JP6917048B2 - 介錯アーム、および介錯アームを備えたクレーンアーム - Google Patents

Description

本願発明は、足場部材（仮設材）等を吊り上げする際に用いられるクレーンアームの介錯アーム、および介錯アームを備えたクレーンアームに関する。

一般に建設現場では、建物周囲に仮設足場を組み上げ、作業員が建物の外周にアクセスできるようにするとともに、建設資材を吊り上げて仮設足場の所定の場所や建物の所定階に搬入することがおこなわれている。

足場部材を吊り上げるために、クレーンアームを先行設置した仮設足場に取り付け、クレーンアームに備えられた滑車を含む複数の滑車にロープを巻装し、動力としてウィンチ装置を使用し、簡易クレーンを構成して使用することが広く行われている。簡易クレーンには、必要に応じて介錯アームが取り付けられる。

図９に従来の簡易クレーンの使用例を示す。図９(a)はクレーンアームと介錯アーム部分を拡大して示している。

仮設足場５０は、建物５１の外周に必要な高さに組み上げられている。仮設足場５０は門形のフレームをブレース部材と踏み板部材で横方向に複数連結し、かつ、上下方向には図示するように複数段組み上げている。

クレーンアーム５２は、通常は仮設足場５０の最上段の適当な縦の部材５０ａに、複数のクランプ５３を介して着脱自在に装着されている。クランプ５３はクレーンアーム５２の基部支柱５４に取り付けられており、クランプ５３を介してクレーンアーム５２の基部支柱５４が仮設足場の縦の部材５０ａと平行に取り付けられている。

基部支柱５４には旋回ヒンジ５５が取り付けられており、旋回ヒンジ５５を介してクレーンアームの縦枠部材５６が取り付けられている。縦枠部材５６の上端部には、横枠部材５７が縦枠部材５６に対して直角に取り付けられている。縦枠部材５６と横枠部材５７の間には斜めのブレース部材５８が取り付けられている。

縦枠部材５６と横枠部材５７とブレース部材５８はクレーンアームのブラケット部分を構成し、このクレーンアームのブラケット部分は旋回ヒンジ５５の作用によって水平面内で旋回できるようになっている。

クレーンアーム５２のブラケット部分の旋回の動きをコントロールしたい場合には、クレーンアーム５２の横枠部材５７の先端部に介錯アーム５９を取り付ける。図９は介錯アーム５９が取り付けられている状態を示している。

介錯アーム５９はアーム部材６０を有し、アーム部材６０は両側面に二組の固定金具６１を有し、ボルト・ナット６２によってクレーンアーム５２の横枠部材５７に着脱自在に固定されている。

縦枠部材５６の下端部には、ウィンチ側滑車６３が取り付けられている。また、横枠部材５７の先端部には、荷側滑車取付金具６４が取り付けられており、荷側滑車取付金具６４には荷側滑車６５が取り付けられている。介錯アーム５９の先端部にはガイドロープ取付金具６６が取り付けられている。

荷吊り用のワイヤーロープ６７は、ウィンチ装置６８から繰り出され、ウィンチ側滑車６３に巻装され、荷側滑車６５に掛け回され、吊りフック６９に接続されている。
吊りフック６９には、シャックルを介してガイドロープ用滑車７０のステー７１と玉掛けロープ７２が取り付けられている。

ガイドロープ取付金具６６にはフックを介してガイドロープガイドロープ７３の一端が取り付けられ、ガイドロープ７３はガイドロープ用滑車７０に掛け回されて地上まで垂れている。

荷を吊り上げるときは、人数を限定するものではないが、地上に作業員Ａ、仮設足場５０上に作業員Ｂを配置し、作業員Ａが玉掛けロープ７２を吊り荷７４に取り付け、ウィンチ装置６８を操作して荷吊り用のワイヤーロープ６７を巻き取り、吊り荷７４を吊り上げる。

吊り荷７４が作業員Ｂの高さに到達したとき、作業員Ｂが必要に応じてクレーンアーム５２のブラケット部分を旋回させ、吊り荷７４を手繰り寄せて、玉掛けロープ７２を解いて吊り荷７４を建物５１など所定の場所に搬送する。

吊り荷７４を吊り上げる途中では、作業員Ａがガイドロープ７３の下端部を把持し、吊り荷７４の横振れを制御し、かつ、作業員Ｂが吊り荷７４を取り込むときに必要に応じて作業員Ｂと協働してクレーンアーム５２のブラケット部分の旋回を制御する。

