端末10は、例えばスマートフォン、携帯電話、タブレットコンピュータ、個人情報端末、ノートブックコンピュータ、ウェアラブルコンピュータ(スマートウォッチ等)といった小型のコンピュータである。ユーザ端末10は、制御部101、記憶部102、無線通信部103、入出力部104を含んで構成される。
。
制御部101は、移動情報取得部1011と、移動案内部1012の二種類の機能モジュールを有して構成される。各機能モジュールは、後述する記憶部102に記憶されたプログラムをCPUによって実行することで実現してもよい。
具体的には、ユーザ端末10が、第一のモード(すなわち、他者が運行する車両に乗車するユーザ向けのモード)にある場合、出発地と、目的地と、移動を開始する日時などに関する情報を取得する。これらの情報は、第一のユーザ情報として管理サーバ20へ送信される。第一のユーザ情報は、第一のユーザの移動スケジュールに関する情報と、第一のユーザに関する情報とを関連付けた情報である。
管理サーバ20は、複数のユーザ情報同士をマッチング(すなわち、車両を運行するユーザと、当該車両に乗車するユーザとをマッチング)し、その結果得られたマッチング情報を、対応するユーザが所持するユーザ端末10へ送信する。
具体的な処理内容については後述する。
ディスクドライブ(HDD、Hard Disk Drive)を含んでもよい。さらに、補助記憶装置
は、リムーバブルメディア、すなわち可搬記録媒体を含んでもよい。リムーバブルメディアは、例えば、USB(Universal Serial Bus)メモリ、あるいは、CD(Compact Disc)やDVD(Digital Versatile Disc)のようなディスク記録媒体である。
入出力部104は、利用者が行った入力操作を受け付け、利用者に対して情報を提示する手段である。本実施形態では一つのタッチパネルディスプレイからなる。すなわち、液晶ディスプレイとその制御手段、タッチパネルとその制御手段から構成される。
管理サーバ20は、一般的なコンピュータにより構成される。すなわち、管理サーバ20は、CPUやGPU等のプロセッサ、RAMやROM等の主記憶装置、EPROM、ハードディスクドライブ、リムーバブルメディア等の補助記憶装置を有するコンピュータである。なお、リムーバブルメディアは、例えば、USBメモリ、あるいは、CDやDVDのようなディスク記録媒体であってもよい。補助記憶装置には、オペレーティングシステム(OS)、各種プログラム、各種テーブル等が格納され、そこに格納されたプログラムを主記憶装置の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等が制御されることによって、後述するような、所定の目的に合致した各機能を実現することができる。ただし、一部または全部の機能はASICやFPGAのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。なお、管理サーバ20は、単一のコンピュータで構成されてもよいし、互いに連携する複数台のコンピュータによって構成されてもよい。
図3は、管理サーバ20のシステム構成を示した図である。管理サーバ20は、通信部203、第一データベース202A、第二データベース202B、制御部201を含んで構成される。
第一データベース202Aは、ユーザ端末10Aから取得した第一のユーザ情報を記憶するデータベースである。第一データベース202Aには、複数のユーザ端末10Aから取得した、複数の第一のユーザ情報が記憶されている。
第二データベース202Bは、ユーザ端末10Bから取得した第二のユーザ情報を記憶するデータベースである。第二データベース202Bには、複数のユーザ端末10Bから取得した、複数の第二のユーザ情報が記憶されている。
第一データベース202Aおよび第二データベース202Bは、プロセッサによって実行されるデータベース管理システム(DBMS)のプログラムが、記憶装置に記憶されるデータを管理することで構築される。第一データベース202Aおよび第二データベース202Bは、例えばリレーショナルデータベースである。
出発地フィールドには、ユーザ端末10Aから受信した第一のユーザ情報に含まれる出発地に関する情報が格納される。出発地は、緯度および経度で表されてもよいが、地点を特定することができれば、どのような形式で表されてもよい。例えば、住所で表されても
よいし、ランドマークの名称等で表されてもよい。
目的地フィールドには、ユーザ端末10Aから受信した第一のユーザ情報に含まれる目的地に関する情報が格納される。目的地についても、地点を特定することができれば、どのような形式で表されてもよい。図4の例では、緯度および経度を利用している。
移動開始日時フィールドには、ユーザ端末10Aから受信した第一のユーザ情報に含まれる移動開始日時に関する情報が格納される。移動開始日時は、第一のユーザが車両による移動開始を希望する日付および時刻である。
走行経路フィールドには、ユーザ端末10Bから受信した第二のユーザ情報に含まれる走行経路に関する情報が格納される。走行経路は、第二のユーザが運行する車両の走行経路を特定する情報である。走行経路は、例えば、道路ネットワークに対応するノードやリンクの集合で表されてもよいし、通過する地点の集合で表されてもよい。
移動開始日時フィールドには、ユーザ端末10Bから受信した第二のユーザ情報に含まれる移動開始日時に関する情報が格納される。移動開始日時は、第二のユーザが車両の運行を開始する日付および時刻である。
制御部201は、ユーザ情報取得部2011と、プライバシー処理部2012、マッチング部2013の三種類の機能モジュールを有して構成される。各機能モジュールは、補助記憶手段に記憶されたプログラムをCPUによって実行することで実現してもよい。
プライバシー処理部2012は、取得した第一のユーザ情報に含まれる降車希望地点に基づいて、実際に第一のユーザが車両から降車する地点を決定する。このように、第一のユーザが降車を希望する地点と、実際の降車地点をずらすことで、第一のユーザの自宅や勤務先といった、生活圏に関する情報を秘匿することができる。
