JPWO2016190119A1 - 制振部材付き窓板、および制振部材 - Google Patents

Abstract

【解決手段】窓枠に取付けられる窓板と、前記窓板の振動を抑制する制振部材とを有する、制振部材付き窓板であって、前記制振部材は、前記窓板の片面側または両面側に配設され、前記窓板と対向する対向板と、前記窓板と前記対向板との間に配設される粘弾性層と、前記窓板の板厚方向視で前記窓板の面内に配設され、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる圧縮部材とを有する、制振部材付き窓板。

Description

本発明は、制振部材付き窓板、および制振部材に関する。

窓板の振動を抑制する制振部材が開発されている。特許文献１には、制振部材として、（１）金属製のＵ字型チャンネルがゴムを介して窓板の下辺部を挟持する構造、（２）板状のゴムと板状の金属板とが積層された構造などが例示されている。

日本国特許第３８４９４５３号公報

（１）金属製のＵ字型チャンネルがゴムを介して窓板の下辺部を挟持する構造の場合、Ｕ字型チャンネルは、窓板の端面を含む周縁領域の範囲内に設けなければならないため、設計の自由度が低かった。

（２）板状のゴムと板状の金属板とが積層された構造の場合、制振性が十分ではないことがあった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、制振部材の設計の自由度と、制振性とを向上した、制振部材付き窓板の提供を主な目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様によれば、
窓枠に取付けられる窓板と、前記窓板の振動を抑制する制振部材とを有する、制振部材付き窓板であって、
前記制振部材は、
前記窓板の片面側または両面側に配設され、前記窓板と対向する対向板と、
前記窓板と前記対向板との間に配設される粘弾性層と、
前記窓板の板厚方向視で前記窓板の面内に配設され、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる圧縮部材とを有する、制振部材付き窓板が提供される。

本発明の一態様によれば、制振部材の設計の自由度と、制振性とを向上した、制振部材付き窓板が提供される。

第１実施形態による制振部材付き窓板の正面図である。 図１のII-II線に沿った制振部材付き窓板の断面図である。 第２実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。 第３実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。 第４実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。 第５実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。 第６実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成には、同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態による制振部材付き窓板の正面図である。図２は、図１のII-II線に沿った制振部材付き窓板の断面図である。制振部材付き窓板は、窓板１０と、制振部材２０とを有する。

窓板１０は、窓枠に取付けられる。窓板１０は、例えば自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、窓枠の開口部を閉塞する閉塞位置と窓枠の開口部を開放する開放位置との間で昇降自在とされる。窓板１０は、例えばガラスまたは樹脂などの透明材料で形成される。

尚、窓板１０が取付けられる窓枠は、自動車や電車などの車両の窓枠、建物の窓枠のいずれでもよい。また、窓板１０は、窓枠に対し昇降不能に固定されてもよい。昇降可能、昇降不能の別に関係なく、車両や建物が振動すれば、窓板１０が振動する。

制振部材２０は、窓板１０に取付けられ、窓板１０の振動を抑制する。制振部材２０は、対向板３０、粘弾性層４０、および圧縮部材５０を有する。

対向板３０は、窓板１０の片面側（室外側または室内側）に配設され、窓板１０に対向する。対向板３０は、粘弾性層４０よりも高い剛性を有する。つまり、対向板３０は、粘弾性層４０よりも高いヤング率を有する。対向板３０は、金属、または樹脂などで形成される。

粘弾性層４０は、窓板１０と対向板３０との間に配設される。粘弾性層４０は、粘弾性変形することにより、窓板１０の振動を吸収する。粘弾性層４０は、ゴムまたは樹脂で形成される。粘弾性層４０を形成するゴムとしては、特に限定されないが、例えば、ブタジエンゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ネオプレンゴム、ブチルゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。また、粘弾性層４０を形成する樹脂としては、特に限定されないが、例えば、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、塩化ビニル樹脂などが挙げられる。また、粘弾性層４０は、対向板３０における窓板１０との対向面の全面にわたって設けられていてもよく、対向板３０における窓板１０との対向面の一部のみに設けられていてもよい。

圧縮部材５０は、図１に示すように窓板１０の板厚方向視で窓板１０の面内に配設される。圧縮部材５０の数は、図１では４つであるが、１つ以上であればよい。圧縮部材５０は、図２に示すように窓板１０と対向板３０との前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０を圧縮させる。

本実施形態によれば、圧縮部材５０は、窓板１０の板厚方向視で、窓板１０の面内に配設され、窓板１０の面内からはみ出さないため、窓板１０の周辺構造の影響を受けにくい。

また、制振部材２０は圧縮部材５０によって窓板１０の面内の任意の箇所に設けることが可能となるため、従来に比べて、制振部材２０の設計の自由度が高い。さらに、制振部材２０は、窓板１０の板厚方向視で、窓板１０の面内に配設され、窓板１０の面内からはみ出さない構成とすれば、より窓板１０の周辺構造の影響を受けにくくすることが可能となる。