なお、ウィンチ側滑車６３がクレーンアーム５２のブラケット部分の旋回の中心に位置しているため、クレーンアーム５２のブラケット部分が水平面内で旋回しているときも、荷吊り用のワイヤーロープ６７がウィンチ装置６８からウィンチ側滑車６３まで、垂直でほぼ定位置を維持し、そのため、ウィンチ側滑車６３から荷吊り用のワイヤーロープ６７が外れることが少ない。

特許第５９４８５４２号明細書

上記従来の技術では、クレーンアームに介錯アームを設け、ガイドロープを把持することにより、荷吊り時のクレーンアームの揺動が安定するようになった。しかし、建設現場で介錯アームを取り外したり取り付けたりする場合には、改良すべきところがあった。

クレーンアームは前述したごとく仮設足場の最上段に取り付けて使用するものであるが、クレーンアームを仮設足場の最上段まで運び上げるため、少しでも軽量化する必要があり、このため、クレーンアームのみを運び上げて取付場所に取り付け、しかる後に介錯アームをクレーンアームの先端に取り付けることがあった。

また、介錯アームを使用しないでクレーンアームのみを使用することもあり、その後に必要に応じて介錯アームを取り付けることがあった。

このような場合の介錯アームの取付けや取外しは高所での作業となることが多かった。

従来の介錯アームにおいては、取り外しの時を例に説明すれば、介錯アームをクレーンアームの横枠部材に固定しているボルト・ナットを取り外さなければならず、その際に作業に細心の注意が払われるが、それでもボルト・ナットの落下の可能性を完全に払拭することはできなかった。

また、クレーンアームの横枠部材の上でボルト・ナットを取付け・取外す作業は、高所であることもあって、困難であり、作業効率が悪かった。

さらに、たとえ細心の注意を払ってボルト・ナットを安全に取り外したとしても、建設資材が多数存在する建設現場では取り外したボルトやナットを紛失する可能性があった。

そこで、本願発明は、上記従来の技術の課題を解決し、取外しや取付けが簡単であり、かつ、ボルト・ナットの落下事故または紛失を完全に防止できる介錯アームと、介錯アームを備えたクレーンアームを提供することを目的とする。

本願は、上記課題の少なくとも一部を解決する手段を複数含んでいるが、その例を挙げるならば、以下の通りである。

本願発明による介錯アームは、クレーンアームに取り付け可能な介錯アームであって、前記クレーンアームは、略垂直に取り付けられる縦枠部材と、前記縦枠部材に略直角に結合した横枠部材とを備え、前記横枠部材には、第一係合部と、当該第一係合部より前記縦枠部材側に位置する第二係合部とが設けられており、前記介錯アームは、前記第一係合部に係合するための第三係合部と、前記第二係合部材に係合するための第四係合部と、を備えることを特徴とする。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記第三係合部は、前記第一係合部と係合することにより、前記介錯アームが縦枠部材から離れる方向への移動を制限し、前記第四係合部は、前記第二係合部と係合することにより、前記介錯アームが縦枠部材へ近づく方向への移動を制限するようにすることができる。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記第三係合部は、前記縦枠部材の位置とは反対方向が開放した切欠きであり、当該切欠きに、前記第一係合部の突起部が係合するようにすることができる。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記第二係合部は、前記介錯アームの前記縦枠部材方向の末端面と当接するための接合面と、前記横枠部材と平行なロックピンとを備え、前記第四係合部は、前記縦枠部材方向末端面に、貫通孔を備え、前記貫通孔に前記ロックピンが挿入され、前記末端面に前記第二係合部の前記接合面が当接することにより、前記第二係合部と係合するようにすることができる。

前記ロックピンは、平行に移動することができる。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記ロックピンは、コイルバネにより、前記ロックピンの先端が前記貫通孔に挿入される方向に付勢されているようにすることができる。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記ロックピンは、前記横枠部材に平行なロックピン本体部と、前記ロックピン本体部に垂直に結合する摘み部を有する概略Ｌ字形状からなり、前記摘み部の先端は、板バネのストッパー部により、移動が制限されているようにすることができる。

本願発明による他の介錯アームによれば、前記第四係合部は、前記貫通孔を潜った前記ロックピンの少なくとも一部分が目視で確認できる覗き穴を有するようにすることができる。