本実施形態におけるマッチング処理は、第一のユーザが、第二のユーザが運行する車両に乗車して目的地に移動することが可能となるように、第一のユーザと第二のユーザとをマッチングするための処理である。
生成されたマッチング情報は、ユーザ端末10Aおよびユーザ端末10Bへ送信される
。これにより、マッチングが成立した第一のユーザおよび第二のユーザには、マッチング相手に関する個人情報が提供されることになる。これにより、マッチングが成立した第一のユーザおよび第二のユーザが互いに連絡を取ることが可能となる。
同様に、第一のユーザが、車両から下車した後に目的地まで徒歩で移動する場合、移動距離や移動にかかる時間がコストとなる。この他にも、第一のユーザが移動を開始する時刻と、第二のユーザが近傍を通過する時刻が異なる場合、その時間差がコストとなる。マッチング処理においては、例えば、これらのコストを表す一つ以上の指標を、全てのユーザのペアについて算出し、指標の合計が最も小さいペアを組み合わせてもよい。
ることが好ましい項目がある場合、当該項目によってマッチング相手を選択してもよい。なお、条件を満たす相手が存在しない場合、当該ユーザについては、「マッチング不成立」としてもよい。この場合、後述するステップS16において、マッチングが成立しなかった旨を示すマッチング情報を生成する。
ここで、プライバシー保護処理について詳細に説明する。
本実施形態に係るマッチングシステムは、不特定多数のユーザ同士をマッチングするシステムであるため、あるユーザの個人情報を他のユーザに対して必要以上に開示しないことが好ましい。しかし、ライドシェアを利用するユーザは、自宅や勤務先など、生活圏と密着した地点の付近で車両に乗降するため、当該ユーザの乗降を目にした同乗者が、当該ユーザの自宅や勤務先などを推測できてしまう。
そこで、本実施形態に係るマッチングシステムでは、第一のユーザ情報に含まれる目的地をそのまま降車地点とするのではなく、降車地点を意図的にずらす処理を行ったうえで、当該降車地点に関する情報を第二のユーザへ通知する。
図7における符号701が、第一のユーザ情報に含まれる目的地を表す。このように、ある地点が第一のユーザの目的地として指定されていた場合、ステップS15において、プライバシー処理部2012が、当該目的地を含む所定の範囲(以降、降車エリア。符号702)を生成し、当該降車エリアに含まれ、かつ、車両の停車が可能な地点を降車地点として決定する。本実施形態では、降車地点はランダムに決定するが、所定のルールに基づいて決定してもよい。降車地点を所定のルールに基づいて決定する場合、車両の走行経路を大きく外れない地点であることが好ましい。また、降車エリアは、徒歩移動が行える程度の半径であることが好ましい。なお、降車エリアが、車両の走行経路を含んでいない場合や、第一のユーザの目的地が車両の走行経路から十分に離れている場合、ステップS15の処理は省略してもよい。
決定された降車地点は、マッチング部2013に送信され、一時的に記憶される。
第一のユーザに提供するマッチング情報は、第二のユーザが運行する車両に関する情報(例えば、ナンバープレートや車種情報など)、乗車地点、プライバシー保護処理後の降車地点、第二のユーザの個人情報等を含んだ情報である。また、第二のユーザに提供するマッチング情報は、第一のユーザの乗車地点、プライバシー保護処理後の降車地点、第一のユーザの個人情報等を含んだ情報である。生成されたマッチング情報は、第一のユーザに対応するユーザ端末10Aと、第二のユーザに対応するユーザ端末10Bにそれぞれ送信される。
することができる。なお、個人情報は、必ずしも個人を特定するための情報でなくてもよい。例えば、性別、年代、外観上の特徴といった、第一のユーザと第二のユーザが合流するために必要な最低限の情報であってもよい。
第一の実施形態では、所定の降車エリア内から降車地点をランダムに決定したが、降車地点を、目的地との地理的な位置関係に基づいて決定するようにしてもよい。
例えば、停車中の車内から第一のユーザの目的地が視認できる地点よりも、停車中の車内から第一のユーザの目的地が視認できない地点を優先して、降車地点を決定するようにしてもよい。
この他にも、第一のユーザの降車時における車両の進行方向を加味して降車地点を決定するようにしてもよい。例えば、第一のユーザの目的地が、降車時における車両の進行方向と逆側になるように降車地点を決定してもよい。
第一の実施形態では、所定の降車エリア内から降車地点をランダムに決定した。これに対し、第二の実施形態は、降車エリアに含まれる複数の道路セグメントに対してスコアを与え、当該スコアに基づいて降車地点を決定する形態である。
まず、ステップS151で、道路データベース204に記憶された道路環境情報を参照し、降車エリアに含まれる複数の道路セグメントを取得する。図11は、降車エリアに含まれる複数の道路セグメントを図示した例である。なお、同じ道路であっても、方向別に
異なる道路セグメントが割り当てられていてもよい。この場合、車両が明らかに走行しない道路セグメント(例えば、出発地に戻る方向に対応する道路セグメント等)を除外してもよい。
例えば、第一のユーザが、交通量が多い地点で降車することを希望している場合、道路環境情報に含まれる「交通量」に基づいて、各道路セグメントに対するスコアの付与を行う。交通量とは、車両の通行量であってもよいし、歩行者の通行量であってもよい。
また、例えば、第一のユーザが、歩道のある道路で降車することを希望している場合、道路環境情報に含まれる「歩道の有無」に基づいて、各道路セグメントに対するスコアの付与を行う。この他にも、道路の道幅や、夜間における明るさに基づいてスコアの付与を行うようにしてもよい。
第二の実施形態では、道路環境に基づいて降車地点のスコアリングを行った。これに対し、第三の実施形態は、建造物やランドマークの存在に基づいて降車地点のスコアリングを行う実施形態である。
スポット情報は、例えば、建物や施設が存在する位置、当該建物や施設の種別、規模、入居しているテナントに関する情報などである。なお、スポット情報は、必ずしも建物や施設に対応するものでなくてもよい。例えば、スクランブル交差点、待ち合わせスポット等に対応するものであってもよい。
