JP6982997B2 - 飛行機のメンテナンス方法及びその構成システムと計算装置 - Google Patents

飛行機のメンテナンス方法及びその構成システムと計算装置 Download PDF

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Description

本出願は、飛行機のメンテナンス方法及びその構成システムと計算装置に関する。
飛行機メンテナンスは、航空会社の運営中の１つの重要な仕事である。航空会社は、毎日の飛行機のメンテナンスタスクが非常に多いが、メンテナンス担当者の人数が限られるので、どのように飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を合理的に配置するかは、航空会社が考慮すべき重要な問題である。
現在、主に管理者は飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を人工的に配置し、その結果、配置する時に考慮すべき要因が少なく、配置ポリシーも大きなランダム性を有し、リソースを最大限かつ合理的に利用できない。
したがって、上記の技術的問題の一つ以上に対して、航空領域において飛行機メンテナンスタスクのスケジューリングを最適化できるシステム及び方法が必要である。
本出願の実施例では、上記の問題の一つ以上を解決するように飛行機のメンテナンス方法及びその構成システムとコンピューターシステムを提供する。
本発明の一態様による飛行機のメンテナンス方法は、
計算装置を介してメンテナンスタスクデータベースにアクセスし、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得することと、
前記計算装置を介してメンテナンス担当者データベースにアクセスし、利用可能なメンテナンス担当者のリストを取得して前記利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとすることと、
前記計算装置により、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断して、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記場所と時間要求を満たす候補メンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットとすることと、
前記計算装置により、前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように前記第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者を選択し、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを確定することと、を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、前記計算装置により、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記第１のメンテナンス担当者と一緒に前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行しようとするメンテナンス担当者を選択することをさらに含み、前記他のメンテナンス担当者はすべて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たす。
１つの実施例によれば、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者が前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋２ΔＴを満たすかどうかを判断し、
満たせれば、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、ＴＳは前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯である。
１つの実施例によれば、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者が前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳを満たすかどうかを判断し、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳを満たすと、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、ＴＳは前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯であり、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは所定速度である。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートすることを含み、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高い。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートすることを含み、ここで前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高い。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い距離優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートし、前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高く、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて記時間優先度と前記距離優先度の重み付き合計を合計優先度として計算し、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い合計優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することを含む。
１つの実施例によれば、前記重み付き合計を計算するときに、前記時間優先度用の所定ウェイト値が前記距離優先度用の所定ウェイト値よりも大きい。
１つの実施例によれば、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、更に、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の各候補メンテナンス担当者に対して、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断し、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の前記見積開始時間と前記見積終了時間を満たす候補メンテナンス担当者を第３の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することを含む。
１つの実施例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
ｔｉ’がｔｉより前もってΔＴの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＴの時間量以上になるかどうかを判断し、
「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと判断することを含む。
１つの実施例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
ｔｉ’がｔｉより前もってΔＬ１／ＶＳの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＬ２／ＶＳの時間量以上になるかどうかを判断し、ΔＬ１が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳが所定速度であり、
「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと確定することを含む。
１つの実施例によれば、前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、
各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡと前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量ＴＳとの比較結果に基づいて前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高く、
前記第３の候補メンテナンス担当者からより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記他のメンテナンス担当者として選択することを含む。
１つの実施例によれば、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を確定することは、
前記第１のメンテナンス担当者の情報に含まれる前記第１のメンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間とΔＬ１／ＶＳの時点値との合計と、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯の開始時間とを比較し、遅い方を前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉとし、
ｔｉ＋ＴＳを計算して得られた時点を前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積終了時間ｔｅとすることを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
前記計算装置により、前記メンテナンスタスクデータベースにアクセスし、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベルを取得することと、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットから前記メンテナンスレベルの要求に合致しないメンテナンス担当者を除去することと、を含む。
１つの実施例によれば、所定の制限条件に基づいて前記第２の候補担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択し、前記制限条件は公平条件、例外条件、コロケーション習慣条件及び／又は成功慣行条件のうちの１つ又は複数を含む。
１つの実施例によれば、ここで、前記公平条件、例外条件、コロケーション習慣条件及び／又は成功慣行条件のうちの１つ又は複数は予め設定され又はビッグデータ分析技術により得られる。
１つの実施例によれば、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの時間は、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
選択された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのためのメンテナンス担当者に飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれているかどうかを判断することと、
飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれていないと判断することに応じて、前記データベースから飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者の情報を取得して飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者を候補リリース担当者とすることと、
前記候補リリース担当者から前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすリリース担当者を選択して前記現在の飛行機メンテナンスタスクに用いることと、を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
飛行機メンテナンスタスクの変更要求を受信することと、
影響が与えられた飛行機メンテナンスタスクに対して改めて手配することと、を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に
前記飛行機メンテナンスタスクの変更要求は、飛行機メンテナンスタスクの増加又は削除の変更、飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、飛行機メンテナンスタスクの場所変更、及び飛行機メンテナンスタスクの時間変更、メンテナンス担当者の変化のうちの１つ又は複数を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、前記現在の飛行機メンテナンスタスクに前記第１のメンテナンス担当者を選択した後、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間に基づいて、前記メンテナンスタスクデータベースを更新することを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、前記現在の飛行機メンテナンスタスクに前記第１のメンテナンス担当者と前記他のメンテナンス担当者を選択した後、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間に基づいて、前記メンテナンス担当者データベースを更新することを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