本願発明によるクレーンアームは、前記介錯アームのいずれかを備えることを特徴とする。

本願発明による他のクレーンアームによれば、前記縦枠部材の下端部にウィンチ側滑車取付部が設けられ、前記ウィンチ側滑車取付部は、滑車と、前記滑車を回転可能に支承する一対の側板と、前記側板に挿通される荷吊り用ロープの浮き上がり防止のロープ留めピンを備え、前記側板の一方は前記ロープ留めピンを挿通させる貫通孔を有し、前記側板の他方は前記ロープ留めピンの先端部を挿通させ円周縁の一部に切欠きを有する鍵穴を有し、前記ロープ留めピンは、本体部と摘み部からなる概略Ｌ字の形状を有しており、前記本体部の先端部に、前記鍵穴の切欠きを挿通した後に重力によって前記摘み部が垂直下方に回動したときに前記鍵穴の切欠きと整合しない位置に突出部を有するようにすることができる。

本願発明による他のクレーンアームによれば、略垂直に取り付けられる縦枠部材と、前記縦枠部材に略直角に結合した横枠部材とを備え、前記縦枠部材の下端部にウィンチ側滑車取付部が設けられ、前記ウィンチ側滑車取付部は、滑車と、前記滑車を回転可能に支承する一対の側板と、前記側板に挿通される荷吊り用ロープの浮き上がり防止のロープ留めピンを備え、前記側板の一方は前記ロープ留めピンを挿通させる貫通孔を有し、前記側板の他方は前記ロープ留めピンの先端部を挿通させ円周縁の一部に切欠きを有する鍵穴を有し、前記ロープ留めピンは、本体部と摘み部からなる概略Ｌ字の形状を有しており、前記本体部の先端部に、前記鍵穴の切欠きを挿通した後に重力によって前記摘み部が垂直下方に回動したときに前記鍵穴の切欠きと整合しない位置に突出部を有するようにすることができる。

本願発明によれば、クレーンアームが第一係合部と第二係合部を備え、介錯アームが第三係合部と第四係合部を備え、介錯アームとクレーンアームの取り付けや取り外しは、これら係合部同士の瞬時の着脱で行うことができる。このため、介錯アームの取付けと取外し作業が容易かつ効率的になる。さらに、本願発明によれば、ボルト・ナット等の締結金具を使用しないため、ボルト・ナット等の落下事故と紛失を完全に防止することができる。上記した以外の課題、構成、および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本願発明の一実施形態による介錯アームとクレーンアームの全体組立図である。 本願発明の一実施形態による介錯アームの平面図２(a)と、平面図２(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た側面図２(b)と、側面図２(b)の矢印Ｂ−Ｂ方向に見た側面図２(c)である。 本願発明の一実施形態によるクレーンアームの第二係合部のガイド壁構造体の平面図３(a)と、平面図３(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た側面図３(b)と、平面図３(a)の矢印Ｂ−Ｂ方向に見た側面図３(c)と、固定板の平面図３(d)と平面図３(d)の矢印Ｃ−Ｃ方向に見た側面図３(e)である。 本願発明の一実施形態によるクレーンアームの第二係合部の板バネの平面図４(a)と、平面図４(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た側面図４(b)である。 本願発明の一実施形態によるクレーンアームの旋回ヒンジの側面図である。 本願発明の一実施形態によるクレーンアームのウィンチ側滑車取付部の第一側板の側面図である。 本願発明の一実施形態によるクレーンアームのウィンチ側滑車取付部の第二側板の側面図７(a)と、側面図７(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た正面図７(b)である。 本願発明の一実施形態によるロープ留めピンの平面図８(a)と、その側面図８(b)である。 従来のクレーンアームの使用状態を示す説明図である。

以下に本願発明が適用された例である、一実施形態を説明する。

図１は本願発明の一実施形態による介錯アームと、本願発明の一実施形態によるクレーンアームの全体の組立図を示している。

クレーンアーム１は、複数のクランプ２を介して図示しない仮設足場の縦の部材に取り付けられる基部支柱３と、基部支柱３に取り付けられた上下二つの旋回ヒンジ４と、旋回ヒンジ４の旋回側に取り付けられた縦枠部材５と、縦枠部材５の上端部に直角に取り付けられた横枠部材６と、縦枠部材５と横枠部材６との間に斜めに掛け渡されたブレース部材７と、縦枠部材５の下端部に取り付けられたウィンチ側滑車取付部８とを有している。

横枠部材６の先端には荷吊り用の滑車を取り付けるための荷側滑車取付金具９が取り付けられている。また、横枠部材６の先端部には、後述する介錯アーム１３と係合する第一係合部１０が設けられている。第一係合部１０は、具体的にはたとえば横枠部材６の側方からわずかに突出する突起部を有する棒状部材によって形成することができる。

第一係合部１０より縦枠部材５に近い位置に、横枠部材６の第二係合部１１が設けられている。また、クレーンアーム１の重心位置の上方の横枠部材６の一部にはクレーンアーム１を吊り上げるためのシャックル１２が設けられている。

