BR112019000971B1 - Janela lateral para um veículo e uso - Google Patents

Abstract

A presente invenção se refere a uma janela lateral para um veículo, com uma borda superior (O), uma borda inferior (U), uma borda frontal (V) e uma borda traseira (H) que compreende pelo menos um primeiro painel (1) e um segundo painel (2) que são unidos um ao outro através de uma camada intermediária termoplástica (3), em que o primeiro painel (1), o segundo painel (2) e a camada intermediária termoplástica (3) têm, cada um, um orifício (5, 6 e 7) e em que os orifícios (5, 6 e 7) do primeiro painel (1), do segundo painel (2) e da camada intermediária termoplástica (3) são sobrepostos de modo que um condutor (4) para a fixação de um elemento de aperto (8) se estenda por toda a janela lateral, e em que o orifício (5) do primeiro painel (1) é maior do que o orifício (6) do segundo painel (2).

Description

[0001] A invenção se refere a uma janela lateral laminada para um veículo que tem um orifício de preensão, um método para a produção do mesmo assim como o uso do mesmo.

[0002] Os veículos motorizados têm tipicamente janelas laterais passíveis de abertura. Tais janelas laterais são dotadas de um painel lateral que pode ser movido pelo deslocamento substancialmente vertical pelo qual a janela lateral pode ser aberta ou fechada. A fim de movimentar a janela, a mesma está conectada a um mecanismo no interior do corpo de veículo motorizado.

[0003] As janelas laterais de veículos motorizados são usualmente implantadas como vidro de segurança de painel único (SPSG) são assim produzidas a partir de painel de vidro termicamente temperado. Essas janelas laterais são tipicamente equipadas com um ou uma pluralidade de orifícios na proximidade da borda inferior que serve para conexão ao mecanismo de deslocamento. Tais orifícios são bastante simples para produzir em um painel SPSG e possibilitam uma montagem muito estável e simples.

[0004] Entretanto, as janelas laterais também cada vez mais comuns, as quais são implantadas como vidro de segurança compósito (CSG), em particular, para veículos motorizados de faixas de preço superiores. Essas janelas laterais são produzidas a partir de dois painéis de vidro que são ligados um ao outro por laminação através de uma camada intermediária termoplástica (tipicamente um filme de PVB). As mesmas têm um peso menor do que as janelas laterais de SPSG e aprimoram o conforto acústico no veículo motorizado assim como segurança contra invasão. Uma vez que os painéis de CSG com orifícios são mais difíceis de produzir e são menos estáveis do que os dos painéis SPSG, os painéis laterais estão convencionalmente conectados ao mecanismo de deslocamento por outro meio: um suporte é colado na borda inferior.

[0005] Uma vez que a montagem da janela lateral no mecanismo de deslocamento por meio de um orifício é preferencial, existe demanda pela janela lateral laminada com orifícios de preensão. É difícil posicionar os orifícios em dois painéis individuais precisamente um acima do outro. As tolerâncias de fabricação podem levar a um certo desvio entre os orifícios. Em particular, entretanto, a curvatura do painel causa um desvio sistemático nas janelas laterais da técnica anterior. Tipicamente, dois painéis do mesmo tamanho e formato com orifícios na mesma posição são laminados um ao outro. O alinhamento dos dois painéis, um em relação ao outro, é tipicamente produzido na borda superior uma vez que é visível no estado aberto e, consequentemente, deve ser nivelado por razões estéticas. Uma vez que os painéis de veículo motorizado são curvados, esse alinhamento na borda superior resulta no fato de que a borda inferior e o orifício do painel interior sejam deslocados para baixo em relação à borda inferior e ao orifício do painel exterior.

[0006] O desvio sistemático leva a dificuldades durante a montagem do suporte. Isso é tipicamente um elemento de aperto que é apertado entre a borda inferior e o condutor. O suporte é assim fixado de um modo de aperto por pressão na borda inferior na região da borda do condutor oposto ao mesmo. Como um resultado do desvio sistemático descrito acima, a distância a ser ligada pelo elemento de aperto ("distância de aperto") é definida pela borda inferior do painel interno e a borda do orifício do painel externo. Uma vez que o arranjo do painel externo e do painel interno podem se alterar como um resultado das tolerâncias de fabricação, a distância de aperto não é exatamente em uma série de produção e não é exatamente constante e confiável, o aperto reproduzível da montagem é produzido com dificuldade.

[0007] Uma vez que, como uma regra, como um resultado de alinhamento imperfeito, a carga de aperto não é distribuída uniformemente nos dois painéis, mas, em vez disso, fica no ponto de aperto inferior e superior em um único painel em cada caso, os painéis são também muito estressados mecanicamente. Consequentemente, existe também uma demanda para janelas laterais laminadas com orifícios de preensão e com estabilidade aprimorada.

