JP5382710B2 - ガラスホルダー - Google Patents

Description

この発明は、例えば自動車のウインドレギュレータに取付可能なガラスホルダーに関し、金属製のレールブラケットの一部分に樹脂製のホルダー本体を、いわゆるアウトサート成形したものである。

従来、金属製のリフトアームブラケットに、樹脂製のガラス接続手段をアウトサート成形したものが知られている（例えば特許文献１の段落番号「００２３」参照）。
上記した従来のガラス接続手段は、ガラスの下端部が挿入され、接着剤で固定される溝が形成され、リフトアームブラケットの天部を内部に有する本体部と、本体部の下部に形成され、リフトアームブラケットの背部を内部に有する補強部とからなっている（例えば特許文献１の段落番号「００２６」、図２参照）。

特開2003-301660号公報

しかし、上記した従来のガラスホルダーでは、ウインドレギュレータのローラがはまり込むガイド部を包み込むように本体部及び補強部が設けられ、樹脂製の部分が多いため、強度が低下し易く、又、ガイド部において金属と樹脂とが混在しているため、精度を保つことが困難であるという問題点があった。
そこで、各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した従来の技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、次の点にある。
（請求項１）
請求項１に記載の発明は、次の点を目的とする。

すなわち、請求項１に記載の発明は、レールブラケットのガイド部を除く一部分に、ホルダー本体を一体成形することで、ガイド部において強度及び精度を保つことができるようにしたものである。

これに加えて、請求項１に記載の発明は、２枚の板の結合部を含むレールブラケットの一部分にホルダー本体を一体成形することで、２枚の金属製の板の結合と、ホルダー本体の固定とを同時に行うことができるようにしたものである。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。

すなわち、請求項２に記載の発明は、２枚の板を塑性変形させてガイド部を形成するようにしているので、ガイド部の強度及び精度を保つことができるようにしたものである。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は請求項２に記載の発明の目的に加え、次の点を目的とする。

すなわち、請求項３に記載の発明は、レールブラケットの長手方向と直交する方向に樹脂が充填可能な開口部を形成することで、レールブラケットとホルダー本体との接合を向上できるばかりでなく、軽量化を図ることができるようにしたものである。

各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、カッコ内の符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
また、図面番号も、発明の実施の形態において用いた図番を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１に記載の発明は、次の点を特徴とする。

第１に、開閉方向に移動可能に設けられたガラス(20)を、例えば図３に示すように、該ガラス(20)の開閉方向と略直交する方向に延びるガイド部(31)を有するレールブラケット(30)に接続するホルダー本体(40)である。
第２に、例えば図１〜３に示すように、レールブラケット(30)とホルダー本体(40)とを備えるガラスホルダー(10)である。

第３に、レールブラケット(30)は、例えば図１〜３に示すように、金属製の板（例えば第１、第２ブラケット50,60）からなる。
第４に、ホルダー本体(40)を樹脂製とする。
第５に、レールブラケット(30)には、例えば図２及び図３に示すように、ガイド部(31)を除く一部分に、ホルダー本体(40)を一体成形して固定している。

第６に、例えば図１に示すように、レールブラケット(30)を少なくとも２枚の金属製の板（例えば第１、第２ブラケット50,60）から構成する。
第７に、例えば図２及び図３に示すように、２枚の板の結合部を含むレールブラケット(30)の一部分に、ホルダー本体(40)を一体成形して固定している。
（請求項２）
請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。

すなわち、２枚の板（例えば第１、第２ブラケット50,60）を塑性変形させてガイド部(31)を形成している。
（請求項３）
請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は請求項２に記載の発明の特徴点に加え、次の点を特徴とする。

すなわち、レールブラケット(30)には、例えば図１及び図３に示すように、当該レールブラケット(30)の長手方向と直交する方向に貫通し、樹脂が充填可能な開口(54,55,64,65)を備えている。

本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１）
請求項１に記載の発明によれば、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、レールブラケットのガイド部を除く一部分に、ホルダー本体を一体成形することで、ガイド部において強度及び精度を保つことができる。

これに加えて、請求項１に記載の発明によれば、２枚の板の結合部を含むレールブラケットの一部分にホルダー本体を一体成形することで、２枚の金属製の板の結合と、ホルダー本体の固定とを同時に行うことができる。
（請求項２）
請求項２に記載の発明によれば、上記した請求項１に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。

