CN115116273B - 一种飞机放行监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机放行监控系统，能够提供实时追踪飞机的维修状况及放行情况，能够进行预判并告警，提升航班运行品质。其技术方案为：系统包括移动端电子记录纸模块、移动端上报模块、地面端上报模块、地面端航班动态模块、地面端放行监控预警模块，通过这些模块的组合，能够提供实时追踪飞机的维修状况及放行情况的手段，以及能够根据预置的预警规则，对可能造成航班延误的例行检查及维修工作进行预判并告警，进而提升航班运行品质。

Description

一种飞机放行监控系统

技术领域

本发明涉及一种监控系统，具体涉及针对飞机放行进行监控的系统。

背景技术

根据民航局的监管要求，每架飞机每个航班起飞前、落地后，都必须按照民航规章要求进行飞机例行工作单的检查维护工作，具体包含航前(对于营运中的飞机，完成航后维修后，第一次飞行前必须完成航前维修，并进行航前记录纸放行)、短停(完成航前维修后，在执行下个航后维修之前，飞行中途经停时须执行短停维修，并进行短停记录纸放行)、航后(对于营运中的飞机，飞机在完成当日计划航班飞行后应执行航后维修，并进行航后记录纸放行)维护工作。每次维护工作的检查及维修情况都必须由指定的维修人员或者机长在记录纸上进行填写，最终签署并认可该飞机已经满足适航放行要求后方可执行航班任务。

目前几乎所有的航空公司采用的方案都是通过纸质记录纸填写并签署检查及维修情况，在飞机最终放行后再往维修系统中进行记录纸信息补录及扫描件上传操作，该方案的缺陷是：

1.地面端放行监控人员只能通过电话、对讲机等方式从放行人员或者机长那里被动获得飞机实时的维修状况及放行情况，而无法通过系统主动获取及监控。

2.地面端放行监控人员无法提前对飞机由于执行例行检查及维修工作导致的航班延误进行预判，不具备系统性的预警功能，影响航班运行品质。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种飞机放行监控系统，能够提供实时追踪飞机的维修状况及放行情况的手段，能够根据预置的预警规则，对可能造成航班延误的例行检查及维修工作进行预判并告警，提升航班运行品质。

本发明的技术方案为：本发明揭示了一种飞机放行监控系统，系统包括移动端电子记录纸模块、地面端航班动态模块以及地面端放行监控预警模块，其中：

移动端电子记录纸模块，用于实现电子记录纸实时填报及放行；

地面端航班动态模块，用于将航司运行的所有航班数据接入到飞机放行监控系统中，航班数据包括机号、航班日期、航班号、起站、落站；

地面端放行监控预警模块，用于根据设置的预警规则对航司运行的所有航班的放行情况进行计算以判断是否触发预警并进行对应的预警处理。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，电子记录纸模块、地面端航班动态模块的输出端均连接地面端放行监控预警模块。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，移动端电子记录纸模块进一步包括机组机务上报单元、机务处理单元、机务放行单元和机组接收单元，其中：

机组机务上报单元配置为：飞机维修人员在航前或者机组在执行完飞行任务飞机落地后，对飞机的告警信息、故障信息在内的实际运行状况在移动端进行电子记录纸填报，在电子账号认证确认后，所填报的电子记录纸信息实时回传地面系统，以便地面端监控人员实时了解该飞机的技术状况，提前进行航材保障及相应维修放行资质人员安排；

机务处理单元配置为：飞机维修人员在移动端对已经上报的电子记录纸进行接收，对故障的排故步骤、例行检查工作项、维修过程中的拆换件信息、油液信息进行记录后再通过电子账号认证上报，检查人员对飞机维修人员的工作进行复核后也进行电子账号认证上报，以便地面端监控人员实时了解该飞机的维修情况，根据维修进度合理安排该飞机后续航班的排班计划；