ＡＣＡＲＳシステムにより飛行機からリアルタイムに送信された故障メッセージを受信することと、
当該故障メッセージを解析し、飛行機の故障情報を読み取ることと、
前記飛行機故障情報により、前記メンテナンスタスクデータベースへ飛行機メンテナンスタスクのレコードを追加することと、を含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、選択された前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンス指示を送信することを含む。
１つの実施例によれば、選択された前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンス指示を送信することは、
前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンスタスク手配通知をプッシュして前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者の確認を要求することを含む。
１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法は、更に、
所定時間帯内に前記確認を受信しないと、前記計算装置により警告が出されることを含む。
本発明の別の態様による飛行機のメンテナンス方法を実現するための計算装置は、
メモリと、
前記メモリにアクセスでき、前記メモリに命令が記憶され、前記命令が実行される場合に、前記計算装置が上記の飛行機のメンテナンス方法を実行するように構成されるプロセッサと、
を備える。
本発明の別の態様による飛行機メンテナンス構成システムは、
メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースを含むデータベースシステムと、
前記メンテナンスタスクデータベースに接続され、飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベル、場所及び時間が含まれるレコードを受信して前記メンテナンスタスクデータベースを更新するデータ入力インターフェースユニットと、
前記メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースにアクセスできるものであって、
前記データベースシステムのメンテナンスタスクデータベースにアクセスすることで、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得し、
前記データベースシステムのメンテナンス担当者データベースにアクセスすることで、利用可能なメンテナンス担当者の名簿を取得して前記利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断し、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記場所と時間の要求を満たすメンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように前記第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者を選択し、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを確定し、
前記第１のメンテナンス担当者と一緒に前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たすメンテナンス担当者から、第１のメンテナンス担当者と異なる１つ又は複数を他のメンテナンス担当者として選択するように構成される決定ユニットと、
前記決定ユニットと結合し、決定ユニットの構成結果を表示することに用いられる表示ユニットと、を備える。
１つの実施例によれば、飛行機メンテナンス構成システムは、更に、前記データ入力インターフェースユニットがメンテナンスタスク変更要求を受信した場合、影響されたメンテナンスタスクを改めて手配するように前記決定ユニットをトリガするトリガーを備える。
１つの実施例によれば、前記メンテナンスタスク変更要求は、メンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、メンテナンスタスクの場所の変更、及びメンテナンスタスク時間の変更のうちの１つ又は複数を含む。
１つの実施例によれば、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋２ΔＴを満たすかどうかを判断し、
満たせれば、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、ＴＳは前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯である。
１つの実施例によれば、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳを満たすかどうかを判断し、
当該候補メンテナンス担当者がＴ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳを満たすと、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、ＴＳは前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯であり、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは所定速度である。
１つの実施例によれば、前記決定ユニットは、更に、
各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートするように構成され、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高い。
１つの実施例によれば、前記決定ユニットは、更に、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と前記前回の飛行機メンテナンスタスク及び前記次回の飛行機メンテナンスタスクの場所との間の合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートするように構成され、前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高い。
１つの実施例によれば、前記決定ユニットは、更に、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択するように構成される。
１つの実施例によれば、前記決定ユニットは、更に、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い距離優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択するように構成される。
１つの実施例によれば、前記決定ユニットは、更に、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と前記前回の飛行機メンテナンスタスク及び前記次回の飛行機メンテナンスタスクの場所との間の合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートし、前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高く、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて前記時間優先度と前記距離優先度の重み付き合計を合計優先度として計算し、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い合計優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択するように構成される。
１つの実施例によれば、前記重み付き合計を計算するときに、前記時間優先度用の所定ウェイト値が前記距離優先度用の所定ウェイト値よりも大きい。
１つの実施例によれば、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、更に、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の各候補メンテナンス担当者に対して、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断し、
前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の前記見積開始時間と前記見積終了時間を満たす候補メンテナンス担当者を第３の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することを含む。
１つの実施例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
ｔｉ’がｔｉより前もってΔＴの時間量以上になり、かつ、ｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＴの時間量以上になるかどうかを判断し、
「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを確定することを含む。
１つの実施例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
ｔｉ’がｔｉより前もってΔＬ１／ＶＳの時間量以上になりかつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＬ２／ＶＳの時間量以上になるかどうかを判断し、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは所定速度であり、
「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと確定することを含む。
１つの実施例によれば、前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、
各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡと前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量ＴＳとの比較結果に基づいて、前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高く、
前記第３の候補メンテナンス担当者からより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記他のメンテナンス担当者として選択することを含む。
１つの実施例によれば、前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、
各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡと前記現在の飛行機メンテナンスタスクの所定の掛けりの時間量ＴＳとの比較結果に基づいて、前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ここで、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高く、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの合計距離に基づいて、前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートし、前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高く、
前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて前記時間優先度と前記距離優先度の重み付き合計を合計優先度として計算し、
前記第３の候補メンテナンス担当者セットから高い合計優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記他のメンテナンス担当者とすることを含む。
