JP6985354B2 - 多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、ビードフィラーを備える空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードフィラーを多重ゴム層で形成することにより、ビードフィラーの各位置の変形をコントロールすることができる多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤに関する。

一般に、タイヤは、路面に接触するゴム層であるトレッド（Ｔｒｅａｄ）と、タイヤの内部のコード層であって、荷重を支持し、衝撃に耐え、走行中の屈伸運動に対する耐疲労性に優れ、タイヤの骨格を形成するカーカス（Ｃａｒｃａｓｓ）と、タイヤを車両のリム（Ｒｉｍ）に装着させる役割を果たすビード（Ｂｅａｄ）と、タイヤの横部分であって、カーカスを保護し、柔軟な屈伸運動をするサイドウォール（Ｓｉｄｅ ｗａｌｌ）に大きく分けられる。

このようなタイヤは、高性能及び軽量化のために徐々に発展してきているが、軽量化及び車両荷重の増加に伴ってビードの耐久性不足による事故が発生している。

そこで、従来は、ビードを補強するために二重ビード構造に製造されていた。これは、耐久性を向上させることができるが、重量及び転がり抵抗の増加などの問題がある。

よって、前記問題を解決するために、ビードの各位置の変形をコントロールすることができるタイヤが求められている。

韓国登録特許第１０−０５７８１０１号公報

本発明は、第２のビードフィラーを多重ゴム層で形成することにより、ビードフィラーの各位置の変形をコントロールすることができ、それにより重量を低減して転がり抵抗を向上させることができると共に、ターンアップされたカーカスのラインを内側に移動させることにより、ビード部の圧縮変形及び剪断変形を減少させることのできる多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤを提供することを技術的課題とする。

本発明が解決しようとする技術的課題は、前述の技術的課題に限定されるものではなく、言及していない他の技術的課題は、以下の記載から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に明確に理解される。

前記技術的課題を達成するために、本発明による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤは、路面に直接接する厚いゴム層であるトレッドの両側に屈曲したサイドウォールと、車両のリムに装着されるビードコアと、ゴムの硬度差を有するように備えられるビード部とを含む空気入りタイヤにおいて、タイヤの内部骨格として前記ビード部のビードコアを中心にターンアップされるように備えられるカーカスをさらに含み、前記ビード部は、タイヤの内側の前記カーカスとターンアップされたカーカスにより覆われる第１のビードフィラーと、前記ターンアップされたカーカスの外側面とサイドウォール及びリムクッションとの間に配置され、重量を低減して転がり抵抗を向上させるように異なる性質のゴム層で構成される多重ゴム層が適用される第２のビードフィラーとを含む。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーは、断面が上側終端及び下側終端へ行くほど狭くなる細長い形状に形成され、タイヤの半径方向を基準に上側終端がタイヤの外側を向くように傾斜して配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーには、断面の長手方向に上側終端が位置する第１のフィラー部、断面の長手方向に下側終端が位置する第３のフィラー部、及び前記第１のフィラー部と第３のフィラー部との間に連結される第２のフィラー部が配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーは、重量を低減して転がり抵抗を向上させるように、第１のフィラー部、第２のフィラー部及び第３のフィラー部を異なる性質のゴム層で構成することにより、前記第２のビードフィラーの各位置の変形をコントロールするものであってもよい。

本発明の実施形態において、前記第１のフィラー部は、モジュラスが３．７０Ｅ＋０７、損失正接が０．２２に設定され、第２のフィラー部は、モジュラスが６．００Ｅ＋０６、損失正接が０．０７に設定され、第３のフィラー部は、モジュラスが７．００Ｅ＋０６、損失正接が０．１２に設定され、タイヤの変形の大きさによってモジュラスと損失正接が異なるゴム層で構成されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第１のフィラー部の上側終端は、タイヤの最大幅とタイヤの最大高さが交わる交差点からタイヤの幅方向と平行に延びる第１の直線部との角度が１０〜３０度となる第２の直線部に接するように配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第１のフィラー部の下側終端及び第２のフィラー部の上側終端は、交差点を中心に前記第２の直線部との角度が１０〜２５度となる第３の直線部に接するように配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のフィラー部の下側終端及び第３のフィラー部の上側終端は、交差点を中心に前記第３の直線部との角度が１０〜３０度となる第４の直線部に接するように配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第３のフィラー部の下側終端は、交差点を中心に前記第４の直線部との角度が１０〜３０度となる第５の直線部に接するように配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーには、前記第５の直線部と前記ターンアップされたカーカスが接する地点にタイヤの高さ方向と平行な第１の接線部が備えられ、前記第１の接線部に接するように前記第３のフィラー部の下側終端が配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーには、前記第１の接線部からタイヤの外側方向に０〜５度の傾きで傾斜するように第２の接線部が備えられ、前記第２の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第３のフィラー部の上側終端及び前記第２のフィラー部の下側終端が配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーには、前記第２の接線部からタイヤの外側方向に０〜８度の傾きで傾斜するように第３の接線部が備えられ、前記第３の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第２のフィラー部の上側終端及び前記第１のフィラー部の下側終端が配置されてもよい。

