BR112017027449B1 - Painel de vidro compósito com um furo para montagem, método para produzir um painel de vidro compósito, e, uso de um elemento polimérico - Google Patents

Painel de vidro compósito com um furo para montagem, método para produzir um painel de vidro compósito, e, uso de um elemento polimérico Download PDF

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Rolf Kötte
Wolfgang Von Avenarius
Gerry R. Parij
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Abstract

VIDRAÇA DE VIDRO COMPÓSITA COM UM FURO DE MONTAGEM. A presente invenção relaciona-se a uma vidraça de vidro compósita (V) com um furo para montagem passante, pelo menos compreendendo uma primeira vidraça (1) e uma segunda vidraça (2) que são unidas uma a outra por uma camada intermediária termoplástica (3) e pelo menos uma passagem (4) que se estende pela vidraça de vidro compósita inteira (V), em que a borda (K) da passagem (4) é provida com um elemento polimérico (5) formado em uma peça tendo um furo passante (6) traspassando a passagem (4).

Description

[0001] A invenção relaciona-se a um painel de vidro compósito com um furo de montagem, um método para sua produção, como também o uso de um elemento polimérico em um tal painel de vidro compósito.
[0002] Veículos a motor têm tipicamente janelas laterais que podem ser abertas. Tais janelas laterais são providas com um painel lateral que pode ser movida através de deslocamento substancialmente vertical, por qual meio a janela lateral pode ser aberta e fechada. A fim de ser capaz de mover a janela, ela é conectada a um mecanismo no interior do corpo de automóvel.
[0003] Janelas laterais de automóveis são normalmente implementadas como vidro de segurança de painel único (SPSG), são assim feitas de um único painel de vidro pré-estressado termicamente. Estas janelas laterais são tipicamente equipadas com um ou uma pluralidade de furos na redondeza da borda inferior, que servem para conexão ao mecanismo de deslocamento. Tais furos são bastante simples de produzir em um painel de SPSG e habilitam uma instalação simples e muito estável.
[0004] Porém, janelas laterais também são crescentemente comuns que são formadas de vidro de segurança compósito (CSG), em particular para automóveis de gamas de preço mais alto. Estas janelas laterais são feitas de dois painéis de vidro não pré-estressados que são unidos um ao outro por meio de laminação por uma camada intermediária termoplástica (tipicamente um filme de PVB). Estes painéis laterais têm um peso mais baixo do que painéis laterais de SPSG e melhoram o conforto acústico no automóvel como também segurança de arrombamento. Desde que painéis de CSG com furos são mais difíceis de produzir e são menos estáveis do que é o caso com painéis de SPSG, paineis laterais de CSG são conectadas convencionalmente ao mecanismo de deslocamento através de outros meios: um suporte de montagem é apertado ou colado sobre a borda inferior.
[0005] Desde que a montagem do painel lateral no mecanismo de deslocamento por meio de um furo é preferível, há demanda para painéis laterais laminados com furos de montagem. Aqui, existe em particular o problema de posicionar os furos nos dois painéis individuais exatamente um acima do outro. Frequentemente, um certo ofsete entre os furos aparece que também não é absolutamente constante dentro de uma série de produção. Isto faz a instalação de suportes de montagem ou partes de fixação no furo mais difícil.
[0006] US 2008/0092464 A1 expõe um painel de vidro compósito com um rebaixo de montagem, no qual componentes rotativos cada um com um furo arranjado excentricamente são introduzidos de ambos os lados. Girando os componentes um contra o outro, os furos podem ser feitos coincidir tal que, independente de qualquer ofsete dos painéis de vidro, um furo de montagem de forma e tamanho reprodutíveis resulte. Porém, o sistema de montagem de acordo com US 2008/0092464 A1 é complicado propenso e a erro devido a seu projeto de múltiplas partes.
[0007] O objetivo da presente invenção é prover um painel de vidro compósito melhorado com um furo de montagem que habilita a montagem de partes de fixação, dispositivos de montagem, ou similar apesar de um possível ofsete dos painéis de vidro e que é simples de produzir.
[0008] O objetivo da presente invenção é realizado de acordo com a invenção por um painel de vidro compósito conforme reivindicação 1. Concretizações preferidas emergem das reivindicações dependentes.