[0008] O documento de n° US 2008/0092464 A1 revela um painel de vidro compósito com uma reentrância de preensão na qual os componentes giratórios, cada um com um orifício excentricamente disposto, são introduzidos a partir de ambos os lados. Ao girar os componentes um contra o outro, os orifícios podem coincidir de modo que, independentemente de qualquer desvio dos painéis de vidro, resulte em um orifício de preensão de formato e tamanho reproduzíveis. Entretanto, o sistema de preensão, de acordo com o documento de n° US 2008/0092464 A1, é complicado e propenso a erros devido à sua concepção multipartidária.

[0009] O documento de n° DE 197 10 824 C1 revela um painel de vidro compósito com um orifício de preensão que pode ser uma janela lateral de veículo. O orifício no painel externo é implantado maior do que o orifício no painel interno a fim de formar um tipo de ressalto circunferencial dentro do orifício de preensão. Por esse meio, a conexão a um elemento de retenção deve ser aprimorada por um composto adesivo.

[0010] O objetivo da presente invenção consiste em fornecer uma janela lateral de veículo aprimorada com um orifício de preensão que tem estabilidade mecânica alta, possibilita a conexão reproduzível para o mecanismo de deslocamento do corpo de veículo e é produzível de uma maneira simples.

[0011] O objetivo da presente invenção é realizado, de acordo com a invenção, por uma janela lateral em conformidade com a reivindicação 1. As modalidades preferenciais são evidentes a partir das reivindicações dependentes.

[0012] A janela lateral é fornecida como uma janela lateral de veículo para separar um interior de veículo de outros arredores. Os dois painéis podem, consequentemente, também ser chamados de "painel externo" e "painel interno". O termo "painel interno" se refere àquele painel que está voltado para o interior na posição de instalação. "Painel externo" se refere àquele painel que está voltado para os arredores externos na posição de instalação.

[0013] A janela lateral tem também uma borda superior, uma borda inferior, uma borda frontal e uma borda traseira. "Borda superior " se refere à borda lateral da janela lateral que aponta para cima na posição de instalação. "Borda inferior" se refere à borda lateral que aponta para baixo na direção do solo na posição de instalação. "Borda frontal" se refere à borda lateral que está orientada para a frente na direção de condução. "Borda traseira" se refere à borda lateral que está orientada para trás na direção de condução.

[0014] A janela lateral, de acordo com a invenção, compreende pelo menos um primeiro painel e um segundo painel que são ligados um ao outro através de uma camada intermediária termoplástica. É assim implantado como um painel laminado ou um painel de vidro compósito. A janela lateral, de acordo com a invenção, tem pelo menos um condutor. O condutor serve como um orifício de preensão, em particular, para a janela lateral ao mecanismo de deslocamento de um corpo de veículo, tipicamente o mecanismo de elevação e abaixamento disposto na porta lateral.

[0015] O condutor é formado pelo fato de que o primeiro painel, o segundo painel e a camada intermediária termoplástica têm, em cada caso, um orifício em que os ditos orifícios se sobrepõem completamente um ao outro ou pelo menos parcialmente. Os mesmos são sobrepostos de modo que um condutor que é formado pelas regiões de regiões sobrepostas dos orifícios se estenda por toda a janela lateral.

[0016] O condutor é fornecido e adequado para prender um elemento de aperto. O elemento de aperto é apertado, em particular, entre o condutor e a borda inferior. Isso significa que o elemento de aperto é, em um lado, introduzido no orifício de preensão e, em outro lado, na borda inferior da janela lateral é pelo menos parcialmente coberta de modo que a pressão mecânica seja exercida sobre a borda inferior pelo elemento de aperto por um lado e sobre a região da borda lateral do condutor oposto à mesma no outro lado. O elemento de aperto é fixado na janela lateral por essas forças mutuamente opostas. A conexão de aperto pode, a título de garantia, ser reforçada, por exemplo, por um adesivo; entretanto, o condutor é, em particular, não preenchido completamente com um composto adesivo.