机务放行单元配置为：飞机放行人员在移动端进行手输电子签名认证，最终在地面端生成带电子签名认证的记录纸电子文档进行归档并返回给移动端，其中电子记录纸的认证放行会触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算；

机组接收单元配置为：飞机放行人员在飞机完成电子记录纸放行认证后，对飞机的技术状况和随机设备情况和机组进行交接，以便机组了解设定时间段内发生的系统故障及处理情况、重点监控故障、保留故障和暂缓修理的情况，确保飞机起飞前起落架安全销、空速管堵头、静压板堵盖均已经按照程序要求取下归位。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，系统还包括：

移动端上报模块，其输出端连接地面端放行监控预警模块，用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机，通过移动端进行人员到位上报和放行完成信息上报。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，移动端上报模块进一步包括机务到位上报单元、机务放行上报单元，其中：

机务到位上报单元配置为：飞机维修人员在接收到飞机检查维修的指令后，在到达指定飞机对应的桥位后，根据定位信息上报个人的到位信息，提供放行监控人员进行飞机维修状态实施追踪的手段；

机务放行上报单元配置为：飞机放行人员在签署完成纸质记录纸后进行放行完成信息的上报，该操作会触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，系统还包括：

地面端上报模块，其输出端连接地面端放行监控预警模块，用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机，还通过电话、或者微信在内的方式通知监控人员，由监控人员在个人电脑进行飞机放行完成信息的上报。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，地面端航班动态模块将航班数据接入到系统的方式是以消息队列方式接入。

根据本发明的飞机放行监控系统的一实施例，地面端放行监控预警模块所设置的预警规则中，放行情况满足以下四种的任一一种即判断为需要预警：

上一航班实际落地时间距离当前时间超过第一设定时限，且没有完成航后记录纸放行工作；

预飞航班距离当前时间不到第二设定时限，且没有完成短停记录纸放行工作；

预飞航班距离当前时间不到第二设定时限，且没有完成航前记录纸放行以及航后记录纸放行工作；

针对没有机务放行人员的特殊站点，如果没有故障则机长进行绕机检查后放行，一旦有故障则进行特殊预警，提醒监控人员安排维修人员到场检修。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明的系统包括移动端电子记录纸模块、移动端上报模块、地面端上报模块、地面端航班动态模块、地面端放行监控预警模块，通过这些模块的组合，能够提供实时追踪飞机的维修状况及放行情况的手段，以及能够根据预置的预警规则，对可能造成航班延误的例行检查及维修工作进行预判并告警，进而提升航班运行品质。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了本发明的飞机放行监控系统的一实施例的原理图。

图2示出了图1所示的系统实施例中的移动端电子记录纸模块的内部原理图。

图3示出了图1所示的系统实施例中的手机端上报模块的内部原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

图1示出了本发明的飞机放行监控系统的一实施例的原理。请参见图1，本实施例的系统包括：移动端电子记录纸模块、移动端上报模块、地面端上报模块、地面端航班动态模块以及地面端放行监控预警模块。

移动端电子记录纸模块、移动端上报模块、地面端上报模块、地面端航班动态模块的输出端均连接至地面端放行监控预警模块。

移动端电子记录纸模块用于实现电子记录纸实时填报及放行的功能，通常是在平板电脑上实现。该模块的具体处理过程如图2所示，移动端电子记录纸模块进一步包括依次连接的机组机务上报单元、机务处理单元、机务放行单元和机组接收单元。

机组机务上报单元配置为：飞机维修人员在航前或者机组在执行完飞行任务飞机落地后，对飞机的告警信息、故障信息等实际运行状况在移动端(例如PAD端)进行电子记录纸填报。在电子账号认证确认后，所填报的电子记录纸信息实时回传地面系统，以便地面端监控人员实时了解到该飞机的技术状况，提前进行航材保障及相应维修放行资质人员安排。电子记录纸以及后文中提到的纸质记录纸，都属于飞机记录纸。飞机记录纸用于记录飞机在飞行航段过程中添加的油液信息、拆换的零部件信息、发现的缺陷和排除故障所采取的措施，以及记录经授权维修人员批准的故障保留项目，使飞行机组了解经批准放行的飞机的适航状况，是一种飞机履历。

