JP6910350B2 - 取付け穴を備えた複層ガラス - Google Patents

Description

本発明は、取付け穴を備えた複層ガラス、該複層ガラスの製造方法、ならびにこのような複層ガラスにおけるポリマエレメントの使用に関する。

自動車は通常、開放可能なサイドウィンドウを有している。このようなサイドウィンドウには、ほぼ鉛直方向の摺動により動くことができるサイドウィンドウガラスが設けられていて、これによりこのサイドウィンドウを開閉することができる。ウィンドウを動かすことができるように、ウィンドウは車両車体の内部に設けられた機構に接続されている。

自動車のサイドウィンドウガラスは、主として単層安全ガラス（ＥＳＧ）として形成されていて、すなわち、熱的にプレストレスト処理された単一のガラス板から成っている。このようなサイドウィンドウガラスには通常、摺動機構に接続するために用いられる１つ以上の穴が下縁の近傍に備えられている。ＥＳＧガラスに設けられたこのような穴は極めて簡単に形成することができ、簡単かつ極めて安定的な組み付けを可能にする。

しかしながら、特に高価格帯の車両のためには、複層安全ガラス（ＶＳＧ）として形成されたサイドウィンドウガラスもますます使用されるようになってきている。このようなサイドウィンドウガラスは２つの非プレストレストガラス板から成っていて、これらのガラス板は熱可塑性の中間層（通常はＰＶＢフィルム）を介してラミネーションにより互いに接合されている。このサイドウィンドウガラスはＥＳＧサイドウィンドウガラスよりも小さい重量を有しており、車両内の音響的快適性と侵入安全性を改善する。穴を備えたＶＳＧガラスはＥＳＧガラスよりも製造が困難であり安定性が低いので、従来、ＶＳＧサイドウィンドウガラスは別の方法で摺動機構に接続される。すなわち、ホルダが下縁に取り付けられる、または接着される。

サイドウィンドウガラスを摺動機構に穴によって取り付ける方が有利であるので、取付け穴を備えた貼り合わせられたサイドウィンドウガラスの必要性が生じている。この場合、特に問題であるのは、両個別のガラス板に設けられた穴を互いに正確に重なるように位置決めすることである。しばしば複数の穴間には、ある程度のずれが生じ、このようなずれは、一連の生産の範囲内で必ずしも一定でもない。これにより穴におけるホルダまたは組み付け部品の組み付けは困難になる。

米国特許出願公開第２００８／００９２４６４号明細書（US 2008/0092464 A1）には、それぞれ偏心的に配置された穴を備えた回転可能な構成部品が両側から導入される取付け凹部を有した複層ガラスが開示されている。構成部品を互いに回転させることにより、これらの穴を一致させることができるので、場合によっては存在しているガラス板のずれとは関係なく、再現可能な形状およびサイズの取付け穴が得られている。しかしながら米国特許出願公開第２００８／００９２４６４号明細書（US 2008/0092464 A1）に記載の取付けシステムは、多部分から成る構成に基づき複雑化されており、誤差が生じやすい。

本発明の課題は、場合によっては生じるガラス板のずれにも関わらず、組み付け部品、取付け装置、または類似のものの取付けを可能にし、簡単に製造することのできる、取付け穴を備えた改善された複層ガラスを提供することにある。

本発明の課題は本発明によれば、請求項１に記載の複層ガラスにより解決される。好ましい構成は従属請求項に記載されている。

本発明による複層ガラスは、少なくとも１つの第１のガラス板と第２のガラス板とを有していて、これら第１のガラス板と第２のガラス板とは熱可塑性の中間層を介して互いに接合されている。本発明による複層ガラスは少なくとも１つの貫通孔を有している。この貫通孔は、複層ガラス全体を貫通して、すなわち第１のガラス板と、中間層と、第２のガラス板とを貫通して延在している。