[0017] As janelas laterais laminadas da técnica anterior são produzidas por dois painéis de vidro que têm substancialmente o mesmo formato e as mesmas dimensões e que são dotados de orifícios do mesmo tamanho na mesma posição. A janelas laterais são também flexionadas (convexamente, em relação ao interior de veículo) e são alinhadas uma com a outra na borda superior durante a laminação, isto é, dispostas uma em relação a outra de modo que as bordas superiores sejam substancialmente niveladas. Isso deve aprimorar a aparência da janela lateral uma vez que a borda superior é visível no estado aberto da janela. A curvatura do painel resulta no fato de que a borda inferior assim como o orifício do painel interno se deslocarem para baixo em relação à borda inferior e ao orifício do painel externo. Os orifícios são deslocados um em relação ao outro e o condutor remanescente através de vidro composto é menor do que os orifícios dos painéis individuais. As janelas laterais são dotadas de um suporte que serve para se conectar ao mecanismo de levantamento do corpo de veículo, tipicamente dentro da porta de veículo. Para esse propósito, os elementos de aperto são tipicamente usados como suportes que ligam a região entre o condutor e a borda inferior, em outras palavras, são apertados entre o condutor e a borda inferior. O elemento de aperto exerce forças mutuamente opostas sobre a borda inferior, por outro lado, e sobre a região da borda lateral do condutor oposto à borda inferior, no outro lado. Uma vez que os painéis são deslocados um em relação ao outro na região inferior, a força é absorvida apenas pelo respectivo painel reentrante. No caso da técnica anterior descrita acima, essa é a borda inferior do painel interno e a região da borda lateral do orifício do painel externo oposto ao mesmo. Esses ditam a distância de aperto, a qual se refere, no contexto da invenção, à distância entre as superfícies que absorvem força, isto é, a distância a ser ligada pelo elemento de aperto. Como ambos os painéis individuais das janelas laterais laminadas da técnica anterior influenciam a distância de aperto, mas os mesmos não são absolutamente consistentes devido às tolerâncias de fabricação dentro de uma série de produção, ocorre uma variação nas distâncias do aperto e o elemento de aperto não pode ser seguramente garantido em parte da série de produção (quando a distância de aperto for muito pequena) ou nem mesmo fixado (quando a distância de aperto for muito grande).

[0018] De acordo com a invenção, esse problema é resolvido pelo fato de que os orifícios dos painéis individuais serem implantados com um tamanho diferente. A janela lateral é, de preferência, curvada, em particular de modo que a superfície do primeiro painel voltada na direção oposta à camada intermediária é curvada convexamente e a superfície do segundo painel voltada na direção oposta à camada intermediária é curvada concavamente. A borda inferior do segundo painel então se projeta além da borda inferior do primeiro painel. De acordo com a invenção, o orifício do primeiro painel é maior do que o orifício do segundo painel. Assim, a despeito do deslocamento relativo, a região da borda lateral do orifício do segundo painel oposto à borda inferior se projeta além do primeiro painel. A distância de aperto é então ditada pela borda inferior do segundo painel e a região da borda lateral do orifício do segundo painel oposto ao mesmo. A distância de aperto então depende apenas do segundo painel e não está mais sujeita às tolerâncias de fabricação em termos do arranjo relativo dos painéis. A distância de aperto é, consequentemente, substancialmente consistente dentro de uma série de produção (dependente apenas das tolerâncias no posicionamento do orifício do segundo painel) e a confiabilidade do elemento de aperto é aprimorada. Isso é a maior vantagem da invenção.

[0019] Uma vez que as janelas de veículo são usualmente curvadas de modo que a superfície do painel externo voltada na direção oposta à camada intermediária seja convexa e a superfície do painel interno voltada na direção oposta à camada intermediária seja côncava na modalidade preferencial, o primeiro painel é o painel externo e o segundo painel é o painel interno. A distância de aperto é então dependente do painel interno. O termo "superfície do lado exterior" de um painel se refere àquela superfície que está voltada para os arredores externos na posição de instalação. "Superfície do lado interior" se refere àquela superfície que está voltada para o interior na posição de instalação. Portanto, no vidro compósito, a superfície de lado interior do painel externo e a superfície do lado exterior do painel interno são ligadas uma a outra através da camada intermediária. É habitual se referir à superfície do lado exterior do painel externo como lado I, a superfície de lado interior do painel externo como lado II, a superfície do lado exterior do painel interno como lado III e a superfície de lado interior do painel interno como lado IV.

[0020] A janela lateral, de acordo com a invenção, é, de preferência, uma janela lateral passível de abertura de um veículo motorizado, em particular de um carro de passageiro. Isso significa um painel para uma janela lateral que pode ser aberto e fechado novamente por deslocamento substancialmente vertical da janela lateral no corpo de carro. Tipicamente, tais janelas laterais têm uma pluralidade de, em particular dois condutores. O condutor ou condutores estão dispostos na região da borda inferior em que os mesmos são ocultos no corpo de veículo no estado aberto e também no estado fechado da janela. O condutor é fornecido para se conectar a um mecanismo de levantamento disposto no corpo de veículo, a fim de prender o painel, em particular por introdução de uma seção de preensão do mecanismo de levantamento, por exemplo, um pino de preensão no condutor. Assim, os suportes complicados instalados na borda inferior da janela lateral, que até agora têm sido utilizados para janelas laterais laminadas, podem ser dispensados.

[0021] Cada condutor tem usualmente uma distância a partir da borda inferior de no máximo 50 mm, em particular de 10 mm a 30 mm. O tamanho do condutor é usualmente de pelo menos 20 mm2, em particular de 20 mm2 a 2000 mm2, de preferência, de 80 mm2 a 700 mm2. O condutor é ideal e aproximadamente circular com um diâmetro de 5 mm a 50 mm, de preferência, de 10 mm a 30 mm.

