JP6912178B2 - 照明装置および車室内照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、照明装置および車室内照明装置に関する。

従来、複数の発光素子を光源とする照明装置として、例えば車両の車室天井部に取り付けられる薄型の車室内照明装置などがある。車室内照明装置は、発光素子と、発光素子が実装される平板状のプリント基板とを備える。発光素子は、例えば平板状の発光ダイオード（以下、ＬＥＤ）であり、プリント基板を介して電力が供給されることで発光し、発光面から出射された光を運転席エリアや助手席エリアなど対象エリアに照射する。

特開２０１６−２２７９０号公報

車室内照明装置は、運転席エリアおよび助手席エリアの両方に光を照射するものである場合、車室天井部のうち、フロントウィンドウ近傍で、かつ車幅方向の中央部に取り付けられる。ここで、車室天井部に取付けられた車室内照明装置におけるプリント基板は、車室天井部と平行に配置されることとなる。車室内照明装置に用いられるＬＥＤは、運転席エリアおよび助手席エリアに対して個別に光を照射するために、各エリアに対応してそれぞれ設けられている。各ＬＥＤは、通常、発光面と直交する光軸を有し、かつ、プリント基板に対して発光面がプリント基板と平行となるように実装されるので、光軸が運転席エリアと助手席エリアとの間に位置することとなる。そこで、ＬＥＤと鉛直方向において対向する導光体により、光軸を鉛直方向から運転席エリアおよび助手席エリアに向かう方向にそれぞれ変更する。導光体は、発光面と対向する一方の端面から入射された光を鉛直方向に屈曲部まで導光し、屈曲部において、鉛直方向の光を運転席エリアおよび助手席エリアに向かう方向に変更し、方向が変更された光が、他方の端面から出射される。

しかしながら、上記の車室内照明装置は、ＬＥＤからの光を運転席エリアあるいは助手席エリアに照射する点で、改善の余地がある。

本発明は上記に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で発光素子からの光を対象エリアに照射できる照明装置および車室内照明装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する為、本発明に係る照明装置は、複数の発光素子と、前記発光素子の光を外部に透過する透過部材と、絶縁性の合成樹脂であり、かつ、前記透過部材と向かい合う取付面に、前記発光素子が取り付けられる取付部材と、前記取付面に被着され、かつ前記発光素子に駆動電力を供給する回路体と、を備え、前記取付面は、基準面に対する角度が、前記取付部材の形状変化に伴って変化する変化面を有し、前記発光素子は、前記変化面に１以上取り付けられ、前記基準面は、前記取付面上において、幅方向および前後方向によって形成されている領域であり、前記回路体は、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、前記変化面および前記基準面を含む前記取付面に直接被着されることを特徴とする。

また、上記の照明装置において、前記変化面は、複数形成され、前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられることが好ましい。

また、上記の照明装置において、前記取付部材は、前記透過部材側に突出する凸部が形成されており、前記凸部は、前記基準面に対する角度が異なる複数の変化面が形成されており、前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられることが好ましい。

また、上記の照明装置において、前記凸部は、前記基準面と平行な方向から見た場合に、扇形状であり、前記複数の変化面は、円弧部に対応して形成されることが好ましい。

また、上記の照明装置において、前記取付部材は、前記凸部が複数形成され、各前記凸部は、前記凸部間で、前記基準面に対する角度が異なる変化面がそれぞれ形成されており、前記発光素子は、各前記凸部の前記変化面にそれぞれ１以上取り付けられることが好ましい。

また、本発明に係る車室内照明装置は、複数の発光素子と、前記発光素子の光を車室内に透過する透過部材と、絶縁性の合成樹脂であり、かつ、前記透過部材と向かい合う取付面に、前記発光素子が取り付けられ、かつ車室内に固定される筐体と、前記取付面に被着され、かつ前記発光素子に駆動電力を供給する回路体と、を備え、前記取付面は、基準面に対する角度が、前記筐体の形状変化に伴って変化する変化面を複数有し、前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられ、前記基準面は、前記取付面上において、幅方向および前後方向によって形成されている領域であり、前記回路体は、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、前記変化面および前記基準面を含む前記取付面に直接被着されることを特徴とする。

本発明に係る照明装置および車室内照明装置は、変化面に回路体が被着され、さらに発光素子が取り付けられる。これにより、発光素子は、回路体から供給された駆動電力により光を出射することができる。このとき、発光素子は、基準面と異なる角度の変化面に取り付けられ、基準面と異なる角度を有するので、発光素子から出射された光の方向を導光体を用いずに変えることができ、基準面に対して異なる方向にある対象エリアに向けることができる。この結果、照明装置は、簡単な構成で発光素子による光を対象エリアに照射することができる。

図１は、実施形態に係る照明装置が設けられた車両を示す図である。 図２は、実施形態に係る照明装置の正面図である。 図３は、実施形態に係る照明装置の断面部分拡大図である。 図４は、実施形態１に係る照明装置の部分拡大斜視図である。 図５は、実施形態２に係る照明装置の部分拡大斜視図である。 図６は、実施形態３に係る照明装置の部分拡大斜視図である。

以下に、本発明に係る照明装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

［実施形態１］
まず、実施形態１に係る照明装置について説明する。図１は、実施形態に係る照明装置が設けられた車両を示す図である。図２は、実施形態に係る照明装置の正面図である。図３は、実施形態に係る照明装置の断面部分拡大図である。図４は、実施形態１に係る照明装置の部分拡大斜視図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面の部分拡大図である。また、各図のＸ方向は、車両の幅方向である。Ｘ１方向は、運転席側の方向であり、Ｘ２方向は、助手席側の方向である。Ｙ方向は、車両の前後方向であり、Ｘ方向と直交する方向である。Ｙ１方向は、車両の前方向であり、Ｙ２方向は、車両の後方向である。Ｚ方向は、車両の上下方向であり、Ｘ方向およびＹ方向と直交する方向である。Ｚ１方向は、車両の上方向であり、Ｚ２方向は、車両の下方向である。