机务处理单元配置为：飞机维修人员在移动端(例如PAD端)对已经上报的电子记录纸进行接收，对故障的排故步骤、例行检查工作项、维修过程中的拆换件信息、油液信息等进行详细记录后再通过电子账号认证上报，检查人员对工作进行复核后也进行电子账号认证上报，以便地面端监控人员实时了解该飞机的维修情况，根据维修进度合理安排该飞机后续航班的排班计划。

机务放行单元配置为：飞机放行人员在移动端(例如PAD端)进行手输电子签名认证，最终在地面端生成带电子签名认证的记录纸PDF进行归档并返回给移动端(例如PAD端)。其中，电子记录纸的认证放行会触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算，是放行监控预警的主要数据来源。

机组接收单元配置为：飞机放行人员在飞机完成电子记录纸放行认证后，对飞机的技术状况和随机设备情况和机组进行交接，以便机组了解设定时间段内(例如三天内)发生的系统故障及处理情况、重点监控故障、保留故障和暂缓修理的情况，确保飞机起飞前起落架安全销、空速管堵头、静压板堵盖等均已经按照程序要求取下归位。

移动端上报模块用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机(例如仍采用纸质记录纸填报的传统模式)，可以通过移动端(例如手机)进行人员到位上报和放行完成信息上报。该模块的具体处理过程如图3所示，移动端上报模块包括依次连接的机务到位上报单元、机务放行上报单元。

机务到位上报单元配置为：飞机维修人员在接收到飞机检查维修的指令后，在到达指定飞机对应的桥位后，通过个人手机上的移动应用进行定位，并上报个人的到位信息(包括联系方式等)，提供放行监控人员进行飞机维修状态实施追踪的手段。

机务放行上报单元配置为：飞机放行人员在签署完成纸质记录纸后，通过个人手机上的移动应用进行放行完成信息的上报，该操作同样会触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算，是未使用电子记录纸放行的飞机的主要监控预警手段。

地面端上报模块用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机(例如仍采用纸质记录纸填报的传统模式)，还通过电话、微信等方式通知监控人员，监控人员在个人电脑进行该飞机的放行完成信息上报。

地面端航班动态模块用于将航司运行的所有航班数据，包括机号、航班日期、航班号、起站、落站等通过消息队列方式接入到本系统中。该模块的数据是本系统计算航班放行预警的基础数据。

地面端放行监控预警模块用于根据设置的预警规则对航司运行的所有航班的放行情况进行计算以判断是否触发预警并进行对应的预警处理。

放行情况的数据来源包括上述的移动端电子记录纸模块所上报的放行情况、移动端上报模块所上报的放行情况、地面端上报模块所上报的放行情况。

所设置的预警规则中，放行情况满足以下四种的任一一种即判断为需要预警：

a.上一航班实际落地时间距离当前时间超过6小时，且没有完成航后记录纸放行工作；

b.预飞航班距离当前时间不到15分钟，且没有完成短停记录纸放行工作；

c.预飞航班距离当前时间不到15分钟，且没有完成航前记录纸放行+航后记录纸放行工作；

d.针对没有机务放行人员的特殊站点，如果没有故障，那么机长可以进行绕机检查后放行，但是一旦有故障，则会进行特殊预警，提醒监控人员安排维修人员到场检修。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑板块、模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (6)