[0022] No contexto da invenção, a expressão "distância de um condutor ou de um orifício a partir de uma borda lateral" sempre significa a distância (o comprimento do caminho de conexão mais curto) da borda lateral em questão do centro geométrico do condutor ou do orifício. Por exemplo, no caso de um orifício circular, a distância entre o centro do círculo e a borda lateral deve ser usada.

[0023] Os orifícios no primeiro e no segundo painel são usual e substancialmente circulares com a maior parte dos sistemas de preensão da técnica a serem designados para isso. Entretanto, dependendo dos requisitos no caso individual, os orifícios podem também ter qualquer outro formato, por exemplo, um formato elíptico ou até mesmo um formato irregular. O tamanho de um orifício é habitualmente de menos 20 mm2, em particular de 80 mm2 a 700 mm2. No caso de um orifício circular, o diâmetro é, de preferência, de pelo menos 5 mm, em particular de 10 mm a 30 mm.

[0024] A diferença de tamanho necessária dos orifícios do primeiro e do segundo painel depende também da curvatura do painel e do tamanho do painel. No caso do painel compósito do painel compósito curvado, o ponto da borda lateral do orifício do segundo painel com a menor distância a partir da borda inferior deve se projetar além do ponto da borda lateral do primeiro painel com a menor distância a partir da borda inferior — em outras palavras, se projetar além do mesmo no condutor. Em termos simples, a região inferior do orifício do primeiro painel fica menor do que aquela do orifício do segundo painel. A diferença de tamanho selecionada deve ser adequada para garantir isso com uma curvatura dada e tamanho do painel.

[0025] Em uma modalidade preferencial, a área do orifício do primeiro painel é maior em pelo menos 10% do que a área do orifício do segundo painel, particularmente, de preferência, em pelo menos 20%. No caso de orifícios circulares, o diâmetro do orifício do primeiro painel é maior em pelo menos 5% do que o diâmetro do orifício do segundo painel, particularmente, de preferência, em pelo menos 10%. Com tamanhos de orifício típicos, o diâmetro do orifício do primeiro painel deve ser pelo menos 1 mm maior do que o diâmetro do orifício do segundo painel.

[0026] Em uma modalidade vantajosa, o primeiro painel e o segundo painel são alinhados um com o outro na borda superior, isto é, dispostos substancialmente nivelados. Isso é habitual com janelas laterais laminadas e é vantajoso em termos de uma aparência estética da borda superior que é visível no estado aberto. O orifício do primeiro painel tem, de preferência, uma distância menor da borda inferior do que o orifício do segundo painel. O orifício do primeiro painel é, portanto, deslocado um pouco para baixo comparado ao orifício do segundo painel. Como um resultado, o desvio sistemático que é produzido pelo dobramento do painel é pelo menos parcialmente compensado e a diferença de tamanho entre os orifícios de dois painéis pode ser selecionada menor.

[0027] Em uma modalidade vantajosa alternativa, o primeiro painel e o segundo painel são alinhados um com o outro na borda inferior, isto é, dispostos substancialmente nivelados. Uma vez que os orifícios estão dispostos na proximidade da borda inferior, o desvio sistemático devido à curvatura do painel é reduzido como um resultado no qual a diferença de tamanho entre os orifícios de dois painéis pode ser selecionada menor. Isso é, com certeza, acompanhado por um desvio na borda superior visível, o que pode, entretanto, ser aceitável e aumentar com o caso individual. Os orifícios do primeiro e do segundo painel podem então ter substancialmente a mesma distância a partir da borda inferior como é também habitual com as janelas laterais laminadas da técnica anterior.

[0028] Em um aprimoramento vantajoso da janela lateral, o orifício da camada intermediária é menor do que os orifícios no primeiro painel e o segundo painel, tem, em particular, um diâmetro menor. Consequentemente, durante o arranjo da pilha de camada anterior a laminação, o filme termoplástico, que forma posteriormente a camada intermediária, se projeta um pouco na região dos orifícios nos painéis. Durante a laminação, o material termoplástico flui sobre as bordas laterais do condutor, protegendo assim o mesmo. Dessa maneira, a estabilidade mecânica da janela lateral pode ser aprimorada.

[0029] Dependendo do sistema de suporte usado, o material termoplástico no condutor pode também, entretanto, ser disruptivo para a montagem do suporte. Consequentemente, em um aprimoramento preferencial alternativo, o orifício da camada intermediária é maior do que os orifícios no primeiro painel e no segundo painel, tem, em particular, um diâmetro maior. A borda lateral do orifício da camada intermediária é assim recuada em relação a dos orifícios dos painéis e o condutor permanece livre de material termoplástico tornando a montagem do suporte mais simples e mais confiável.