また、圧縮部材５０は、窓板１０の板厚方向に粘弾性層４０を圧縮させる。これにより、制振性が向上する。粘弾性層４０を圧縮させることで制振性が向上する理由としては、下記（１）〜（３）が考えられる。（１）粘弾性層４０を圧縮することで、窓板１０と対向板３０との距離が小さくなり、窓板１０から対向板３０へ振動が伝播しやすくなる。（２）粘弾性層４０を圧縮することで、粘弾性層４０の硬度が増加し、窓板１０から対向板３０へ振動が伝播しやすくなる。（３）粘弾性層４０を圧縮することで、粘弾性層４０の分子がより密に窓板１０と対向板３０の間に配置され、窓板１０から対向板３０へ振動が伝播しやすくなる。

圧縮部材５０は、窓板１０の板厚方向に、自然状態の粘弾性層４０の厚さの９０％以下の厚さに粘弾性層４０を圧縮することが好ましい。粘弾性層４０が自然状態の厚さの９０％以下の厚さに圧縮されていれば、良好な制振性が得られる。粘弾性層４０は、より好ましくは自然状態の厚さの８０％以下の厚さに圧縮され、さらに好ましくは自然状態の厚さの７０％以下の厚さに圧縮される。尚、粘弾性層４０の圧縮の程度を制御することで、所望の制振性を得ることができる。

圧縮部材５０が窓板１０の板厚方向視で窓板１０の面内に配設されるように、窓板１０には窓板１０を板厚方向に貫通する貫通穴１１が形成され、貫通穴１１に圧縮部材５０が挿入されてよい。

例えば、圧縮部材５０は、雄ネジ５１と、雄ネジ５１に螺合する雌ネジ５２とを有する。雄ネジ５１は、溶接や接着、螺着、嵌め込みなどにより対向板３０に固定され、窓板１０の貫通穴１１に挿入される。雄ネジ５１の先端に、雌ネジ５２が取付けられる。雌ネジ５２は、窓板１０を基準として、対向板３０とは反対側に配設される。雌ネジ５２を回転させることにより、窓板１０と対向板３０とを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０を圧縮させることができる。

尚、本実施形態の雄ネジ５１は、対向板３０に固定されるが、対向板３０に形成される不図示の貫通穴に挿入されてもよい。後者の場合、雄ネジ５１の一端部には対向板３０の貫通穴よりも大きいフランジが形成され、フランジは対向板３０を基準として窓板１０とは反対側に配設されてよい。この場合も、雌ネジ５２を回転させることにより、窓板１０と対向板３０とを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０を圧縮させることができる。

圧縮部材５０は、雄ネジ５１と雌ネジ５２とを有する場合、ストッパ５４を有してもよい。ストッパ５４は、窓板１０の板厚方向における雄ネジ５１と雌ネジ５２との相対移動を制限する。これにより、粘弾性層４０の圧縮力を管理でき、例えば、作業者の違いによる圧縮力の誤差を低減できる。

ストッパ５４は雄ネジ５１に備えられてよく、雄ネジ５１は段付きネジで構成されてよい。雄ネジ５１は、雌ネジ５２が螺合される雄ネジ本体５３と、雄ネジ本体５３よりも大径のストッパ５４とを有する。雄ネジ５１は、対向板３０に固定され、窓板１０の貫通穴１１に挿入される。雄ネジ５１のストッパ５４に雌ネジ５２が当接することにより、窓板１０の板厚方向における雄ネジ５１と雌ネジ５２との相対移動が制限できる。

雄ネジ５１や雌ネジ５２は、金属で形成されるが、窓板１０の損傷を抑制するため、樹脂で形成されてもよい。

圧縮部材５０の少なくとも一部が金属で形成される場合、圧縮部材５０の金属で形成される部分と窓板１０との接触を抑制する緩衝部材７０を制振部材２０が有してもよい。これにより、窓板１０の損傷を抑制できる。窓板１０がガラスで形成される場合に特に有効である。

緩衝部材７０は、粘弾性層４０と同様に、樹脂またはゴムなどで形成される。尚、緩衝部材７０は、粘弾性層４０と同様に粘弾性を有してもよいが、粘弾性層４０よりも高い剛性を有してもよく、つまり粘弾性層４０よりも高いヤング率を有してもよい。尚、粘弾性層４０が緩衝部材７０の役割を兼ねてもよい。

緩衝部材７０は、窓板１０の貫通穴１１の内部に入り込んでよい。貫通穴１１の内部において、窓板１０と圧縮部材５０との接触をより抑制することができる。緩衝部材７０は、貫通穴１１の内部において、窓板１０と圧縮部材５０との接触を確実に抑制するため、圧縮部材５０を取り囲む筒部７１を有してもよい。

