CN111086445A - 车辆电源电路 - Google Patents

Abstract

一种车辆电源电路(10)，包括：多个开关电路(11A、11B)，该多个开关电路互相并联连接并且正极侧连接于电源(B)从而分别切换为开路或短路；继电器电路(12)，该继电器电路包括激励线圈(13)和开关单元(14)，该开关单元的正极侧连接于电源(B)，并且由于电流从电源(B)流到激励线圈(13)而从开路切换为短路；和电阻器(15)，该电阻器与激励线圈(13)并联设置并且串联连接于多个开关电路(11A、11B)。

Description

车辆电源电路

技术领域

本发明涉及一种车辆电源电路，该车辆电源电路安装于诸如汽车这样的车辆并且包括连接于电源并且切换为开路或短路(通路)的开关电路。

背景技术

车辆电源电路安装于诸如汽车这样的车辆，以将电力从预定的电源供给到例如作为电气负载的灯装置(例如，参见专利文献1)。例如，当为了倒车而将车辆的变速器切换为倒车档时，车辆电源电路的开关电路随着切换而短路，并且灯装置的后灯接通。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2005-029020

发明内容

本发明要解决的问题

开关电路的电流规格随着车辆的变速器的类型而不同，并且根据开关电路的类型以各种方式配备车辆电源电路。即，在车辆电源电路中，根据开关电路的电流规格的不同而设置了以各种方式不同的电路结构和构成元件。

这里，分别参考图4和图5描述了包括规格互相不同的开关电路31和41的两种类型的车辆电源电路30和40作为相关实例。图4是图示出在无级变速器(CVT)的情况下的车辆电源电路30的电路示意图。图5是图示出在手动变速器(MT)的情况下的车辆电源电路40的电路示意图。

这里描述的第一和第二相关实例的车辆电源电路30和40根据变速器的类型的不同而以互相不同的规格设置。当变速器切换为倒车档时，车辆电源电路30和40用于接通后灯L1和L2。具体地，根据第一相关实例的车辆电源电路30是用于在无级变速器的情况下接通后灯L1和L2的电路。根据第二相关实例的车辆电源电路40是用于在手动变速器的情况下接通后灯L1和L2的电路。

首先，将参考图4描述根据第一相关实例的车辆电源电路30。如图4所示，根据第一相关实例的用于接通后灯L1和L2的车辆电源电路30包括：通过接地而设置的电源B；切换为开路或短路的开关电路31；具有激励线圈33和开关单元34的继电器电路32；以及作为电气负载的供给有来自电源的电力的后灯(灯装置)L1和L2。保护电路避免过电流的熔断器电路F连接于电源B。一对后灯L1和L2被设置为互相并联连接，并且在负极侧接地。

例如，开关电路31设置在车辆前部的发动机室中，并且开关电路31的正极侧经由熔断器电路F连接于电源B。开关电路31的初始状态设定为开路。在相关实例的开关电路31中，从电源B向开关电路31自身流动的电流的额定值不受特别限制，并且被配置为能够适用于宽范围的电流值。

继电器电路32的激励线圈33的正极侧连接于开关电路31的负极侧，并且负极侧接地。继电器电路32的开关单元34的正极侧经由熔断器电路F连接于电源B，并且负极侧连接于并联连接的一对后灯L1和L2。为了在各汽车型号之间共享部件，继电器电路32和熔断器电路F设置在一个单元中，并且一个部件形成为继电器驱动电路U。

利用这样的配置，当变速器切换为倒车档时，开关电路31从开路切换到短路从而接通和通电。通过通电，电流流到继电器电路32的激励线圈33从而产生磁场。根据磁场的产生，继电器电路32的开关单元34从开路切换到短路，并且电路连接于电源B与后灯L1和L2之间。因此，电从电源B供给到一对后灯L1和L2，并且结果，后灯L1和L2接通。

接着，将参考图5描述根据第二相关实例的车辆电源电路40。在附图中，利用相同或等同的参考标号表示与第一相关实例中的部件相同或等同的部件，并且省略和简化其描述。

如图5所示，根据第二相关实例的车辆电源电路40包括电源B、开关电路41、继电器电路32以及一对后灯L1和L2。该相关实例的继电器电路32具有与第一相关实例中的相同的规格，并且作为部件标准化的通用部件而包含在电路中。然而，继电器电路32的激励线圈33不连接于电路，并且激励线圈33的两端被设定为始终开路。即，该相关实例的继电器电路32作为具有相同结构的电路但不通电。