[0030] Em uma modalidade vantajosa, o primeiro painel e/ou o segundo painel tem, em seu respectivo orifício, uma tensão compressiva de borda de pelo menos 20MPa, de preferência, de pelo menos 30MPa. A tensão compressiva de borda é medida na borda lateral no respectivo orifício com o uso de métodos conhecidos por si só para aquele versado na técnica. Um instrumento de análise adequado é, por exemplo, o Edge Stress Master da empresa Sharples Stress Engineers Ltd. A tensão compressiva de borda pode ser influenciada, por exemplo, pela taxa de resfriamento no orifício após o dobramento do painel. Na faixa indicada, a janela lateral é particularmente suscetível ao carregamento mecânico na região do condutor, sendo valores indicados, de preferência, aplicados a ambos os painéis individuais.

[0031] Em uma modalidade preferencial, o primeiro painel e/ou o segundo painel tem uma tensão de superfície de pelo menos 20MPa, particularmente, de preferência, de pelo menos 30MPa, mais particularmente, de preferência, de pelo menos 40MPa. A tensão de superfície é igualmente uma tensão compressiva que pode ser influenciada pela taxa de resfriamento após o dobramento do painel. O instrumento de medição adequado é, por exemplo, o Polarímetro GASP® da empresa Strainoptics, Inc. A estabilidade mecânica alta é garantida pelos valores de tensão preferenciais sendo os valores indicados aplicados, de preferência, a ambos os painéis individuais.

[0032] Durante a perfuração de orifícios em painéis de vidro, as chamadas "carcaças" ocorrem inevitavelmente na borda de perfuração. Esses defeitos são frequentemente também chamados de "flocos" ou "lascas". Os inventores descobriram que o tamanho das carcaças tem uma influência substancial na capacidade de carga mecânica do condutor. O tamanho das carcaças (tamanho de lasca) deve ser de máximo de 750 μm, de preferência, de no máximo 500 μm e particularmente, de preferência, de no máximo 300 μm. "Tamanho" se refere ao comprimento da carcaça ao longo da sua dimensão mais extensa. O mesmo pode ser influenciado por medidas adequadas durante a perfuração dos orifícios, por exemplo, pela cabeça da broca usada, a velocidade de rotação ou a velocidade de penetração durante a perfuração.

[0033] O primeiro painel e o segundo painel contêm, de preferência, vidro, em particular vidro de cal sodado. A espessura dos painéis pode variar amplamente e assim ser idealmente adaptada aos requisitos no caso individual. De preferência, a espessuras do primeiro e do segundo painel são de 0,5 a 10 mm e, de preferência, de 1 mm a 5 mm, mais particularmente, de preferência, de 1,1 mm a 2,6 mm.

[0034] A camada intermediária termoplástica é formada por pelo menos um filme termoplástico. O filme termoplástico contém pelo menos um polímero termoplástico, de preferência, etileno vinil acetato (EVA), polivinil butiral (PVB) ou poliuretano (PU) ou misturas ou copolímeros ou derivados dos mesmos, particularmente, de preferência, PVB. A espessura do filme de ligação termoplástico é, de preferência, de 0,2 mm a 2 mm, particularmente, de preferência, de 0,3 mm a 1 mm, por exemplo, de 0,38 mm ou de 0,76 mm. A camada intermediária pode também ser produzida por um chamado "filme acústico" que pode ter um efeito de amortecimento de ruído. Tais filmes são produzidos tipicamente por pelo menos três nervuras em que a meia nervura tem plasticidade ou elasticidade maior do que as camadas externas que cerca a mesma, por exemplo, como um resultado de um teor plastificante diferente.

[0035] O primeiro painel, o segundo painel ou a camada intermediária podem ser claros ou incolores, mas pode também ser tingidos, foscos ou coloridos.

[0036] A invenção inclui também uma janela lateral laminada de acordo com a invenção com um suporte preso no condutor. O suporte é, de preferência, um elemento de aperto que é apertado entre o condutor e a borda inferior. O elemento de aperto, de preferência, exerce sua força de aperto diretamente na borda lateral do condutor, sem outros elementos rígidos e sólidos a estarem dispostos no condutor entre a borda lateral e o elemento de aperto como elementos de compensação ou vedações de borda. O elemento de aperto é assim, de preferência, apertado diretamente nos painéis. Entretanto, elementos flexíveis, por exemplo, um adesivo ou o material termoplástico da camada intermediária pode estar disposto entre o elemento de aperto e a borda lateral do condutor.

[0037] A invenção inclui também uma montagem que compreende um corpo de veículo com um mecanismo de levantamento para uma janela lateral passível de abertura disposta no mesmo e uma janela lateral de acordo com a invenção que é unida ao mecanismo de levantamento através de um suporte no condutor.