［第２実施形態］
図３は、第２実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。本実施形態は、上記第１実施形態とは、窓板の両面側に対向板および粘弾性層が配設される点で相違する。以下、相違点について主に説明する。制振部材付き窓板は、窓板１０Ａと、制振部材２０Ａとを有する。

制振部材２０Ａは、窓板１０Ａに取付けられ、窓板１０Ａの振動を抑制する。制振部材２０Ａは、対向板３０Ａ、３１Ａ、粘弾性層４０Ａ、４１Ａ、および圧縮部材５０Ａを有する。

対向板３０Ａは、窓板１０Ａの片面側に配設され、窓板１０Ａに対向する。また、対向板３１Ａは、窓板１０Ａの反対面側に配設され、窓板１０Ａに対向する。これらの対向板３０Ａ、３１Ａは、同じ材料で形成されるが、異なる材料で形成されてもよい。また、これらの対向板３０Ａ、３１Ａは、同じ大きさに形成されるが、異なる大きさに形成されてもよい。

粘弾性層４０Ａは、窓板１０Ａと対向板３０Ａとの間に配設される。また、粘弾性層４１Ａは、窓板１０Ａと対向板３１Ａとの間に配設される。これらの粘弾性層４０Ａ、４１Ａは、粘弾性変形することにより、窓板１０Ａの振動を吸収する。これらの粘弾性層４０Ａ、４１Ａは、同じ材料で形成されるが、異なる材料で形成されてもよい。また、これらの粘弾性層４０Ａ、４１Ａは、異なる大きさに形成されるが、同じ大きさに形成されてもよい。

圧縮部材５０Ａは、第１実施形態と同様に、窓板１０Ａの板厚方向視で窓板１０Ａの面内に配設され、窓板１０Ａと対向板３０Ａ、３１Ａとの前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０Ａ、４１Ａを圧縮させる。よって、上記第１実施形態と同様に、制振部材２０Ａの設計の自由度が高く、制振性が良好である。

圧縮部材５０Ａが窓板１０Ａの板厚方向視で窓板１０Ａの面内に配設されるように、窓板１０Ａには窓板１０Ａを板厚方向に貫通する貫通穴１１Ａが形成され、貫通穴１１Ａに圧縮部材５０Ａが挿入されてよい。

例えば、圧縮部材５０Ａは、雄ネジ５１Ａと、雄ネジ５１Ａに螺合する雌ネジ５２Ａとを有する。雄ネジ５１Ａは、一方の対向板３０Ａに固定され、他方の対向板３１Ａの貫通穴３２Ａおよび窓板１０Ａの貫通穴１１Ａに挿入される。雄ネジ５１Ａの先端に、雌ネジ５２Ａが取付けられる。雌ネジ５２Ａは、他方の対向板３１Ａを基準として、窓板１０Ａとは反対側に配設される。雌ネジ５２Ａを回転させることにより、窓板１０Ａと対向板３０Ａ、３１Ａとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ａ、４１Ａを圧縮させることができる。

尚、本実施形態の雄ネジ５１Ａは、一方の対向板３０Ａに固定されるが、一方の対向板３０Ａに形成される不図示の貫通穴に挿入されてもよい。後者の場合、雄ネジ５１Ａの一端部には対向板３０Ａの貫通穴よりも大きいフランジが形成され、フランジは対向板３０Ａを基準として窓板１０Ａとは反対側に配設されてよい。この場合も、雌ネジ５２Ａを回転させることにより、窓板１０Ａと対向板３０Ａ、３１Ａとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ａ、４１Ａを圧縮させることができる。

圧縮部材５０Ａは、第１実施形態と同様に、ストッパ５４Ａを有してもよい。ストッパ５４Ａは、窓板１０Ａの板厚方向における雄ネジ５１Ａと雌ネジ５２Ａとの相対移動を制限する。これにより、窓板１０Ａの両面側に配設される粘弾性層４０Ａ、４１Ａの圧縮力が管理できる。ストッパ５４Ａは、雄ネジ５１Ａに備えられてよく、雄ネジ５１Ａは段付きネジで構成されてよい。雄ネジ５１Ａは、雌ネジ５２Ａが螺合される雄ネジ本体５３Ａと、雄ネジ本体５３Ａよりも大径のストッパ５４Ａとを有する。

圧縮部材５０Ａの少なくとも一部が金属で形成される場合、圧縮部材５０Ａの金属で形成される部分と窓板１０Ａとの接触を抑制する緩衝部材７０Ａを制振部材２０Ａが有してもよい。これにより、窓板１０Ａの損傷を抑制できる。窓板１０Ａがガラスで形成される場合に特に有効である。

