JP6899810B2 - 車両用電源回路 - Google Patents
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Description
なお、ここで説明する第1及び第2の従来例の車両用電源回路30,40は、変速機の種類の相違によって互いに異なる仕様で設けられる。また、これら車両用電源回路30,40は、変速機がバックギアに切り替わる際にバック用ランプL1,L2を点灯するために用いられる。具体的には、第1の従来例に係る車両用電源回路30は、無段変速機の場合のバック用ランプL1,L2を点灯するための回路である。第2の従来例に係る車両用電源回路40は、手動変速機の場合のバック用ランプL1,L2を点灯するための回路である。
(1)互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備え、
前記励磁コイルは、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、前記複数のスイッチ回路を通じて前記電源から電流が流れ、
前記抵抗器は、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に他端が接地され、
前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも1つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に応じて前記抵抗器の抵抗値が設定可能とされる
ことを特徴とする車両用電源回路。
(2)互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備え、
前記励磁コイルは、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記抵抗器は、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記複数のスイッチ回路は、前記一端が前記励磁コイル及び前記抵抗器を介して前記電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地され、
前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも1つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に応じて前記抵抗器の抵抗値が設定可能とされる
ことを特徴とする車両用電源回路。
(3)車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路のうち1つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする(1)又は(2)に記載の車両用電源回路。
(4)前記負荷は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする(1)〜(3)のいずれかに記載の車両用電源回路。
上記(1)の構成の車両用電源回路によれば、励磁コイルは、一端が複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、複数のスイッチ回路を通じて電源から電流が流れ、抵抗器は、一端が複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地される。この場合も同様に、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。
上記(2)の構成の車両用電源回路によれば、励磁コイルは、一端が電源に接続すると共に、他端が複数のスイッチ回路の一端に接続し、抵抗器は、一端が電源に接続すると共に、他端が複数のスイッチ回路の一端に接続し、複数のスイッチ回路は、一端が励磁コイル及び抵抗器を介して電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地される。この場合も同様に、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。また、複数のスイッチ回路は、通常、車両のエンジンルーム内に設置されることが多いが、当該構成によってスイッチ回路から車両本体に戻る電線を削減することができる。これにより、車両用電源回路の製造コストを低減することができる。
上記(1)及び(2)の構成の車両用電源回路によれば、定格値に応じて抵抗器の抵抗値が設定可能とされるとよい。この場合、抵抗器については様々な抵抗値のものを容易且つ低コストで入手できるので、回路の標準化を容易に実現することができ、製造コストの増加を抑制することができる。
上記(3)の構成の車両用電源回路によれば、車両に実装される際に、車両の仕様に対応する、複数のスイッチ回路のうち1つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定されるとよい。この場合、車両の仕様に応じて、複数のスイッチ回路のうち1つが選択されるので、様々な車種に適用でき、回路の汎用性を高めることができる。
上記(4)の構成の車両用電源回路によれば、負荷は複数設けられて互いに並列に接続するとよい。この場合、スイッチ回路を通じて複数の負荷に対し同時に電源から電力供給することができる。
まず、図1及び図2を参照して、本発明に係る第1実施形態の車両用電源回路10について説明する。
図1を参照して、本実施形態の車両用電源回路10の回路構成について説明する。図1は、本実施形態に係る車両用電源回路10を説明する概略回路構成図である。
なお、車両用電源回路10は、例えば車両の前後に亘って配索されるものであり、車両用電源回路10の各構成要素間は所定の規格及び長さの電線で接続される。
なお、本実施形態では、バック用ランプL1,L2に印加される電圧値は、11.7[V]程度とされる。また、本実施形態では電源Bはオルタネータ又は鉛バッテリとされるがこれに限定されず、電力供給可能なものであれば適宜様々なものが適用できる。なお、電気的負荷としてバック用ランプL1,L2を挙げたがこれに限らない。所定値以上の電圧を要する電気的負荷であれば、モータなど様々なものが適用できる。また、負荷の数は限定されず、複数の負荷が直列に接続されていてもよい。
なお、スイッチ回路11A,11Bは一般的に低コストの部品であるため、このように複数のスイッチ回路11A,11Bのうち一部が機能しないように設けても製造コスト全体へは影響は小さい。
なお、本実施形態では、リレー回路12の励磁コイル13には0.12[A]程度の電流が流れる。また、複数のスイッチ回路11A,11Bが車両のエンジンルーム内に設置されため、電源Bの電力をエンジンルーム内まで電線(導線)を用いて引き回す必要があり、この導体の抵抗に従う電圧降下によってバック用ランプL1,L2に規定以上の電力が供給されない可能性がある。この電圧降下を防ぐために、リレー回路12が用いられる。
次に、図2を参照して、車両用電源回路10の通電時の電気の経路について説明する。図2は、図1に示す車両用電源回路10が通電された状態を示す概略回路構成図である。
なお、図2中の矢印は、車両用電源回路10の通電時における電源Bからの電気の経路(流れ)を表している。また、図2を用いた説明では、本実施形態の車両用電源回路10を車両に実装する際、第1のスイッチ回路11Aのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定される。
なお、第2のスイッチ回路11Bについても同様に電源Bから電流が流れるが、第2のスイッチ回路11Bは電流の仕様に関する制限はなく、そのまま通電される。