本実施形態における照明装置は、例えば車両に搭載される車室内照明装置１である。車室内照明装置１は、車両の運転席Ｄおよび助手席Ｐに別々に光を照射するものである。車室内照明装置１は、筐体２と、回路体３と、ＬＥＤ４と、仕切り板５と、レンズ６とを備える。

ここで、運転席Ｄおよび助手席Ｐは、図１に示すように、前方向から見て、幅方向において対称に位置する。運転席Ｄおよび助手席Ｐは、上方向から見て、車両の前方向に位置する。運転席Ｄおよび助手席Ｐよりさらに前方向に、フロントウィンドウ１０１が位置する。車室内照明装置１は、図１に示すように車室内の車室天井部１００に取り付けられる。車室内照明装置１は、車室天井部１００のうち、運転席Ｄと助手席Ｐの間、つまり車両の幅方向における中心部、かつフロントウィンドウ１０１近傍に取り付けられる。車室内照明装置１は、後述の複数のＬＥＤ４Ｄ、４Ｐを備える。車室内照明装置１において、ＬＥＤ４Ｄは、幅方向に対し運転席Ｄ側に取り付けられ、ＬＥＤ４Ｐは助手席Ｐ側に取り付けられる。したがって、ＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤが運転席Ｄを含む運転席エリアＤａを照射し、ＬＥＤ４Ｐからの光ＲＰが助手席Ｐを含む助手席エリアＰａを照射する。

筐体２は、後述の取付面２３にＬＥＤ４が取り付けられる取付部材である。筐体２は、図２および図３に示すように、内部に形成された収容空間部２ａに回路体３、ＬＥＤ４および仕切り板５を収容し、レンズ６が筐体２に取り付けられる。筐体２は、後述の取付面２３に対し、下方向に向かって回路体３、ＬＥＤ４、仕切り板５、レンズ６の順に各部材が積層される。筐体２は、筐体２を構成する壁部のうち、レンズ６と対向する固定壁２１が車室内の車室天井部１００に固定される。筐体２は、絶縁性の合成樹脂によって形成され、収容空間部２ａに種々の電子部品を収容する。筐体２は、凸部２２と、取付面２３と、基準面Ｋとを備える。

凸部２２は、図２に示すように、車室内照明装置１において、同形状の凸部２２Ｄおよび凸部２２Ｐが形成される。凸部２２Ｄおよび凸部２２Ｐは、上下方向から見て、幅方向に沿った同一線上にあり、車室内照明装置１において、凸部２２Ｄは運転席Ｄ側に形成され、凸部２２Ｐは助手席Ｐ側に形成される。つまり、凸部２２Ｄが運転席エリアＤａに対応するものであり、凸部２２Ｐが助手席エリアＰａに対応するものである。凸部２２Ｄおよび凸部２２Ｐは、上方向から見て、幅方向の中心に対し、対称に形成される。

凸部２２Ｄは、図３および図４に示すように、取付面２３から下方向に向かって突出して形成される。凸部２２Ｄは、図４に示すように、取付面２３から突出する３つの垂直面２２ａ、２２ｂ、２２ｃと、１つの傾斜面２２ｄにより形成される。垂直面２２ａ〜２２ｃは、取付面２３から、垂直に突出し下方向に向かって延在して形成される。垂直面２２ａおよび垂直面２２ｃは、同形状、かつ対向する面である。垂直面２２ａおよび垂直面２２ｃは、前後方向から見て、取付面２３上に対し、幅方向に延在する１辺と下方向に延在する１辺との間に直角を有する直角三角形状に形成される。垂直面２２ｂは、垂直面２２ａのうち下方向に延在する１辺、および垂直面２２ｃのうち下方向に延在する１辺により形成される面である。垂直面２２ｂは、幅方向から見て、先述の垂直面２２ａおよび垂直面２２ｃの下方向に延在する１辺を対向する長辺とした矩形形状に形成される。傾斜面２２ｄは、垂直面２２ａの直角三角形状の斜辺、および垂直面２２ｃの直角三角形状の斜辺により形成される面である。傾斜面２２ｄは、上下方向から見て、先述の垂直面２２ａおよび垂直面２２ｃの斜辺を対向する長辺とした矩形形状に形成される。傾斜面２２ｄは、取付面２３に対し鋭角を成し、下方向に向かって傾斜する。凸部２２Ｄは、傾斜面２２ｄが、幅方向における運転席Ｄ側の斜め下方向に向かって傾斜するように配置される。ここで、車室内照明装置１が取り付けられる車両の幅方向における中心部に対し、斜め下方向には、運転席エリアＤａ、つまり運転席Ｄが位置する。したがって、傾斜面２２ｄは、運転席Ｄに向かって傾斜するように配置される。不図示の凸部２２Ｐも凸部２２Ｄと同様に、凸部２２Ｐのうち傾斜面が、助手席Ｐに向かって傾斜するように配置される。

取付面２３は、図３に示すようにレンズ６と向かい合う面であり、筐体２の固定壁２１において収容空間部２ａに露出する面である。基準面Ｋは、筐体２に対し角度を有する面の基準となる面であり、本実施形態では、取付面２３上において、幅方向および前後方向によって形成されている領域を基準面Ｋとする。取付面２３は、基準面Ｋに対する角度が、取付部材である筐体２の形状変化に伴って変化する変化面２４を有する。

変化面２４は、筐体２において複数形成される。ここで、本実施形態における変化面２４は、凸部２２に形成される面である。また、変化面２４は、基準面Ｋに対する角度が、取付部材である筐体２の形状変化に伴って変化する面であり、言い換えると、凸部２２においては、凸部２２を構成する各面が変化面２４である。つまり、凸部２２Ｄにおいては、凸部２２Ｄを構成する各面、すなわち基準面Ｋに対し垂直な角度にある垂直面２２ａ〜２２ｃ、および基準面Ｋに対して鋭角な角度で傾斜する傾斜面２２ｄが、変化面２４である。また、不図示の凸部２２Ｐについても、凸部２２Ｐを構成する各面が変化面２４である。変化面２４のうち、運転席Ｄに向かって傾斜を有する傾斜面２２ｄにＬＥＤ４が取り付けられる。つまり、ＬＥＤ４は、変化面２４の少なくとも１つに取り付けられることとなる。また、不図示の凸部２２Ｐについても同様であり、変化面２４のうち、助手席Ｐに向かって傾斜を有する傾斜面にＬＥＤ４が取り付けられる。