[0038] A invenção inclui além disso um método para produzir uma janela lateral que tem um orifício de preensão contínua em que: (a) um primeiro painel, um segundo painel e uma camada intermediária termoplástica são, cada um, dotados de um orifício em que o orifício do primeiro painel é maior do que o orifício do segundo painel , (b) o primeiro painel, a camada intermediária termoplástica e o segundo painel estão dispostos aereamente um sobre o outro nessa ordem para formar uma pilha em que os ditos orifícios são sobrepostos de modo que um condutor se estenda por toda a pilha, (c) o primeiro painel é unido ao segundo painel através da camada intermediária por laminação.

[0039] Os orifícios nos painéis individuais são produzidos a partir de perfuração ou a partir de outros métodos conhecidos pelos elementos versados na técnica. O orifício na camada intermediária é, de preferência, produzido a partir de corte ou perfuração.

[0040] Os painéis individuais são, de preferência, flexionados antes da laminação, com todos os métodos de dobramento habituais na técnica a ser adequada. O dobramento ocorre, de preferência, apenas após a produção dos orifícios nos painéis individuais devido ao fato de que os painéis planos são mais fáceis de serem dotados de orifícios.

[0041] A produção de vidro compósito por laminação é realizada com métodos conhecidos habituais por si só pelo elemento versado na técnica, por exemplo, métodos de autoclave, métodos de saco a vácuo, métodos de anel de vácuo, métodos de calandragem, laminadores a vácuo ou combinações dos mesmos. A união do primeiro e do segundo painel é usualmente realizada sob a ação do aquecimento, do vácuo e/ou da pressão.

[0042] A invenção inclui além disso o uso de uma janela lateral, de acordo com a invenção como uma janela lateral passível de abertura de um veículo motorizado, de preferência, um carro de passageiro em que o condutor serve para preensão a um mecanismo de levantamento no corpo de veículo.

[0043] A seguir, a invenção é explicada em detalhes com referência aos desenhos e às modalidades exemplificadoras. Os desenhos são uma retratação esquemática e não em escala. Os desenhos não se restringem à invenção. Em particular, as espessuras de painel e o tamanho dos orifícios são representados significativamente aumentados para mais bem ilustrar o princípio de acordo com a invenção.

[0044] Os mesmos retratam: A Figura 1 é uma vista planar de uma modalidade da janela lateral de acordo com a invenção, A Figura 2 é uma seção ao longo de A-A' através da janela lateral da técnica anterior A Figura 3 é uma seção ao longo de A-A' através de uma modalidade da janela lateral de acordo com a invenção da Figura 1, A Figura 4 é a janela lateral da Figura 3 com um elemento de aperto inserido, A Figura 5 é uma seção ao longo de A-A' através de outra modalidade da janela lateral, A Figura 6 é uma seção ao longo de A-A' através de outra modalidade da janela lateral, A Figura 7 é um fluxograma de uma modalidade do método de acordo com a invenção.

[0045] A Figura 1 retrata uma vista planar de uma janela lateral laminada que é fornecida como uma janela lateral passível de abertura para a janela lateral frontal de um carro de passageiro. A janela lateral tem, na proximidade da borda inferior U, dois condutores 4 que são fornecidos como orifícios de preensão para se conectar a um mecanismo de levantamento no corpo de veículo.

[0046] A Figura 2 retrata uma seção transversal através de uma janela lateral laminada da técnica anterior. É construída a partir de um primeiro painel 1 e de um segundo painel 2 unida por uma camada intermediária termoplástica 3. Os dois painéis 1 e 2 são produzidos, por exemplo, a partir de cal sodado e têm uma espessura em cada caso de 2,1 mm. A camada intermediária 3 é formada, por exemplo, por um filme de PVB com uma espessura de 0,76 mm. Cada painel 1 e 2 assim como a camada intermediária 3 tem um orifício 5, 6 e 7, a sobreposição na qual forma o condutor 4.

[0047] O primeiro painel 1 forma o painel externo; o segundo painel 2, o painel interno da janela lateral. A janela lateral é curvada de modo que a superfície do lado exterior I do painel externo 1 seja curvada convexamente e a superfície de lado interior IV do painel interno 2 seja curvada concavamente. As superfícies II e III voltadas uma para a outra dos painéis 1, 2 são unidas uma à outra através da camada intermediária 3. Os dois painéis 1 e 2 estão dispostos um sobre o outro e alinhados de modo que a borda superior O seja substancialmente nivelada. Os dois painéis 1 e 2 têm o mesmo formato e tamanho com orifícios 5 e 6 do mesmo tamanho na mesma posição. A sobreposição dos dois orifícios 5 e 6 é negativamente afetada pela curvatura dos painéis e pelo alinhamento na borda superior O: O orifício 6 do painel interno 2 fica um pouco mais baixo do que o orifício 5 do painel externo 1. Assim, o condutor 4 remanescente, o qual emerge, por assim dizer, como uma interseção dos dois orifícios 5 e 6 na projeção um do outro, é reduzido em relação aos orifícios individuais 5 e 6.