すなわち、請求項２に記載の発明によれば、２枚の板を塑性変形させてガイド部を形成するようにしているので、ガイド部の強度及び精度を保つことができる。
（請求項３）
請求項３に記載の発明によれば、上記した請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。

すなわち、請求項３に記載の発明によれば、レールブラケットの長手方向と直交する方向に樹脂が充填可能な開口部を形成することで、レールブラケットとホルダー本体との接合を向上できるばかりでなく、軽量化を図ることができる。

ガラスホルダーの構造を説明するための分解斜視図である。 ガラスホルダーの斜視図である。 ガラスを装着した状態の断面図である。 第１ブラケットと第２ブラケットとを重合した状態の斜視図である。 第１ブラケットの正面図である。 第１ブラケットの側面図である。 図５のVII−VII線に沿う断面図である。 第２ブラケットの正面図である。 第２ブラケットの側面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 ガラスホルダーの正面図である。 ガラスホルダーの背面図である。 ガラスホルダーの側面図である。 ガラスホルダーの平面図である。 図１１のXV−XV線に沿う断面図である。 図１４のXVI−XVI線に沿う断面図である。 図１４のXVIIの部分の拡大図である。 図１５のXVIIIの部分の拡大図である。 図１３のXIXの部分の拡大図である。 図１１のXX−XX線に沿う断面図である。 図１１のXXI−XXI線に沿う断面図である。

（ガラスホルダー10）
図１〜３中、10は、ガラスホルダーであり、このガラスホルダー10は、図３に示すように、ガラス20を接続した状態で、図示しないが、自動車のウインドレギュレータに取り付けられる。
なお、ガラスホルダー10の使用部位として、自動車のウインドレギュレータを例示したが、これに限定されない。

ガラスホルダー10は、図１〜３に示すように、大別すると、次の各パーツを備える。
なお、次の（１）及び（２）については、後述する。
（１）レールブラケット30
（２）ホルダー本体40
なお、ガラスホルダー10のパーツは、上記した（１）及び（２）に限定されない。
（レールブラケット30）
レールブラケット30は、図１〜３に示すように、ガラス20の開閉方向、例えば上下方向と略直交する方向、例えば自動車（図示せず）の走行方向に延びるガイド部31を有するものであり、金属製の板から構成されている。

ガイド部31は、図示しないが、ウインドレギュレータのリフトアームのローラーをガイドするものであり、一側面が開放した断面コ字形のレール状に形成されている。
具体的には、レールブラケット30は、図１に示すように、次のパーツから構成されている。
なお、次の（１）及び（２）については、後述する。

（１）第１ブラケット50
（２）第２ブラケット60
なお、レールブラケット30のパーツは、上記した（１）及び（２）に限定されない。
（ホルダー本体40）
ホルダー本体40は、図１〜３に示すように、ガラス20をレールブラケット30に接続するものである。

ホルダー本体40は、樹脂製であり、金属製のレールブラケット30のガイド部31を除く一部分、例えば上端部に一体成形して固定される。
具体的には、ホルダー本体40には、図１〜３に示すように、次の各部を備える。
なお、ホルダー本体40の各部は、次の（１）〜（４）に限定されない。
（１）基部41
基部41は、図１〜３及び図１１〜１５に示すように、レールブラケット30の長手方向に長く延び、レールブラケット30の上端部に一体成形、アウトサート成形される。基部41の外側面には、その長手方向に所定の間隔離れて、複数個の補強リブ45を設けている。

（２）立上部42
立上部42は、図１〜３及び図１１〜１５に示すように、基部41の上部から上方に向かって板状に一対延びている。立上部42は、レールブラケット30の幅方向に互いに所定の間隔離れて対向する。また、立上部42の対向する内側面には、相対向して突出するとともに、基部41の長手方向に所定の間隔離れて、複数個のガイドリブ46を設けている。