回路体３は、ＬＥＤ４および不図示の外部の電源と電気的に接続し、ＬＥＤ４に電源からの駆動電力を供給するものである。回路体３は、ＬＥＤ４の他、不図示の抵抗やコンデンサなど、各種の電子機器が実装される。回路体３は、図３および図４に示すように、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、ディスペンサーにより形成され、変化面２４を含む取付面２３に被着される。つまり、本実施形態において回路体３は、筐体２に直接被着されることとなる。回路体３のうち、傾斜面２２ｄに、ＬＥＤ４に電力を供給するための一対の配線が被着される。不図示の凸部２２Ｐ側においても、同様である。

ディスペンサーによる回路体３の形成について、簡単に説明する。回路体３は、ディスペンサーとディスペンサーに対応するステージとを備えた描画装置により形成される。ディスペンサーは、内部に充填した部材を、対象基板に吐出して実装面に被着させるものである。本実施形態では、充填する部材は回路体３を構成する導電性を有する金属粒子が添加された樹脂であり、対象基板は筐体２の固定壁２１であり、実装面は取付面２３である。ディスペンサーは、回路体３の原料を充填する充填部と、充填部と連通し、かつディスペンサーの外部と連通するノズルを有する。ステージには、回路体３の被着対象基板である筐体２が固定される。ディスペンサーおよびステージは、制御部と接続されている。制御部には、回路体３の形状に対応した回路描画のマッピング情報が設定されており、マッピング情報に従ってディスペンサーまたはステージを移動させる。ディスペンサーまたはステージは、互いに直交する３軸方向に移動することが可能である。作業員が描画装置を稼働させると、ディスペンサーは、ノズルの先端から充填された樹脂を筐体２の取付面２３に吐出する。同時に、ディスペンサーまたはステージが制御部に設定されたマッピング情報に従い移動する。以上により、回路体３は、変化面２４を含む取付面２３に被着される。

ＬＥＤ４は、発光素子である。ＬＥＤ４は、電力が供給され、電流が流れて電圧が生じることで発光し、光を出射するものである。ＬＥＤ４は、平板状に形成された表面実装型のＬＥＤである。ＬＥＤ４は、車室内照明装置１において複数設けられ、各ＬＥＤ４からの光を対象エリア、つまり運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａに照射する。ＬＥＤ４は、２以上の変化面２４、つまり凸部２２Ｄの傾斜面２２ｄと、不図示の凸部２２Ｐの傾斜面のそれぞれに１つが取り付けられる。ＬＥＤ４のうち、凸部２２Ｄに取り付けられるＬＥＤ４をＬＥＤ４Ｄとし、凸部２２Ｐに取り付けられるＬＥＤ４をＬＥＤ４Ｐとする。ＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤが運転席エリアＤａを照射し、ＬＥＤ４Ｐからの光ＲＰが助手席エリアＰａを照射する。

ＬＥＤ４Ｄは、傾斜面２２ｄに１つが取り付けられる。ＬＥＤ４Ｄは、発光面４１と、発光面４１と対向する実装面４２とを備える。ＬＥＤ４Ｄは、実装面４２が傾斜面２２ｄと対向して、傾斜面２２ｄに被着された回路体３による一対の配線と電気的に接続される。ＬＥＤ４Ｄは、回路体３から駆動電力が供給されることで発光し、発光面４１から光を出射する。このとき、光軸Ｌの向きは、発光面４１に対して直交する方向であり、そして、発光面４１は、傾斜面２２ｄに対して平行である。したがって、光軸Ｌは、傾斜面２２ｄに対し、直交する方向、つまり運転席Ｄの方向を向く。これにより、運転席ＤがＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤにより照射される。運転席ＤがＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤにより照射されることについて、詳細に説明する。ＬＥＤ４Ｄが変化面２４のうち傾斜面２２ｄに取り付けられることにより、ＬＥＤ４Ｄの光軸Ｌの向きは、傾斜面２２ｄに対して直交する方向、つまり運転席Ｄ側の斜め下方向を向く。これにより、ＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤは、運転席Ｄ側の斜め下方向に照射されることとなる。したがって、車両の幅方向における中心部に対し、ＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤにより、運転席Ｄ側の斜め下方向に位置するエリアである運転エリアＤａが照射され、運転席Ｄが照射される。

不図示のＬＥＤ４Ｐについても、ＬＥＤ４Ｄと同様に発光面４１と実装面４２とを備え、凸部２２Ｐの傾斜面に少なくとも１つが取り付けられる。そして、ＬＥＤ４Ｐの発光面４１から出射した光ＲＰにより、助手席エリアＰａが照射される。

仕切り板５は、取付面２３上に配置された各部材などを、外部から見えないようにするものである。仕切り板５は、収容空間部２ａにおいて固定壁２１とレンズ６との間に配置される。仕切り板５は、前後方向から見て、幅方向に沿ってレンズ６と並行に設けられる。仕切り板５は、凸部２２が形成されている位置に、下方向、つまり凸部２２に向かって凹形状に形成される凹部５１が形成される。仕切り板５の凹部５１について、以下、凸部２２Ｄに対応する凹部５１Ｄを例にあげ説明する。