[0009] O painel de vidro compósita de acordo com a invenção compreende pelo menos um primeiro painel e um segundo painel que são unidos um ao outro por uma camada intermediária termoplástica. O painel compósito de acordo com a invenção tem pelo menos uma passagem. A passagem se estende pelo painel de vidro compósito inteiro, isto é, pelo primeiro painel, pela camada intermediária, e pelo segundo painel.
[0010] O painel de vidro compósito é provido preferivelmente para separar um espaço interior de um ambiente externo. O painel de vidro compósito é, em uma concretização preferida, um painel de janela de veículo a motor, isto é, separa um interior de veículo do ambiente externo. Os dois painéis podem, consequentemente, também serem chamados painel externo e painel interno. O termo "painel interno" se refere ao painel que enfrenta o interior na posição instalada. O termo "painel externo" se refere ao painel que enfrenta o ambiente externo na posição instalada.
[0011] A fim de formar a passagem, o primeiro painel, o segundo painel, e a camada intermediária tem um furo. Dito furos sobrepõem um ao outro completamente ou pelo menos parcialmente tal que a passagem seja formada pelas regiões sobrepostas dos furos.
[0012] Idealmente, os furos nos painéis e preferivelmente também na camada intermediária têm o mesmo tamanho. Porém, na produção de uma tal vidraça compósita, é difícil posicionar os furos completamente exatamente um em cima do outro tal que um ofsete entre as bordas dos furos possa ocorrer. Este problema ocorre particularmente com painéis de vidro compósitos curvados como são comuns no setor de veículo a motor, desde que a dobra dos painéis resulta em problemas adicionais na sobreposição dos furos. Tal ofsete pode causar problemas no uso planejado da passagem. Tipicamente, uma parte de fixação ou um componente é montado na passagem, por exemplo, um dispositivo de montagem ou um mecanismo que segura e move o painel. Um ofsete ocorrido normalmente não intencional e não reprodutível pode interferir com a montagem desde a passagem, que resulta como fosse como a sobreposição dos furos, não é exatamente idêntico e constante dentro da série de produção.
[0013] A fim de compensar um possível ofsete, o painel de vidro compósito é equipado de acordo com a invenção com um elemento polimérico formado em uma peça. A borda da passagem é provida com o elemento de compensação. O elemento de compensação não fecha completamente a passagem, mas, ao invés, também tem, por sua parte, uma passagem ou um furo passante ou forma um tal furo passante. Este furo do elemento polimérico traspassa a passagem do painel de vidro compósito, é arranjado assim dentro da passagem do painel de vidro compósito. O elemento de compensação assegura que cada painel de vidro compósito em uma série de produção tenha um furo de montagem do mesmo tamanho, desde que o tamanho e forma do furo de montagem estão definidos pelo furo passante no elemento polimérico. Um ofsete possivelmente ocorrido entre os painéis de vidro não desempenha nenhum papel, é compensado pelo elemento polimérico. O elemento polimérico pode, consequentemente, também ser chamado um elemento de compensação. Por meio do projeto de uma peça do elemento de compensação, o elemento de compensação é muito robusto, a conexão ao painel é muito estável, e a produção é comparativamente simples. Estas são as vantagens principais da invenção.
[0014] O elemento polimérico é provido e satisfatório para compensar um possível ofsete entre os painéis. O elemento polimérico é provido ademais e satisfatório para montar uma parte de fixação ou elemento de montagem no painel, em particular por introdução de uma seção de montagem, por exemplo, um pino de montagem, no furo do elemento polimérico. O elemento polimérico é provido ademais e satisfatório para alimentar forças atuando no painel de vidro compósito da parte de fixação ou elemento de montagem anexado no painel de uma maneira controlada no painel de vidro compósito, preferivelmente distribuindo-as aos painéis individuais.
[0015] No contexto da invenção, a borda da passagem é a borda do painel de vidro compósito arranjado dentro da passagem que delimita a passagem, consistindo nas bordas laterais correspondentes dos dois painéis de vidro e da camada intermediária. O elemento de compensação está arranjado em uma porção da borda ou na borda inteira da passagem. O elemento de compensação pode entrar em contato direto com esta porção da borda ou com a borda inteira da passagem ou pode ser unido a isso por um promotor de adesão ou um adesivo.