複層ガラスは好適には、外部の環境から内室を仕切るために設けられている。複層ガラスは好適な構成では車両のウィンドウガラスであって、すなわち車室内を外部の環境から仕切っている。したがって両ガラス板は、外側ガラスおよび内側ガラスとも呼ばれてよい。この場合、内側ガラスとは、組み付け状態で内室に面したガラス板を言う。外側ガラスとは、組み付け状態で外部の環境に面したガラス板を言う。

貫通孔を形成するために、第１のガラス板と、第２のガラス板と、中間層とはそれぞれ１つの穴を有している。前記穴が互いに完全、または少なくとも部分的にオーバラップして、この穴のオーバラップした領域により貫通孔が形成される。

理想的には、ガラス板に設けられるこれらの穴および好適には中間層に設けられる穴も同じサイズを有している。しかしながらこのような複層ガラスの製造時にこれらの穴を完全に正確に互いに重なるように位置合わせするのは困難であるので、穴の縁部間にはずれが生じる恐れがある。このような問題は、車両領域では通常であるような湾曲された複層ガラスにおいて特に生じる。何故ならば、ガラス板の湾曲により、穴を重ねるのはさらに難しくなるからである。このようなずれは、貫通孔を規定通りに使用する際に問題となる恐れがある。通常、貫通孔には構成部分が、例えばガラス板を保持し、動かす保持装置または機構が、または組み付け部分が取り付けられる。通常、意図的なものではなく、再現性をもって生じるものではないずれは取付けの障害となる恐れがある。何故ならば、いわば重ねられた穴の集合体でもある貫通孔は、一連の生産内で正確に同じかつ一定ではないからである。

場合によっては生じるずれを補償するために、本発明によれば複層ガラスには、ワンピースに形成されたポリマエレメントが設けられている。貫通孔の縁部には補償エレメントが設けられている。この補償エレメントは貫通孔を完全に閉鎖するのではなく、この補償エレメントも貫通孔、または一貫した穴を有している、またはこのような一貫した穴を形成している。ポリマエレメントのこの穴は、複層ガラスの貫通孔を通って延在しており、すなわち複層ガラスの貫通孔の内側に配置されている。取付け穴のサイズおよび形状は、ポリマエレメントに設けられている一貫した穴によって規定されるので、補償エレメントにより、一連の生産において各複層ガラスは同じ大きさの取付け穴を有していることが保証される。場合によっては生じるガラス板間のずれは問題ではなく、ポリマエレメントにより補償される。したがってポリマエレメントは補償エレメントと呼ぶこともできる。補償エレメントのワンピースの構成により、補償エレメントは極めて堅牢であり、ガラス板との接合は極めて安定的で有り、製造は比較的簡単である。これは本発明の大きな利点である。

ポリマエレメントは、ガラス板間で生じる可能性のあるずれを補償するために設けられていて、そのために適している。ポリマエレメントはさらに、特に例えば固定ピンの取付け区分をポリマエレメントの穴に導入することにより、組み付け部分または取付けエレメントをガラス板に取り付けるために設けられていて、そのために適している。ポリマエレメントはさらに、ガラス板に取り付けられた組み付け部分または取付けエレメントによって、複層ガラスに加えられる力を制御して複層ガラスに導入するために、好適には個々のガラス板に均等に分配するために設けられていて、そのために適している。

貫通孔の縁部は、本発明の意図では、貫通孔の内側に配置された、複層ガラスの縁部であって、貫通孔を画定しており、両ガラス板の対応する側縁と中間層の対応する側縁とから成っている。補償エレメントは、貫通孔の縁部の一部に沿って、または縁部全体に沿って配置されている。補償エレメントは、貫通孔の縁部のこの部分に、または貫通孔の縁部全体に直接接触することができる、または付着促進剤または接着剤を介して接合されてもよい。

補償エレメントは、複層ガラスの面の完全に内側に配置されている。これは、複層ガラスを画定する側縁を越えて補償エレメントが突出しない、という意味である。この補償エレメントは、貫通孔、および場合によっては複層ガラスの貫通孔を取り囲む領域に限定され、したがって、側縁の領域に取り付けられていて、側縁を越えて突出し、突出した領域で取付け可能部分を提供するポリマ取付けエレメントとは基本的に異なる。