凹部５１Ｄは、図３に示すように、前後方向から見て、凸部２２Ｄの下方向側に、ＬＥＤ４Ｄに向かって突出する傾斜面を有する複数の傾斜板によって形成される。凹部５１Ｄを構成する複数の傾斜板は、下方向側の面、つまりレンズ６側に露出する面に光を反射するような加工が施されている。これにより、後述の拡散板５４Ｄを透過した光ＲＤのうち、傾斜板に当たった光もレンズ６の方向に反射できる。複数の傾斜板のうち、ＬＥＤ４Ｄに対向して平行に位置する傾斜板が、拡散板取付板５２Ｄである。拡散板取付板５２Ｄは、図３に示すように、ＬＥＤ４Ｄの発光面４１を直交方向に投影した位置に、貫通孔５３Ｄが設けられる。貫通孔５３Ｄは、ＬＥＤ４Ｄの発光面４１から出射された光が通過するためのものである。拡散板取付板５２Ｄは、拡散板５４Ｄが取り付けられる。

不図示の凸部２２Ｐにおいても同様に、仕切り板５は、凹部５１Ｐが形成され、ＬＥＤ４Ｐと対向して平行に位置する拡散板取付板５２Ｐを有し、拡散板取付板５２Ｐには貫通孔５３Ｐが設けられ、拡散板５４Ｐが取り付けられる。拡散板５４Ｄおよび拡散板５４Ｐは、同一の拡散板である。

拡散板５４Ｄは、すりガラスや透明な樹脂などであり、貫通孔５３Ｄを通過したＬＥＤ４Ｄの光ＲＤを広域に拡散するためのものである。拡散板５４Ｄは、図３に示すように、拡散板５２Ｄのうちレンズ６と対向する側の面に、貫通孔５３Ｄを塞ぐように取り付けられる。不図示の拡散板５４Ｐについても拡散板５４Ｄと同様であり、貫通孔５３Ｐを塞ぐように拡散板５２Ｐに取り付けられる。

レンズ６は、透明部材であり、ＬＥＤ４ＤおよびＬＥＤ４Ｐ（以下、ＬＥＤ４）の光を筐体２の外部、つまり車室内に透過するものである。レンズ６は、図２および図３に示すように、Ｙ方向から見て、筐体２の取付面２３に積層された回路体３、ＬＥＤ４、仕切り板５をＺ２方向に対して覆う位置に取り付けられる。レンズ６は、収容空間部２ａ側と反対側の面が車室内に露出する。

車室内照明装置１において、ＬＥＤ４からの光が対象エリアに照射される動作について、説明する。まず、運転席エリアＤａに光を照射させる場合について説明する。搭乗者が運転席エリアＤａ、例えば運転席Ｄに光を照射させたいとき、車室内照明装置１の運転席Ｄ側の照明スイッチをＯＮにする。車室内照明装置１がタッチパネル式である場合、搭乗者は、予め設定されたタッチ面のうち光を照射したい対象エリア、この場合運転席Ｄに対応するタッチ面の領域にタッチする。不図示のタッチ検出部は、搭乗者がタッチ面の当該エリアにタッチしたことを検出すると、不図示の制御部に信号を送信する。次に、制御部により回路体３を介してＬＥＤ４Ｄに駆動電力が供給される。次に、ＬＥＤ４Ｄは、駆動電力が供給され電圧が生じることで発光し、発光面４１から光軸Ｌが直交する方向に光を出射する。次に、発光面４１から出射された光ＲＤは、貫通孔５３Ｄを通過し、拡散板５４Ｄに入射する。次に、拡散板５４Ｄによって拡散して出射された光ＲＤは、レンズ６を透過する。また、このとき、拡散板５４Ｄにより拡散され、凹部５１Ｄの傾斜面に到達した光ＲＤは、傾斜面の反射加工によりレンズ６に向かって反射されることで、レンズ６を透過する。レンズ６を透過した光ＲＤは、車室内に出射し、運転席エリアＤａが照射される。

搭乗者により、助手席エリアＰａ、例えば助手席Ｐに光を照射する場合についても、上記と同様である。ＬＥＤ４Ｐの発光面４１から出射した光ＲＰは、貫通孔５３Ｐを通過し、拡散板５４Ｐに入射し拡散して出射され、レンズ６を透過して車室内に出射し、助手席エリアＰａが照射される。

以上のように、実施形態１にかかる車室内照明装置１は、取付面２３に回路体３が被着され、取付面２３が有する変化面２４のうち少なくとも１つ、すなわち凸部２２の傾斜面２２ｄにＬＥＤ４が取り付けられる。ＬＥＤ４は、回路体３から供給された駆動電力により光を出射することができる。傾斜面２２ｄは、凸部２２の形状変化に伴い、基準面Ｋに対する角度が変化する。したがって、照射する対象エリアが基準面Ｋに対して異なる方向にある場合でも、変化面２４、つまり傾斜面２２ｄの基準面Ｋに対する角度を変化させることで、発光素子から出射された光の方向、つまり発光面２３に対し鉛直方向にある光軸Ｌを、対象エリア、つまり運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａの方向に向けることができる。これに対し、ＬＥＤ４からの光を運転席Ｄおよび助手席Ｐの方向に向けるための導光体を使用する場合、導光体は、取付面２３に対向する端面から、導光体の屈曲部まで下方向に延在する領域、つまりＬＥＤ４から入射した光を下方向に対して直進させる領域が形成される。そして、ＬＥＤ４から入射した光を導光体に入射させ、屈曲部により光の向かう方向を変更することで、運転席Ｄおよび助手席Ｐに光を照射する。車室内照明装置１は、このような導光体を用いずに、運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａの方向に向けることができるので、車室内照明装置１は、簡単な構成でＬＥＤ４による光を対象エリアに照射させることができる。

また、車室内照明装置１は、上記のような導光体を用いないことにより、筐体２の上下方向の厚みを薄くすることができる。凸部２２は、導光体に形成されるＬＥＤ４からの光を直進させる形状を必要としない。したがって、凸部２２のＺ方向における高さは、導光体の上下方向における高さよりも小さくなる。これにより、車室内照明装置１は、取付面２３に下方向に向かって突出する凸部２２が形成されていても、筐体２の上下方向における厚みを薄くすることができる。