[0016] O elemento de compensação é arranjado completamente dentro da superfície do painel de vidro compósito. Isto significa que o elemento de compensação não se salienta além das bordas laterais delimitando o painel de vidro compósito. É limitado à passagem e possivelmente a uma região do painel de vidro compósito cercando-o e difere fundamentalmente de elementos de montagem poliméricos que são anexados na região de uma borda lateral e se salientam além disso a fim de prover uma capacidade de montagem na região saliente.
[0017] O ofsete entre os furos no primeiro e no segundo painel é, por exemplo, tanto quanto 5 mm ou tanto quanto 2 mm. A invenção é, certamente, particularmente vantajosa quando um ofsete maior que 0 mm, por exemplo, maior que 0,1 mm, ocorre, enquanto, no contexto de produção em massa, até mesmo esses painéis que têm, como resultado de variação de produção, nenhum ofsete, porém, seriam providas com um elemento de compensação. O ofsete pode, por exemplo, ser de 0,1 mm a 5 mm ou de 0,1 mm a 2 mm.
[0018] Os furos no primeiro e no segundo painel podem ter o mesmo tamanho. Alternativamente, é, porém, também possível os furos terem tamanhos diferentes. Assim, pode ser mais simples, por exemplo, com respeito ao posicionamento dos painéis durante produção, arranjar um furo menor dentro da área de um furo maior e compensar a diferença de tamanho que ocorre por meio do elemento de compensação de acordo com a invenção.
[0019] O tamanho da passagem no painel de vidro compósito e o tamanho do furo no elemento de compensação são governados pelas exigências no caso individual. Tipicamente, o tamanho da passagem e do furo está na gama de 5 mm a 100 mm, normalmente de 10 mm a 30 mm. Estes são tamanhos típicos para furos de montagem. Naturalmente, o tamanho do furo no elemento de compensação é menor do que o tamanho da passagem do painel de vidro compósito, desde que o elemento de compensação é arranjado dentro desta passagem. O tamanho do furo no elemento de compensação é preferivelmente de 50% a 90% do tamanho da passagem, particularmente preferivelmente de 60% a 80%. Assim, um ofsete entre os painéis pode ser compensado efetivamente, um ponto de conexão estável para partes de fixação é provido, mas o furo de montagem não é reduzido excessivamente tal que uma conexão com a parte de fixação seja possível sem problemas.
[0020] O furo no elemento de montagem é preferivelmente substancialmente circular, para qual sistemas de montagem mais convencionais ou partes de fixação são projetadas. Porém, dependendo das exigências no caso individual, o furo pode ter qualquer outra forma, por exemplo, uma forma elíptica ou até mesmo uma forma irregular.
[0021] Em uma concretização preferida, o elemento polimérico é formado através de moldagem por injeção na passagem, cobre completamente a borda da passagem, e faz contato com a borda inteira. Tipicamente, o elemento polimérico também cobre, além da borda da passagem, uma região das superfícies do primeiro e segundo painel enfrentando longe uma da outra (superfícies exteriores do painel de vidro compósito), qual região limita e cerca a passagem. O elemento polimérico é moldado diretamente sobre o painel de vidro compósito. Tal elemento de compensação é muito robusto e estável e menos propenso a erro do que, por exemplo, elementos de compensação que são formados em duas peças, inseridos na passagem de ambos os lados, e conectados um ao outro lá, por exemplo, por uma conexão de rosca ou clique.
[0022] A espessura de material do elemento de compensação moldado por injeção, medida perpendicular à borda da passagem e, opcionalmente, preferivelmente também medida na região circundante das superfícies exteriores perpendiculares a isso, é preferivelmente de 1 mm a 10 mm, particularmente preferivelmente de 1,5 mm a 5 mm, em particular de 1,5 mm a 3 mm. A região circundante das superfícies exteriores do painel de vidro compósito ao redor da passagem, que está coberta pelo elemento de compensação, preferivelmente tem uma largura de 2 mm a 20 mm, particularmente preferivelmente de 3 mm a 10 mm, em particular de 3 mm a 5 mm. Assim, uma conexão muito estável do painel de vidro compósito e do elemento de compensação é obtida. Enquanto a largura deveria ser pelo menos 2 mm ou 3 mm para assegurar estabilidade adequada, o limite superior é, em princípio, tecnicamente só definido pela borda de painel e está caso contrário sujeito a nenhuma restrição, com uma largura excessiva superando os custos de material do elemento de compensação.