第１のガラス板および第２のガラス板に設けられた穴間のずれは、例えば５ｍｍまで、または２ｍｍまでである。０ｍｍよりも大きなずれ、例えば０．１ｍｍよりも大きなずれが生じているならば、勿論、本発明は特に有利であるが、大量生産の範囲において、生産のばらつきの結果、ずれを有していないガラス板であっても補償エレメントは設けられる。ずれは例えば０．１ｍｍ〜５ｍｍ、または０．１ｍｍ〜２ｍｍであってよい。

第１のガラス板および第２のガラス板に設けられた穴は同じサイズ（例えば直径）を有していてよい。しかしながら選択的には、これらの孔は異なるサイズを有していてもよい。したがって、より大きな穴の面の内側により小さい穴を配置して、生じたサイズ差を本発明による補償エレメントによって補償することにより、例えば製造時のガラス板の位置決めに関してはより簡単にすることができる。

複層ガラスにおける貫通孔のサイズ、および補償エレメントにおける孔のサイズは、個々のケースの必要性に合わせられる。典型的には、貫通孔および穴のサイズは、５ｍｍ〜１００ｍｍの範囲であり、主として１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲にある。これらは取付け穴の典型的なサイズである。補償エレメントはこの貫通孔の内側に配置されているので、補償エレメントにおける穴のサイズは勿論、複層ガラスの貫通孔のサイズよりも小さい。補償エレメントにおける穴のサイズは、好適には貫通孔のサイズの５０％〜９０％、特に好適には６０％〜８０％である。これにより、ガラス板間のずれを効果的に補償することができ、組み付け部分のために安定的な組み付け個所が提供されるが、取付け穴は極端に小さくされているというわけではないので、組み付け部分との接続は問題なく行うことができる。

取付けエレメントにおける穴は好適にはほぼ円形であり、多くの従来の取付けシステムまたは組み付け部分はこのような円形に合わせて設計されている。しかしながら穴は、個々のケースの必要性に応じて、任意の別の形状を、例えば楕円形状または不規則的な形状も有していてよい。

好適な構成では、ポリマエレメントは射出成形により貫通孔に形成されていて、貫通孔の縁部を完全にカバーしていて、縁部全体に接触している。典型的には、ポリマエレメントは、貫通孔の縁部以外に、第１のガラス板および第２のガラス板の互いに反対側の表面（複層ガラスの外側面）の、貫通孔に隣接して貫通孔を取り囲む領域もカバーしている。ポリマエレメントは、複層ガラスに直接、射出成形により取り付けられている。このような補償エレメントは極めて堅牢であり、安定的であり、例えば２つの部分から形成されていて、貫通孔内に両側から導入されて、ここで互いに、例えばねじ接続や嵌め込み接続を介して接合される補償エレメントよりも損傷しにくい。

射出成形された補償エレメントの材料厚さは、貫通孔の縁部に対して垂直方向で測定して、場合によっては好適には、外側面の貫通孔の周りの領域でもこの外側面に対して垂直に測定して、好適には１ｍｍ〜１０ｍｍであり、特に好適には１．５ｍｍ〜５ｍｍであり、特に１．５ｍｍ〜３ｍｍである。補償エレメントによってカバーされる、貫通孔の周りを取り囲む、複層ガラスの外側面の領域は、好適には２ｍｍ〜２０ｍｍの幅を、特に好適には３ｍｍ〜１０ｍｍの幅を、特に３ｍｍ〜５ｍｍの幅を有している。したがって、複層ガラスと補償エレメントとの極めて安定的な接合が得られる。

十分な安定性を保証するために、幅は少なくとも２ｍｍまたは３ｍｍであるのが望ましく、上限は技術原理的に、ガラス板縁部によってのみ規定され、その他の制限はない。この場合、大きすぎる幅は、補償エレメントの材料コストを高くする。