本出願の以上の各実施例及び以下の図面を参照して説明される各実施例により、飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を自動的に配置することができ、人工的スケジューリングによる不合理なリソース配置が回避され、効率が向上される。候補メンテナンス担当者のスタスク手配情報などに基づいて、それが現在の飛行機メンテナンスタスクの時間と場所要求を満たすかどうかを判断することにより、判断精度が向上され、それによってメンテナンス担当者の時間利用率が向上された。先に１つの最適な第１のメンテナンス担当者を確定し、次にそれと整合する他のメンテナンス担当者を確定することにより、メンテナンス担当者をより柔軟的に配置し、リソース配分を最適化にすることができる。また、メンテナンス担当者の、現在の飛行機メンテナンスタスクに用いられるアイドル時間帯と飛行機メンテナンスタスクの見積掛かり時間との整合度に基づいてメンテナンス担当者に対して優先度でソートすることにより、メンテナンス担当者に対するより精確な時分割多重を実現でき、さらにリソース利用率を向上させ、人力の合理的な配置を実現する。また、手配必要な現在の飛行機メンテナンスタスクの場所からメンテナンス担当者の前回の飛行機メンテナンスタスクと次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離に基づいてメンテナンス担当者に対して優先度でソートすることにより、メンテナンス担当者の交通時間を減少し、リソース利用の最大化を実現することができる。
本出願の実施例による飛行機のメンテナンス方法を実現するためのハードウェア環境を示す図である。 本出願の１つの実施例による飛行機のメンテナンス方法を示すフローチャートである。 本出願の１つの実施例によるメンテナンス担当者が場所と時間要求を満たすかどうかを判断するための過程を示すフローチャートである。 本出願の１つの実施例による飛行機メンテナンス構成システムを示す構成図である。 本出願の１つの実施例による飛行機のデータシステムと通信可能に接続する計算装置を示す図である。
図において、特に規定しない限り、複数の図面にわたる同一の符号は、同一又は類似した部品又は素子を表す。図面は制限ではなく例として概要的に本出願に検討した各実施例を示す。これらの図面は必ず比例で描かれてはいない。
以下はただいくつかの例示的な実施例を簡単に説明した。当業者が認識するように、前記実施形態は、その趣旨や範囲を逸脱せずに種々の変形が可能である。従って、図面と説明は制限するためでなく、本質的に例示的な実施例であるとみなされる。
より詳しく例示的な実施例を検討する前に、いくつかの例示的な実施例がフローチャートで示す処理や方法として説明されると言及すべきである。フローチャートにおいて各操作が順番に処理されるように説明されたが、その中のたくさんな操作は並列、並行又は同時に実施されることができる。また、各操作の順番は改めて手配されることができる。その操作が完了するときに前記処理は終了されることができるが、更に図面に含まれていない追加ステップを含むこともできる。前記処理は、方法、関数、規程、サブルーチン、サブプログラムなどに対応することができる。
後に検討する方法（その中のいくつかの方法はフローチャートで示される）はハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、ミドルウェア、マイクロコード、ハードウェア説明言語又は他のいずれかの組合せにより実施されることができる。ファームウェア、ファームウェア、ミドルウェア又はマイクロコードにより実施される場合、必要なスタスクを実施するためのプログラムコード又はコードセグメントは機器又はコンピューター読み取り可能媒体（例えば記憶媒体）に記憶されることができる。（１つ又は複数）プロセッサは、必要なスタスクを実施することができる。
本出願の前のメンテナンス担当者配置スキームにおいて、管理者は一般的に飛行機のセグメントに基づいてメンテナンス担当者を配置する。例えば、一台の飛行機が午前９時に空港に降り、午前１１時に離陸すると見積もり、一人又は沢山なメンテナンス担当者を配置して当該飛行機に対して当該期間にメンテナンスを行うと、当該飛行機に対するメンテナンスを早めに完了できることにかかわらずに、午前９時から１１時までこの一人又は沢山なメンテナンス担当者に対して他の仕事を手配しない。
本出願の各実施例において、メンテナンス担当者の配置を細分化することにより、メンテナンス担当者をより精確に時分割多重することができ、飛行機メンテナンスのレベルが向上された。
１つの実施例によれば、本出願による各実施例における飛行機のメンテナンス方法は、コンピューター／計算装置により実行されることができ、それはコンピューター／計算装置に実行されるソフトウェアプログラム、コンピューター／計算装置を構成するハードウェア／ファームウェア部品及び／又はそれらの組合せにより実現されることができる。コンピューター／計算装置はローカル記憶装置及び／又はインターネット接続により遠隔的にアクセス可能な記憶装置を有する。当該コンピューター／計算装置はコンピューターシステムに位置することができる。当該コンピューターシステムは、更にインターネットを介して当該計算装置と通信可能に接続する記憶装置を含む。計算装置は記憶装置におけるデータベースにアクセスして本出願による飛行機のメンテナンス方法を実現することができる。
記憶装置におけるデータベースはメンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースを含む。例えば、メンテナンスタスクデータベースに各飛行機メンテナンスタスクに関するデータと情報、例えば各飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベル、時間情報と場所などが記憶されることができる。一つの例において、タスクの場所は飛行機が空港に停留する位置、例えば飛行機の停留位置の番号、相対／絶対の位置情報などであってよい。タスクの時間情報は、当該飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能なタスク時間帯情報（別の例において、タスク時間帯は当該飛行機メンテナンスタスクの見積もりタスク時間帯である）、タスクの見積開始時間と見積終了時間、タスクの見積の掛かり時間量ＴＳ、飛行機メンテナンスタスクのための冗長時間量ΔＴを含むことができる。例えば、メンテナンスしようとする飛行機が当日の１１：００時に飛行機の停留位置ａに着陸して１３：００時に離陸する場合、当該飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は当日の１１：００〜１３：００であり、タスク場所は飛行機の停留位置ａである。タスクの見積の掛かり時間量ＴＳは予めに見積もる当該飛行機メンテナンスタスクを完了するために必要な時間量である。例えば、計算装置を介して飛行機メンテナンスタスクの仕事内容及び各仕事内容に必要な時間量の歴史データに基づいて平均値の統計や他の方法でタスクに対する見積の掛かり時間量を得てそれをメンテナンスタスクデータベースに記録することができる。飛行機メンテナンスタスクに用いられる冗長時間量ΔＴは１つの定数であってもよく、それはメンテナンス担当者がその前回のタスク場所又はメンテナンスコントロールセンターからスタスク場所までに到達するために必要な時間を含むことができる。１つの例において、ΔＴ時間量内にメンテナンス担当者が空港内の如何なる可能なスタスク場所からその人と一番遠い可能なタスク場所に十分に到達するように経験データ又は統計データに基づいてΔＴを設定する。別の例において、ΔＴは飛行機メンテナンスタスクに従って（例えば、タスク内容、タスク場所、メンテナンスレベル、特殊な状況に伴って）変化する。飛行機メンテナンスタスクがメンテナンス担当者に手配される前に、当該タスクの見積開始時間と見積終了時間という情報は空である。メンテナンスタスクデータベースには更に各メンテナンスタスクのために選択されたメンテナンス担当者の名簿又はリストが記録されることができる。
メンテナンス担当者データベースには、例えば、全体メンテナンス担当者の名簿、当日出席したメンテナンス担当者の名簿、各メンテナンス担当者の情報（例えば、基本的な情報、スタスクの手配情報、利用可能な時間帯情報、平均速度ＶＳなど）が記録されることができる。１つの例において、全体メンテナンス担当者の名簿は周期的に又は時々又は需要に応じて更新されることができる。当日出席したメンテナンス担当者の名簿は管理者より統計されて飛行機メンテナンス担当者データベースに記録されることができ、出席確認システムから導出されて飛行機メンテナンス担当者データベースに転送されることができ、又は他の方式で飛行機メンテナンス担当者データベースに記憶されることができる。各メンテナンス担当者の基本的な情報は、その氏名、性別、年齢、健康状況、メンテナンス資質、特長、特定な状況などのうちの１つ又は複数を含むことができる。各メンテナンス担当者のタスク手配情報は、例えば、所定時間周期（例えば当日）内に当該メンテナンス担当者に手配された各飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間、見積終了時間、タスク場所などを含むことができる。１つの例において、飛行機メンテナンス担当者データベースには更に各メンテナンス担当者の利用可能な時間帯（アイドル時間帯）情報が記録されている。アイドル時間帯はメンテナンス担当者に飛行機メンテナンスタスクを手配していない時間帯であり、メンテナンス担当者のタスク手配情報によりアイドル時間帯を計算できる。
選択可能的に、上記のメンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースも計算装置のローカル記憶装置に記憶されることができる。このような実施例において、飛行機のメンテナンス方法を実現するためのコンピューターシステムは記憶装置を有せずに計算装置のみから構成されることができる。当該計算装置はインターネット環境に位置してもいいし位置しなくても良い。
別の実施例において、本出願による各実施例における飛行機のメンテナンス方法はサーバーに実現されることができる。このような実施例は図１に示される。図１に示すように、コンピューターシステム１００は、１つ又は複数の計算装置１０１、１０３、記憶装置１０２を備え、更に計算装置１０１、１０３及び記憶装置１０２に通信可能に接続されるサーバー１０４を備える。ここで使用されているサーバーは顧客／クライアント装置と通信インタラクションを行うことができる如何なる遠隔計算装置を指すことができ、それは集中型又は分散型プロセッサ及び選択可能な記憶装置を含むことができる。サーバー１０４は計算装置１０１、１０３によりユーザ（例えば管理者）とインタラクションを行うことができ、計算装置１０１、１０３からのユーザ入力／命令に応じて記憶装置１０２上のデータベースにアクセスして本出願による飛行機メンテナンスタスク方法を実現し、飛行機メンテナンスタスクのために配置されるメンテナンス担当者の結果を計算装置１０１、１０３に送信する。図１及び当該実施例において、計算装置については２台が示されているが、計算装置の数が１台又は複数台であってもよいことは理解できる。
計算装置１０１、１０３は例えばコンピューター、パソコン、ワークステーション、ｉＰｈｏｎｅ、Ａｎｄｒｏｉｄ携帯電話、Ｐａｄなどであってもよく、それがインターネットにアクセスし、一定のデータ計算を行うことができればよい。
本出願による１つの実施例における飛行機のメンテナンス方法のフローチャートが図２に示される。以下の説明において、計算装置が記憶装置／メモリに記憶されたメンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースにアクセスすることにより、当該飛行機のメンテナンス方法を実現することを例として説明する。図２に示すように、当該実施例において、飛行機のメンテナンス方法は、以下のステップを含む。
ステップＳ１０１において、メンテナンスタスクデータベースから現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得する。
飛行機メンテナンスの管理過程において、システムは、各飛行機メンテナンスタスクがすべて対応するコントロールセンターメンテナンス担当者に手配されたことを確保して当該飛行機メンテナンスタスクを実行する必要がある。システムが現在の飛行機メンテナンスタスクにコントロールセンターメンテナンス担当者を配置する命令を出した後、本実施例の飛行機のメンテナンス方法に応じて、計算装置はステップＳ１０１において現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得する。飛行機メンテナンスタスクの場所は飛行機が停留する飛行機の停留位置であってもよく、例えば、飛行機の停留位置の番号又は相対又は絶対位置座標などであってもよい。飛行機メンテナンスタスクの時間は当該飛行機メンテナンスタスクに関する１つ又は複数の時間情報を含むことができ、例えば当該飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能なタスク時間帯情報、タスクの見積の掛かり時間量ＴＳ、飛行機メンテナンスタスクに用いられる冗長時間量ΔＴなどを含むことができる。飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を配置した後、メンテナンスタスクデータベースは、それに伴って当該飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間が記憶されるように更新されることができる。選択可能的に、飛行機メンテナンスタスクが完了された後、メンテナンスタスクデータベースは、更に飛行機メンテナンスタスクの実際開始時間と終了時間が記録されるように更新されることができる。
ステップＳ１０２において、メンテナンス担当者データベースから利用可能なメンテナンス担当者の名簿又はリストを取得する。利用可能なメンテナンス担当者は当日出席した全体メンテナンス担当者であってもよい。