図１(a)に示すように、介錯アーム１３は取付状態でクレーンアーム１の横枠部材６の上に取り付けられている。図２は、介錯アーム１３を単体で示している。図２(a)は介錯アーム１３の平面図、図２(b)は図２(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た介錯アーム１３の側面図、図２(c)は図２(b)の矢印Ｂ−Ｂ方向に見た介錯アーム１３の他の側面図を示している。以下の介錯アーム１３の説明については図１と図２を併せて参照することにより理解が容易となる。

介錯アーム１３は、横枠部材６と略平行に取り付けられているアーム部材１４を有し、アーム部材１４の先端部にはガイドロープをかけるガイドロープ取付金具１５が取り付けられている。図１(b)は図１(a)の矢印Ａ−Ａ方向から見た正面図であって、図に示すようにクレーンアーム１と介錯アーム１３を正面から見たときは、アーム部材１４の先端部とガイドロープ取付金具１５と荷側滑車取付金具９が見えている。

アーム部材１４の先端より基端側でクレーンアーム１の横枠部材６の第一係合部１０と整合する位置には、第一係合部１０と係合する第三係合部１６が設けられている。

アーム部材１４の基端部であってクレーンアーム１の横枠部材６の第二係合部１１と整合する位置には、第二係合部１１と係合する第四係合部１７が設けられている。

第三係合部１６は、図１(a)、図２(a),２(b)に示すように、たとえばアーム部材１４の両側面に固定された一対の板部材からなり、該板部材は第一係合部１０の棒状部材の突起部と係合する切欠きを有し、該切欠きは介錯アーム１３の先端側すなわちクレーンアーム１の縦枠部材５の位置の反対方向に開放した切欠きとなっている。

第四係合部１７は、図１(a),１(c)、図２(a),２(b),２(c)に示すように、アーム部材１４の基端部に固定した概略コの字状に曲げられた板部材１８を有している。板部材１８のコの字状に曲げた両側は開放されて見通すことができるようになっており、後述するロックピン２２の貫通状態を確認する覗き穴１９を形成している。板部材１８の縦壁部分には貫通孔２０が穿設されている。

図１(c)はクレーンアーム１の第二係合部１１と介錯アーム１３の第四係合部１７の係合部分を拡大して示し、第二係合部１１と第四係合部１７の係合状態を示している。図１(a),１(c)は第二係合部１１の全体を示し、図１(c’)は第二係合部１１のロックピン２２を抜いた状態を示し、図３は第二係合部１１のロックピン２２のためのガイド部を示しており、図４はロックピン２２の動きを制御するための板バネを示している。図３(a)はロックピン２２のためのガイド壁構造体の平面図、図３(b)は図３(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見たガイド壁構造体の側面図、図３(c)は図３(a)の矢印Ｂ−Ｂ方向に見たガイド壁構造体の側面図を示している。図３(d)は板バネを固定するための固定板の平面図、図３(e)は図３(d)の矢印Ｃ−Ｃ方向に見た固定板の側面図である。図４(a)は板バネの平面図、図４(b)は図４(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た板バネの側面図を示している。以下の第二係合部１１の説明については図１と図３と図４を併せて参照することにより理解が容易となる。

第二係合部１１は、特に図１(c)に明らかに示すように、横枠部材６に固定された門形板部材２１と、ロックピン２２と、ガイド壁構造体２３と、板バネ２４と、コイルバネ２５を有している。

門形板部材２１の縦壁部分には、係合した状態で第四係合部１７の貫通孔２０と整合する位置に貫通孔２６，２７が設けられている。係合状態では第二係合部１１の貫通孔２６，２７と第四係合部１７の貫通孔２０が整合し、ロックピン２２が図１(a),１(c)に示すように挿通される。

ロックピン２２は、横枠部材６と平行な、断面円形の棒状の本体部２２ａと、略垂直に連結する摘み部２２ｂとを有し、全体としてＬ字形状を有している。本体部２２ａの先端部からやや摘み部２２ｂ側に、不図示の溝が形成されており、その溝にＥ形止め輪２８ｅが嵌っており、Ｅ形止め輪２８ｅの摘み部２２ｂ側にリング状のロックワッシャー２８が設けられている。コイルバネ２５はロックワッシャー２８をＥ形止め輪２８ｅとともに押圧することによって、ロックピン２２を介錯アーム１３の先端方向すなわち第四係合部１７の方向に付勢している。なお、Ｅ型留め輪２８ｅが門形板部材２１の壁に直接当たらないように、Ｅ型留め輪２８ｅから見て、ロックピンの先端側に、ワッシャー２８ｗが嵌められている。