別の構成ではポリマエレメントは補償リングである。補償リングは当業者には公知である。補償リングは、輪郭のある表面形状を有するストリップであり、その端部がリング状にまとめられて、これにより穴を形成している。補償リングは、主として摩擦接続的な接合エレメントとして用いられ、特に機械製作で使用される。補償リングはこの場合、例えばばね鋼から製造されている。発明者は、複層ガラスの損傷の危険なしに、ポリマ製の補償リングを、本発明による穴を形成し、ガラス板に設けられた穴のずれを補償するために使用できることを認識している。

補償リングの材料厚さは、好適には１ｍｍ〜５ｍｍ、特に好適には１ｍｍ〜２ｍｍである。

ポリマ製の補償エレメントは、好適には少なくとも少なくとも１種の熱可塑性ポリマを含んでいる。ポリマは、ガラス板と類似の熱膨張性を有するように、ガラス繊維またはガラスビードで強化することができる。好適な材料は特にポリアミド、またはポリブチレンテレフタレートであるが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチロール、ポリオキシメチレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルケトン、またはポリテトラフルオロエチレンも使用することができる。混合物またはコポリマを使用することもできる。本発明の好適な別の態様では、補償エレメントは少なくとも１種の熱可塑性エラストマを含んでおり、これによりガラス板の配置の小さなずれ、例えば角度ずれも補償することができる。特に好適には、補償エレメントは上記材料のうちの１つから成っている。

本発明による複層ガラスは、平坦であってよく、または１つ以上の空間方向に湾曲されていてよい。本発明による補償エレメントは、湾曲された複層ガラスにおいて特に好適である。何故ならば、湾曲された複層ガラスでは、個々のガラス板に設けられた穴をずれなしに重ねることが特に困難であるからである。複層ガラスは好適には自動車用ガラスであって、特に自家用車の、通常は湾曲されているガラスである。

好適な構成では、本発明による複層ガラスは、自動車の、特に自家用車の開放可能なサイドウィンドウガラスである。開放可能なサイドウィンドウガラスとは、サイドウィンドウガラスの車体内へ入るほぼ鉛直方向の摺動により開放され、再び閉鎖されるサイドウィンドウのためのガラスを意味する。典型的には、このようなサイドウィンドウガラスは複数の、特に２つの貫通孔を有している。１つまたは複数の貫通孔は、（組み付け状態で地面に面する）下縁の領域に配置されていて、この領域では、貫通孔は、ウィンドウの開放状態で、および閉鎖状態でも車両車体内に隠されている。補償エレメントにおける穴はこの場合、特に昇降機構の取付け区分、例えば取付けピンを、穴に導入することにより、ガラス板を取り付けるために、車両車体内に配置された昇降機構に接続するために設けられている。これにより、これまで、ラミネートされたサイドウィンドウガラスのために広く使用されていたような、サイドウィンドウガラスの下縁に取り付けられた、手間のかかるホルダを省くことができる。

本発明は、開放可能なサイドウィンドウガラスのための、車両車体内に配置された昇降機構を有した車両車体と、サイドウィンドウガラスとしての本発明による複層ガラスとから成る装置も含み、この場合、昇降機構の接続エレメントは、サイドウィンドウガラスを昇降機構に接続するために、補償エレメントの穴内に配置されている。

しかしながら本発明による複層ガラスは、別の利用分野のために設けられてもよい。穴を、複層ガラスへの付加部分の取り付けのために用いることができる。例えば複層ガラスは車両のルーフウィンドウガラスであってよく、この場合、穴にはアンテナが取り付けられる。しかしながら複層ガラスは例えば透明の加熱体であってもよく、この場合、穴は壁への取り付けのために設けられている。

第１のガラス板および第２のガラス板は好適にはガラスを、特にソーダ石灰ガラスを含んでいる。基本的に、ガラス板の一方または両方のガラス板は堅固なプラスチックを、特にポリカーボネートまたはポリメチルメタクリレートを含んでいてよい。ガラス板の厚さは様々に変更可能であり、特に個別のケースの必要に応じて適合させることができる。好適には第１のガラス板および第２のガラス板の厚さは、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ、好適には１ｍｍ〜５ｍｍ、特に好適には１．４ｍｍ〜３ｍｍである。