ステップＳ１０３において、利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとする。別の例において、メンテナンスタスクデータベースから取得された現在の飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベル情報に基づいて、利用可能なメンテナンス担当者をスクリーニングすることができ、メンテナンスレベル要求を満たす利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとする。メンテナンスレベルは航空飛行規範及び航空会社の実践によりカスタマイズされることができ、例えば、トランジット（ＴＲ）、プリフライト（ＰＦ）及びフライト後（ＡＦ）を含むことができる。他の実施例において、メンテナンスレベルは、更に定期的チェック、Ａチェック、Ｃチェック、故障排除などを含むことができる。１つの実施例において、メンテナンスレベル情報は本出願の方法の実施例を実行する計算装置のアクセス可能なデータベースに記憶される。その中、１つのメンテナンスレベルは１項又は複数項のチェック、維持、修理の内容に対応する。例えばトランジット（ＴＲ）は潤滑油、油圧オイルのチェックと補充を含む。
１つの例において、異なるメンテナンスレベルが異なる資質を有するメンテナンス担当者よりスタスクを実行する必要がある。例えば、エンジンをメンテナンスする必要がある場合、エンジンメンテナンス資質を有するメンテナンス担当者を候補として選択することが求められなければならない。もちろん、より高いレベルの資質を有するメンテナンス担当者に対して、より低いレベルの資質を要するメンテナンスタスクを手配することができる。
選択可能的に、メンテナンスレベルに応じるスクリーニングをステップＳ１０７とＳ１０８の間に置くことができる。
ステップＳ１０４において、第１の候補メンテナンス担当者セットから１つのステップＳ１０５で判断されていない候補メンテナンス担当者を選択する。
ステップＳ１０５において、選択された当該候補メンテナンス担当者が現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たすかどうかを判断する。具体的な判断過程の実施例については以下に図３に基づいて説明する。
図３に示すように、当該実施例において、選択された候補メンテナンス担当者が場所と時間要求を満たすかどうかを判断する過程は、以下のステップを含む。
ステップＳ２０１において、メンテナンスタスクデータベースから現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯、タスク場所、ＴＳ及びΔＴを取得する。例えば、仮に現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯が午前８時４０分〜９時４０分であり、ＴＳが２４分（０．４時間）、ΔＴが１２分（０．２時間）とする。
ステップＳ２０２において、メンテナンス担当者データベースから当該候補メンテナンス担当者の情報を取得する。取得される情報は当該候補メンテナンス担当者の基本的な情報、タスク手配情報、平均速度ＶＳなどを含むことができる。タスク手配情報は即ち所定時間周期（例えば当日）内に当該メンテナンス担当者に手配された各飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間、見積終了時間、タスク場所などである。タスク手配情報に基づいて、そのアイドル時間帯情報を計算することができる。各タスクのタスク場所に基づいて２つのタスク場所の間の距離を計算することができる。
ステップＳ２０３において、当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量Ｔを計算する。例えば、取得されたスタスク手配情報に基づいて、当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯、即ち午前９時〜１０時アイドル時間帯１と午後１時半〜５時半アイドル時間帯２を計算する。そうすると、当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯に現在の飛行機メンテナンスタスクに利用可能なアイドル時間帯はアイドル時間帯１であり、それがタスク時間帯（午前８点４０至９点４０）と重ね合せる時間帯は午前９時〜９時４０であり、時間Ｔは４０分（０．６７時間）である。
ステップＳ２０４において、Ｔ≧ＴＳ＋２ΔＴが成立するであるかどうかを判断する。
ステップＳ２０４においてＴ≧ＴＳ＋２ΔＴが成立すると判断する場合、ステップＳ２０５に進み、当該候補メンテナンス担当者が現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たすと確定する。上面のサンプルデータに基づいて、ＴＳ＋２ΔＴを計算でき、それが０．８時間であり、Ｔ（０．６７時間）より大きく、即ちＴ≧ＴＳ＋２ΔＴが成立しない。
ステップＳ２０４において、Ｔ≧ＴＳ＋２ΔＴが成立しないと判断する場合、ステップＳ２０６に進み、Ｔ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳが成立するかどうかを判断する。その中、ΔＬ１は現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離である。前回の飛行機メンテナンスタスクが存在しなく又はそのタスク場所が不明である場合、Ｔ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳのうちのΔＬ１／ＶＳをΔＴに取り替える。次回の飛行機メンテナンスタスクが存在しなく又はタスク場所が不明である場合、Ｔ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳのうちのΔＬ２／ＶＳをΔＴに取り替える。例えば、仮に計算されたΔＬ１が０．１キロメートルで、ΔＬ２が０．２キロメートルであり、かつ仮に取得されたＶＳが４．３ｋｍ／ｈであるとし、上記のサンプルデータに基づいてＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳを計算でき、それが０．４７時間であり、Ｔ（０．６７時間）より小さく、即ちＴ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳが成立する。
ステップＳ２０６において、Ｔ≧ＴＳ＋（ΔＬ１＋ΔＬ２）／ＶＳが成立すると判断する場合、ステップＳ２０７に進み、当該候補メンテナンス担当者が現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たすと確定し、そうしないと、ステップＳ２０８に進み、当該候補メンテナンス担当者が現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たさないと確定する。
図３に示す例及び以上に説明された例において、選択された候補メンテナンス担当者が場所と時間要求を満たすかどうかを判断する過程が２つの判断ステップＳ２０４とＳ２０６を含むように説明される。しかし、当業者にとって、別の実施例において、当該過程はステップＳ２０６とＳ２０７を省略でき、また別の実施例において、当該過程はステップＳ２０４とＳ２０５を省略できると理解する。
ステップＳ２０６を実施することにより、候補メンテナンス担当者が現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たすかどうかをより精確に判断でき、それによってメンテナンス担当者の時間利用率を向上する。
現在、図２に戻り、ステップＳ１０５における判断結果が「はい」であれば、ステップＳ１０６に進み、当該候補メンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットを組み入れ、その後ステップＳ１０７に進む。判断結果が「いいえ」であれば、ステップＳ１０７に進む。
ステップＳ１０７において、第１の候補メンテナンス担当者セットにはステップＳ２０５で判断されない候補メンテナンス担当者が残るかどうかを判断する。即ち、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間要求を満たすかどうかを判断されない候補メンテナンス担当者が存在するかどうか。
ステップＳ１０７における判断結果が「はい」であれば、ステップＳ１０４に戻り、他の候補メンテナンス担当者が場所と時間要求を満たすかどうかを判断し、第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの全ての候補メンテナンス担当者が判断されないまで、ステップＳ１０８に進まない。
ステップＳ１０８において、第２の候補メンテナンス担当者セットから現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための第１のメンテナンス担当者を選択する。選択過程において、各候補メンテナンス担当者の、現在の飛行機メンテナンスタスクに用いられるアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、その中、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高い。また、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所との合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートし、合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高い。また、第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて時間優先度と距離優先度の重み付き合計を当該候補メンテナンス担当者の合計優先度として計算する。１つの例において、合計優先度を計算するときに時間優先度の所定ウェイト値を距離優先度の所定ウェイト値より高く設定する。１つの実施例によれば、第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い時間優先度の候補メンテナンス担当者を第１のメンテナンス担当者として選択することができる。別の実施例によれば、第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い距離優先度の候補メンテナンス担当者を第１のメンテナンス担当者として選択することができる。別の実施例によれば、第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い合計優先度の候補メンテナンス担当者を第１のメンテナンス担当者として選択することができる。
ステップＳ１０９において、第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を確定する。第１のメンテナンス担当者の情報は、その基本的な情報、タスク手配情報、平均速度ＶＳなどを含むことができる。タスク手配情報は即ち所定時間周期（例えば当日）内に当該メンテナンス担当者に手配された各飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間、見積終了時間、タスク場所などである。取得されたタスク手配情報に基づいて、第１のメンテナンス担当者のアイドル時間帯情報を計算することができる。１つの例によれば、当該第１のメンテナンス担当者の、現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するためのアイドル時間帯の開始時間とΔＬ１／ＶＳの時点値との合計と、現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯の開始時間とを比較し、その中のより遅い一方を現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉとし、ｔｉ＋ＴＳを計算して得られた時点を現在の飛行機メンテナンスタスクの見積終了時間ｔｅとする。その中、ΔＬ１は現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と当該第１の候補メンテナンス担当者に手配された、現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所との距離である。その後、ステップＳ１１０に進む。
ステップＳ１１０において、第１のメンテナンス担当者を選択した後に現在の飛行機メンテナンスタスクの担当者要求を満たすかどうかを判断する。例えば、ある飛行機メンテナンスタスクは予め規定される担当者の数量に対して要求し、ある飛行機メンテナンスタスクは、メンテナンス担当者のうちの特殊な資質（例えばリリース資質）を有する担当者を要する。
担当者要求を満たしたと判断する場合、ステップＳ１１８に進み、選択されたメンテナンス担当者に基づいてメンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースを更新する。担当者要求（例えば担当者の数量要求）を満たさないと判断する場合、ステップＳ１１１〜Ｓ１１７を実行し、要求を満たすまで続いて現在の飛行機メンテナンスタスクに対してメンテナンス担当者を選択する。
ステップＳ１１１において、選択された第１のメンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットから除去する。