ガイド壁構造体２３は、横枠部材６に溶接され固定されている。ガイド壁構造体２３の対向する一対の壁部分の間には溝が形成され、ロックピン２２の摘み部２２ｂの下端部がその間を通りこれをガイドするようになっている。

固定板２９は、ガイド壁構造体２３に固定されている。板バネ２４は、基端部２４ａが固定板２９にネジで固定され、図４(b)に示すように先端にいくにつれて高くなる傾斜部２４ｂを有し、最先端は折り曲げられてストッパー部２４ｃを有している。

第二係合部１１と第四係合部１７が係合するときは、図１(c)に示すように第四係合部１７の板部材１８の縦枠部材５の方向の末端面１８’と、第二係合部１１の門形板部材２１の接合面２１’が互いに当接し、貫通孔２０と貫通孔２６が整合した状態におかれる。なお、縦枠部材５の方向の末端面１８’と、第二係合部１１の門形板部材２１の接合面２１’は、必ずしも常時当接しなくてもよく、僅かなクリアランスがあってもよい。ただし、クリアランスを設けた場合に、末端面１８’と接合面２１’とが当接する方向に介錯アーム１３がずれた場合に、第三係合部１３の切欠きから、第一係合部１０の棒状部材の突起部が外れないようにする必要がある。したがって、クリアランスがある場合、その距離の最大値が、第三係合部１３の切欠きの深さを超えないようにする。

ロックピン２２は、係合を確かにするときは、コイルバネ２５によって第四係合部１７の方向に付勢されることによって、摘み部２２ｂがガイド壁構造体２３の溝にガイドされながら、本体部２２ａが横枠部材６と平行に移動する。

ロックピン２２の先端が第四係合部１７の板部材１８の貫通孔２０に挿入した後に、摘み部２２ｂの下端が板バネ２４の傾斜部２４ｂを乗り越え、これによって、板バネ２４の先端部が跳ね上がり、ストッパー部２４ｃがロックピン２２の摘み部２２ｂの下端部と係合し、ロックピン２２が逆戻りしないようにロックピン２２の動きを制限する。

反対に、第二係合部１１と第四係合部１７の係合を解除するときは、板バネ２４の先端部を指で押し下げ、板バネ２４のストッパー部２４ｃとロックピン２２の摘み部２２ｂの係合を解除し、ロックピン２２の摘み部２２ｂを掴んで縦枠部材５の方向に引っ張ることによってロックピン２２が縦枠部材５の方向に平行移動し、その先端部が図１(c’)に示すように第四係合部１７の板部材１８の貫通孔２０から抜け出ることによって、第二係合部１１と第四係合部１７の係合が解除される。

図５は旋回ヒンジ４の構造を示している。図５に示すように、旋回ヒンジ４は基部支柱３に固定された第一ヒンジ部材４ａと、縦枠部材５に固定された第二ヒンジ部材４ｂと、第一ヒンジ部材４ａと第二ヒンジ部材４ｂを旋回可能に挿通する支軸４ｃとを有している。

旋回ヒンジ４は基部支柱３と縦枠部材５の間に上下に少なくとも二つ設けられている。これにより、取付状態では、ほぼ支軸（ピボットピン）４ｃを中心に、クレーンアーム１と介錯アーム１３が水平面内で旋回することができ、その場合に、ウィンチ側滑車取付部８のロープの入口の位置がほとんど変動しないため、荷吊り時にクレーンアーム１と介錯アーム１３が旋回しても、荷吊り用のロープが安定しウィンチ側滑車取付部８から外れることがない。

図１(d)は、図１(a)の矢印Ｂ−Ｂ方向に見たウィンチ側滑車取付部８の縦断面図である。図１(e)は図１(a)の矢印Ｃ−Ｃ方向に見たウィンチ側滑車取付部８の側面図である。

ウィンチ側滑車取付部８は、互いに対向する第一側板３０と、第二側板３１と、第一側板３０と第二側板３１の間に回転可能に設けられたシーブ３２と、第一側板３０と第二側板３１の間に架け渡されるロープ留めピン３３とを有している。

図６は、第一側板３０の側面図を示している。図７は、第二側板３１の側面図７(a)と、側面図７(a)の矢印Ａ−Ａ方向に見た正面図７(b)を示している。図８はロープ留めピン３３の平面図と側面図を示している。以下のウィンチ側滑車取付部８の説明については図１を併せて参照することにより理解が容易となる。

ウィンチ側滑車取付部８はクレーンアーム１の縦枠部材５の下端部に固定されている。ウィンチ側滑車取付部８の第一側板３０は図６に示すように周縁部の一部に切欠きを有している鍵穴３４を有している。鍵穴３４の切欠きは、ウィンチ側滑車取付部８の使用状態で下向きに切り欠かれている。