第１のガラス板、第２のガラス板、または中間層は、クリアかつ無色であってよいが、着色ガラス、くもりガラス、または有色ガラスであってもよい。第１のガラス板および第２のガラス板、非プレストレストガラス、部分プレストレストガラス、またはプレストレストガラスから成っていてよい。

熱可塑性の中間層は、少なくとも１つの熱可塑性接合フィルムにより形成される。熱可塑性接合フィルムは、少なくとも１種の熱可塑性ポリマ、好適には、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、またはポリウレタン（ＰＵ）、またはこれらの混合物またはコポリマまたは派生物を含んでいて、特に好適にはＰＶＢを含んでいる。熱可塑性接合フィルムの厚さは、好適には０．２ｍｍ〜２ｍｍ、特に好適には０．３ｍｍ〜１ｍｍ、例えば０．３８ｍｍまたは０．７６ｍｍである。

本発明はさらに、一貫した取付け穴を備えた複層ガラスを製造する方法を含み、この場合、
（ａ）第１のガラス板と第２のガラス板とにそれぞれ少なくとも１つの穴を設け、
（ｂ）前記第１のガラス板と、熱可塑性の中間層と、前記第２のガラス板とをこの順番で互いに面で重ねて配置し、この際、前記穴をオーバラップさせ、
（ｃ）前記第１のガラス板を前記第２のガラス板に前記中間層を介してラミネーションにより接合させ、この際、前記複層ガラスが形成され、前記穴と、前記中間層における穴とにより、一貫した貫通孔が形成され、
（ｄ）前記貫通孔の縁部に、ワンピースに形成されたポリマエレメントを設け、前記ポリマエレメントは、前記貫通孔を通って延在する一貫した穴を有している。

熱可塑性の中間層における穴は、方法ステップ（ｂ）の前に形成されてよい。次いで、方法ステップ（ｂ）で、ガラス板の穴と中間層の穴とがオーバラップされて配置される。しかしながら複層ガラスは、熱可塑性の中間層における穴なしでラミネートされてから、次いで穴を中間層に形成することもでき、このときに貫通孔が形成される。

個々のガラス板における穴は、ドリル加工により、または当業者に公知の別の方法により形成される。中間層における穴は好適には、切断、または打ち抜きにより形成される。

複層ガラスが湾曲されるべきならば、個々のガラス板は好適にはラミネーション前に湾曲され、この場合は当業者に慣用の全ての湾曲法が適している。平坦なガラス板に穴を設ける方が容易であるので、湾曲は好適には、個々のガラス板に穴が形成された後で初めて行われる。

好適な態様では、ステップ（ｄ）において、貫通孔を有する複層ガラスの領域を２つの射出成形型の間に配置し、ポリマエレメントを縁部に、かつ付加的に、複層ガラスの外面の、貫通孔の周りの貫通孔を取り囲む領域に、直接射出成形して取り付ける。複層ガラスは、付着性をよくするために、プライマまたは付着促進剤により前処理されてよい。

選択的な態様では、ステップ（ｄ）において、ポリマ製の補償リングを、本発明による穴を形成する貫通孔内に装着する。

ラミネーションによる複層ガラスの製造は通常、当業者には公知の方法、例えば、オートクレーブ法、真空バッグ法、真空リング法、カレンダ法、真空ラミネート法、およびこれらの組み合わせで行われる。この場合、第１のガラス板と第２のガラス板との接合は、通常、熱、真空、および／または圧力の作用下で行われる。

本発明はさらに、複層ガラスのガラス板の場合によっては存在するずれを補償するための、前記複層ガラスの貫通孔内における、ワンピースに形成されたポリマエレメントの使用を含む。

本発明は特に、自動車の開放可能なサイドウィンドウガラスとしての本発明による複層ガラスの使用も含み、この場合、補償エレメントの穴は、車両車体内の昇降機構に取り付けるために用いられる。