1.一种飞机放行监控系统，其特征在于，系统包括移动端电子记录纸模块、地面端航班动态模块以及地面端放行监控预警模块，其中：

移动端电子记录纸模块，用于实现电子记录纸实时填报及放行；

地面端航班动态模块，用于将航司运行的所有航班数据接入到飞机放行监控系统中，航班数据包括机号、航班日期、航班号、起站、落站；

地面端放行监控预警模块，用于根据设置的预警规则对航司运行的所有航班的放行情况进行计算以判断是否触发预警并进行对应的预警处理；

其中，移动端电子记录纸模块进一步包括机组机务上报单元、机务处理单元、机务放行单元和机组接收单元，其中：

机组机务上报单元配置为：飞机维修人员在航前或者机组在执行完飞行任务飞机落地后，对飞机的告警信息、故障信息在内的实际运行状况在移动端进行电子记录纸填报，在电子账号认证确认后，所填报的电子记录纸信息实时回传地面系统，以便地面端监控人员实时了解该飞机的技术状况，提前进行航材保障及相应维修放行资质人员安排；

机务处理单元配置为：飞机维修人员在移动端对已经上报的电子记录纸进行接收，对故障的排故步骤、例行检查工作项、维修过程中的拆换件信息、油液信息进行记录后再通过电子账号认证上报，检查人员对飞机维修人员的工作进行复核后也进行电子账号认证上报，以便地面端监控人员实时了解该飞机的维修情况，根据维修进度合理安排该飞机后续航班的排班计划；

机务放行单元配置为：飞机放行人员在移动端进行手输电子签名认证，最终在地面端生成带电子签名认证的记录纸电子文档进行归档并返回给移动端，其中电子记录纸的认证放行会触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算；

机组接收单元配置为：飞机放行人员在飞机完成电子记录纸放行认证后，对飞机的技术状况和随机设备情况和机组进行交接，以便机组了解设定时间段内发生的系统故障及处理情况、重点监控故障、保留故障和暂缓修理的情况，确保飞机起飞前起落架安全销、空速管堵头、静压板堵盖均已经按照程序要求取下归位；

其中，地面端放行监控预警模块所设置的预警规则中，放行情况满足以下四种的任一一种即判断为需要预警：

上一航班实际落地时间距离当前时间超过第一设定时限，且没有完成航后记录纸放行工作；

预飞航班距离当前时间不到第二设定时限，且没有完成短停记录纸放行工作；

预飞航班距离当前时间不到第二设定时限，且没有完成航前记录纸放行以及航后记录纸放行工作；

针对没有机务放行人员的特殊站点，如果没有故障则机长进行绕机检查后放行，一旦有故障则进行特殊预警，提醒监控人员安排维修人员到场检修。

2.根据权利要求1所述的飞机放行监控系统，其特征在于，电子记录纸模块、地面端航班动态模块的输出端均连接地面端放行监控预警模块。

3.根据权利要求1所述的飞机放行监控系统，其特征在于，系统还包括：

移动端上报模块，其输出端连接地面端放行监控预警模块，用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机，通过移动端进行人员到位上报和放行完成信息上报。

4.根据权利要求3所述的飞机放行监控系统，其特征在于，移动端上报模块进一步包括机务到位上报单元、机务放行上报单元，其中：

机务到位上报单元配置为：飞机维修人员在接收到飞机检查维修的指令后，在到达指定飞机对应的桥位后，根据定位信息上报个人的到位信息，提供放行监控人员进行飞机维修状态实施追踪的手段；

机务放行上报单元配置为：飞机放行人员在签署完成纸质记录纸后进行放行完成信息的上报，并触发地面端放行监控预警逻辑的重新计算。

5.根据权利要求1所述的飞机放行监控系统，其特征在于，系统还包括：

地面端上报模块，其输出端连接地面端放行监控预警模块，用于对暂未使用移动端电子记录纸模块填报的飞机，还通过电话、或者微信在内的方式通知监控人员，由监控人员在个人电脑进行飞机放行完成信息的上报。

6.根据权利要求1所述的飞机放行监控系统，其特征在于，地面端航班动态模块将航班数据接入到系统的方式是以消息队列方式接入。