[0023] Em outra concretização, o elemento polimérico é um anel de tolerância. Anéis de tolerância são conhecidos per se à pessoa qualificada na técnica. Eles são tiras com um projeto de superfície perfilada cujas extremidades são reunidas de uma maneira como anel e assim formam um furo. Anéis de tolerância servem principalmente como elementos de conexão engatados por fricção usados em particular em engenharia mecânica. Lá, eles são fabricados, por exemplo, de aço de mola. Os inventores acharam que um anel de tolerância polimérico pode ser usado para formar o furo de acordo com a invenção e compensar o ofsete dos furos nos painéis de vidro sem ser acompanhado pelo risco de dano ao painel de vidro compósito.
[0024] A espessura de material do anel de tolerância é preferivelmente de 1 mm a 5 mm, particularmente preferivelmente de 1 mm a 2 mm.
[0025] O elemento de compensação polimérico preferivelmente contém pelo menos um polímero de termoplástico. O polímero pode ser reforçado com fibras de vidro ou contas de vidro, a fim de ter expansão térmica semelhante aos painéis de vidro. Materiais preferidos são, em particular, poliamida ou tereftalato de polibutileno; porém, polietileno, polipropileno, poliestireno, polioximetileno, policarbonato, polimetilmetacrilato, poliéster, cloreto de polivinilo, polisulfona, polietersulfona, cetona de poliéster, ou politetrafluoroetileno também podem ser usados. Misturas ou copolímeros também podem ser usados. Em uma melhoria vantajosa da invenção, o elemento de compensação contém pelo menos um elastômero termoplástico, por meio de que até mesmo divergências relativamente pequenas do arranjo de painel, por exemplo, divergências angulares, podem ser compensadas. Particularmente preferivelmente, o elemento de compensação é feito de um dos materiais mencionados.
[0026] O painel de vidro compósito de acordo com a invenção pode ser plano ou curvado em um ou uma pluralidade de direções espaciais. O elemento de compensação de acordo com a invenção é particularmente vantajoso com painéis de vidro compósitos curvados desde que, lá, é, em particular, difícil sobrepor os furos nos painéis individuais sem ofsete. O painel de vidro compósito é preferivelmente um painel de veículo a motor, em particular um painel de um carro de passageiros, que são tipicamente curvados.
[0027] Em uma concretização vantajosa, o painel de vidro compósito de acordo com a invenção é um painel de janela lateral que pode ser aberto de um automóvel, em particular de um carro de passageiros. Isto significa um painel para uma janela lateral que pode ser aberta por deslocamento substancialmente vertical do painel de janela lateral no corpo de carro e fechada novamente. Tipicamente, tais painéis laterais têm uma pluralidade de passagens, em particular, duas. A passagem ou passagens são arranjadas na região da borda inferior (orientada para o chão) na posição instalada, onde elas são escondidas no corpo de veículo no estado aberto e também no estado fechado da janela. O furo no elemento de compensação é provido para conectar a um mecanismo de levantamento arranjado no corpo de automóvel, a fim de montar o painel, em particular introduzindo uma seção de montagem do mecanismo de levantamento, por exemplo, um pino de montagem, no furo. Assim, suportes caros instalados na borda inferior do painel lateral, que foram prevalecentes previamente para painel laterais laminadas, podem ser dispensados.
[0028] A invenção também inclui o arranjo composto de um corpo de veículo a motor com um mecanismo de levantamento arranjado nele para uma janela lateral que pode ser aberta e um painel de vidro compósito de acordo com a invenção como um painel de janela lateral, em que um elemento de conexão do mecanismo de levantamento está arranjado no furo no elemento de compensação a fim de conectar o painel de janela lateral ao mecanismo de levantamento.
[0029] O painel de vidro compósito de acordo com a invenção pode, porém, também ser provida para outras áreas de aplicação. O furo pode servir para montar partes de fixação no painel de vidro compósito. Por exemplo, o vidro compósito pode ser um painel de teto de veículo, em que uma antena é instalada no furo. O painel de vidro compósito, porém, também pode ser um aquecedor transparente, em que furos são providos para fixação à parede.