緩衝部材７０Ａは、窓板１０Ａの貫通穴１１Ａの内部に入り込んでよい。貫通穴１１Ａの内部において、窓板１０Ａと圧縮部材５０Ａとの接触をより抑制することができる。緩衝部材７０Ａは、貫通穴１１Ａの内部において、窓板１０Ａと圧縮部材５０Ａとの接触を確実に抑制するため、圧縮部材５０Ａを取り囲む筒部７１Ａを有してもよい。

［第３実施形態］
図４は、第３実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。本実施形態は、上記第１実施形態とは、ストッパが雌ネジに備えられる点で相違する。以下、相違点について主に説明する。制振部材付き窓板は、窓板１０Ｂと、制振部材２０Ｂとを有する。

制振部材２０Ｂは、窓板１０Ｂに取付けられ、窓板１０Ｂの振動を抑制する。制振部材２０Ｂは、対向板３０Ｂ、粘弾性層４０Ｂ、および圧縮部材５０Ｂを有する。

対向板３０Ｂは、窓板１０Ｂの片面側に配設され、窓板１０Ｂに対向する。尚、上記第２実施形態と同様に、窓板１０Ｂの反対面側に、対向板３０Ｂとは別の対向板が配設されてもよい。

粘弾性層４０Ｂは、窓板１０Ｂと対向板３０Ｂとの間に配設される。粘弾性層４０Ｂは、粘弾性変形することにより、窓板１０Ｂの振動を吸収する。

圧縮部材５０Ｂは、第１実施形態と同様に、窓板１０Ｂの板厚方向視で窓板１０Ｂの面内に配設され、窓板１０Ｂと対向板３０Ｂとの前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０Ｂを圧縮させる。よって、上記第１実施形態と同様に、制振部材２０Ｂの設計の自由度が高く、制振性が良好である。

圧縮部材５０Ｂが窓板１０Ｂの板厚方向視で窓板１０Ｂの面内に配設されるように、窓板１０Ｂには窓板１０Ｂを板厚方向に貫通する貫通穴１１Ｂが形成され、貫通穴１１Ｂに圧縮部材５０Ｂが挿入されてよい。

例えば、圧縮部材５０Ｂは、雄ネジ５１Ｂと、雄ネジ５１Ｂに螺合する雌ネジ５２Ｂとを有する。雄ネジ５１Ｂは、対向板３０Ｂに固定され、窓板１０Ｂの貫通穴１１Ｂに挿入される。雄ネジ５１Ｂの先端に、雌ネジ５２Ｂが取付けられる。雌ネジ５２Ｂを回転させることにより、窓板１０Ｂと対向板３０Ｂとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ｂを圧縮させることができる。

尚、本実施形態の雄ネジ５１Ｂは、対向板３０Ｂに固定されるが、対向板３０Ｂに形成される不図示の貫通穴に挿入されてもよい。後者の場合、雄ネジ５１Ｂの一端部には対向板３０Ｂの貫通穴よりも大きいフランジが形成され、フランジは対向板３０Ｂを基準として窓板１０Ｂとは反対側に配設されてよい。この場合も、雌ネジ５２Ｂを回転させることにより、窓板１０Ｂと対向板３０Ｂとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ｂを圧縮させることができる。

圧縮部材５０Ｂは、ストッパ５４Ｂを有してもよい。ストッパ５４Ｂは、窓板１０Ｂの板厚方向における雄ネジ５１Ｂと雌ネジ５２Ｂとの相対移動を制限する。これにより、粘弾性層４０Ｂの圧縮力が管理できる。

ストッパ５４Ｂは、雌ネジ５２Ｂに備えられてよい。雌ネジ５２Ｂは、窓板１０Ｂの貫通穴１１Ｂよりも大径の雌ネジ本体５３Ｂと、窓板１０Ｂの貫通穴１１Ｂよりも小径のストッパ５４Ｂとを有する。雌ネジ本体５３Ｂは、窓板１０Ｂを基準として対向板３０とは反対側に配設され、雄ネジ５１Ｂと螺合される。ストッパ５４Ｂは、雄ネジ５１Ｂと螺合されるが、螺合されなくてもよい。ストッパ５４Ｂが窓板１０Ｂの貫通穴１１Ｂに挿入され対向板３０Ｂに当接することにより、窓板１０Ｂの板厚方向における雄ネジ５１Ｂと雌ネジ５２Ｂとの相対移動が制限できる。

尚、本実施形態のように、雌ネジ５２Ｂが貫通穴１１Ｂに挿入され、ストッパ５４Ｂが雄ネジ５１Ｂと螺合できる構成であれば、雄ネジ５１Ｂは貫通穴１１Ｂに挿入されなくともよい。

圧縮部材５０Ｂの少なくとも一部が金属で形成される場合、圧縮部材５０Ｂの金属で形成される部分と窓板１０Ｂとの接触を抑制する緩衝部材７０Ｂを制振部材２０Ｂが有してもよい。これにより、窓板１０Ｂの損傷を抑制できる。窓板１０Ｂがガラスで形成される場合に特に有効である。