本発明の実施形態において、前記第２のビードフィラーには、前記第３の接線部からタイヤの外側方向に０〜１０度の傾きで傾斜するように第４の接線部が備えられ、前記第４の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第１のフィラー部の上側終端が配置されてもよい。

本発明の実施形態によれば、多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤは、第２のビードフィラーを多重ゴム層で形成することにより、ビードフィラーの各位置の変形をコントロールすることができ、それにより重量を低減して転がり抵抗を向上させることができると共に、ターンアップされたカーカスのラインを内側に移動させることにより、ビード部の圧縮変形及び剪断変形を減少させることができるという効果がある。

本発明の効果は、前記効果に限定されるものではなく、本発明の詳細な説明または特許請求の範囲に記載されている発明の構成から推論可能なあらゆる効果が含まれる。

本発明の一実施形態による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤの断面図である。 本発明の一実施形態による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤを直線部及び接線部と共に示す断面図である。 従来のビード構造と本発明による多重ゴム層が適用されたビード構造の転がり抵抗を解析した結果である。 従来のビード構造と本発明による多重ゴム層が適用されたビード構造のＲｕｎｆｌａｔ ｔｉｒｅの空気圧とＺｅｒｏ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ時のＳＥＤ解析を行った結果である。

以下、添付図面を参照して本発明について説明する。しかしながら、本発明は、様々な異なる形態で実現され得るので、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。また、図面において、本発明を明確に説明するために説明に関係のない部分は省略し、明細書全体を通して類似の部分には類似の符号を付した。

明細書全体を通して、ある部分が他の部分と「連結（接続、接触、結合）」されているという場合、それには「直接的に連結」されているものだけでなく、その間にさらに他の部材を介して「間接的に連結」されているものも含まれる。また、ある一部分がある構成要素を「含む」という場合、それは特に断らない限り他の構成要素を除外するものではなく、他の構成要素をさらに備えてもよいことを意味する。

本発明に用いられる用語は、単に特定の実施形態について説明するために用いられるものであり、本発明を限定しようとする意図はない。単数の表現には、文脈からみて明らかに他の意味を有さない限り、複数の言い回しを含む。本明細書における「含む」、「有する」などの用語は、明細書に記載されている特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせが存在することを示すためのものであり、１つまたはそれ以上の他の特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせの存在または付加可能性を予め排除するものではない。

以下、添付図面を参照し、本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤの断面図であり、図２は、本発明の一実施形態による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤを直線部及び接線部と共に示す断面図である。

図１及び図２に示すように、本発明による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤは、路面に直接接する厚いゴム層であるトレッドの両側に屈曲したサイドウォール１１０と、車両のリムに装着されるビードコア１２０と、ゴムの硬度差を有するように備えられるビード部とを含み、前記ビード部がビードコア１２０とビードフィラーを覆い、その外部をカーカス１３０が覆い、前記カーカス１３０の外側にリムクッション１６０が設けられる空気入りタイヤにおいて、タイヤの内部骨格として前記ビード部のビードコア１２０を中心にターンアップされるように備えられるカーカス１３０をさらに含み、前記ビード部は、タイヤの内側の前記カーカス１３０と前記ターンアップされたカーカス１３１により覆われる第１のビードフィラー１４０と、前記ターンアップされたカーカス１３１の外側面とサイドウォール１１０及びリムとの間に配置され、重量を低減して転がり抵抗を向上させるように異なる性質のゴム層で構成される多重ゴム層が適用される第２のビードフィラー１５０とを含む。