以下に、本発明を図面及び実施例につき詳しく説明する。図面は概略図であって、正確な縮尺ではない。図面は本発明を限定するものではない。

本発明による複層ガラスの構成を示す平面図である。 従来の複層ガラスをＡ−Ａ’線に沿って断面した図である。 図１の複層ガラスをＡ−Ａ’線に沿って断面した図である。 本発明による複層ガラスの別の構成をＡ−Ａ’線に沿って断面した図である。 本発明による方法の実施形態を示すフローチャートである。

図１には、自家用車の開放可能なサイドウィンドウガラスとして構成された複層ガラスＶの平面図が示されている。複層ガラスＶは、自家用車の前方のサイドウィンドウ用のサイドウィンドウガラスとして設けられていて、このサイドウィンドウガラスを下方に移動させることによりサイドウィンドウを開放させることができる。複層ガラスＶは下縁の近傍に、この複層ガラスＶを車体内の昇降機構に接続するために設けられた２つの取付け穴を有している。昇降機構のホルダは、取付け穴を通してガイドすることができ、取り付けることができるので、ガラス板は確実に昇降機構に接続されている。取付け穴は複層ガラスＶにおける貫通孔４により形成されていて、この貫通孔にはポリマエレメント５が装着されている。このポリマエレメント５は、貫通孔４を通って延在する一貫した穴６を有している。貫通孔４の縁部には、貫通孔４を完全に閉じない状態でポリマエレメント５が設けられている。

図２には、ポリマエレメント５を有さない従来の複層ガラスＶの横断面図が示されている。複層ガラスＶは、熱可塑性の中間層３によって接合された第１のガラス板１と第２のガラス板２とから構成されている。両ガラス板１，２は、例えばソーダ石灰ガラスから成っており、それぞれ２．１ｍｍの厚さを有している。中間層３は例えば、０．７６ｍｍの厚さを有するＰＶＢフィルムにより形成されている。各ガラス板１，２ならびに中間層３はそれぞれ１つの穴を有していて、これらの穴が重なることにより貫通孔４が形成される。製造技術的な誤差および／または複層ガラスＶの典型的な湾曲（図示せず）により、ガラス板１，２の穴は完全に重なって配置されることはなく、所定のずれｘを有している。このずれｘにより、貫通孔４の有効サイズは減じられ、貫通孔４の正確な形状は、一連の生産の範囲内で一定ではなくなる。これにより、昇降機構を貫通孔４に規定通りに取り付けることが困難になり、最悪の場合、取り付けることができなくなってしまう恐れがある。

第１のガラス板１は外側ガラスとして設けられていて、第２のガラス板２は内側ガラスとして設けられている。ガラス板１，２の互いに向かい合っている表面ＩＩ，ＩＩＩは中間層３を介して互いに接合されていて、ガラス板１，２の互いに反対側に位置する表面Ｉ，ＩＶは、複層ガラスＶの外面を形成する。

図３には、図１に示した本発明による構成の横断面が示されている。ポリマエレメント５は、貫通孔４の縁部Ｋと、貫通孔の周りを５ｍｍ幅で取り囲む、複層ガラスＶの外面Ｉ，ＩＶの領域とをカバーしている。ポリマエレメント５の材料厚は例えば３ｍｍである。ポリマエレメント５は射出成形法により、複層ガラスＶに直接射出成形により取り付けられている。このポリマエレメントは例えばポリアミド６．６から成っている。ポリマエレメントは、例えば１．５ｃｍの直径を有する穴６を有していて、この穴が実際の取付け穴として用いられる。ずれｘはポリマエレメント５により補償されるので、製作された全てのガラス板は同じサイズおよび形状の取付け穴を有している。

図４には、本発明の別の構成の横断面が示されている。ポリマエレメント５はこの場合、補償リングであって、貫通孔４内に装着され、穴６を形成する。この構成でもずれは好適には補償され、段差のない取付け穴が形成されている。