ウィンチ側滑車取付部８の第二側板３１は図７に示すように、第一側板３０の鍵穴３４に整合する位置に、ロープ留めピン３３を挿通させるための挿通孔３５を有している。挿通孔３５の周縁部にはロープ留めピン３３を安定させるスリーブ３６が設けられている。

ロープ留めピン３３は、図８に示すように、第一側板３０と第二側板３１の間に架け渡されるロープ留めピン本体部３３ａと、ロープ留めピン本体部３３ａに対して略直角に形成されたロープ留めピン摘み部３３ｂとを有している。

ロープ留めピン本体部３３ａの先端部には孔３７が設けられており、外方に弾力的に拡大するスプリングピン３８が孔３７に装着されている。スプリングピン３８は圧縮された状態で孔３７に装着された後は、外方に拡大する弾力によって孔３７から脱落することがないようになっている。

スプリングピン３８の突出部は、鍵穴３４の切欠きの深さよりわずかに短いように構成されている。

スプリングピン３８は、ロープ留めピン本体部３３ａの先端部を挿通孔３５に挿通した後に装着されたものである。したがって、ロープ留めピン３３が、第二側板３１から抜け落ちることはなく、ロープ留めピン３３の落下や紛失を防ぐことができる。

クレーンアーム１を使用するときは、図示しないウィンチ装置からの荷吊り用のワイヤーロープがウィンチ側滑車取付部８のシーブ３２に掛け回され、さらに荷側滑車取付金具９から吊り下げられた荷側滑車（図示せず）に巻装され、吊りフック（図示せず）に接続される。

荷吊り用のワイヤーロープがウィンチ側滑車取付部８のシーブ３２に掛け回された後に、ロープ留めピン３３が鍵穴３４に挿通される。鍵穴３４にロープ留めピン３３の先端部を挿通するときは、スプリングピン３８の突起が鍵穴３４の切欠きと整合するように、ロープ留めピンの摘み部３３ｂを上向きにして挿通させる。

ロープ留めピン３３の先端部が鍵穴３４を通過した後は、ロープ留めピン摘み部３３ｂの重さで摘み部３３ｂが下方に落下し、これによってロープ留めピン３３は略１８０°回転し、スプリングピン３８の突起が鍵穴３４と係合してロープ留めピン３３の脱落を防止する。

ロープ留めピン３３を装着することにより、ウィンチ側滑車取付部８に掛け回された荷吊り用のワイヤーロープがシーブ３２から浮き上がることがなく、荷吊り用のワイヤーロープがシーブ３２から外れることを防止することができる。

図１(f)は図１(a)の矢印Ｄ−Ｄ方向に見たクランプ２の平面図を示している。図１(g)は図１(a)の矢印Ｅ−Ｅ方向に見たクランプ２の底面図を示している。図に示すように、クランプ２はボルトとクランプ部材の締付と開放によって、クレーンアーム１を図示しない仮設足場の縦の部材の任意の所に着脱可能に取り付けることができる。

次に、本願発明による介錯アーム１３の取り付け・取り外しについて説明する。

クレーンアーム１は、前述したごとく仮設足場の最上段に取り付けて使用するものであるが、クレーンアーム１を仮設足場の最上段まで運び上げるため、少しでも軽量化する必要がある。このため、クレーンアーム１のみを運び上げて取付場所に取り付け、しかる後に介錯アーム１３をクレーンアーム１の先端に取り付けることが多い。通常、この取付作業は高所作業になり、作業が困難であり、かつ、ボルト・ナット等の取付金具が落下しないようにしなければならない。介錯アーム１３を取り外す場合も同様である。

これに対して、本願発明によれば、ボルト・ナット等が落下事故を完全に防止することができ、かつ、取付・取外作業が瞬時かつ容易に完了することができる。

すなわち、介錯アーム１３を取り付けるときは、まず介錯アーム１３を、先端部が下がるように斜めにした状態で、第三係合部１６のアーム部材１４の両側面に固定された一対の板部材が、横枠部材６の第一係合部１０の基端側の位置に、該一対の板部材が横枠部材６の両側にまたがるように配置する。しかる後に、第三係合部１６を第一係合部１０に向けて摺動させ、第三係合部１６の切欠きを第一係合部１０の突起部に係合させる。これにより、第三係合部１６がそれ以上介錯アーム１３の先端側に移動する動きが制限され、かつ、第三係合部１６の切欠きが縦枠部材５の方向とは反対方向に開放しているため、介錯アーム１３が横枠部材６から離れる動きが制限される。