本発明による多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備 える空気入りタイヤ１００は、カーカス１３０をさらに含む。

より詳細には、前記カーカス１３０は、タイヤの内部骨格として前記ビード部のビードコア１２０を中心にターンアップされるように備えられる。

また、前記ビード部は、第１のビードフィラー１４０と、前記第２のビードフィラー１５０とを含む。

より詳細には、前記第１のビードフィラー１４０は、タイヤの内側の前記カーカス１３０と前記ターンアップされたカーカス１３１により覆われるように配置される。

すなわち、前記カーカス１３０は、前記ビードコア１２０を中心にタイヤの外側を向くようにターンアップされ、その時、タイヤの内側の前記カーカス１３０と前記ターンアップされたカーカス１３１との間には第１のビードフィラー１４０が備えられる。

よって、前記第１のビードフィラー１４０は、前記カーカス１３０により覆われるので、外部の衝撃を緩和し、大きな荷重によるビード部の変形を防止することができる。

また、前記第２のビードフィラー１５０は、前記ターンアップされたカーカス１３１の外側面と、サイドウォール１１０及びリムクッション１６０との間に配置され、重量を低減して転がり抵抗を向上させるように異なる性質のゴム層で構成される多重ゴム層が適用される。

より詳細には、前記第２のビードフィラー１５０は、前記ターンアップされたカーカス１３１の外側面と、タイヤの外側に位置するサイドウォール１１０及びリムクッション１６０との間に配置される。すなわち、前記第２のビードフィラー１５０の内側面は、前記ターンアップされたカーカス１３１の外側面に接し、前記第２のビードフィラー１５０の外側面の上部はサイドウォール１１０により覆われ、下部はリムクッション１６０により覆われる。

よって、前記第２のビードフィラー１５０は、前記カーカス１３０の外側面と、サイドウォール１１０及びリムクッション１６０との間で外部の衝撃を緩和し、大きな荷重によるビード部の変形を防止することができる。

また、前記第２のビードフィラー１５０は、断面が上側終端及び下側終端へ行くほど狭くなる細長い形状に形成され、タイヤの半径方向を基準に上側終端がタイヤの外側を向くように傾斜して配置される。

より詳細には、前記第２のビードフィラー１５０は、断面形状がタイヤの高さ方向に細長い形状に形成され、細長い形状の上側終端及び下側終端へ行くほど狭くなるように形成され、断面形状においてタイヤの半径方向を基準に上側終端がタイヤの外側を向き、下側終端がビードコア１２０側を向くように形成される。

また、前記第２のビードフィラー１５０には、断面の長手方向に上側終端が位置する第１のフィラー部１５１、断面の長手方向に下側終端が位置する第３のフィラー部１５３、及び前記第１のフィラー部１５１と第３のフィラー部１５３との間に連結される第２のフィラー部１５２が配置される。

より詳細には、前記第２のビードフィラー１５０は、３種の異なる性質を有する素材で構成され、前記第１のフィラー部１５１は、第２のビードフィラー１５０の上側終端に配置され、前記第３のフィラー部１５３は、第２のビードフィラー１５０の下側終端に配置され、前記第１のフィラー部１５１と第３のフィラー部１５３との間に位置してそれぞれを連結する第２のフィラー部１５２が備えられる。

よって、前記第１のフィラー部１５１、第２のフィラー部１５２及び第３のフィラー部１５３は、異なる性質の素材で構成されるので、外部の応力によりタイヤの変形を制御することができる。

また、前記第１のフィラー部１５１は、モジュラス（Ｍｏｄｕｌｕｓ）が３．７０Ｅ＋０７、損失正接（Ｔａｎδ）が０．２２に設定され、第２のフィラー部１５２は、モジュラスが６．００Ｅ＋０６、損失正接が０．０７に設定され、第３のフィラー部１５３は、モジュラスが７．００Ｅ＋０６、損失正接が０．１２に設定され、タイヤの変形の大きさによってモジュラスと損失正接が異なるゴム層で構成される。