また、車室内照明装置１の回路体３は、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂などにより形成されるので、取付面２３に対してディスペンサーを用いる手段により被着することができる。したがって、車室内照明装置１は、回路体３を取付面２３、つまり筐体２に直接被着することができるので、金属のバスバーにより形成される回路体と比較して基板を必要とせず、部品数を削減することができる。さらには、基板の上下方向の厚みの分、筐体２の上下方向の厚みを薄くすることができる。

また、金属のバスバーによる回路体は、取付面２３のうち変化面２４、つまり基準面Ｋに対して角度を有する面にも配索させたい場合は、バスバーに当該角度を有するように曲げ加工を施して対象面に接着する。これに対し、回路体３は、対象面への被着手段において、ディスペンサーなどを３軸方向に移動させることで、回路体３を変化面２４に被着させることができる。したがって、回路体３自体に加工を必要としないので、基準面Ｋに対して角度を有する面に対しても回路体３の配索が容易である。また、例えば、回路体３を構成する各配線同士のスペースが密に形成されるような形状において、バスバーの場合は、薄い金属を板金して加工するため、加工性を考慮しなければならない。これに対し、回路体３は、直接配線を対象面に描画するだけでよい。したがって、回路体３が、各配線同士のスペースが密に形成される形状であっても容易に対象面に配索することができる。この結果、筐体２の小型化など、車室内照明装置１の生産における歩留まりを向上させることができる。

［実施形態２］
次に、実施形態２に係る車室内照明装置１について説明する。実施形態２に係る車室内照明装置１は、凸部８０の形状が凸部２２と異なる点において、実施形態１の車室内照明装置１と異なる。詳細には、凸部２２のＬＥＤ４が取り付けられる１つの変化面２４（傾斜面）が、基準面Ｋに対して角度が異なる複数の変化面８１により構成される点で、実施形態１と異なる。図５は、実施形態２に係る照明装置の部分拡大斜視図である。

実施形態２の車室内照明装置１は、１つの凸部８０に、基準面Ｋに対する角度が異なる複数の変化面８１、およびＬＥＤ４を備え、複数の光軸Ｌの向きを有する光で対象エリアを照射するものである。実施形態２においても、実施形態１と同様に、運転席Ｄ側の凸部８０Ｄおよび助手席Ｐ側の凸部８０Ｐは同形状であり、上方向から見て、幅方向に沿った同一線上に形成される。また、凸部８０Ｄおよび凸部８０Ｐは、前後方向に沿った車両中心に対し、対称に形成される。したがって、ここでは、運転席エリアＤａに対応する凸部８０Ｄについて、図５を用いて説明する。凸部８０Ｄは、取付部材である筐体２の取付面２３から下方向、つまりレンズ６側に向かって突出して形成される。凸部８０Ｄは、図５に示すように、基準面Ｋに対する角度が異なる複数の変化面８１が形成される。つまり、実施形態２における変化面８１も、実施形態１と同様であり、変化面８１は、凸部８０Ｄに形成される面である。言い換えると、凸部８０Ｄにおいては、凸部８０Ｄを構成する各面は、変化面８１である。変化面８１のうち、複数の傾斜面８０ａ、８０ｂ、８０ｃに、それぞれＬＥＤ４Ｄが取り付けられる。つまり、ＬＥＤ４は、２以上の変化面８１に、それぞれ１以上取り付けられることとなる。傾斜面８０ａ〜８０ｃは、運転席Ｄ側の斜め下方向に向かって、つまり運転席Ｄに向かって配置され、互いに連結して形成される。

傾斜面８０ａは、取付面２３と接触する面であり、傾斜面８０ａ〜８０ｃのうち、基準面Ｋに対して最も大きな角度、つまり最も急峻な傾斜を有する面である。また、傾斜面８０ａは、前後方向から見て、傾斜面８０ａ〜８０ｃのうち、最も運転席Ｄ側に位置する面である。傾斜面８０ｂは、傾斜面８０ａと接触する面であり、基準面Ｋに対する角度が、傾斜面８０ａよりも小さな角度、つまりなだらかな傾斜を有する面である。傾斜面８０ｃは、傾斜面８０ｂと接触する面であり、傾斜面８０ａ〜８０ｃのうち、基準面Ｋに対して最も小さな角度、つまり基準面Ｋとほぼ平行に近い傾斜を有する面である。また、傾斜面８０ｃは、前後方向から見て、傾斜面８０ａ〜８０ｃのうち、最も助手席Ｐ側、つまり車両の幅方向における中心部側に位置する面である。したがって、凸部８０Ｄは、Ｙ方向から見て、傾斜面８０ａ〜８０ｃにより円弧形状を有するように形成される。

傾斜面８０ａには、ＬＥＤ４Ｄとして、ＬＥＤ４ａが取り付けられる。傾斜面８０ｂには、ＬＥＤ４ｂが取り付けられる。傾斜面８０ｃには、ＬＥＤ４ｃが取り付けられる。

不図示の凸部８０Ｐについても、凸部８０Ｄと同様に、Ｙ方向から見て円弧形状を有するように傾斜面が形成され、かつ傾斜面は助手席Ｐに向かって配置され、それぞれにＬＥＤ４が取り付けられる。

実施形態２における回路体３は、傾斜面８０ａ〜８０ｃを含む取付面２３に被着される。回路体３のうち、傾斜面８０ａ〜８０ｃに亘り、各ＬＥＤ４ａ〜４ｃにそれぞれ電力を供給するための一対の配線と、さらに一対の配線の一方の配線から他方の配線の間に亘って形成される配線が、傾斜面８０ａ〜８０ｃのそれぞれに被着される。ＬＥＤ４ａ〜４ｃは、一対の配線の間に亘って形成される配線に、それぞれ実装される。したがって、ＬＥＤ４ａ〜４ｃは、並列関係に接続されることとなる。