[0048] O condutor 4 é fornecido para a preensão de um suporte que é apertado como um elemento de aperto entre o condutor 4 e a borda inferior U. A distância entre as superfícies que se projetam mais distante em ambos os lados na distância de aperto x — em outras palavras, a distância que deve ser ligada pelo elemento de aperto. Como é discernível a partir da figura, a distância de aperto x é ditada: - por outro lado, pela região inferior da borda lateral do orifício 5 do painel externo 1 e - por outro, pela borda inferior U do painel interno 2.

[0049] Devido às tolerâncias de fabricação, o posicionamento dos painéis 1 e 2 um sobre o outro e, assim da distância de aperto x também, é sujeito a certa variação. Essa variação em relação à distância de aperto x torna confiável os suportes de montagem de aperto em uma série de produção mais difícil.

[0050] A Figura 3 retrata uma seção transversal através de uma janela lateral laminada de acordo com a invenção. No documento, o orifício 5 do painel externo 1 é implantado maior do que o orifício 6 do painel interno 2. Por exemplo, ambos os orifícios 5 e 6 são circulares com o orifício 5 de painel externo 1 que tem um diâmetro de 16 mm e o orifício 6 do painel interno 2 que tem um diâmetro de 14 mm. Os dois orifícios 5 e 6 (mais precisamente, o centro dos orifícios 5 e 6) têm, no documento também, a mesma distância da sua respectiva borda inferior U. Os dois painéis The 1 e 2 são alinhados substancialmente niveladas na borda superior O.

[0051] Como um resultado do diâmetro maior do orifício 5 do painel externo 1, a região inferior da borda lateral do orifício 5 está disposta mais baixa do que a região correspondente da borda lateral do orifício 6 do painel interno 2. A distância de aperto x depende assim apenas do painel interno 2, a saber em seu orifício 6 e na sua borda inferior U. A variação relacionada à produção em relação à distância de aperto x é assim significativamente reduzida. O tamanho do condutor 4 corresponde ao tamanho do orifício 6 do painel interno 2, o qual está disposto, no exemplo retratado, completamente dentro do orifício 5 do painel externo 1 (com base na projeção um para o outro).

[0052] A Figura 4 retrata a janela lateral da Figura 3 com um elemento de aperto 8 montado. O elemento de aperto 8 é produzido a partir de plástico e é apertado borda inferior U e o condutor 4. O mesmo serve como um suporte para se conectar a janela lateral ao mecanismo de levantamento na porta lateral de um carro de passageiro. Por meio do projeto, de acordo com a invenção dos orifícios 5 e 6 dos painéis 1 e 2, as regiões da borda inferior U e do condutor 4 que absorvem a pressão de aperto do elemento de aperto 8 são fornecidas apenas pelo painel interno 2.

[0053] A Figura 5 retrata uma seção transversal através de outra modalidade da janela lateral de acordo com a invenção. Em contraste com a modalidade da Figura 3, o orifício 6 tem uma distância menor da borda inferior do painel externo 1 do que o orifício 5 da borda inferior do painel interno 2 (medida em cada caso a partir do centro do orifício). O orifício 6 é assim deslocado até mesmo mais para baixo em relação ao orifício 5. Como um resultado, o orifício 5 do painel externo 1 pode ser implantado menor, garantindo, no entanto, que sua região inferior não se projete além do orifício 6 do painel interno 2. A sobreposição dos orifícios 5 e 6 é adicionalmente aprimorada.

[0054] A Figura 6 retrata uma seção transversal através de outra modalidade da janela lateral de acordo com a invenção. Como na modalidade da Figura 3, os orifícios 5 e 6 dos dois painéis 1 e 2 têm a mesma distância da respectiva borda inferior U. Os doía painéis 1 e 2 estão, entretanto, dispostos um sobre o outro e alinhados de modo que a borda inferior U esteja substancialmente nivelada. Uma vez que os condutores 4 estão dispostos are arranged na proximidade da borda inferior U, o deslocamento dos orifícios 5 e 6 um relacionado ao outro como um resultado da curvatura do painel é reduzido e sua sobreposição é aprimorada. Assim o orifício 5 do painel externo 1 pode ser implementado menor. O desvio sistemático que se desenvolve na borda superior O favorecendo uma melhor sobreposição dos orifícios 5 e 6 é aceitável.

[0055] Nas modalidades retratadas, a orifício 7 da camada intermediária 3 é em cada caso implantado maior do que os orifícios 5 e 6 dos painéis 1 e 2. O condutor 4 permanece assim livre de material termoplástico e a montagem do elemento de aperto 8 não é interrompido. Dependendo do elemento de aperto 8 usado, o mesmo pode também, entretanto, ser desejável para proteger a borda lateral do condutor 4 com material termoplástico. Consequentemente, em modalidades alternativas, o orifício 7 pode ser implantado menor do que os orifícios 5 e 6 dos painéis 1 e 2 de modo que o material termoplástico da camada intermediária 3 se propague no condutor 4.