より詳細には、前記第１のフィラー部１５１、第２のフィラー部１５２及び第３のフィラー部１５３は、位置によって異なる外部応力が作用し、それによるタイヤの耐久性及び変形が異なる。よって、第１のフィラー部１５１、第２のフィラー部１５２及び第３のフィラー部１５３のモジュラスと損失正接を調節することにより、タイヤの変形を制御することができる。

すなわち、変形が大きい部位ではモジュラスを高く、損失正接を低く設定することにより、側面変形を減少させ、ゴム材料特性の利点を得ることができる。

また、第１のフィラー部１５１の上側終端は、タイヤの最大幅（Ｓ／Ｗ ｐｏｉｎｔ）とタイヤの最大高さ（ＯＤ ｐｏｉｎｔ）が交わる交差点１７０からタイヤの幅方向と平行に延びる第１の直線部１７１との角度αが１０〜３０度となる第２の直線部１７２に接するように配置される。

より詳細には、タイヤの最大幅とタイヤの最大高さが交わる地点を交差点１７０と指定し、指定した交差点１７０からタイヤの幅方向と水平な方向に前記第１の直線部１７１が形成され、前記交差点１７０を中心に前記第１の直線部１７１との角度が１０〜３０度となる第２の直線部１７２に接するように前記第１のフィラー部１５１の上側終端が配置される。すなわち、前記第１のフィラー部１５１の上側終端は、第２の直線部１７２及びターンアップされたカーカス１３１に接する地点に配置される。

また、第１のフィラー部１５１の下側終端及び第２のフィラー部１５２の上側終端は、交差点１７０を中心に前記第２の直線部１７２との角度βが１０〜２５度となる第３の直線部１７３に接するように配置される。

より詳細には、前記交差点１７０を中心に前記第２の直線部１７２との角度が１０〜２５度となるように前記第３の直線部１７３が形成される。前記第１のフィラー部１５１の下側終端及び第２のフィラー部１５２の上側終端は、前記第３の直線部１７３に接するように配置される。

すなわち、前記第１のフィラー部１５１の下側終端及び第２のフィラー部１５２の上側終端は互いに連結され、前記第３の直線部１７３が前記第１のフィラー部１５１の下側終端及び第２のフィラー部１５２の上側終端を区分する基準となる。

また、第２のフィラー部１５２の下側終端及び第３のフィラー部１５３の上側終端は、交差点１７０を中心に前記第３の直線部１７３との角度γが１０〜３０度となる第４の直線部１７４に接するように配置される。

より詳細には、前記交差点１７０を中心に前記第３の直線部１７３との角度が１０〜３０度となるように第４の直線部１７４が形成される。前記第２のフィラー部１５２の下側終端及び第３のフィラー部１５３の上側終端は、前記第４の直線部１７４に接するように配置される。

すなわち、前記第２のフィラー部１５２の下側終端及び第３のフィラー部１５３の上側終端は互いに連結され、前記第４の直線部１７４が第２のフィラー部１５２の下側終端及び第３のフィラー部１５３の上側終端を区分する基準となる。

また、第３のフィラー部１５３の下側終端は、交差点１７０を中心に前記第４の直線部１７４との角度δが１０〜３０度となる第５の直線部１７５に接するように配置される。

より詳細には、前記交差点１７０を中心に前記第４の直線部１７４との角度が１０〜３０度となるように第５の直線部１７５が形成される。前記第３のフィラー部１５３の下側終端は、前記第５の直線部１７５に接するように配置される。

よって、前記第１のフィラー部１５１、第２のフィラー部１５２及び第３のフィラー部１５３は、前記第１の直線部１７１、第２の直線部１７２、第３の直線部１７３、第４の直線部１７４及び第５の直線部１７５により区分されるように配置されるので、タイヤの変形の大きさによって各位置の変形をコントロールすることができ、タイヤの重量を低減して転がり抵抗を向上させることができる。

また、前記第２のビードフィラー１５０には、第５の直線部１７５と前記ターンアップされたカーカス１３１が接する地点にタイヤの高さ方向と平行な第１の接線部１８１が備えられ、前記第１の接線部１８１に接するように前記第３のフィラー部１５３の下側終端が配置される。

より詳細には、前記第１の接線部１８１は、前記第５の直線部１７５と前記ターンアップされたカーカス１３１が接する地点からタイヤの高さ方向と平行に形成され、前記第１の接線部１８１を基準に第３のフィラー部１５３の下側終端が配置される。