緩衝部材７０Ｂは、窓板１０Ｂの貫通穴１１Ｂの内部に入り込んでよい。貫通穴１１Ｂの内部において、窓板１０Ｂと圧縮部材５０Ｂとの接触をより抑制することができる。緩衝部材７０Ｂは、貫通穴１１Ｂの内部において、窓板１０Ｂと圧縮部材５０Ｂとの接触を確実に抑制するため、圧縮部材５０Ｂを取り囲む筒部７１Ｂを有してもよい。

［第４実施形態］
図５は、第４実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。本実施形態は、上記第１実施形態とは、雄ネジと雌ネジの配置が逆である点で相違する。以下、相違点について主に説明する。制振部材付き窓板は、窓板１０Ｃと、制振部材２０Ｃとを有する。

制振部材２０Ｃは、窓板１０Ｃに取付けられ、窓板１０Ｃの振動を抑制する。制振部材２０Ｃは、対向板３０Ｃ、粘弾性層４０Ｃ、および圧縮部材５０Ｃを有する。

対向板３０Ｃは、窓板１０Ｃの片面側に配設され、窓板１０Ｃに対向する。尚、上記第２実施形態と同様に、窓板１０Ｃの反対面側に、対向板３０Ｃとは別の対向板が配設されてもよい。

粘弾性層４０Ｃは、窓板１０Ｃと対向板３０Ｃとの間に配設される。粘弾性層４０Ｃは、粘弾性変形することにより、窓板１０Ｃの振動を吸収する。

圧縮部材５０Ｃは、第１実施形態と同様に、窓板１０Ｃの板厚方向視で窓板１０Ｃの面内に配設され、窓板１０Ｃと対向板３０Ｃとの前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０Ｃを圧縮させる。よって、上記第１実施形態と同様に、制振部材２０Ｃの設計の自由度が高く、制振性が良好である。

圧縮部材５０Ｃが窓板１０Ｃの板厚方向視で窓板１０Ｃの面内に配設されるように、窓板１０Ｃには窓板１０Ｃを板厚方向に貫通する貫通穴１１Ｃが形成され、貫通穴１１Ｃに圧縮部材５０Ｃが挿入されてよい。

例えば、圧縮部材５０Ｃは、雄ネジ５１Ｃと、雄ネジ５１Ｃに螺合する雌ネジ５２Ｃとを有する。雌ネジ５２Ｃは、対向板３０Ｃに固定され、窓板１０Ｃの貫通穴１１Ｃに挿入される。雄ネジ５１Ｃと雌ネジ５２Ｃとが螺合した状態で、雄ネジ５１Ｃを回転させることにより、窓板１０Ｃと対向板３０Ｃとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ｃを圧縮させることができる。

尚、本実施形態の雌ネジ５２Ｃは、対向板３０Ｃに固定されるが、対向板３０Ｃに固定されていなくてもよい。後者の場合、対向板３０にはネジ穴が形成され、このネジ穴に雄ネジ５１Ｃが螺合される。この場合も、雄ネジ５１Ｃを回転させることにより、窓板１０Ｃと対向板３０Ｃとを板厚方向に締め付けることができ、板厚方向に粘弾性層４０Ｃを圧縮させることができる。尚、雌ネジ５２Ｃが対向板３０Ｃに固定される場合、対向板３０にはネジ穴が形成されても形成されなくてもよく、ネジ穴の代わりにストレート穴が形成されてもよい。ネジ穴またはストレート穴は、雄ネジ４１Ｃ（詳細には、後述の雄ネジ本体５３Ｃ）の長さが長い場合に形成されてる。

圧縮部材５０Ｃは、ストッパ５４Ｃを有してもよい。ストッパ５４Ｃは、窓板１０Ｃの板厚方向における雄ネジ５１Ｃと雌ネジ５２Ｃとの相対移動を制限する。これにより、粘弾性層４０Ｃの圧縮力が管理できる。

ストッパ５４Ｃは、雄ネジ５１Ｃに備えられてよい。雄ネジ５１Ｃは、雌ネジ５２Ｃに螺合される雄ネジ本体５３Ｃと、雄ネジ本体５３Ｃよりも大径のストッパ５４Ｃとを有する。ストッパ５４Ｃは、窓板１０Ｃを基準として、対向板３０Ｃとは反対側に配設される。ストッパ５４Ｃが雌ネジ５２Ｃに当接することにより、窓板１０Ｃの板厚方向における雄ネジ５１Ｃと雌ネジ５２Ｃとの相対移動が制限できる。

尚、本実施形態のストッパ５４Ｃは、雄ネジ５１Ｃに備えられるが、第３実施形態のストッパ５４Ｂと同様に、雌ネジに備えられてもよい。

圧縮部材５０Ｃの少なくとも一部が金属で形成される場合、圧縮部材５０Ｃの金属で形成される部分と窓板１０Ｃとの接触を抑制する緩衝部材７０Ｃを制振部材２０Ｃが有してもよい。これにより、窓板１０Ｃの損傷を抑制できる。窓板１０Ｃがガラスで形成される場合に特に有効である。