ＬＥＤ４ａ〜４ｃが発光した場合、ＬＥＤ４ａ〜４ｃの各光軸Ｌは、それぞれの発光面４１に対して直交する方向を向く。つまり、ＬＥＤ４ａ〜４ｃからの光軸Ｌは、前後方向から見て、凸部８０Ｄの円弧形状に沿って、放射状に向くこととなる。これに伴い、ＬＥＤ４ａ〜４ｃによる各光ＲＤは、円弧形状に沿って放射状に対象エリア、つまり運転席エリアＤａを照射する。したがって、運転席エリアＤａを、それぞれ基準面Ｋに対する角度の異なる複数の光ＲＤによって照射することとなる。また、助手席エリアＰａについても、運転席エリアＤａと同様である。

以上により、実施形態２の車室内照明装置１は、取付面２３に複数の凸部８０が形成される。凸部８０には、それぞれ基準面Ｋに対する角度が異なる複数の変化面８１が形成されており、変化面８１のうち、複数の傾斜面８０ａ〜８０ｃのそれぞれにＬＥＤ４が１つ取り付けられる。これにより、実施形態２の車室内照明装置１は、各ＬＥＤ４（ＬＥＤ４ａ〜４ｃ）を同時に発光させた場合は、複数の光軸Ｌの向きに伴う各ＬＥＤ４による各光ＲＤ、つまり基準面Ｋに対し異なる角度を有する光ＲＤにより、対象エリアを照射することができる。また、各ＬＥＤ４を独立して発光させた場合は、各ＬＥＤ４に対応する区画された対象エリアごとに、光ＲＤを照射することができ、スポット的に光を照射することができる。ここで、基準面ＫにＬＥＤ４を取り付け、ＬＥＤ４からの光を基準面Ｋに対し異なる方向に向ける導光体を用いる構成では、それぞれ屈曲部の角度を変化させた複数の導光体の設置を必要とする。また、凸部の変化面のうち、ＬＥＤ４が取り付けられる変化面が１つの場合は、それぞれ基準面Ｋに対して、変化面の角度を異ならせた複数の凸部を形成する必要がある。これに対し、実施形態２の車室内照明装置１は、１つの凸部８０に対し、それぞれ基準面Ｋに対して角度が異なる傾斜面８０ａ〜８０ｃを設ければよい。したがって、車室内照明装置１は、簡単な構成でＬＥＤ４からの光を複数の対象エリアに照射することができる。さらに、１つの凸部８０を設けるだけで良いことから、取付面２３、つまり筐体２が大きくなることを抑制でき、車室内照明装置１が大きくなることを抑制できる。また、本実施形態２における回路体３も、取付面２３に直接被着させることができる回路体である。したがって、凸部８０のように、それぞれ基準面Ｋに対する角度を異ならせた複数の傾斜面８０ａ〜８０ｃや、回路体３が微細な配線を有する形状であっても、回路を形成して配索することを容易にすることができる。

［実施形態３］
次に、実施形態３に係る車室内照明装置１について説明する。実施形態３に係る車室内照明装置１は、凸部９０の形状が凸部２２と異なる点、および車室内照明装置１のうち凸部９０が形成される位置において、実施形態１の車室内照明装置１と異なる。図６は、実施形態３に係る照明装置の部分拡大斜視図である。

実施形態３の車室内照明装置１は、１つの凸部９０に、運転席エリアＤａと助手席エリアＰａに対応する複数のＬＥＤ４を備えることで、１つの凸部９０によって、運転席エリアＤａと助手席エリアＰａに、複数の光軸Ｌを含むＬＥＤ４の光を照射するものである。凸部９０は、車室内照明装置１の幅方向における中央部に設けられる。凸部９０は、図６に示すように、取付面２３から下方向に向かって突出して形成される。凸部９０は、基準面Ｋに対する角度が異なる複数の変化面９１により形成される。つまり、実施形態３における変化面９１も、実施形態１および２と同様であり、変化面９１は、凸部９０に形成される面である。言い換えると、凸部９０においては、凸部９０を構成する各面が変化面９１である。さらに、変化面９１のうち、複数の傾斜面９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ、９０ｅ、９０ｆに、それぞれＬＥＤ４が取り付けられる。つまり、ＬＥＤ４は、２以上の変化面９１に、それぞれ１以上取り付けられることとなる。傾斜面９０ａ〜９０ｃは運転席Ｄ側に配置され、傾斜面９０ｄ〜９０ｆが助手席Ｐ側に配置される。傾斜面９０ａ〜９０ｆは、互いに連結して形成される。

実施形態２と同様に、傾斜面９０ａ〜９０ｃにおいて、傾斜面９０ａは、基準面Ｋに対して最も急峻な傾斜を有する面であり、傾斜面９０ｃは、最もなだらかな傾斜を有する面である。傾斜面９０ｄ〜９０ｆにおいては、基準面Ｋに対して傾斜面９０ｄが最もなだらかな傾斜を有する面であり、傾斜面９０ｆが最も急峻な傾斜を有する面である。したがって、凸部９０は、前後方向から見て、傾斜面９０ａ〜９０ｆにより扇形状に形成され、かつ傾斜面９０ａ〜９０ｆは、扇形状の円弧部に対応して形成される。つまり、変化面９１は、扇形状の凸部９０において、円弧部に対応して形成されることとなる。言い換えると、凸部９０は、前後方向から見て、実施形態２の凸部８０Ｄと凸部８０Ｐとを、車両の上下に沿った中心に対して、つまり、取付面２３に対し下方向に沿って形成された変化面９１（垂直面）において、互いに連結させた形状である。

傾斜面９０ａ〜９０ｆには、それぞれＬＥＤ４が取り付けられる。本実施形態では、傾斜面９０ａ〜９０ｃ、つまり運転席エリアＤａに対応する面に取り付けられるＬＥＤをＬＥＤ４Ｄとする。また、傾斜面９０ｄ〜９０ｆ、つまり助手席エリアＰａに対応する面に取り付けられるＬＥＤをＬＥＤ４Ｐとする。