ステップＳ１１２において、第２の候補メンテナンス担当者セットから１つのステップＳ１１３で判断されない候補メンテナンス担当者を選択する。
ステップＳ１１３において、選択された当該候補メンテナンス担当者がステップＳ１０９で確定された現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たすかどうかを判断する。１つの実施例によれば、当該候補メンテナンス担当者の、現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するためのアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が確定された見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することでステップＳ１１３を実行することができる。１つの例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、ｔｉ’がｔｉより前もってΔＴの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＴの時間量以上になるかどうかを判断し、「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと判断することを含む。別の例によれば、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、ｔｉ’がｔｉより前もってΔＬ１／ＶＳ（ΔＬ１が存在しない又は未知の場合、ΔＬ１／ＶＳをΔＴに取り替える）の時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＬ２／ＶＳ（ΔＬ２が存在しない又は未知の場合、ΔＬ２／ＶＳをΔＴに取り替える）の時間量以上になり、その中、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは所定速度であり、「はい」と判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと確定することを含む。
ステップＳ１１３において、判断結果が「はい」であれば、ステップＳ１１４に進み、当該候補メンテナンス担当者を第３の候補メンテナンス担当者セットに組み入れ、そうしなければ、ステップＳ１１５に進む。
これまで、当該候補メンテナンス担当者に対する判断は終わり、ステップＳ１１５に進み、第２の候補メンテナンス担当者セットにステップＳ１１３で判断されない候補メンテナンス担当者がまだ存在するかどうかを判断し、すなわち第２の候補メンテナンス担当者セットに見積開始時間と見積終了時間を満たすかどうかについての判断を行わない候補メンテナンス担当者が存在するかどうかを判断する。
ステップＳ１１５において、判断結果が「はい」であれば、ステップＳ１１２に戻り、続いて第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの他の候補メンテナンス担当者を判断し、全ての候補メンテナンス担当者が判断されるまで、ステップＳ１１６に進み、第３の候補メンテナンス担当者セットのうちのメンバーの数が現在の飛行機メンテナンスタスクの要求を満たすかどうかを判断する。例えば、現在の飛行機メンテナンスタスクが３人のメンテナンス担当者で完了するように要求される場合、第３の候補メンテナンス担当者セットのうちのメンバー数は２以上であり、２より小さくなる場合、要求を満たさないと判断する。
ステップＳ１１６において要求を満たすと判断する場合、ステップＳ１１７に進み、第３の候補担当者セットから第１のメンテナンス担当者と一緒に現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための他のメンテナンス担当者を選択する。同様に、選択過程において、各候補メンテナンス担当者の、現在の飛行機メンテナンスタスクに用いられるアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて、第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートすることができ、その中、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高い。また、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所との合計距離に基づいて、第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートすることができ、その中、合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高い。更に、第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて時間優先度と距離優先度の重み付き合計を当該候補メンテナンス担当者の合計優先度として計算することができる。１つの例において、合計優先度を計算する際に、時間優先度の所定ウェイト値を距離優先度の所定ウェイト値より高く設定する。１つの実施例によれば、第３の候補メンテナンス担当者セットから時間優先度のより高い候補メンテナンス担当者を他のメンテナンス担当者として選択することができる。別の実施例によれば、第３の候補メンテナンス担当者セットから距離優先度のより高い候補メンテナンス担当者を他のメンテナンス担当者として選択することができる。別の実施例によれば、第３の候補メンテナンス担当者セットから合計優先度のより高い候補メンテナンス担当者を他のメンテナンス担当者として選択することができる。
また、他の実施例によれば、第３の候補メンテナンス担当者セットから他のメンテナンス担当者を選択する場合、所定の制限条件を基にすることができ、前記制限条件が公平条件、例外条件、コロケーション習慣条件及び／又は成功慣行条件のうちの１つ又は複数を含むことができる。公平条件とは例えば各メンテナンス担当者が所定時間帯（例えば一日、一週間、一ヶ月、一年など）内に手配されたタスクに関する仕事量、割り当てられる夜番の数、休憩日の数などがほぼ等しい。例外条件とは例えばある職員がある時間帯内にタスクを実行できない特殊な状況である。コロケーション習慣とはコントロールセンター担当者同士が同一の仕事スタスクを実行するのに協力する習慣コロケーション関係である。成功慣行条件とは従来のスタスク手配から分析される他の制限条件である。これらの公平条件、例外条件、コロケーション習慣条件及び／又は成功慣行条件のうちの１つ又は複数は予め設定され又はビッグデータ分析技術により得られる。
ステップＳ１１６において要求を満たさないと判断する場合、ステップＳ１０８に戻り、第１のメンテナンス担当者を改めて選択し、要求を満たすまでステップＳ１０９〜Ｓ１１６を繰り返す。
ステップＳ１１６において、要求を満たすと判断する場合、ステップＳ１１７に進み、得られた第３のメンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者と一緒に現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための他のメンテナンス担当者を選択する。
その後、工程はステップＳ１１８に進み、選択されたメンテナンス担当者に基づいてメンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースを更新する。例えば、メンテナンスタスクデータベースのうちの現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間、それのために選択されたメンテナンス担当者の名簿を更新し、メンテナンス担当者データベースに関するメンテナンス担当者のスタスク手配情報などを更新する。１つの実施例において、当該更新は、リアルタイムの方式で行う。選択可能的に、周期的に又は時々又は需要や要求に応じて当該更新を実行することができる。
図２に示す実施例及び以上の説明では、ステップＳ１０１〜Ｓ１１８がある順番を有するように説明されるが、これらのステップの順番が固定ではなく、逆の順番又は並行の方式で、あるステップを実行することができると理解できる。
ある飛行機メンテナンスタスクは、配置されたメンテナンス担当者のうちの特殊な資質、例えば飛行機のリリース資質を有するメンテナンス担当者を要する可能性がある。このような場合、飛行機メンテナンスタスクに対してメンテナンス担当者（例えば第１のメンテナンス担当者と他のメンテナンス担当者）を選択した後、選択された現在の飛行機メンテナンスタスクのメンテナンス担当者に飛行機のリリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれるかどうかを判断する必要がある。飛行機のリリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれないと判断する場合、メンテナンス担当者データベースから当日出席した飛行機のリリース資質を有するメンテナンス担当者の情報を取得して飛行機のリリース資質を有するメンテナンス担当者を候補リリース担当者とし、前記候補リリース担当者から前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすリリース担当者を選択して前記現在の飛行機メンテナンスタスクに用いる。飛行機リリース作業はある特殊性がある。一般的に、飛行機リリース作業の実行時間はわずか数分が掛かり、リリース担当者が全体のタスク時間帯内にスタスク場所に位置する必要がなく、ただ飛行機メンテナンスタスクの見積終了時間の前に完了すればよい。従って、飛行機リリース作業の実行時間が固定時間量ＴＬと予め見積もられることができ、リリース担当者が見積終了時間ｔｅとＴＬとの合計時刻までにタスク場所に達すればよい。この条件及び候補リリース担当者のタスク手配状況に応じて飛行機メンテナンスタスクに対して適切なリリース担当者を選択することができる。
以上にある飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を選択する例示的な工程を説明した。操作中に、管理者は、全ての飛行機メンテナンスタスクがメンテナンス担当者に手配されるまで、続いて他の飛行機メンテナンスタスクを現在の飛行機メンテナンスタスクとして手動で選択することができる。又は、すべての飛行機メンテナンスタスクがメンテナンス担当者に手配されるまで、計算装置により各飛行機メンテナンスタスクを自動的に選択してそれのためにメンテナンス担当者を選択することができる。
図２に示す実施例の１つの変化例によれば、本発明の飛行機のメンテナンス方法は、更に、それにメンテナンス担当者を配置した飛行機メンテナンスタスクが変更して他の飛行機メンテナンスタスクの実行に影響を与える場合、飛行機メンテナンスタスクの変更要求を受信し、かつ影響が与えられた飛行機メンテナンスタスク（変更した飛行機メンテナンスタスク及び影響が与えられた他の飛行機メンテナンスタスクが含まれる）に対して、上記の方法でメンテナンス担当者の配置を改めて行うことを含む。１つの実施例によれば、前記飛行機メンテナンスタスクの変更要求は飛行機メンテナンスタスクの増加又は削除の変更、飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、飛行機メンテナンスタスクの場所変更、及び飛行機メンテナンスタスクの時間変更、メンテナンス担当者の変化のうちの１つ又は複数を含む。
本発明の１つの実施例によれば、飛行機のメンテナンス方法を実行する計算装置（遠隔サーバーを含む）は飛行機のデータシステムと通信可能に接続できる。図５に示すように、本出願による１つの実施例の飛行機のデータシステム６００と通信可能に接続できる計算装置が示される。
これらのシステムの１つの特徴はリアルタイムにモニタリングされたエンジンを基にすることができることである。あるトリガ条件を満たす場合、特定のデータが含まれるメッセージを自動的に生成する。例えば、本出願による各実施例の飛行機のメンテナンス方法は、飛行機データシステムから送信された故障メッセージを受信して飛行機メンテナンスタスクの自動生成をトリガすることを含むことができ、かつ飛行機のメンテナンス方法は、生成された飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を自動的に選択できる。
ＡＣＭＳシステムを例とし、ＡＣＭＳは下記の２つの非常に重要な機能があり、
−飛行機上の沢山なパラメータを収集し、処理して記録する。これらのパラメータはデータ収集モジュールの内部記憶装置又は外部のレコーダー、例えばＤｉｇｉｔａｌ ＡＩＤＳ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ（ＤＡＲ）Ｑｕｉｃｋ Ａｃｃｅｓｓ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ（ＱＡＲ）に記憶され、
−システムメッセージを生成し、飛行機の状態又はシステムパラメータがメッセージのトリガ条件を満たす場合、メッセージをトリガする。これらのメッセージはすべてデータ収集モジュールの不揮発性記憶装置に記憶される。
飛行機の運行状態が異常する場合、例えばパラメータの異常の警告が現れる場合、ＡＣＭＳシステムは当該異常状況を記録し、当該異常状況のデータに基づいて故障メッセージを生成し、航空会社の地上局に送信する。
ＡＣＭＳシステム以外に、飛行機上のセンターメンテナンスシステム（ＣＭＣ）は飛行機の各システムの自体チェックによって生じられる故障情報と飛行機コックピット警告情報をメッセージの形態でグラウンドに送信する。