緩衝部材７０Ｃは、窓板１０Ｃの貫通穴１１Ｃの内部に入り込んでよい。貫通穴１１Ｃの内部において、窓板１０Ｃと圧縮部材５０Ｃとの接触をより抑制することができる。緩衝部材７０Ｃは、貫通穴１１Ｃの内部において、窓板１０Ｃと圧縮部材５０Ｃとの接触を確実に抑制するため、圧縮部材５０Ｃを取り囲む筒部７１Ｃを有してもよい。

［第５実施形態］
図６は、第５実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。本実施形態は、上記第１実施形態とは、圧縮部材がクリップで構成される点で相違する。以下、相違点について主に説明する。制振部材付き窓板は、窓板１０Ｄと、制振部材２０Ｄとを有する。

制振部材２０Ｄは、窓板１０Ｄに取付けられ、窓板１０Ｄの振動を抑制する。制振部材２０Ｄは、対向板３０Ｄ、粘弾性層４０Ｄ、および圧縮部材５０Ｄを有する。

対向板３０Ｄは、窓板１０Ｄの片面側に配設され、窓板１０Ｄに対向する。尚、上記第２実施形態と同様に、窓板１０Ｄの反対面側に、対向板３０Ｄとは別の対向板が配設されてもよい。

粘弾性層４０Ｄは、窓板１０Ｄと対向板３０Ｄとの間に配設される。粘弾性層４０Ｄは、粘弾性変形することにより、窓板１０Ｄの振動を吸収する。

圧縮部材５０Ｄは、第１実施形態と同様に、窓板１０Ｄの板厚方向視で窓板１０Ｄの面内に配設され、窓板１０Ｄと対向板３０Ｄとの前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０Ｄを圧縮させる。よって、上記第１実施形態と同様に、制振部材２０Ｄの設計の自由度が高く、制振性が良好である。

圧縮部材５０Ｄが窓板１０Ｄの板厚方向視で窓板１０Ｄの面内に配設されるように、窓板１０Ｄには窓板１０Ｄを板厚方向に貫通する貫通穴１１Ｄが形成され、貫通穴１１Ｄに圧縮部材５０Ｄが挿入されてよい。

例えば、圧縮部材５０Ｄは、クリップで構成され、軸５５Ｄと、弾性体５６Ｄとを有する。軸５５Ｄは、対向板３０Ｄに固定され、窓板１０Ｄの貫通穴１１Ｄに挿入される。弾性体５６Ｄは、軸５５Ｄの先端部に設けられ、窓板１０Ｄを基準として対向板３０Ｄとは反対側に配設される。

弾性体５６Ｄと窓板１０Ｄとの間には、窓板１０Ｄを押さえる押さえ板５７Ｄが配設されてよい。押さえ板５７Ｄには挿入穴５８Ｄが形成され、この挿入穴５８Ｄに弾性体５６Ｄが挿入される。弾性体５６Ｄは、挿入穴５８Ｄを通過中に弾性変形し、挿入穴５８Ｄの通過後に弾性復元しようとする。

尚、本実施形態では、弾性体５６Ｄと窓板１０Ｄとの間に押さえ板５７Ｄが配設されるが、押さえ板５７Ｄがなく、弾性体５６Ｄが窓板１０Ｄに直接に接触してもよい。この場合、弾性体５６Ｄは、窓板１０Ｄの貫通穴１１Ｄを通過中に弾性変形し、その貫通穴１１Ｄの通過後に弾性復元しようとする。

尚、本実施形態のように押さえ板５７Ｄが用いられる場合、弾性体５６Ｄは窓板１０Ｄの貫通穴１１Ｄを通過中に弾性変形しなくてよく、貫通穴１１Ｄは自然状態の弾性体５６Ｄよりも大きくてよい。窓板１０Ｄの擦り傷の発生が抑制できる。

弾性体５６Ｄは、弾性体５６Ｄの弾性復元力によって、窓板１０Ｄと対向板３０Ｄとの板厚方向における相対移動を制限でき、粘弾性層４０Ｄを圧縮できる。粘弾性層４０Ｄの圧縮力は、弾性体５６Ｄの寸法や形状、軸５５Ｄの長さなどによって管理できる。

弾性体５６Ｄは、軸５５Ｄを中心に対称に配設されてよく、例えば軸５５Ｄを挟んで両側に配設されてよい。軸５５Ｄを中心に対称に弾性復元力が発生するので、安定性が良い。尚、弾性体５６Ｄの数は、２つに限定されず、３つ以上でもよい。３つ以上の弾性体５６Ｄが軸５５Ｄの周りに等間隔で配設されてもよい。また、弾性体５６Ｄの数は、１つでもよい。１つの弾性体５６Ｄが、軸５５Ｄを中心に対称な形状を有していればよい。

