DE102004003712A1

DE102004003712A1 - Dämpfungsanordnung für eine versenkbare Fahrzeugscheibe sowie Dämpfungselement

Info

Publication number: DE102004003712A1
Application number: DE102004003712A
Authority: DE
Inventors: Achim Dipl.-Ing. Kappeler (FH); Eberhard Kramer; Richard Wolfer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-01-24
Filing date: 2004-01-24
Publication date: 2005-08-18

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsanordnung für eine in einem Schacht (1) versenkbare Fahrzeugscheibe (2). An einer Schachtwand (3, 4) ist zumindest ein Dämpfungselement (6) angeordnet, das einen Freiraum zwischen der Fahrzeugscheibe (2) und einer der Schachtwände (3, 4) verkleinert. Ferner betrifft die Erfindung ein Dämpfungselement (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsanordnung für eine versenkbare Fahrzeugscheibe sowie ein Dämpfungselement nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.

Beim Zuschlagen einer Fahrzeugtüre wird deren Seitenscheibe aufgrund ihrer Massenträgheit zum Schwingen angeregt. Die dabei entstehenden Geräusche werden als störend empfunden. Es wurden bereits Geräuschdämmungsmaßnahmen am Schachtabdichtungssystem des Türschachts vorgeschlagen, was jedoch zu erhöhter Reibung mit folgendem Scheibenquietschen und Verschleiß führen kann. Ferner ist bekannt, Dämpfer an Bauteilen der Fensterheber, etwa auf Führungsschienen, Bolzen und dergleichen anzubringen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungsanordnung für eine versenkbare Fahrzeugscheibe zu verbessern, sowie ein Dämpfungselement für eine Fahrzeugscheibe dafür anzugeben.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.

Günstige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind der Beschreibung sowie den weiteren Ansprüchen zu entnehmen.

Bei der erfindungsgemäßen Dämpfungsanordnung für eine in einem Schacht versenkbare Fahrzeugscheibe ist an einer Schachtwand zumindest ein Dämpfungselement angeordnet, das einen Freiraum zwischen der Fahrzeugscheibe und einer der Schachtwände verkleinert. Die Fahrzeugscheibe kann an dem Dämpfungselement anliegen. Vorteilhaft ist, dass eine Auslenkung der Fahrzeugscheibe durch das Dämpfungselement begrenzt ist. Eine deutliche Geräuschreduzierung kann erreicht werden. Die Dämpfungsanordnung kann in einer Serienfertigung eingesetzt und auch als Nachrüstlösung in bereits auf dem Markt befindlichen Fahrzeugen eingesetzt werden. Das Dämpfungselement benötigt einen nur geringen Bauraum.

Ist das Dämpfungselement an der inneren Schachtwand befestigt, ergibt sich eine günstige Abstützung der Fahrzeugscheibe beim Schließen einer Fahrzeugtüre, wenn die Fahrzeugscheibe in der Fahrzeugtür eingebaut ist. Beim Schließen der Tür erhält die Fahrzeugscheibe einen Impuls in Richtung der inneren Schachtwand und wird in ihrer anfänglichen Bewegung durch das Dämpfungselement abgefangen. Optional können auch zwei oder mehr Dämpfungselemente vorgesehen sein.

Ein besonders einfacher Einbau des Dämpfungselements ist möglich, wenn das Dämpfungselement in eine Aussparung der Schachtwand geklemmt ist. Eine Befestigung ist mit wenig Aufwand und wenigen Handgriffen möglich. Günstig ist, wenn die Aussparung eine serienmäßig vorhandene Langlochsicke in der Schachtwand ist, so dass der Aufwand beim Einsetzen des Dämpfungselements nur gering ist. Dadurch kann besonders vorteilhaft das Dämpfungselement auch bei Fahrzeugen nachgerüstet werden. Ist der Schacht ein Türschacht einer Fahrzeugtür, gelingt eine besonders effektive Geräuschreduzierung. Optional können auch Schwingungen einer versenkbaren Fahrzeugscheibe in einem Schacht einer feststehenden Fahrzeugwand, z.B. einer Fahrzeugseitenwand, mit einem entsprechenden Dämpfungselement gedämpft werden.

Ein besonders vorteilhafter Befestigungspunkt ergibt sich für das Dämpfungselement, wenn dieses dicht unterhalb eines Scheibendichtsystems zum Abdichten des Schachts angeordnet ist. In dieser Position ist das Dämpfungselement zur Fahrzeugscheibe im vollständig eingefahrenen Zustand überlappt, womit ein Geräusch erzeugendes Schwingen zumindest behindert ist. Darüber hinaus ist diese Position für einen Einbau des Dämpfungselements sowohl in der Fertigung als auch bei der Nachrüstung leicht zugänglich.

Bei einem erfindungsgemäßen Dämpfungselement für eine Dämpfungsanordnung einer in einem Schacht versenkbaren Fahrzeugscheibe ist ein Dämpfer mit einem in einer Aussparung verklemmbaren Klemmelement verbunden. Der Dämpfer kann Schwingungen der Fahrzeugscheibe besonders effizient dämpfen, wenn er zumindest bereichsweise aus einem Elastomer, beispielsweise Gummi, gebildet ist. Ebenso kann der Dämpfer zum Dämpfen eine Feder aufweisen, die Schwingungen der Fahrzeugscheibe dämpft. Ebenso ist eine Kombination aus Feder und Elastomer oder ein anderer sinnvoll einsetzbarer schwingungsdämpfender Körper denkbar.