[0056] A Figura 7 retrata um fluxograma de uma modalidade exemplificadora do método de acordo com a invenção para produzir uma janela lateral laminada de acordo com a invenção. Lista de caracteres de referência: (1) primeiro painel/painel externo (2) segundo painel/painel interno (3) camada intermediária termoplástica (4) condutor na janela lateral (5) orifício no painel externo 1 (6) orifício no painel interno 2 (7) orifício na camada intermediária 3 (8) elemento de aperto (x) distância de aperto da janela lateral (O) borda superior (U) borda inferior (V) borda frontal (H) borda traseira I superfície do lado exterior do painel externo 1 II superfície de lado interior do painel externo 1 III superfície do lado exterior do painel interno 2 IV superfície de lado interior do painel interno 2 A-A' linha de seção

Claims (14)

1. Janela lateral para um veículo, com uma borda superior (O), uma borda inferior (U), uma borda frontal (V) e uma borda traseira (H) que compreende pelo menos um primeiro painel (1) e um segundo painel (2) que são unidos um ao outro através de uma camada intermediária termoplástica (3), em que o primeiro painel (1), o segundo painel (2) e a camada intermediária termoplástica (3) terem, cada um, um orifício (5, 6 e 7), e em que os orifícios (5, 6 e 7) do primeiro painel (1), do segundo painel (2) e da camada intermediária termoplástica (3) são sobrepostos de modo que um condutor (4) para a fixação de um elemento de aperto (8) se estende por toda a janela lateral, caracterizada pelo fato de que o orifício (5) do primeiro painel (1) é maior do que o orifício (6) do segundo painel (2), e em que o elemento de aperto (8) é apertado entre o condutor (4) e a borda inferior (U).

2. Janela lateral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por ser flexionada de modo que a superfície (I) do primeiro painel (1) voltada na direção oposta à camada intermediária (3) é convexamente curvada e a superfície (IV) do segundo painel (2) voltada na direção oposta à camada intermediária (3) é concavamente curvada.

3. Janela lateral, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o ponto da borda lateral do orifício (6) do segundo painel (2) com a distância menor da borda inferior (U) se projetar para além do primeiro painel (1).

4. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por a área do orifício (5) do primeiro painel (1) ser maior em pelo menos 10% do que a área do orifício (6) do segundo painel (2).

5. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por o primeiro painel (1) ser o painel externo e o segundo painel (2) ser o painel interno da janela lateral.

6. Janela lateral, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por o primeiro painel (1) e o segundo painel (2) estarem dispostos nivelados na borda superior (O) e o orifício (5) do primeiro painel (1) ter uma distância menor da borda inferior (U) do que o orifício (6) do segundo painel (2).

7. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por o primeiro painel (1) e o segundo painel (2) estarem dispostos nivelados na borda inferior (U) e os orifícios (5, 6) do primeiro painel (1) e do segundo painel (2) terem uma distância substancialmente igual da borda inferior (U).

8. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por o orifício (7) da camada intermediária (3) ser maior do que os orifícios (5, 6) no primeiro painel (1) e no segundo painel (2).

9. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada por o orifício (7) da camada intermediária (3) ser menor do que os orifícios (5, 6) no primeiro painel (1) e no segundo painel (2).

10. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada por o primeiro painel (1) e/ou o segundo painel (2) terem, no respectivo orifício (5, 6), uma tensão de compressão de borda de pelo menos 20 MPa, de preferência, pelo menos 30 MPa.

11. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada por o primeiro painel (1) e/ou o segundo painel (2) terem uma tensão de superfície de pelo menos 20 MPa, de preferência, pelo menos 30 MPa, particularmente de preferência, pelo menos 40 MPa.

12. Janela lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada por as carcaças nas bordas dos orifícios (5, 6) do primeiro painel (1) e do segundo painel (2) terem um tamanho de no máximo 750 μm, de preferência, no máximo 500 μm.

13. Método para produzir uma janela lateral tendo um orifício de preensão contínua caracterizado por: (a) um primeiro painel (1), um segundo painel (2) e uma camada intermediária termoplástica (3) são providas com, em cada caso, um orifício (5, 6, 7), em que o orifício (5) do primeiro painel (1) é maior do que o orifício (6) do segundo painel (2), (b) o primeiro painel (1), a camada intermediária termoplástica (3) e o segundo painel (2) estão dispostos aereamente um sobre o outro para formar uma pilha, em que os ditos orifícios são sobrepostos de modo que um condutor (4) se estenda por toda a pilha, (c) o primeiro painel (1) é unido ao segundo painel (2) através da camada intermediária (3) por laminação, (d) o elemento de aperto (8) é apertado entre o condutor (4) e a borda inferior (U) da janela lateral.

14. Uso de uma janela lateral, definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado por ser como uma janela lateral passível de abertura de um veículo motorizado, de preferência, um carro de passageiro.