（３）ガラス溝43
ガラス溝43は、図１〜３及び図１１〜１５に示すように、立上部42の対向する間隔内に形成され、ガラス20をはめ込むものである。
（４）延出部44
延出部44は、図１〜３及び図１１〜１５に示すように、基部41の長手方向の両端部から、レールブラケット30の長手方向に沿って棒状に長く延びている。延出部44は、基部41とともに、レールブラケット30に一体成形、アウトサート成形される。
（第１ブラケット50）
第１ブラケット50は、図１〜３に示すように、後述する第２ブラケット60と重ね合わされた状態で結合され、ガイド部31の一部、例えば後述する下側の下片52を形成するものである。

第１ブラケット50は、金属製の板から構成され、塑性変形、例えばかしめて形成される。
具体的には、第１ブラケット50には、図４〜７に示すように、次の各部を備える。
なお、第１ブラケット50の各部は、次の（１）〜（５）に限定されない。
（１）立上片51
立上片51は、図４〜７に示すように、自動車（図示せず）の走行方向に長く延びるとともに、上下方向に短く延びている。

（２）下片52
下片52は、図１〜７に示すように、立上片51の下端部から断面Ｌ字形に屈曲して延び、後述する第２ブラケット60と上片62と協働してガイド部31を構成する。
なお、下片52の先端部を、上方に向かって短く断面Ｌ字形に屈曲させ、図示しないが、リフトアームのローラーの脱輪を防止している。

（３）突部53
突部53は、図１及び図３〜５に示すように、立上片51の上端部から凸形に短く延び、ホルダー本体40の基部41に埋設状に固定される。
（４）開口54,55
開口54,55は、レールブラケット30、ここでは立上片51の長手方向と直交する方向に貫通し、樹脂が充填可能なものである。

開口54,55は、円形に形成され、直径の異なる大小の第１、第２開口54,55から構成されている。
第１開口54は、後述する第２開口55と比較して大径に形成され、レールブラケット30、ここでは立上片51の長手方向に所定の間隔で複数個設けられている。また、第１開口54は、立上片51と突部53とにまたがって形成され、レールブラケット30の上端部に位置する。

第２開口55は、第１開口54と比較して小径に形成され、又、第１開口54の下側に位置し、隣接する第１開口54の間隔内に、複数個設けられている。第２開口55は、立上片51の長手方向の両端部にも設けられ、ホルダー本体40の左右の延出部44にそれぞれ対応して位置する。
（５）傾斜部56
傾斜部56は、図１〜６に示すように、レールブラケット30、ここでは立上片51の長手方向の両端部、ここでは下片52の両端部にそれぞれ位置し、斜めに下り傾斜している。傾斜部56は、図示しないが、リフトアームのローラーを、ガイド部31内に導入するためのものである。
（第２ブラケット60）
第２ブラケット60は、図１〜３に示すように、第１ブラケット50と重ね合わされた状態で結合され、ガイド部31の一部、例えば後述する上側の上片62を形成するものである。

第２ブラケット60は、金属製の板から構成され、塑性変形、例えばかしめて形成される。
具体的には、第２ブラケット60には、次の各部を備える。
なお、第２ブラケット60の各部は、図１〜３及び図８〜１０に示すように、次の（１）〜（４）に限定されない。

（１）立上片61
立上片61は、図１〜３及び図８〜１０に示すように、第１ブラケット50の立上片51の上側と同形に形成され、立上片51と同様に、自動車（図示せず）の走行方向に長く延びている。
（２）上片62
上片62は、図１〜３及び図８〜１０に示すように、立上片61の下端部から断面Ｌ字形に屈曲して延び、第１ブラケット50と下片52と協働してガイド部31を構成する。

なお、上片62の先端部を、下方に向かって短く断面Ｌ字形に屈曲させ、図示しないが、リフトアームのローラーの脱輪を防止している。
（３）突部63
突部63は、図１〜３及び図８〜１０に示すように、第１ブラケット50の突部53と同形に形成され、突部53と同様に、立上片61の上端部から凸形に短く延び、ホルダー本体40の基部41に埋設状に固定される。

（４）開口64,65
開口64,65は、図１、図３、図８及び図１０に示すように、第１ブラケット50の開口54,55と同形に形成され、第２ブラケット60を第１ブラケット50に重ね合わせたときに互いに連通する。
具体的には、開口64,65は、第１ブラケット50の開口54,55と同様に、レールブラケット30、ここでは立上片51の長手方向と直交する方向に貫通し、樹脂が充填可能なものである。