以上説明したように本実施形態の車両用電源回路10によれば、複数のスイッチ回路11A,11Bのうち第1のスイッチ回路11Aに電源Bからスイッチ回路11A自身に流れる電流の定格値が設定され、第2のスイッチ回路11Bとの間で仕様が異なる場合でも、簡素な回路素子である抵抗器15を用いることで、その定格値が設定されたスイッチ回路11Aに所望の電流を流すことができる。これにより、スイッチ回路11A,11Bの仕様が異なる場合でも簡素な構成で回路を標準化して汎用性を高めることができる。したがって、車両用電源回路10の製造コストを低減すると共に車両搭載時の作業効率を向上させることができる。
次に、図3を参照して、本発明に係る第2実施形態の車両用電源回路20について説明する。
図3を参照して、本実施形態の車両用電源回路20の回路構成について説明する。図3は、本実施形態に係る車両用電源回路20を説明する概略回路構成図である。
なお、第2のスイッチ回路21Bについても同様に電源Bから電流が流れるが、第2のスイッチ回路21Bは電流の仕様に関する制限はなく、そのまま通電される。
以上説明したように本実施形態の車両用電源回路20によれば、スイッチ回路21A,21Bの仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。また、複数のスイッチ回路21A,21Bは、通常、車両のエンジンルーム内に設置されることが多いが、本実施形態によってスイッチ回路21A,21Bから車両本体に戻る電線を削減することができる。これにより、車両用電源回路20の製造コストを低減することができる。
その他の作用効果については上記第1実施形態と同様である。
[1]互いに並列に接続し、一端(正極側)が電源(B)にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路(11A,11B,21A,21B)と、
励磁コイル(13,23)と、一端(正極側)が前記電源(B)に接続し、前記電源(B)から電流が前記励磁コイル(13,23)に流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部(14,24)と、を有するリレー回路(12,22)と、
一端(正極側)が前記スイッチ部(14,24)の他端(負極側)に接続すると共に他端(負極側)が接地されて、前記電源(B)から電力供給される負荷(L1,L2)と、
前記励磁コイル(13,23)に並列に配置され、前記複数のスイッチ回路(11A,11B,21A,21B)に直列に接続する抵抗器(15,25)と、
を備えることを特徴とする車両用電源回路(10,20)。
[2]前記励磁コイル(13)は、一端(正極側)が前記複数のスイッチ回路(11A,11B)の他端(負極側)にそれぞれ接続すると共に、他端(負極側)が接地されて、前記複数のスイッチ回路(11A,11B)を通じて前記電源(B)から電流が流れ、
前記抵抗器(15)は、一端(正極側)が前記複数のスイッチ回路(11A,11B)の他端(負極側)にそれぞれ接続すると共に、他端(負極側)が接地される
ことを特徴とする[1]に記載の車両用電源回路(10)。
[3]前記励磁コイル(23)は、一端(正極側)が前記電源(B)に接続すると共に、他端(負極側)が前記複数のスイッチ回路(21A,21B)の一端(正極側)に接続し、
前記抵抗器(25)は、一端(正極側)が前記電源(B)に接続すると共に、他端(負極側)が前記複数のスイッチ回路(21A,21B)の一端(正極側)に接続し、
前記複数のスイッチ回路(21A,21B)は、前記一端(正極側)が前記励磁コイル(23)及び前記抵抗器(25)を介して前記電源(B)にそれぞれ接続すると共に、他端(負極側)がそれぞれ接地される
ことを特徴とする[1]に記載の車両用電源回路(20)。
[4]前記複数のスイッチ回路(11A,11B,21A,21B)のうち少なくとも1つは、前記電源(B)から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に基づいて前記抵抗器(15,25)の抵抗値が設定される
ことを特徴とする[1]〜[3]のいずれかに記載の車両用電源回路(10,20)。
[5]車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路(11A,11B,21A,21B)のうち1つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路(11A,11B,21A,21B)のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする[1]〜[4]のいずれかに記載の車両用電源回路(10,20)。
[6]前記負荷(バック用ランプ、L1,L2)は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする[1]〜[5]のいずれかに記載の車両用電源回路(10,20)。
11A 第1のスイッチ回路(スイッチ回路)
11B 第2のスイッチ回路(スイッチ回路)
12 リレー回路
13 励磁コイル
14 スイッチ部
15 抵抗器
20 車両用電源回路
21A 第1のスイッチ回路(スイッチ回路)
21B 第2のスイッチ回路(スイッチ回路)
22 リレー回路
23 励磁コイル
24 スイッチ部
25 抵抗器
30 車両用電源回路
31 スイッチ回路
32 リレー回路
33 励磁コイル
34 スイッチ部
40 車両用電源回路
41 スイッチ回路
B 電源
F ヒューズ回路
L1,L2 バック用ランプ(負荷)
U リレー駆動回路
Claims (4)
- 互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備え、
前記励磁コイルは、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、前記複数のスイッチ回路を通じて前記電源から電流が流れ、
前記抵抗器は、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に他端が接地され、
前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも1つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に応じて前記抵抗器の抵抗値が設定可能とされる
ことを特徴とする車両用電源回路。 - 互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備え、
前記励磁コイルは、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記抵抗器は、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記複数のスイッチ回路は、前記一端が前記励磁コイル及び前記抵抗器を介して前記電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地され、
前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも1つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に応じて前記抵抗器の抵抗値が設定可能とされる
ことを特徴とする車両用電源回路。 - 車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路のうち1つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用電源回路。 - 前記負荷は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両用電源回路。
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