故障メッセージの転送に係る１つの実施例は飛行機の通信アドレス指定および報告システムＡｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ（ＡＣＡＲＳ）。ＡＣＡＲＳは飛行機と地上局の間にラジオや衛星によりメッセージ（即ちショートメッセージ）を転送するデジタルデータリンクシステムであり、航空会社のエアグラウンド、グラウンドとグラウンドの大規模なデータストリームの通信にサービスを提供し、各種の情報の交換を実現する。
ＡＣＡＲＳシステムは、グラウンドからのＶＨＦラジオデジタルメッセージを送受信することに用いられる。グラウンドにおいて、ＡＣＡＲＳシステムは、ラジオ送受信機構を有するグラウンドワークステーション４１０で構成されるインターネットから構成され、それはメッセージ（データリンクメッセージ）を受信又は送信できる。これらのグラウンドワークステーションは、一般的に各サービスプロバイダーによって持たれ、それは受信されたメッセージをインターネット上の異なる航空会社のサーバーに配布する。
一方、ＡＣＡＲＳにより、飛行中の飛行機は、乗組員の干渉がない場合で自動的に航空会社のグラウンドワークステーションへ飛行動態、エンジンパラメータなどのリアルタイムなデータ情報を提供することができ、同時にグラウンドに他の各種の情報を転送することができ、航空会社の運行制御センターが自体のアプリケーションシステムから飛行機のリアルタイムかつ中断されない大量の飛行データ及び関連情報を得て、本社の飛行機の動態をリアルタイムに把握し、飛行機に対するリアルタイムなモニタリングを実現し、航行事項、運営、コントロールセンターなどの各関連部門の管理需要を満たす。他方、グラウンドは、空を飛行している飛行機に天気情報、経路状況、空中緊急障害排除対策などの多種のサービスを提供でき、飛行安全保障能力及び乗客へのサービスレベルを向上させる。常用のＶＨＦエアグラウンド通信チャネルがますます飽和し、情報の転送量が少なく、速度が遅くなる状況で、このような双方向のデータ通信システムは、グラウンド、エア通信保障能力を顕著に向上することができる。
本出願の飛行機のメンテナンス方法の各実施例を実行する計算装置（遠隔サーバーを含む）は航空会社の地上局から当該故障メッセージを受信する。前記計算装置は故障メッセージを解析し、飛行機故障情報を読み取り、さらにメンテナンスタスクデータベースに１本又は複数本の飛行機メンテナンスタスクのレコードを追加する。
本発明の１つの実施例によれば、飛行機メンテナンスタスクにメンテナンス担当者を選択した後、選択されたメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置にメンテナンス指示を送信し、第１のメンテナンス担当者及び／又は他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置にメンテナンスタスク手配通知をプッシュして彼らの確認を要求することを含む。
選択可能的に、所定時間内にメンテナンス担当者の確認を受信しない場合、前記計算装置により警告が出される。前記警告は音警告、図示警告、ライト警告などを含むことができる。
選択可能な飛行機のメンテナンス方法の実施例として、第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者と他のメンテナンス担当者を選択する場合、第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者のＧＰＳ位置を取得し、かつ現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク場所と一番近いメンテナンス担当者を選択し、選択されたメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置にメンテナンス指示を送信することができる。
上記のように、本発明による飛行機のメンテナンス方法の各実施例を実現するための計算装置（遠隔サーバーを含む）は、メモリとプロセッサを含むことができる。前記プロセッサは、メモリにアクセスでき、その中、記憶装置に命令が記憶され、前記命令がプロセッサによって実行される場合、計算装置は、本発明による飛行機のメンテナンス方法の各実施例を実行するように構成される。その中、前記プロセッサは、集中型プロセッサであってよく、分散型プロセッサであってもよい。前記メモリは、ンピューター実行可能な命令を記憶するのに適用するいずれかの記憶媒体であってもよい。
本発明による飛行機のメンテナンス方法の各実施例を実施するための別の例として、飛行機メンテナンス構成システムが提供される。図４は本出願による１つの実施例の飛行機のメンテナンス方法の各実施例を実現するための飛行機メンテナンス構成システムの構成を示す図である。図４に示すように、当該飛行機メンテナンス構成システム４００は、
メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースが含まれるデータベースシステム４０１と、
前記メンテナンスタスクデータベースに接続され、飛行機メンテナンスタスクの、メンテナンスレベル、場所及び時間が含まれるレコードを受信して前記メンテナンスタスクデータベースを更新することに用いられるデータ入力インターフェースユニット４０２と、
前記メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースにアクセスできるものであって、
前記データベースシステムのメンテナンスタスクデータベースにアクセスすることで、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得し、
前記データベースシステムのメンテナンス担当者データベースにアクセスすることで、利用可能なメンテナンス担当者の名簿を取得して前記利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断し、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記場所と時間の要求を満たすメンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットとし、
前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように前記第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者を選択し、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを確定し、
前記第１のメンテナンス担当者と一緒に前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たすメンテナンス担当者から、第１のメンテナンス担当者と異なる１つ又は複数を他のメンテナンス担当者として選択するように構成される決定ユニット４０３と、
決定ユニット４０３と結合し、決定ユニットの構成結果を表示することに用いられる表示ユニット４０４と、を備える。
選択可能的に、飛行機メンテナンス構成システム４００は、更に、データ入力インターフェースユニット４０２がメンテナンスタスク変更要求を受信した場合、影響されたメンテナンスタスクを改めて配置するように決定ユニット４０３をトリガするトリガー（図４に示されない）を含むことができる。メンテナンスタスク変更要求はメンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、メンテナンスタスクの場所の変更、及びメンテナンスタスク時間の変更のうちの１つ又は複数を含むことができる。
他の実施例によれば、決定ユニット４０３は上記の方法の実施例に記載された他のステップ又は処理を実行するように構成されることができ、ここで詳しく説明しない。
上記のように、本出願による各実施例の飛行機のメンテナンス方法又はそれを実現するための装置／システムはコンピューター／計算装置で実現されることができる。本文に記載される「コンピューター／計算装置」は所定プログラム又は命令を実行することで数値計算及び／又はロジック計算などの所定処理過程を実行する電子装置であってもよく、それはプロセッサとメモリを含むことができ、プロセッサにより予めメモリに記憶されている存続命令を実行することで所定処理過程を実行し、又はＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＤＳＰなどのハードウェアにより所定処理過程を実行し、又は上記の両者の組み合わせにより実現される。本文に記載される「端末装置」とはインターネットを介して他の装置とメッセージ通信及び／又は電話通信を行うことができる電子装置であり、移動端末を含むがこれに限られない。
前記端末装置又はコンピューター装置は例えばパーソナルコンピューター、ノートブックコンピューター、デスクトップコンピューター、タブレットコンピューター、パーソナルデジタルアシスタント、サーバー、携帯電話などであるがこれらに限られない。その中、前記端末装置及び／又はコンピューター装置は単独で運行して本発明を実現することができ、インターネットにアクセスしてインターネットにおける他のコンピューター装置とのインタラクション操作により本発明を実現することができる。その中、前記端末装置／コンピューター装置の所在するインターネットは、インターネット、モバイル通信インターネット、ＷＡＮ、ＭＡＮ、ＬＡＮ、ＶＰＮインターネットなどを含むがこれらに限られない。インターネットにおける装置は単一のインターネットサーバー、複数のインターネットサーバーからなるサーバーグループ又はクラウドコンピューティング（Ｃｌｏｕｄ Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ）に基づく大量のコンピューターやインターネットサーバーから構成されるクラウドを含むことができるがこれらに限られなく、その中、クラウドコンピューティングは分散コンピューティングの１つであり、一群の疎結合するコンピューターセットから構成されるスーパーバーチャルコンピューターである。
なお、前記端末装置、コンピューター装置、インターネット装置及びインターネットなどは例だけであり、他の従来又は今後の出現可能なコンピューター装置又はインターネットは、本発明に適用できれば、本発明の保護範囲に含まれるべきで、引用方式でここに含まれると説明すべきである。
本出願によって提供されるいくつの実施例において、開示される方法、システム及び装置は他の方式で実現されることができると理解すべきである。上記の装置の実施例は、ただ例示的な実施例であり、例えば、前記モジュール又はユニットの区分は、ただロジック機能の区分であり、実際に実現される時に別の区分方式が可能であり、例えば、複数のモジュール又は構成要素が結合でき、又は別のシステムに集積されてもよく、又はいくつかの特徴が無視されることができ、又は実行されない。また、表示や検討される各構成部分の間の相互結合、又は直接結合、又は通信接続はいくつかのインターフェイス、装置又はモジュールを介する間接結合又は通信接続であってもよく、それは電気的、機械的又は他の形式であってもよい。
本文において、モジュール又はユニットが「…ように配置される」とは、このようなモジュール又はユニットがハードウェア（例えば処理装置とメモリ）を使用して実現されることができ、又は例えばプロセッサの処理装置によりソフトウェア（例えば、アプリケーション）又はファームウェア命令を実行するときにソフトウェア又はファームウェアを使用して実現されることができる。
分離部材として説明された前記モジュール又はユニットは物理的に分離してもいいし、分離しなくてもいい。モジュール又はユニットとして表示される部材は物理ユニットであってよく、又は物理ユニットでなくてもよく、即ち、一箇所に位置してもいいし、複数のインターネットユニットに配布されてもいい。実際の需要に応じてその中の一部又は全部のユニットを選択して本実施例のスキームの目的を実現することができる。
また、本発明の各実施例における各機能モジュール又はユニットは全部で１つの処理モジュール又はユニットに集積されことができ、各モジュール又はユニットはそれぞれ単独で１つのモジュール又はユニットとしてもいいし、２つ以上のモジュール又はユニットは１つのモジュール又はユニットに集積されてもいい。上記の集積されたモジュール又はユニットはハードウェアの形態で実現されてもいいし、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア又はそれらのいずれかの組み合わせの機能モジュール又はユニットで実現されてもいい。
当業者にとって、本出願に記載される各種の方法の実施例の全部又は一部のステップを実現することはプログラム命令に関連するハードウェアにより完了されることができ、上記のプログラムは１台のコンピューター読み取り可能な記憶媒体に記憶されることができ、当該プログラムが実行される場合、上記の方法の実施例のステップを実行するが、上記の記憶媒体は、移動記憶装置、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ、Ｒｅａｄ−Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ、Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、磁気ディスク又は光ディスクなどのプログラムコードを記憶できる各種の媒体を含むと理解できる。