図５には、図１に示した本発明による複層ガラスを製造する本発明による方法の実施例のフローチャートが示されている。

Ｖ 複層ガラス
１ 第１のガラス板／外側ガラス
２ 第２のガラス板／内側ガラス
３ 熱可塑性の中間層
４ 複層ガラスＶにおける貫通孔
５ ワンピースのポリマエレメント／補償エレメント
６ エレメント５における穴
Ｋ 貫通孔４の縁部
ｘ 第１のガラス板１と第２のガラス板２のずれ
Ｉ 外側ガラス１の外面
ＩＩ 外側ガラス１の内面
ＩＩＩ 内側ガラス２の外面
ＩＶ 内側ガラス２の内面
Ａ−Ａ’ 切断線

Claims (9)

1. 一貫した取付け穴を備えた自動車の複層ガラス（Ｖ）であって、少なくとも、第１のガラス板（１）と第２のガラス板（２）とを有しており、前記第１のガラス板と第２のガラス板とは熱可塑性の中間層（３）によって互いに接合されており、さらに当該自動車の複層ガラス（Ｖ）は、当該自動車の複層ガラス（Ｖ）全体を貫通して延在する少なくとも１つの貫通孔（４）を有しており、前記貫通孔（４）の縁部（Ｋ）には、ワンピースに形成されたポリマエレメント（５）が設けられており、前記ポリマエレメント（５）は、前記貫通孔（４）を通って延在する一貫した穴（６）を有しており、ポリマエレメント（５）は、貫通孔（４）の縁部（Ｋ）から突出することなく前記縁部（Ｋ）の全体にわたって配置されており、
   前記ポリマエレメント（５）は第１のガラス板（１）と第２のガラス板（２）との間のずれを補償する補償リングである、自動車の複層ガラス（Ｖ）。
2. 前記第１のガラス板（１）、前記第２のガラス板（２）、および前記中間層（３）はそれぞれ１つの穴を備えて構成されており、前記穴は完全にまたは部分的にオーバラップして、これにより前記貫通孔（４）が前記複層ガラス（Ｖ）に形成される、請求項１記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
3. 前記第１のガラス板（１）における前記穴の前記縁部と、前記第２のガラス板（２）における前記穴の前記縁部とは、ずれ（ｘ）を有している、請求項２記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
4. 前記ポリマエレメント（５）はガラス繊維またはガラス球により強化されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
5. 前記穴（６）のサイズは、前記貫通孔（４）のサイズの５０％〜９０％である、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
6. 前記穴（６）は円形である、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
7. 前記複層ガラス（Ｖ）は、自動車の開放可能なサイドウィンドウガラスであって、前記穴（６）は、車体内に配置された昇降機構と連結するために設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
8. 前記第１のガラス板（１）と前記第２のガラス板（２）とはガラスを含む、請求項１から７までのいずれか１項記載の自動車の複層ガラス（Ｖ）。
9. 一貫した取付け穴を備えた自動車の複層ガラス（Ｖ）を製造する方法であって、
   （ａ）第１のガラス板（１）と第２のガラス板（２）とにそれぞれ少なくとも１つの穴を設け、
   （ｂ）前記第１のガラス板（１）と、熱可塑性の中間層（３）と、前記第２のガラス板（２）とを互いに面で重ねて配置し、この際、前記穴をオーバラップさせ、
   （ｃ）前記第１のガラス板（１）を前記第２のガラス板（２）に前記中間層（３）を介してラミネーションにより接合させ、この際、前記複層ガラス（Ｖ）が形成され、前記穴と、前記中間層（３）における穴とにより、一貫した貫通孔（４）が形成され、
   （ｄ）前記貫通孔（４）の縁部（Ｋ）に、ワンピースに形成されたポリマエレメント（５）を設け、前記ポリマエレメント（５）は、前記貫通孔（４）を通って延在する一貫した穴（６）を有しており、貫通孔（４）の縁部（Ｋ）から突出することなく前記縁部（Ｋ）の全体にわたって配置されており、
   ステップ（ｄ）において、第１のガラス板（１）と第２のガラス板（２）との間のずれを補償するポリマエレメント（５）としての補償リングを前記貫通孔（４）内に装着する、
   一貫した取付け穴を備えた自動車の複層ガラス（Ｖ）を製造する方法。

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