尚、本実施形態の軸５５Ｄは、対向板３０Ｄに固定されるが、対向板３０Ｄに形成される不図示の貫通穴に挿入されてもよい。後者の場合、軸５５Ｄの一端部には対向板３０Ｄの貫通穴よりも大きいフランジが形成され、フランジは対向板３０Ｄを基準として窓板１０Ｄとは反対側に配設されてよい。この場合も、弾性体５６Ｄは、弾性体５６Ｄの弾性復元力によって、窓板１０Ｄと対向板３０Ｄとの板厚方向における相対移動を制限でき、粘弾性層４０Ｄを圧縮できる。

軸５５Ｄや弾性体５６Ｄは、窓板１０Ｄの損傷を抑制するため樹脂で形成されるが、弾性復元力を高めるため金属で形成されてもよい。

圧縮部材５０Ｄの少なくとも一部が金属で形成される場合、圧縮部材５０Ｄの金属で形成される部分と窓板１０Ｄとの接触を抑制する不図示の緩衝部材を制振部材２０Ｄが有してもよい。これにより、窓板１０Ｄの損傷を抑制できる。窓板１０Ｄがガラスで形成される場合に特に有効である。緩衝部材は、押さえ板５７Ｄの役割を果たしてもよい。

緩衝部材は、第１実施形態と同様に、貫通穴１１Ｄの内部に入り込んでよい。貫通穴１１Ｄの内部において、窓板１０Ｄと圧縮部材５０Ｄとの接触をより抑制することができる。緩衝部材は、貫通穴１１Ｄの内部において、窓板１０Ｄと圧縮部材５０Ｄとの接触を確実に抑制するため、圧縮部材５０Ｄを取り囲む筒部を有してもよい。

尚、本実施形態の圧縮部材５０Ｄは、クリップで構成されるが、リベットで構成されてもよく、先端部が塑性変形される変形軸を有してもよい。変形軸は、中実、中空のいずれでもよい。変形軸が中空の場合、変形軸の内部に芯棒が配設されてもよい。芯棒を引っ張ることで、変形軸の先端部が塑性変形される。変形軸は、対向板３０Ｄに固定され、窓板１０Ｄの貫通穴１１Ｄに挿入される。変形軸の先端部は、窓板１０Ｄの貫通穴の通過後に塑性変形させられ、窓板１０Ｄと対向板３０Ｄとの板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に粘弾性層４０Ｄを圧縮させる。

［第６実施形態］
図７は、第６実施形態による制振部材付き窓板の断面図である。本実施形態は、上記第１実施形態とは、圧縮部材が接着層で構成される点で相違する。以下、相違点について主に説明する。制振部材付き窓板は、窓板１０Ｅと、制振部材２０Ｅとを有する。

制振部材２０Ｅは、窓板１０Ｅに取付けられ、窓板１０Ｅの振動を抑制する。制振部材２０Ｅは、対向板３０Ｅ、粘弾性層４０Ｅ、および圧縮部材５０Ｅを有する。

対向板３０Ｅは、窓板１０Ｅの片面側に配設され、窓板１０Ｅに対向する。尚、上記第２実施形態と同様に、窓板１０Ｅの反対面側に、対向板３０Ｅとは別の対向板が配設されてもよい。

粘弾性層４０Ｅは、窓板１０Ｅと対向板３０Ｅとの間に配設される。粘弾性層４０Ｅは、粘弾性変形することにより、窓板１０Ｅの振動を吸収する。

圧縮部材５０Ｅは、第１実施形態と同様に、窓板１０Ｅの板厚方向視で窓板１０Ｅの面内に配設され、窓板１０Ｅと対向板３０Ｅとの前記板厚方向における相対移動を制限することで前記板厚方向に粘弾性層４０Ｅを圧縮させる。よって、上記第１実施形態と同様に、制振部材２０Ｅの設計の自由度が高く、制振性が良好である。

圧縮部材５０Ｅは、接着層で構成され、窓板１０Ｅと対向板３０Ｅとを接着する。圧縮部材５０Ｅを構成する接着層は、粘弾性層４０Ｅよりも高い剛性の樹脂で形成されてもよく、つまり、粘弾性層４０Ｅよりも高いヤング率の樹脂で形成されてもよい。圧縮部材５０Ｅを構成する接着層は、その接着力によって、窓板１０Ｅと対向板３０Ｅとの板厚方向における相対移動を制限でき、粘弾性層４０Ｅを圧縮できる。

以上、制振部材付き窓板の実施形態などについて説明したが、本発明は上記実施形態などに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。

例えば、上記実施形態の圧縮部材は、雄ネジと雌ネジのユニット、クリップ、リベット、接着層のいずれか１つで構成されるが、これらのうちの複数で構成されてもよい。その組合せは、特に限定されない。