また、前記第２のビードフィラー１５０には、第１の接線部１８１からタイヤの外側方向に０〜５度の傾きａで傾斜するように第２の接線部１８２が備えられ、前記第２の接線部１８２に接するターンアップされたカーカス１３１に前記第３のフィラー部１５３の上側終端及び第２のフィラー部１５２の下側終端が配置される。

より詳細には、前記第２の接線部１８２は、前記第１の接線部１８１からタイヤの外側方向に０〜５度の傾きで傾斜するように形成され、前記第２の接線部１８２には、前記第３のフィラー部１５３の上側終端及び第２のフィラー部１５２の下側終端が配置される。

すなわち、第２の接線部１８２により、ターンアップされたカーカス１３１に接する前記第３のフィラー部１５３の上側終端及び前記第２のフィラー部１５２の下側終端を設定することができる。

また、第２のビードフィラー１５０には、前記第２の接線部１８２からタイヤの外側方向に０〜８度の傾きｂで傾斜するように第３の接線部１８３が備えられ、前記第３の接線部１８３に接するターンアップされたカーカス１３１に前記第２のフィラー部１５２の上側終端及び前記第１のフィラー部１５１の下側終端が配置される。

より詳細には、前記第３の接線部１８３は、前記第２の接線部１８２からタイヤの外側方向に０〜８度の傾きで傾斜するように形成され、前記第３の接線部１８３には、前記第２のフィラー部１５２の上側終端及び前記第１のフィラー部１５１の下側終端が配置される。

すなわち、第３の接線部１８３により、ターンアップされたカーカス１３１に接する前記第２のフィラー部１５２の上側終端及び前記第１のフィラー部１５１の下側終端を設定することができる。

また、第２のビードフィラー１５０には、前記第３の接線部１８３からタイヤの外側方向に０〜１０度の傾きｃで傾斜するように第４の接線部１８４が備えられ、前記第４の接線部１８４に接するターンアップされたカーカス１３１に前記第１のフィラー部１５１の上側終端が配置される。

より詳細には、前記第４の接線部１８４は、第３の接線部１８３からタイヤの外側方向に０〜１０度の傾きで傾斜するように形成され、前記第４の接線部１８４には、前記第１のフィラー部１５１の上側終端が配置される。

すなわち、第４の接線部１８４により、ターンアップされたカーカス１３１に接する前記第１のフィラー部１５１の上側終端を設定することができる。

図３は、従来のビード構造と本発明による多重ゴム層が適用されるタイヤのビード構造の転がり抵抗を解析した結果である。

図３に示すように、Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｔｉｒｅとＲｕｎｆｌａｔ ｔｉｒｅの両方において、従来の１つのゴム層が適用されるビード構造と比較して、変形が大きな部位に多重ゴム層が適用されるタイヤのビード構造を用いると、変形が減少し、転がり抵抗が向上することが確認される。

図４は、従来のビード構造と本発明による多重ゴム層が適用されるタイヤのビード構造のＲｕｎｆｌａｔ ｔｉｒｅの空気圧とＺｅｒｏ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ時のＳＥＤ解析を行った結果である。

図４に示すように、空気圧とフラット状態の両方において、従来のビード構造と比較して、本発明による多重ゴム層が適用されたビード構造は、ＳＩＲ部の圧縮変形を減少させることができ、ビード部の各位置の変形もタイヤの特性に応じた最適変形となるように導くことができる。

よって、本発明による多重ゴム層が適用されるタイヤのビード構造は、耐久性及びタイヤの特性に応じて第２のフィラー部１５２を多重ゴム層で形成することにより、耐久性を向上させることができ、かつ重量を低減して転がり抵抗を向上させることができる。

また、耐久性に劣る位置に多重ゴム層を自由に配置することができ、第２のビードフィラー１５０の各位置の変形をコントロールすることができる。

前述した本発明の説明は例示のためのものであり、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の技術的思想や必須の特徴を変更することなく、他の具体的な形態に容易に変形できることを理解するであろう。よって、前述の実施形態はあくまで例示的なものであり、限定的なものではないことを理解すべきである。例えば、単一型で説明されている各構成要素を分散して実施してもよく、同様に分散したものと説明されている構成要素を結合された形態に実施してもよい。