[0030] O primeiro painel e o segundo painel preferivelmente contêm vidro, em particular vidro de cal de soda. Em princípio, um dos painéis ou até mesmo ambos os painéis também podem conter plásticos rígidos, em particular policarbonato ou polimetilmetacrilato. A espessura dos painéis pode variar amplamente e assim ser adaptado eminentemente às exigências no caso individual. Preferivelmente, as espessuras do primeiro e do segundo painel são de 0,5 mm a 10 mm e preferivelmente de 1 mm a 5 mm, particularmente preferivelmente de 1,4 mm a 3 mm.
[0031] O primeiro painel, o segundo painel, ou a camada intermediária pode ser clara e incolor, mas também tingida, nublada ou colorida. O primeiro e o segundo painel podem ser feitos de vidro não pré-estressado, parcialmente pré-estressado, ou pré-estressado.
[0032] A camada intermediária termoplástica é formada por pelo menos um filme de união termoplástico. O filme de união termoplástico contém pelo menos um polímero termoplástico, preferivelmente acetato de vinil de etileno (EVA), butiral de polivinilo (PVB), ou poliuretano (PU) ou misturas ou copolímeros ou derivados disso, particularmente preferivelmente PVB. A espessura do filme de união termoplástico é preferivelmente de 0,2 mm a 2 mm, particularmente preferivelmente de 0,3 mm a 1 mm, por exemplo, 0,38 mm ou 0,76 mm.
[0033] A invenção também inclui um método para produzir um painel de vidro compósito com um furo de montagem passante, em que: a. um primeiro painel e um segundo painel são cada um provido com pelo menos um furo, b. o primeiro painel, uma camada intermediária termoplástica, e o segundo painel são arranjadas aereamente nesta ordem uma em cima da outra, em que ditos furos se sobrepõem, c. o primeiro painel é unido ao segundo painel pela camada intermediária através de laminação, em que o painel de vidro compósito é criado e em que uma passagem é formada de ditos furos e um furo na camada intermediária, d. a borda da passagem é provida com um elemento polimérico formado em uma peça, que tem um furo passante traspassando a passagem.
[0034] O furo na camada intermediária termoplástica pode ser formado antes da etapa de processo (b). Então, na etapa de processo (b), os furos dos painéis e o furo da camada intermediária são arranjados sobrepostamente. O vidro compósito pode, porém, também ser laminado sem um furo na camada intermediária termoplástica e, subsequentemente, o furo na camada intermediária pode ser produzido, criando a passagem.
[0035] Os furos nos painéis individuais são produzidos por perfuração ou por outros métodos conhecidos per se à pessoa qualificada na técnica. O furo na camada intermediária é preferivelmente produzido cortando ou perfurando.
[0036] Se o vidro compósito for para ser dobrado, os painéis individuais são preferivelmente curvadas antes de laminação, com todos os métodos de dobra habituais na técnica sendo satisfatórios. A dobra ocorre preferivelmente só depois da produção dos furos nos painéis individuais, desde que painéis planos são mais simples para prover com furos.
[0037] Em uma concretização preferida, na etapa (d), a região do painel de vidro compósito é arranjado com a passagem entre dois moldes de injeção e o elemento polimérico é moldado diretamente sobre a borda e, opcionalmente, sobre uma região das superfícies exteriores do painel de vidro compósito circundando e cercando a passagem. Para adesão melhor, o painel de vidro compósito pode ser pré-tratada com um primer ou um promotor de adesão.
[0038] Em uma concretização alternativa, na etapa (d), um anel de tolerância polimérico, que forma o furo de acordo com a invenção, é inserido na passagem.
[0039] A produção do vidro compósito através de laminação é feita com métodos habituais conhecidos per se à pessoa qualificada na técnica, por exemplo, métodos de autoclave, métodos de bolsa a vácuo, métodos de anel a vácuo, métodos de calandra, laminadores a vácuo, ou combinações disso. A união do primeiro e do segundo painel é feita habitualmente sob a ação de calor, vácuo e/ou pressão.
[0040] A invenção também inclui o uso de um elemento polimérico formado em uma peça em uma passagem de um painel de vidro compósito para compensação de qualquer ofsete dos painéis do painel de vidro compósito.
[0041] A invenção também inclui, em particular, o uso do painel de vidro compósito de acordo com a invenção como um painel de janela lateral que pode ser aberta de um automóvel, em que o furo no elemento de compensação serve para montar em um mecanismo de levantamento no corpo de automóvel.