第三係合部１６の切欠きを第一係合部１０の突起部に係合させるのとほぼ同時に、突起部を回転軸として、介錯アーム１３を縦方向に回動することにより、介錯アーム１３の基端部を横枠部材６に近づけ、介錯アーム１３の第四係合部１７の板部材１８の縦枠部材方向の末端面１８’と、横枠部材６の第二係合部１１の門形板部材２１の横枠部材先端側の接合面２１’とを当接させる。

介錯アーム１３が正しく横枠部材６の上に配置された状態で、介錯アーム１３の第四係合部１７の板部材１８の貫通孔２０と、横枠部材６の第二係合部１１の門形板部材２１の貫通孔２６が整合するので、ロックピン２２の先端部を貫通孔２０に挿通する。

ロックピン２２の先端部が貫通孔２０を貫通するまで、ロックピンの本体部２２ａはコイルバネ２５に付勢されながら平行移動し、ロックピンの摘み部２２ｂはガイド壁構造体２３の間の溝を通り、その下端部が板バネ２４の上面をスライドしながら通過する。
ロックピン２２の先端部が貫通孔２０を貫通すると、ロックピン２２の先端部が覗き穴１９から目視で確認することができる。また、ロックピン２２が正しく装着される位置に到達すると、ロックピン２２の摘み部２２ｂは板バネ２４の傾斜部２４ｂを乗り越え、板バネ２４が跳ね上がり、ストッパー部２４ｃが摘み部２２ｂと係合してロックピン２２の逆戻りを防止する。

反対に、介錯アーム１３を取り外すときは、まず板バネ２４の傾斜部２４ｂを指で押し下げて、ロックピン２２の摘み部２２ｂを摘まんで引っ張り、コイルバネ２５の力に抗してロックピン２２を縦枠部材５の方向に移動させ、ロックピン２２の先端部を介錯アーム１３の第四係合部１７の板部材１８の貫通孔２０から抜き出す（図１(c’)参照）。次に、第一係合部１０と第三係合部１６の係合を維持したまま、介錯アーム１３の基端部を持ち上げ、第二係合部１１と第四係合部１７の係合を解除させる。次に、介錯アーム１３の第三係合部１６の板部材の切欠きを、第一係合部１０の突起部から外す。これによって第一係合部１０と第三係合部１６の係合が解除される。

以上の説明から明なように、本願発明によれば、介錯アーム１３の取付けや取外しは全くボルト・ナット等の分離した締結金具を使用せず、かつ、二つの動作によって介錯アーム１３の取付けと取外しを完了することができる。介錯アーム１３が通常高所において行われることを考えると、締結金具の落下事故を完全に防止でき、きわめて安全な介錯アームとクレーンアームを得ることができる。また、高所における作業がきわめて簡単になり、仮設足場の高さの変化に対応してクレーンアームを仮設足場の最上段に複数回運び上げ、その都度介錯アームの取外しと取付け作業を行うことを考えると、作業の大幅な効率化を図ることができる。さらに、本願発明によれば、分離した締結金具がないため、締結金具の紛失を完全に防止することができる。

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本願発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。

１ クレーンアーム
２ クランプ
３ 基部支柱
４ 旋回ヒンジ
４ａ 第一ヒンジ部材
４ｂ 第二ヒンジ部材
４ｃ 支軸
５ 縦枠部材
６ 横枠部材
７ ブレース部材
８ ウィンチ側滑車取付部
９ 荷側滑車取付金具
１０ 第一係合部
１１ 第二係合部
１２ シャックル
１３ 介錯アーム
１４ アーム部材
１５ ガイドロープ取付金具
１６ 第三係合部
１７ 第四係合部
１８ 板部材
１８’ 末端面
１９ 覗き穴
２０ 貫通孔
２１ 門形板部材
２１’ 接合面
２２ ロックピン
２２ａ 本体部
２２ｂ 摘み部
２３ ガイド壁構造体
２４ 板バネ
２４ａ 基端部
２４ｂ 傾斜部
２４ｃ ストッパー部
２５ コイルバネ
２６ 貫通孔
２７ 貫通孔
２８ ロックワッシャー
２８ｅ Ｅ形止め輪
２８ｗ ワッシャー
２９ 固定板
３０ 第一側板
３１ 第二側板
３２ シーブ
３３ ロープ留めピン
３３ａ ロープ留めピン本体部
３３ｂ ロープ留めピン摘み部
３４ 鍵穴
３５ 挿通孔
３６ スリーブ
３７ 孔
３８ スプリングピン