本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲により示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、並びにその均等概念から導かれるあらゆる変更または変形された形態も本発明に含まれる。

１００ 多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ
１１０ サイドウォール
１２０ ビードコア
１３０ カーカス
１３１ ターンアップされたカーカス
１４０ 第１のビードフィラー
１５０ 第２のビードフィラー
１５１ 第１のフィラー部
１５２ 第２のフィラー部
１５３ 第３のフィラー部
１６０ リムクッション
１７０ 交差点
１７１ 第１の直線部
１７２ 第２の直線部
１７３ 第３の直線部
１７４ 第４の直線部
１７５ 第５の直線部
１８１ 第１の接線部
１８２ 第２の接線部
１８３ 第３の接線部
１８４ 第４の接線部

Claims (10)

1. 路面に直接接する厚いゴム層であるトレッドの両側に屈曲したサイドウォールと、車両のリムに装着されるビードコアと、ゴムの硬度差を有するように備えられるビード部とを含む空気入りタイヤにおいて、
   タイヤの内部骨格として前記ビード部のビードコアを中心にターンアップされるように備えられるカーカスをさらに含み、
   前記ビード部は、
   タイヤの内側の前記カーカスとターンアップされたカーカスにより覆われる第１のビードフィラーと、
   前記ターンアップされたカーカスの外側面とサイドウォール及びリムクッションとの間に配置され、異なる性質のゴム層で構成される多重ゴム層が適用される第２のビードフィラーとを含む、多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備え、
   前記第２のビードフィラーは、断面が上側終端及び下側終端へ行くほど狭くなる細長い形状に形成され、タイヤの半径方向を基準に上側終端がタイヤの外側を向くように傾斜して配置され、
   前記第２のビードフィラーには、断面の長手方向に上側終端が位置する第１のフィラー部、断面の長手方向に下側終端が位置する第３のフィラー部、及び前記第１のフィラー部と第３のフィラー部との間に連結される第２のフィラー部が配置される
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第２のビードフィラーは、第１のフィラー部、第２のフィラー部及び第３のフィラー部を異なる性質のゴム層で構成することにより、前記第２のビードフィラーの各位置の変形をコントロールする
   請求項１に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
3. 前記第１のフィラー部の上側終端は、タイヤの最大幅とタイヤの最大高さが交わる交差点からタイヤの幅方向と平行に延びる第１の直線部との角度が１０〜３０度となる第２の直線部に接するように配置される
   請求項１に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
4. 前記第１のフィラー部の下側終端及び第２のフィラー部の上側終端は、交差点を中心に前記第２の直線部との角度が１０〜２５度となる第３の直線部に接するように配置される
   請求項３に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
5. 前記第２のフィラー部の下側終端及び第３のフィラー部の上側終端は、交差点を中心に前記第３の直線部との角度が１０〜３０度となる第４の直線部に接するように配置される
   請求項４に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
6. 前記第３のフィラー部の下側終端は、交差点を中心に前記第４の直線部との角度が１０〜３０度となる第５の直線部に接するように配置される
   請求項５に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
7. 前記第２のビードフィラーには、前記第５の直線部と前記ターンアップされたカーカスが接する地点にタイヤの高さ方向と平行な第１の接線部が備えられ、前記第１の接線部に接するように前記第３のフィラー部の下側終端が配置される
   請求項６に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
8. 前記第２のビードフィラーには、前記第１の接線部からタイヤの外側方向に０〜５度の傾きで傾斜するように第２の接線部が備えられ、前記第２の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第３のフィラー部の上側終端及び前記第２のフィラー部の下側終端が配置される
   請求項７に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
9. 前記第２のビードフィラーには、前記第２の接線部からタイヤの外側方向に０〜８度の傾きで傾斜するように第３の接線部が備えられ、前記第３の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第２のフィラー部の上側終端及び前記第１のフィラー部の下側終端が配置される
   請求項８に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。
10. 前記第２のビードフィラーには、前記第３の接線部からタイヤの外側方向に０〜１０度の傾きで傾斜するように第４の接線部が備えられ、前記第４の接線部に接するターンアップされたカーカスに前記第１のフィラー部の上側終端が配置される
    請求項９に記載の多重ゴム層が適用されたビードフィラーを備える空気入りタイヤ。

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