[0042] No seguinte, a invenção é explicada em detalhes com referência a desenhos e concretizações exemplares. Os desenhos são representações esquemáticas e não estão em escala verdadeira. Os desenhos não restringem de nenhuma maneira a invenção.
[0043] Eles descrevem:
[0044] Figura 1 - uma vista de cima de uma concretização do painel de vidro compósito de acordo com a invenção,
[0045] Figura 2 - uma seção ao longo de A-A' por um painel de vidro compósito da técnica anterior,
[0046] Figura 3 - uma seção ao longo de A-A' pelo painel de vidro compósito da Figura 1,
[0047] Figura 4 - uma seção ao longo de A-A' por outra concretização do painel de vidro compósito de acordo com a invenção,
[0048] Figura 5 - um fluxograma de uma concretização do método de acordo com a invenção.
[0049] Figura 1 descreve uma vista de cima de um painel de vidro compósito V que é implementado como um painel de janela lateral que pode ser aberta de um carro de passageiros. O painel de vidro compósito V é provido como um painel de janela lateral para a janela lateral dianteira de um carro de passageiros, que pode ser aberta abaixando o painel de janela lateral. O painel de vidro compósito V tem, na redondeza da borda inferior, dois furos de montagem que são providos para conectar o painel de vidro compósito V a um mecanismo de levantamento em um corpo de automóvel. Um suporte de montagem do mecanismo de levantamento pode ser guiado pelos furos de montagem e montado tal que o painel seja conectado firmemente ao mecanismo de levantamento. Os furos de montagem são formados através de passagens 4 no painel de vidro compósito V, na qual um elemento polimérico 5 é inserido, que tem um furo passante 6 que traspassa a passagem 4. As bordas da passagem 4 são providas com o elemento polimérico 5, sem a passagem 4 ser fechada completamente.
[0050] Figura 2 descreve um corte transversal por um painel de vidro compósito V da técnica anterior sem um elemento polimérico 5. O painel de vidro compósito V é compósito de um primeiro painel 1 e um segundo painel 2, unidos por uma camada intermediária termoplástica 3. Os dois painéis 1, 2, são feitos, por exemplo, de vidro de cal de soda, e têm, em cada caso, uma espessura de 2,1 mm. A camada intermediária 3 é formada, por exemplo, por um filme de PVB com uma espessura de 0,76 mm. Cada painel 1, 2 como também a camada intermediária 3 tem um furo, por sobreposição de qual a passagem 4 é formada. Devido a tolerâncias relacionadas à tecnologia de produção e/ou à curvatura típica (não mostrada) do painel de vidro compósito V, os furos nos painéis 1, 2 não coincidem perfeitamente, mas, ao invés, tem um ofsete x. Este ofsete x resulta no fato que o tamanho efetivo da passagem 4 é reduzido e que a forma exata da passagem 4 não é constante dentro de uma série de produção. Isto pode resultar no fato que a montagem planejada do mecanismo de levantamento na passagem 4 é feita difícil ou, no pior caso, nem mesmo é possível.
[0051] O primeiro painel 1 é provido como um painel externo, o segundo painel 2 como um painel interno. As superfícies II, III enfrentando um ao outro dos painéis 1, 2 são unidos um ao outro pela camada intermediária 3; as superfícies I, IV enfrentando longe de um ao outro dos painéis 1, 2 formam as superfícies exteriores do painel de vidro compósito V.
[0052] Figura 3 descreve um corte transversal pela concretização de acordo com a invenção da Figura 1. O elemento polimérico 5 cobre a borda K da passagem 4 como também uma região das superfícies exteriores I, IV do painel de vidro compósito V, que cerca circunferencialmente a passagem com uma largura de 5 mm. A espessura de material do elemento polimérico 5 é, por exemplo, 3 mm. O elemento polimérico 5 é moldado, por meio de um processo de moldagem por injeção, diretamente sobre o painel de vidro compósito V. É feito, por exemplo, de poliamida 6.6. O elemento polimérico tem um furo 4 com um diâmetro de, por exemplo, 1,5 cm, que serve como o furo de montagem real. O ofsete x é compensado pelo elemento polimérico 5 tal que todas os painéis fabricados tenham um furo de montagem de tamanho e forma idênticos.