開口64,65は、第１ブラケット50の開口54,55と同様に、円形に形成され、直径の異なる大小の第１、第２開口54,55から構成されている。
第１開口64は、第１ブラケット50の第１開口54に対応し、大径に形成されている。また、第１開口64は、第１ブラケット50の第１開口54と同様に、立上片61と突部63とにまたがって形成され、レールブラケット30の上端部に位置する。

第２開口55は、第１ブラケット50の第２開口55に対応し、小径に形成されている。
（製造方法）
上記した構成を備えるガラスホルダー10の製造方法について説明する。
ガラスホルダー10の製造工程は、次の通りである。
なお、ガラスホルダー10の製造工程は、次の（１）及び（２）に限定されない。

（１）レールブラケット30のかしめ工程
第１ブラケット50及び第２ブラケット60を形成する金属製の板（図示せず）を、かしめて、第１ブラケット50に下片52を、第２ブラケット60に上片62をそれぞれ形成する。
（２）ホルダー本体40の成形工程
つぎに、第１ブラケット50と第２ブラケット60とを、図４に示すように、重ね合わせた状態で、金型（図示せず）内に装填する。

このとき、第１ブラケット50の開口54,55と、第２ブラケット60の開口64,65とが互いに連通する。
両ブラケット50,60の装填後、図示しないが、金型を閉じ、樹脂を充填する。
このとき、図１１〜１４に示すように、ホルダー本体40が成形される。
金型内に充填された樹脂は、連通した第１ブラケット50の開口54,55と、第２ブラケット60の開口64,65を通り、開口64,65内で硬化することで、第１ブラケット50と第２ブラケット60とが重合状態に結合される。このとき同時に、ホルダー本体40も、第１ブラケット50及び第２ブラケット60に対して固定される。

なお、その後、図示しないが、金型（図示せず）を開くことで、ガラスホルダー10を取り出す。
（使用方法）
つぎに、上記した固定により製造されたガラスホルダー10の使用方法について説明する。

まず、ホルダー本体40のガラス溝43内に、図３に示すように、ガラス20の下端部をはめ込み、接着剤（図示せず）を使用してガラス溝43内に固定する。
つぎに、ガラス20を装着したガラスホルダー10を、図示しないが、ウインドレギュレータに取り付ける。
このとき、図示しないが、リフトアームのローラーを、レールブラケット30の溝状のガイド部31にはめ込む。

図示しないが、ウインドレギュレータを駆動すると、ローラーがガイド部31に沿ってスライドすることで、ガラス20が昇降する。

10 ガラスホルダー 20 ガラス
30 レールブラケット 31 ガイド部
40 ホルダー本体
41 基部 42 立上部
43 ガラス溝 44 延出部
45 補強リブ 46 ガイドリブ
50 第１ブラケット
51 立上片 52 下片
53 突部
54 第１開口（大径） 55 第２開口（小径）
56 傾斜部
60 第２ブラケット
61 立上片 62 上片
63 突部
64 第１開口（大径） 65 第２開口（小径）

Claims (3)

1. 開閉方向に移動可能に設けられたガラスを、該ガラスの開閉方向と略直交する方向に延びるガイド部を有するレールブラケットに接続するホルダー本体であって、
   前記レールブラケットと前記ホルダー本体とを備えるガラスホルダーにおいて、
   前記レールブラケットは金属製の板からなり、
   前記ホルダー本体を樹脂製とし、
   前記レールブラケットには、
   前記ガイド部を除く一部分に、前記ホルダー本体を一体成形して固定し、
   前記レールブラケットを少なくとも２枚の金属製の板から構成し、
   前記２枚の板の結合部を含む前記レールブラケットの一部分に、前記ホルダー本体を一体成形して固定していることを特徴とするガラスホルダー。
2. 請求項１に記載のガラスホルダーであって、
   前記２枚の板を塑性変形させて前記ガイド部を形成していることを特徴とするガラスホルダー。
3. 請求項１又は請求項２に記載のガラスホルダーであって、
   前記レールブラケットには、
   当該レールブラケットの長手方向と直交する方向に貫通し、樹脂が充填可能な開口を備えていることを特徴とするガラスホルダー。

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