実施形態３における回路体３は、傾斜面９０ａ〜９０ｆを含む取付面２３に被着される。ここで、実施形態３の車室内照明装置１は、ＬＥＤ４からの光が運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａを別々に照射できるものである。したがって、回路体３のうち傾斜面９０ａ〜９０ｃに亘り形成される一対の配線、および傾斜面９０ｆ〜９０ｄに亘り形成される別系統の一対の配線が、傾斜面９０ａ〜９０ｃ、傾斜面９０ｆ〜９０ｄのそれぞれに被着される。そして、ＬＥＤ４Ｄが、回路体３による一対の配線と電気的に接続される。さらに、実施形態３についても実施形態２と同様に、ＬＥＤ４Ｄが並列接続され、別系統にてＬＥＤ４Ｐが並列接続される。

複数のＬＥＤ４がそれぞれ発光した場合、実施形態２と同様であり、対象エリアを複数の光軸Ｌを含むＬＥＤ４からの光により照射する。傾斜面９０ａ〜９０ｃに取り付けられたＬＥＤ４Ｄが発光した場合は、運転席エリアＤａが複数の光軸Ｌに伴う各ＬＥＤ４Ｄからの光ＲＤにより照射される。ここで、傾斜面９０ｃに取り付けられたＬＥＤ４Ｄによる光について、詳細に説明する。傾斜面９０ｃは、傾斜面９０ａ〜９０ｃのうち、最も下方向側に位置する面であり、取付面２３、いわゆる基準面Ｋに対して、幅方向に沿って水平に近い角度に形成されている。また、凸部９０は、車室内照明装置１の幅方向における中央部に形成されている。したがって、傾斜面９０ｃは、車両の幅方向において、運転席Ｄと助手席Ｐの間のエリア、いわゆる車両の前方向における中央エリアを向いていることとなる。これにより、傾斜面９０ｃに取り付けられたＬＥＤ４Ｄによる光ＲＤは、車両の前方向における中央エリアを照射する。傾斜面９０ｄ〜９０ｆに取り付けられたＬＥＤ４Ｐが発光した場合は、助手席エリアＰａが複数の光軸Ｌを含むＬＥＤ４Ｐからの光ＲＰにより照射される。傾斜面９０ｄに取り付けられたＬＥＤ４Ｐの光ＲＰは、傾斜面９０ｃに取り付けられたＬＥＤ４Ｄと同様に、車両の前方向における中央エリアを照射する。

以上により、実施形態３の車室内照明装置１は、取付面２３に、凸部９０が形成され、凸部９０は、基準面Ｋと並行な方向、つまり前後方向から見た場合、扇形状に形成されている。さらに、凸部９０を形成する変化面９１のうち、傾斜面９０ａ〜９０ｆが、扇形状の円弧部に対応する。凸部９０は、幅方向における中応部に形成される。これにより、傾斜面９０ａ〜９０ｃに取り付けられたＬＥＤ４Ｄを発光させた場合は、ＬＥＤ４Ｄによる光ＲＤは、運転席エリアＤａを照射し、傾斜面９０ｄ〜９０ｆに取り付けられたＬＥＤ４Ｐを発光させた場合は、ＬＥＤ４Ｐによる光ＲＰは、助手席エリアＰａを照射する。このとき、回路体３は、各ＬＥＤ４Ｄを並列接続し、別系統にて各ＬＥＤ４Ｐを並列接続するように、取付面２３に被着される。したがって、ここで、基準面ＫにＬＥＤ４を取り付け、ＬＥＤ４からの光を基準面Ｋに対し異なる方向に向ける導光体を用いる構成では、少なくとも運転席エリアＤａと助手席エリアＰａの２箇所に対応するためのＬＥＤ４および導光体の設置を必要とするのに対し、実施形態３の車室内照明装置１は、１つの凸部９０で運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａを、それぞれＬＥＤ４の光ＲＤ、ＲＰにより照射することができる。また、同様の効果は、実施形態１および実施形態２の凸部に対しても同様であり、運転席Ｄに対応する凸部と、助手席に対応する凸部が設けられるのに対し、凸部９０は、１つの凸部でよい。

また、実施形態３の車室内照明装置１は、扇形状の凸部９０が、車室内照明装置１の幅方向における中央部に形成されるので、傾斜面９０ｃおよび傾斜面９０ｄに取り付けられるＬＥＤ４ＤおよびＬＥＤ４Ｐにより、運転席Ｄと助手席Ｐの間のエリア、いわゆる車両前方における中央エリアもＬＥＤ４による光の対象エリアとすることができる。

なお、実施形態３における車室内照明装置１において、運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａに対し、ＬＥＤ４ＤおよびＬＥＤ４Ｐからの光を別々に対象エリアに照射するのに加え、同時に対象エリアに照射できるようにしてもよい。これにより、ＬＥＤ４ＤおよびＬＥＤ４Ｐからの光が同時に対象エリアに照射されることで、運転席Ｄと助手席Ｐの間のエリア、いわゆる車両の前方向における中央エリアを含む車両前方全体に、ＬＥＤ４からの光を照射することができる。

なお、実施形態２におけるＬＥＤ４ａ〜４ｃは、それぞれ独立して発光させることができる構成にしてもよい。この場合、ＬＥＤ４ａ〜４ｃのそれぞれに対応した対象エリアが、ＬＥＤ４ａ〜４ｃによる各光ＲＤにより照射される。例えばＬＥＤ４ｃを発光させた場合は、凸部８０が形成されている位置に対し下方向側が対象エリアである。つまり、ＬＥＤ４ａ〜４ｃを同時に発光させた際における、各光ＲＤが照射する対象エリアに対し、ＬＥＤ４ａ〜４ｃに対応して細かく区画された対象エリアごとに、各光ＲＤがスポット的に照射されることとなる。

なお、本実施形態に係る車室内照明装置１は、傾斜面２２ｄ、８０ａ〜８０ｃおよび９０ａ〜９０ｆに対し、ＬＥＤ４が１つ取り付けられているが、これに限定されるものではなく、例えば前後方向に沿って複数取り付けてもよい。これにより、車室内照明装置１は、車両における前後方向、例えば後部座席なども１つの凸部に取り付けられたＬＥＤ４による光の対象エリアとすることができる。