Claims (10)

1. クレーンアームに取り付け可能な介錯アームであって、
   前記クレーンアームは、
   略垂直に取り付けられる縦枠部材と、前記縦枠部材に略直角に結合した横枠部材とを備え、
   前記横枠部材には、第一係合部と、当該第一係合部より前記縦枠部材側に位置する第二係合部とが設けられており、
   前記介錯アームは、
   前記第一係合部に係合するための第三係合部と、
   前記第二係合部に係合するための第四係合部と、を備え、
   前記第三係合部は、前記縦枠部材の位置とは反対方向が開放した切欠きであり、当該切欠きに、前記第一係合部の突起部が係合する
   ことを特徴とする介錯アーム。
2. 前記第三係合部は、前記第一係合部と係合することにより、前記介錯アームが縦枠部材から離れる方向への移動を制限し、
   前記第四係合部は、前記第二係合部と係合することにより、前記介錯アームが縦枠部材へ近づく方向への移動を制限することを特徴とする請求項１記載の介錯アーム。
3. クレーンアームに取り付け可能な介錯アームであって、
   前記クレーンアームは、
   略垂直に取り付けられる縦枠部材と、前記縦枠部材に略直角に結合した横枠部材とを備え、
   前記横枠部材には、第一係合部と、当該第一係合部より前記縦枠部材側に位置する第二係合部とが設けられており、
   前記介錯アームは、
   前記第一係合部に係合するための第三係合部と、
   前記第二係合部に係合するための第四係合部と、を備え、
   前記第二係合部は、
   前記介錯アームの前記縦枠部材方向の末端面と当接するための接合面と、前記横枠部材と平行なロックピンとを備え、
   前記第四係合部は、
   前記縦枠部材方向末端面に、貫通孔を備え、
   前記貫通孔に前記ロックピンが挿入され、前記末端面に前記第二係合部の前記接合面が当接することにより、前記第二係合部と係合することを特徴とする介錯アーム。
4. 前記ロックピンは、平行に移動可能であることを特徴とする請求項３に記載の介錯アーム。
5. 前記ロックピンは、コイルバネにより、前記ロックピンの先端が前記貫通孔に挿入される方向に付勢されていることを特徴とする請求項３または４に記載の介錯アーム。
6. 前記ロックピンは、前記横枠部材に平行なロックピン本体部と、前記ロックピン本体部に垂直に結合する摘み部を有する概略Ｌ字形状からなり、
   前記摘み部の先端は、板バネのストッパー部により、移動が制限されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の介錯アーム。
7. 前記第四係合部は、前記貫通孔を潜った前記ロックピンの少なくとも一部分が目視で確認できる覗き穴を有していることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の介錯アーム。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の介錯アームを備えたことを特徴とするクレーンアーム。
9. 前記縦枠部材の下端部にウィンチ側滑車取付部が設けられ、
   前記ウィンチ側滑車取付部は、滑車と、前記滑車を回転可能に支承する一対の側板と、前記側板に挿通される荷吊り用ロープの浮き上がり防止のロープ留めピンを備え、
   前記側板の一方は前記ロープ留めピンを挿通させる貫通孔を有し、前記側板の他方は前記ロープ留めピンの先端部を挿通させ円周縁の一部に切欠きを有する鍵穴を有し、
   前記ロープ留めピンは、本体部と摘み部からなる概略Ｌ字の形状を有しており、前記本体部の先端部に、前記鍵穴の切欠きを挿通した後に重力によって前記摘み部が垂直下方に回動したときに前記鍵穴の切欠きと整合しない位置に突出部を有していることを特徴とする請求項８に記載のクレーンアーム。
10. 略垂直に取り付けられる縦枠部材と、
    前記縦枠部材に略直角に結合した横枠部材とを備え、
    前記縦枠部材の下端部にウィンチ側滑車取付部が設けられ、
    前記ウィンチ側滑車取付部は、滑車と、前記滑車を回転可能に支承する一対の側板と、前記側板に挿通される荷吊り用ロープの浮き上がり防止のロープ留めピンを備え、
    前記側板の一方は前記ロープ留めピンを挿通させる貫通孔を有し、前記側板の他方は前記ロープ留めピンの先端部を挿通させ円周縁の一部に切欠きを有する鍵穴を有し、
    前記ロープ留めピンは、本体部と摘み部からなる概略Ｌ字の形状を有しており、前記本体部の先端部に、前記鍵穴の切欠きを挿通した後に重力によって前記摘み部が垂直下方に回動したときに前記鍵穴の切欠きと整合しない位置に突出部を有していることを特徴とするクレーンアーム。

Images