又は、本発明の上記の集積されたユニットは、ソフトウェア機能モジュールの形態で実現されて独立の製品として販売又は使用される場合、１台のコンピューター読み取り可能な記憶媒体に記憶されることができる。このような理解に基づいて、本発明の実施例の技術的解決策は、本質的に又は従来技術に対して貢献する部分がソフトウェア製品の形態で体現されることができ、当該コンピューターソフトウェア製品が１つの記憶媒体に記憶され、１台のコンピューター装置（パーソナルコンピューター、サーバー、又はインターネット装置などであってもよい）に本発明の各実施例に記載の方法の全部又は一部を実行させるための若干の命令を含む。記憶媒体は、移動記憶装置、ＲＯＭ、ＲＡＭ、磁気ディスク又は光ディスクなどのプログラムコードを記憶できる各種の媒体を含む。
上記は、本発明の具体的な実施形態に過ぎないが、本発明の保護範囲はこれに限られなく、本技術分野に精通するいかなる当業者は、本発明に開示される技術範囲内に変更又は置き換えを容易に想到でき、それらはすべて本発明の保護範囲内に含まれるべきである。したがって、本発明の保護範囲は前記特許請求の保護範囲を基準にするべきである。

Claims (23)

  1. 計算装置を介してメンテナンスタスクデータベースにアクセスし、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得することと、
    前記計算装置を介してメンテナンス担当者データベースにアクセスし、利用可能なメンテナンス担当者のリストを取得して前記利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとすることと、
    前記計算装置により、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断し、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記場所と時間要求を満たす候補メンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットとすることと、
    前記計算装置により、前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように前記第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者を選択し、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを確定することと、を含み、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者が前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
    (ａ)当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋２ΔＴを満たすかどうかを判断し、
    Ｔ≧Ｔ Ｓ ＋２ΔＴを満たせれば、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
    ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、Ｔ Ｓ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯であること、
    又は、
    (ｂ)当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋（ΔＬ １ ＋ΔＬ ２ ）／Ｖ Ｓ を満たすかどうかを判断し、
    当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋（ΔＬ １ ＋ΔＬ ２ ）／Ｖ Ｓ を満たす場合、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
    ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、Ｔ Ｓ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量であり、ΔＬ １ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ ２ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、Ｖ Ｓ は前記メンテナンス担当者の平均速度である、
    飛行機のメンテナンス方法。
  2. 前記計算装置により、前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記第１のメンテナンス担当者と一緒に前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行する他のメンテナンス担当者を選択し、前記他のメンテナンス担当者がすべて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たすことをさらに含む、請求項１に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  3. 各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートすることをさらに含み、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高いこと、
    及び／又は、
    前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から前回の飛行機メンテナンスタスク及び次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートすることをさらに含み、ここで前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高い、請求項１に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  4. (ｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    (ｉｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い距離優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    (ｉｉｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて前記時間優先度と前記距離優先度の重み付き合計を合計優先度として計算し、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い合計優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    前記重み付き合計を計算するときに、前記時間優先度用の所定ウェイト値が前記距離優先度用の所定ウェイト値よりも大きいことである；
    (ｉ)、(ｉｉ)、(ｉｉｉ)のうちの１つをさらに含む、請求項３に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  5. 前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、さらに、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の各候補メンテナンス担当者に対して、判断当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断し、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の前記見積開始時間と前記見積終了時間を満たす候補メンテナンス担当者を第３の候補メンテナンス担当者セットとし、
    前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することを含む、請求項２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  6. 当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
    (ａ)ｔｉ’がｔｉより前もってΔＴの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＴの時間量以上になると判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと確定することを含み、
    又は、
    (ｂ)ｔｉ’がｔｉより前もってΔＬ１／ＶＳの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＬ２／ＶＳの時間量以上になると判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔ ｉ と前記見積終了時間ｔ ｅ を満たすと確定し、その中、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは前記メンテナンス担当者の平均速度であることを含む、請求項５に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  7. 前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、
    各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡと前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量ＴＳとの比較結果に基づいて、前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高く、
    前記第３の候補メンテナンス担当者からより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記他のメンテナンス担当者として選択することを含む、請求項５に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  8. 前記計算装置により前記メンテナンスタスクデータベースにアクセスして、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベルを取得することと、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットから前記メンテナンスレベルの要求に合致しないメンテナンス担当者を除去することと、をさらに含む、請求項１又は２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  9. 選択された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクに用いられるメンテナンス担当者に飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれているかどうかを判断することと、
    飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者が含まれていないと判断することに応じて、前記データベースから飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者の情報を取得して飛行機リリース資質を有するメンテナンス担当者を候補リリース担当者とすることと、
    前記候補リリース担当者から前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすリリース担当者を選択して前記現在の飛行機メンテナンスタスクに用いることと、
    をさらに含む、請求項１又は２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  10. 飛行機メンテナンスタスクの変更要求を受信することと、
    影響が与えられた飛行機メンテナンスタスクに対して改めて前記メンテナンス担当者を配置することと、をさらに含み、
    ここで前記飛行機メンテナンスタスクの変更要求は、飛行機メンテナンスタスクの増加又は削除の変更、飛行機メンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、飛行機メンテナンスタスクの場所変更、飛行機メンテナンスタスクの時間変更、メンテナンス担当者の変化のうちの１つ又は複数を含む、請求項１又は２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  11. 前記現在の飛行機メンテナンスタスクに前記第１のメンテナンス担当者を選択した後、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間に基づいて、前記メンテナンスタスクデータベースを更新すること、
    及び／又は、
    前記現在の飛行機メンテナンスタスクに前記第１のメンテナンス担当者と前記他のメンテナンス担当者を選択した後、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間に基づいて、前記メンテナンス担当者データベースを更新すること、