Toleranzen beim Einbau in einen Fensterschacht in einem Fahrzeug lassen sich leicht ausgleichen, wenn der Dämpfer mit einem selbstsichernden Gewinde ausgestattet ist. Unterschiedliche Abstände zwischen einer Schachtwand, an der das Dämpfungselement befestigt ist und der Fahrzeugscheibe können durch eine geeignete Verstellung des Gewindes hinreichend genau ausgeglichen werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination, die zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammengefasst werden können.

Dabei zeigen:
1 eine Aufsicht auf einen Schacht mit einer vollständig darin versenkten Fahrzeugscheibe und montiertem Dämpfungselement,
2a, b, c verschiedene Ansichten des Dämpfungselements mit einer Rückansicht (a), einer Seitenansicht (b) und einer Vorderansicht (c).
Eine erfindungsgemäße Dämpfungsanordnung für eine in einem Schacht 1 versenkbare Fahrzeugscheibe 2 ist in 1 dargestellt. Die Fahrzeugscheibe 2 ist zwischen einer äußeren Schachtwand 3, die einer Fahrzeugaußenseite zugewandt ist und einer inneren Schachtwand 4, die einem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist, versenkbar. Die Aufsicht zeigt die Fahrzeugscheibe 2 in vollständig versenktem Zustand. Etwaige Schachtabdichtungen sind nicht dargestellt. Zwischen der inneren Schachtwand 4 und der Fahrzeugscheibe 2 ist ein Dämpfungselement 6 angeordnet, an dem die Fahrzeugscheibe 2 anliegt oder zu dem die Fahrzeugscheibe 2 zumindest nur sehr gering beabstandet ist. Das Dämpfungselement 6 ist dicht unterhalb einer Kante 7 des Schachts 1 angeordnet, an der ein nicht dargestelltes Scheibendichtsystem zum Abdichten des Schachts 1 angebracht ist.
Das Dämpfungselement 6 ist in eine Aussparung 5 der Schachtwand 4 geklemmt, wobei die Aussparung 5 durch eine serienmä ßig vorhandene Langlochsicke gebildet ist. Der Schacht 1 wird durch einen Türschacht einer Fahrzeugtür gebildet.
In 2a, b, c ist ein bevorzugtes Dämpfungselement 6 für eine für eine Dämpfungsanordnung einer in einem Schacht 1 versenkbaren Fahrzeugscheibe 2 in verschiedenen Ansichten dargestellt.
2b zeigt eine Seitenansicht des Dämpfungselements 6, bei dem ein Dämpfer 8 mit einem in einer nicht dargestellten Aussparung verklemmbaren Klemmelement 9 verbunden ist. Das Klemmelement 9 weist eine dem Dämpfer 8 zugewandte Grundplatte 11 und einen von der dem Dämpfer 8 abgewandten Seite abstehenden Klemmbügel 12 auf. Die Grundplatte 11 ist oval geformt und weist zwei sich an den enger benachbarten Seiten gegenüberliegende, am Umfang angeformte Stege 14, 15 mit einem abgewinkelten Rand auf, die der Klemmung dienen. Zwischen der Grundplatte 11 und Dämpfer 8 erstreckt sich ein Stift 10 mit einem Gewinde 13, auf dem der Abstand zwischen dem Klemmbügel 12 und dem Dämpfer 8 durch Verdrehen verändert werden kann. 2a zeigt das Dämpfungselement 6 in einer Rückansicht, wobei der Klemmbügel 12 und die Grundplatte 11 des Klemmelements 9 mit den Stegen 14, 15 zu erkennen ist. 2c zeigt eine Vorderansicht des Dämpfungselements 6, bei der der Dämpfer 8 als Wulst zu erkennen ist. Beim Einsetzen in eine als Langlochsicke ausgebildete Aussparung 5 (1) ist die Grundplatte 11 auf der der Fahrzeugscheibe 2 zugewandten Seite der Aussparung 5 zu erkennen, während die Stege 14, 15 das Blech um die Aussparung 5 hintergreifen.

Claims

Dämpfungsanordnung für eine in einem Schacht (1) versenkbare Fahrzeugscheibe (2), dadurch gekennzeichnet, dass an einer Schachtwand (3, 4) zumindest ein Dämpfungselement (6) angeordnet ist, das einen Freiraum zwischen der Fahrzeugscheibe (2) und einer der Schachtwände (3, 4) verkleinert.
Dämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6) an der inneren Schachtwand (4), die einem Innenraum zugewandt ist, befestigt ist.
Dämpfungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6) in eine Aussparung (5) der Schachtwand (4) geklemmt ist.
Dämpfungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (5) eine serienmäßig vorhandene Langlochsicke ist.
Dämpfungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht (1) ein Türschacht einer Fahrzeugtür oder ein Scheibenschacht in einer Fahrzeugwand ist.
Dämpfungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schacht (1) ein Schacht in einer Fahrzeugseitenwand ist.
Dämpfungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (6) dicht unterhalb eines Scheibendichtsystems zum Abdichten des Schachts (1) angeordnet ist.
Dämpfungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dämpfungselemente (6) vorgesehen sind.
Dämpfungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die Dämpfungselemente (6) zumindest bereichsweise aus einem Elastomer gebildet sind.
Dämpfungselement für eine Dämpfungsanordnung einer in einem Schacht (1) versenkbaren Fahrzeugscheibe (2), dadurch gekennzeichnet, dass ein Dämpfer (8) mit einem in einer Aussparung (5) verklemmbaren Klemmelement (9) verbunden ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (8) mit einem selbstsichernden Gewinde (13) ausgestattet ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (5) Gummi aufweist.
Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (8) eine Feder aufweist.