[0053] Figura 4 descreve um corte transversal por outra concretização da invenção. Aqui, o elemento polimérico 5 é um anel de tolerância, que é inserido na passagem 4 e forma um furo 6. Nesta concretização igualmente, o ofsete é compensado vantajosamente e um furo de montagem liso é criado.
[0054] Figura 5 descreve um fluxograma de uma concretização exemplar do método de acordo com a invenção para produzir um painel de vidro compósito de acordo com a invenção da Figura 1. Lista de Caracteres de Referência:
[0055] (V) painel de vidro compósito
[0056] (1) primeiro painel/painel externo
[0057] (2) segundo painel/painel interno
[0058] (3) camada intermediária termoplástica
[0059] (4) passagem em painel de vidro compósito V
[0060] (5) elemento polimérico de uma peça/elemento de compensação
[0061] (6) fure em elemento 5
[0062] (K) borda da passagem 4
[0063] (x) ofsete de primeiro painel 1 e segundo painel 2
[0064] I superfície externa do painel externo 1
[0065] II superfície interna do painel externo 1
[0066] III superfície externa do painel interno 2
[0067] IV superfície interna do painel interno 2
[0068] A-A' linha de seção

Claims (8)

1. Painel de vidro compósito (V) de veículo a motor com um furo de montagem passante, que pelo menos compreende um primeiro painel (1) e um segundo painel (2) que são unidos um ao outro por uma camada intermediária termoplástica (3), e pelo menos uma passagem (4) que se estende pelo painel de vidro compósito (V) de veículo a motor inteiro, e uma borda (K) da passagem que é arranjada dentro da passagem consistindo das bordas laterais correspondentes dos dois painéis (1, 2) e da camada intermediária (3), em que a borda (K) da passagem (4) é provida com um elemento polimérico (5) formado em uma peça tendo um furo passante (6) transpassando a passagem (4), caracterizado pelo fato de que o primeiro painel (1), o segundo painel (2), e a camada intermediária (3) são implementados com um furo e ditos furos sobrepõem parcialmente, por qual meio a passagem (4) é formada no painel de vidro compósito (V), em que as bordas dos furos no primeiro painel (1) e no segundo painel (2) têm um ofsete (x); em que o elemento polimérico (5) é um anel de tolerância cuja dimensão perpendicular ao diâmetro do anel corresponde a dimensão da passagem (4) correspondente.
2. Painel de vidro compósito (V) de veículo a motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento polimérico (5) é reforçado com fibras de vidro ou contas de vidro e preferivelmente contém pelo menos poliamida ou tereftalato de polibutileno.
3. Painel de vidro compósito (V) de veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o tamanho do furo (6) é de 50% a 90% do tamanho da passagem (4), preferivelmente de 60% a 80%.
4. Painel de vidro compósito (V) de veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o furo (6) é circular.
5. Painel de vidro compósito de veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o painel de vidro compósito (V) é um painel de janela lateral que pode ser aberta de um veículo a motor e o furo (6) é provido para conectar a um mecanismo de levantamento arranjado no corpo de veículo a motor.
6. Painel de vidro compósito de veículo a motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro painel (1) e o segundo painel (2) contêm vidro, preferivelmente vidro de cal de soda.
7. Método para produzir um painel de vidro compósito (V) de veículo a motor, definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, com um furo de montagem passante, em que: (a) um primeiro painel (1) e um segundo painel (2) são cada um provido com pelo menos um furo, (b) o primeiro painel (1), uma camada intermediária termoplástica (3), e o segundo painel (2) são arranjados aereamente uma em cima da outra, em que ditos furos se sobrepõem, (c) o primeiro painel (1) é unido ao segundo painel (2) pela camada intermediária (3) através de laminação, em que o painel de vidro compósito (V) é criado e em que uma passagem passante (4) é formada de ditos furos e um furo na camada intermediária (3), (d) a borda (K) da passagem (4) é provida com um elemento polimérico (5) formado em uma peça, que tem um furo passante (6) transpassando a passagem (4), caracterizado pelo fato de que um anel de tolerância é inserido na passagem (4) como um elemento polimérico (5).
8. Uso de um elemento polimérico (5) caracterizado pelo fato de que é um anel de tolerância e formado em uma peça em uma passagem (4) de um painel de vidro compósito (V) de veículo a motor conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6 para compensar qualquer ofsete (x) dos painéis (1, 2) do painel de vidro compósito (V).
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