    をさらに含む、請求項２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  12. ＡＣＡＲＳシステムにより飛行機からリアルタイムに送信された故障メッセージを受信することと、
    当該故障メッセージを解析し、飛行機の故障情報を読み取ることと、
    前記飛行機故障情報に基づいて、前記メンテナンスタスクデータベースへ飛行機メンテナンスタスクのレコードを追加することと、
    をさらに含む、請求項１又は２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  13. 選択された前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンス指示を送信することをさらに含む、請求項２に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  14. 選択された前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンス指示を送信することは、
    前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者がアクセス可能な端末装置へメンテナンスタスク手配通知をプッシュして前記第１のメンテナンス担当者及び／又は前記他のメンテナンス担当者の確認を要求することを含み、
    所定時間帯内に前記確認を受信しないと、前記計算装置により警告が出されることをさらに含む、請求項１３に記載の飛行機のメンテナンス方法。
  15. メモリと、
    前記メモリにアクセスでき、前記メモリに命令が記憶され、前記命令が実行される場合、前記計算装置が請求項１〜１４に記載の飛行機のメンテナンス方法を実行するように構成されるプロセッサと、
    を備える、飛行機のメンテナンス方法を実現するための計算装置。
  16. メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースを含むデータベースシステムと、
    前記メンテナンスタスクデータベースに接続され、飛行機メンテナンスタスクの、メンテナンスレベル、場所及び時間が含まれるレコードを受信して前記メンテナンスタスクデータベースを更新することに用いられるデータ入力インターフェースユニットと、
    前記メンテナンスタスクデータベースとメンテナンス担当者データベースにアクセスできるものであって、
    前記データベースシステムのメンテナンスタスクデータベースにアクセスすることで、現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と時間を取得し、
    前記データベースシステムのメンテナンス担当者データベースにアクセスすることで、利用可能なメンテナンス担当者の名簿を取得して前記利用可能なメンテナンス担当者を第１の候補メンテナンス担当者セットとし、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断し、前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記場所と時間の要求を満たすメンテナンス担当者を第２の候補メンテナンス担当者セットとし、
    前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように前記第２の候補メンテナンス担当者セットから第１のメンテナンス担当者を選択し、前記第１のメンテナンス担当者の情報に基づいて前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間ｔｉと見積終了時間ｔｅを確定し、
    前記第１のメンテナンス担当者と一緒に前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するように、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの前記現在の飛行機メンテナンスタスクの見積開始時間と見積終了時間を満たすメンテナンス担当者から、第１のメンテナンス担当者と異なる１つ又は複数を他のメンテナンス担当者として選択する、ように構成される決定ユニットと、
    前記決定ユニットと結合し、決定ユニットの構成結果を表示することに用いられる表示ユニットと、を備え、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各メンテナンス担当者が前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前記場所と時間の要求を満たすかどうかを判断することは、
    前記第１の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、
    (ａ)当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋２ΔＴを満たすかどうかを判断し、
    Ｔ≧Ｔ Ｓ ＋２ΔＴを満たせれば、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
    ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、Ｔ Ｓ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量であり、ΔＴは所定の冗長時間量であり、前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを実行するための利用可能な時間帯であること、
    又は、
    (ｂ)当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋（ΔＬ １ ＋ΔＬ ２ ）／Ｖ Ｓ を満たすかどうかを判断し、
    当該候補メンテナンス担当者がＴ≧Ｔ Ｓ ＋（ΔＬ １ ＋ΔＬ ２ ）／Ｖ Ｓ を満たす場合、当該候補メンテナンス担当者が前記時間と場所の要求を満たすと判断することを含み、
    ここで、Ｔは当該候補メンテナンス担当者のアイドル時間帯と前記現在の飛行機メンテナンスタスクのタスク時間帯との重ね合せ時間帯に対応する時間量であり、Ｔ Ｓ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量であり、ΔＬ １ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ ２ は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された前記現在の飛行機メンテナンスタスクの後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、Ｖ Ｓ は前記メンテナンス担当者の平均速度である、
    飛行機メンテナンス構成システム。
  17. 前記データ入力インターフェースユニットがメンテナンスタスク変更要求を受信した場合、影響されたメンテナンスタスクに対して改めて前記メンテナンス担当者を配置するように前記決定ユニットをトリガするトリガーをさらに備える、請求項１６に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  18. 前記メンテナンスタスク変更要求は、メンテナンスタスクのメンテナンスレベルの変更、メンテナンスタスクの場所の変更、及びメンテナンスタスク時間の変更のうちの１つ又は複数を含む、請求項１７に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  19. 前記決定ユニットは、さらに、
    各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡとＴＳとの比較結果に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高くなるように構成されること、
    及び／又は、
    前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所と前記前回の飛行機メンテナンスタスク及び前記次回の飛行機メンテナンスタスクの場所との合計距離に基づいて、前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して距離優先度でソートし、前記合計距離が近くなればなるほど、距離優先度が高くなるように構成される、請求項１６に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  20. 前記決定ユニットは、さらに、
    (ｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    (ｉｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い距離優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    (ｉｉｉ)前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの各候補メンテナンス担当者に対して、所定ウェイト値に基づいて前記時間優先度と前記距離優先度の重み付き合計を合計優先度として計算し、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットから最高又はより高い合計優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記第１のメンテナンス担当者として選択することである；
    前記重み付き合計を計算するときに、前記時間優先度用の所定ウェイト値が前記距離優先度用の所定ウェイト値よりも大きいことである；
    (ｉ)、(ｉｉ)、(ｉｉｉ)のうちの１つを行うように構成される、請求項１９に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  21. 前記第２の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、さらに、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の各候補メンテナンス担当者に対して、当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断し、
    前記第２の候補メンテナンス担当者セットのうちの第１のメンテナンス担当者以外の前記見積開始時間と前記見積終了時間を満たす候補メンテナンス担当者を第３の候補メンテナンス担当者セットとし、
    前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することを含む、請求項１７に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  22. 当該候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の開始時間ｔｉ’と終了時間ｔｅ’が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすかどうかを判断することは、
    (ａ)ｔｉ’がｔｉより前もってΔＴの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＴの時間量以上になると判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔｉと前記見積終了時間ｔｅを満たすと確定することを含み、
    又は、
    (ｂ)ｔｉ’がｔｉより前もってΔＬ１／ＶＳの時間量以上になり、かつｔｅ’がｔｅより遅延的にΔＬ２／ＶＳの時間量以上になると判断すれば、当該候補メンテナンス担当者が前記見積開始時間ｔ ｉ と前記見積終了時間ｔ ｅ を満たすと確定し、その中、ΔＬ１は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された、前記現在の飛行機メンテナンスタスクの前の前回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ΔＬ２は前記現在の飛行機メンテナンスタスクの場所から当該候補メンテナンス担当者に手配された前記現在の飛行機メンテナンスタスク後の次回の飛行機メンテナンスタスクの場所までの距離であり、ＶＳは前記メンテナンス担当者の平均速度であることを含む、請求項２１に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
  23. 前記第３の候補メンテナンス担当者セットから前記他のメンテナンス担当者を選択することは、
    各候補メンテナンス担当者に対応するアイドル時間帯の時間量ＴＡと前記現在の飛行機メンテナンスタスクを完了するための必要な時間量ＴＳとの比較結果に基づいて、前記第３の候補メンテナンス担当者セットのうちの候補メンテナンス担当者に対して時間優先度でソートし、ＴＡとＴＳとの差が小さくなればなるほど、時間優先度が高く、
    前記第３の候補メンテナンス担当者からより高い時間優先度を有する候補メンテナンス担当者を前記他のメンテナンス担当者として選択することを含む、請求項２１に記載の飛行機メンテナンス構成システム。
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