なお、本実施形態に係る車室内照明装置１は、凸部８０、凸部９０を、車室天井部１００において、幅方向に沿った同一線上に限らず、前後方向に複数形成したり、車両のドア近傍に設けるなど、光を照射させたい領域に対応して、複数形成されるものであってもよい。これにより、各凸部間で、基準面Ｋに対する角度が異なる変化面がそれぞれ形成されており、それぞれの変化面において、傾斜面にＬＥＤ４が１以上取り付けられることとなる。この場合、例えば前後方向に凸部を複数形成した場合は、凸部に形成された、基準面Ｋに対する角度が異なる変化面、および変化面に取り付けられるＬＥＤ４により、車両の前後方向、例えば後部座席などもＬＥＤ４による光の対象エリアとすることができる。また、車両のドア近傍などに別途凸部を設けることで、例えば搭乗者が車両を乗り降りするときなどにおいて、スポット的に光を照射させることができる。

なお、本実施形態に係る車室内照明装置１は、凸部の代わりに、例えば取付面２３において、少なくとも幅方向に対して対称に形成された、取付面２３から上方向に凹んで形成される１つの湾曲面を有する変化面が形成されてもよい。この場合、幅方向に対して湾曲面の運転席Ｄ側、および助手席Ｐ側における両端部にＬＥＤ４（ＬＥＤ４ＤおよびＬＥＤ４Ｐ）が取り付けられる。この場合、例えば、運転席Ｄ側の端部に取り付けられたＬＥＤ４Ｄは、助手席Ｐ側の方向に向かい、助手席Ｐ側の端部に取り付けられたＬＥＤ４Ｐは、運転席Ｄ側の方向に向かう。つまり、ＬＥＤ４Ｄによって、助手席エリアＰａが照射され、ＬＥＤ４Ｐによって運転席エリアＤａが照射される。したがって、取付面２３に凸部の代わりに１つの湾曲面が形成される構造であっても、車室内照明装置１は、運転席エリアＤａおよび助手席エリアＰａを、ＬＥＤ４による光の対象エリアとすることができる。

なお、本実施形態に係る車室内照明装置１の回路体３は、ディスペンサーにより形成されるものとしているが、これに限定されるものではなく、例えば、印刷、蒸着、Ｍｏｌｄｅｄ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｄｅｖｉｃｅ（ＭＩＤ）などにより形成されるものであってもよい。これらの手段により形成される回路体も、対象基板に対する形成時において、金属バスバーのように別体で形成された回路体を取付面２３に取り付ける手段とは異なり、直接基板として筐体２に被着できるものである。したがって、車室内照明装置１の部品数を削減することができ、筐体２の鉛直方向の厚みを薄くすることができる。

なお、本実施形態に係る照明装置は、車室内照明装置１として説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、住宅の室内の天井など取り付けられる照明装置などであってもよい。

１ 車室内照明装置
２ 筐体（取付部材）
２ａ 収容空間部
２２ 凸部
２２ａ〜２２ｃ 垂直面
２２ｄ 傾斜面
２３ 取付面
２４ 変化面
３ 回路体
４ ＬＥＤ（発光素子）
４１ 発光面
５ 仕切り板
５１ 凹部
５２Ｄ、５２Ｐ 拡散板取付板
５３Ｄ、５３Ｐ 貫通孔
５４Ｄ、５４Ｐ 拡散板
６ レンズ（透過部材）
８０ 凸部
８０ａ〜８０ｃ 傾斜面
８１ 変化面
９０ 凸部
９０ａ〜９０ｆ 傾斜面
９１ 変化面
１００ 車室天井部
Ｋ 基準面

Claims (6)

1. 複数の発光素子と、
   前記発光素子の光を外部に透過する透過部材と、
   絶縁性の合成樹脂であり、かつ、前記透過部材と向かい合う取付面に、前記発光素子が取り付けられる取付部材と、
   前記取付面に被着され、かつ前記発光素子に駆動電力を供給する回路体と、
   を備え、
   前記取付面は、基準面に対する角度が、前記取付部材の形状変化に伴って変化する変化面を有し、
   前記発光素子は、前記変化面に１以上取り付けられ、
   前記基準面は、前記取付面上において、幅方向および前後方向によって形成されている領域であり、
   前記回路体は、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、前記変化面および前記基準面を含む前記取付面に直接被着される、
   ことを特徴とする照明装置。
2. 請求項１に記載の照明装置において、
   前記変化面は、複数形成され、
   前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられる、
   照明装置。
3. 請求項２に記載の照明装置において、
   前記取付部材は、前記透過部材側に突出する凸部が形成されており、
   前記凸部は、前記基準面に対する角度が異なる複数の変化面が形成されており、前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられる、
   照明装置。
4. 請求項３に記載の照明装置において、
   前記凸部は、前記基準面と平行な方向から見た場合に、扇形状であり、
   前記複数の変化面は、円弧部に対応して形成される、
   照明装置。
5. 請求項３または４に記載の照明装置において、
   前記取付部材は、前記凸部が複数形成され、
   各前記凸部は、前記凸部間で、前記基準面に対する角度が異なる変化面がそれぞれ形成されており、
   前記発光素子は、各前記凸部の前記変化面にそれぞれ１以上取り付けられる
   照明装置。
6. 複数の発光素子と、
   前記発光素子の光を車室内に透過する透過部材と、
   絶縁性の合成樹脂であり、かつ、前記透過部材と向かい合う取付面に、前記発光素子が取り付けられ、かつ車室内に固定される筐体と、
   前記取付面に被着され、かつ前記発光素子に駆動電力を供給する回路体と、
   を備え、
   前記取付面は、基準面に対する角度が、前記筐体の形状変化に伴って変化する変化面を複数有し、
   前記発光素子は、２以上の前記変化面のそれぞれに１以上取り付けられ、
   前記基準面は、前記取付面上において、幅方向および前後方向によって形成されている領域であり、
   前記回路体は、導電性を有する金属粒子を添加した樹脂であり、前記変化面および前記基準面を含む前記取付面に直接被着される、
   ことを特徴とする車室内照明装置。

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