スコアリングは、単一の基準によって行ってもよいし、複数の基準によって行ってもよ
い。例えば、複数の基準によって複数のスコアを算出し、合計してもよい。この場合、任意の基準に重みを与えるようにしてもよい。
第三の実施形態におけるスポットに複数の出入口があり、複数の道路セグメントが利用できる場合、出入口によって異なるスコアを付与してもよい。例えば、鉄道駅に北口と南口があり、目的地が南口に近い場合、北口側の道路セグメントにより高いスコアを付与するようにしてもよい。駅構内を通過する必要があるため、降車地点から目的地を推測することが困難なためである。
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本発明はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施しうる。
また、第二および第三の実施形態では、降車エリアに含まれる全ての道路セグメントにスコアを付与したが、必ずしも全ての道路セグメントにスコアを付与する必要はない。例えば、本明細書中において例示した評価基準を用いて、単一の降車地点に対して評価を行うようにしてもよい。
101・・・制御部
102・・・記憶部
103・・・無線通信部
104・・・入出力部
20・・・サーバ装置
201・・・通信部
202・・・記憶部
202A・・・第一データベース
202B・・・第二データベース
203・・・制御部
Claims (6)
- 不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車し、目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置であって、
前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を取得することと、
前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定することと、
前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点からランダムに選択した地点を、前記第一のユーザの降車地点として決定することと、
前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信することと、
を実行する制御部を備える、情報処理装置。 - 前記車両に関連する装置は、前記車両を運転する第二のユーザが所持する端末、または、前記車両に搭載され前記車両の走行経路を指定する車載端末である、
請求項1に記載の情報処理装置。 - 不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車し、目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置であって、
前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を取得することと、
前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定することと、
前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点から、前記第一のユーザの降車地点を決定することと、
前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信することと、
を実行する制御部を備え、
前記制御部は、前記所定の範囲に含まれる道路上の地点に、前記第一のユーザが選択した基準に基づいて評価値を付与し、前記付与された評価値に基づいて前記降車地点を決定する、
情報処理装置。 - 不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車して目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置が行う情報処理方法であって、
前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を含むユーザ情報を取得するステップと、
前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定するステップと、
前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点からランダムに選択した地点を、前記第一のユーザの降車地点として決定するステップと、
前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信するステップと、
を含む、情報処理方法。 - 不特定の複数のユーザが同乗する車両に乗車し、目的地へ移動する第一のユーザの乗車地点および降車地点を決定する情報処理装置が行う情報処理方法であって、
前記第一のユーザの出発地および目的地に関する情報を含むユーザ情報を取得する取得ステップと、
前記第一のユーザの出発地に基づいて、前記第一のユーザの乗車地点を決定する第一決定ステップと、
前記第一のユーザの目的地を含む所定の範囲を決定し、前記所定の範囲内にある、前記目的地を除く複数の地点から、前記第一のユーザの降車地点を決定する第二決定ステップと、
前記決定した前記第一のユーザの乗車地点および降車地点を、前記車両に関連する装置に送信する送信ステップと、
を含み、
前記第二決定ステップでは、前記所定の範囲に含まれる道路上の地点に、前記第一のユーザが選択した基準に基づいて評価値を付与し、前記付与された評価値に基づいて前記降車地点を決定する、
情報処理方法。 - 請求項4または5に記載の情報処理方法をコンピュータに実行させるためのプログラム。
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