また、図２〜図７において、窓板と粘弾性層との間に、窓板と粘弾性層とを接着する接着層があってもよい。また、対向板と粘弾性層との間に、対向板と粘弾性層とを接着する接着層があってもよい。

尚、第６実施形態で、圧縮部材が接着層で構成された例を示したが、この場合、接着層は、粘弾性層を板厚方向に圧縮させなくとも、良好な制振性が得られる。これは、対向板が接着層によってガラスに強固に保持されるため、窓板１０から対向板３０へ振動が伝播しやすくなるためだと推定される。

本出願は、２０１５年５月２６日に日本国特許庁に出願された特願２０１５−１０６３９４号に基づく優先権を主張するものであり、特願２０１５−１０６３９４号の全内容を本出願に援用する。

１０ 窓板
１１ 貫通穴
２０ 制振部材
３０ 対向板
４０ 粘弾性層
５０ 圧縮部材
５１ 雄ネジ
５２ 雌ネジ
５４ ストッパ
７０ 緩衝部材
５０Ｄ 圧縮部材
５５Ｄ 軸
５６Ｄ 弾性体
５７Ｄ 押さえ板
５０Ｅ 圧縮部材（接着層）

Claims (15)

1. 窓枠に取付けられる窓板と、前記窓板の振動を抑制する制振部材とを有する、制振部材付き窓板であって、
   前記制振部材は、
   前記窓板の片面側または両面側に配設され、前記窓板と対向する対向板と、
   前記窓板と前記対向板との間に配設される粘弾性層と、
   前記窓板の板厚方向視で前記窓板の面内に配設され、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる圧縮部材とを有する、制振部材付き窓板。
2. 前記窓板には、前記窓板を前記板厚方向に貫通する貫通穴が形成されており、
   前記圧縮部材は、前記貫通穴に挿入される、請求項１に記載の制振部材付き窓板。
3. 前記圧縮部材は、雄ネジと、前記雄ネジに螺合される雌ネジとを有し、
   前記雄ネジと前記雌ネジの少なくとも一方が前記貫通穴に挿入される、請求項２に記載の制振部材付き窓板。
4. 前記圧縮部材は、前記板厚方向における前記雄ネジと前記雌ネジとの相対移動を制限するストッパを有する、請求項３に記載の制振部材付き窓板。
5. 前記圧縮部材は、前記貫通穴に挿入される軸と、前記軸の先端部に設けられる弾性体とを有し、
   前記弾性体は、前記弾性体の弾性復元力によって、前記窓板と前記対向板との前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる、請求項２〜４のいずれか１項に記載の制振部材付き窓板。
6. 前記圧縮部材の少なくとも一部は金属で形成され、
   前記制振部材は、前記圧縮部材の前記金属で形成される部分と、前記窓板との接触を抑制する緩衝部材を有する、請求項２〜５のいずれか１項に記載の制振部材付き窓板。
7. 前記緩衝部材は、前記貫通穴に入り込む、請求項６に記載の制振部材付き窓板。
8. 前記圧縮部材は、前記窓板と前記対向板とを接着する接着層を有する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の制振部材付き窓板。
9. 窓枠に取付けられる窓板の振動を抑制する制振部材であって、
   前記窓板の片面側または両面側に配設され、前記窓板と対向する対向板と、
   前記窓板と前記対向板との間に配設される粘弾性層と、
   前記窓板の板厚方向視で前記窓板の面内に配設され、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる圧縮部材とを有する、制振部材。
10. 前記窓板には、前記窓板を前記板厚方向に貫通する貫通穴が形成されており、
    前記圧縮部材は、前記貫通穴に挿入される、請求項９に記載の制振部材。
11. 前記圧縮部材は、雄ネジと、前記雄ネジに螺合される雌ネジとを有し、
    前記雄ネジと前記雌ネジの少なくとも一方が前記貫通穴に挿入される、請求項１０に記載の制振部材。
12. 前記圧縮部材は、前記板厚方向における前記雄ネジと前記雌ネジとの相対移動を制限するストッパを有する、請求項１１に記載の制振部材。
13. 前記圧縮部材は、前記貫通穴に挿入される軸と、前記軸の先端部に設けられる弾性体とを有し、
    前記弾性体は、前記弾性体の弾性復元力によって、前記窓板と前記対向板との前記板厚方向における相対移動を制限し、前記板厚方向に前記粘弾性層を圧縮させる、請求項１０〜１２のいずれか１項に記載の制振部材。
14. 前記圧縮部材の少なくとも一部は金属で形成され、
    前記制振部材は、前記圧縮部材の前記金属で形成される部分と、前記窓板との接触を抑制する緩衝部材を有する、請求項１０〜１３のいずれか１項に記載の制振部材。
15. 前記緩衝部材は、前記貫通穴に入り込む、請求項１４に記載の制振部材。

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