在手动变速器的情况下，在开关电路41中设定从电源B向开关电路41自身流动的电流的额定值。具体地，作为规范，要求1[A]以上的电流流到开关电路41。这是因为在手动变速器的情况下，需要去除在开关电路41的接点(未示出)处产生的氧化膜。

利用这样的配置，当变速器切换为倒车档时，开关电路41接通并通电。通过通电，电力从电源B直接供给到一对后灯L1和L2。因此，一对后灯L1和L2接通。

如上所述，开关电路的电流规格还依据车辆的变速器的类型而不同。另一方面，无论开关电路的电流规格有何不同，都期望车辆电源电路标准化并且具有提高的通用性。即使当开关电路的规格不同时，如果车辆电源电路能够标准化，也能够降低制造成本，并且能够提高安装于车辆时的工作效率。

已经鉴于以上情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆电源电路，即使当开关电路的规格不同时，该车辆电源电路也能够通过使电路标准化而提高通用性。

解决问题的方案

为了实现以上目的，根据本发明的车辆电源电路的特征在于下面的(1)至(6)。

(1)一种车辆电源电路，包括：

多个开关电路，该多个开关电路互相并联连接，并且一端连接于电源从而独立地切换为开路或短路；

继电器电路，该继电器电路包括：激励线圈；和开关单元，该开关单元的一端连接于所述电源，并且由于电流从所述电源流到所述激励线圈而从开路切换到短路；

一个以上的负载，其一端连接于所述开关单元的另一端，并且另一端接地，并且从所述电源供给电力；和

电阻器，该电阻器与所述激励线圈并联设置并且与所述多个开关电路串联连接。

(2)根据以上(1)的车辆电源电路，其中，

所述激励线圈的一端分别连接于所述多个开关电路的另一端，并且所述激励线圈的另一端接地，并且电流从所述电源经过所述多个开关电路流动，并且

所述电阻器的一端分别连接于所述多个开关电路的另一端，并且所述电阻器的另一端接地。

(3)根据以上(1)的车辆电源电路，其中，

所述激励线圈的一端连接于所述电源，并且所述激励线圈的另一端连接于所述多个开关电路的一端，

所述电阻器的一端连接于所述电源，并且所述电阻器的另一端连接于所述多个开关电路的一端，并且

所述多个开关电路的一端经由所述激励线圈和所述电阻器连接于所述电源，并且所述多个开关电路的另一端接地。

(4)根据以上(1)至(3)的任意一项的车辆电源电路，其中，

在所述多个开关电路之中的至少一个开关电路中设定从所述电源流到所述开关电路的电流的额定值，并且

基于所述额定值设定所述电阻器的电阻值。

(5)根据以上(1)至(4)的任意一项的车辆电源电路，其中，

当安装于车辆时，所述多个开关电路中的仅对应于所述车辆的规格的一个开关电路被设定为能够切换为开路或短路，并且所述多个开关电路中的其余开关电路被设定为始终开路。

(6)根据以上(1)至(5)的任意一项的车辆电源电路，其中，所述多个负载被设置为互相并联连接。

具有以上(1)的配置的车辆电源电路包括电阻器，该电阻器与激励线圈并联设置并且串联连接于多个开关电路。因此，在多个开关电路之中的至少一个开关电路中设定从电源流到开关电路自身的电流的额定值，并且通过使用作为简单电路元件的电阻器，即使当其余开关电路之间的规格不同时，期望的电流也能够流到设定了额定值的开关电路。因此，即使当开关电路的规格不同时，也能够利用简单配置使电路标准化并且能够提高通用性。因此，能够降低车辆电源电路的制造成本，并且能够提高车辆安装时的工作效率。

根据具有以上(2)的配置的车辆电源电路，激励线圈的一端分别连接于多个开关电路的另一端并且激励线圈的另一端接地，电流经过多个开关电路从电源流动，并且电阻器的一端分别连接于多个开关电路的另一端并且电阻器的另一端接地。同样在该情况下，即使当开关电路的规格不同时，也能够使电路标准化，并且能够提高通用性。

根据具有以上(3)的配置的车辆电源电路，激励线圈的一端连接于电源，并且激励线圈的另一端连接于多个开关电路的一端，电阻器的一端连接于电源，并且电阻器的另一端连接于多个开关电路的一端，并且多个开关电路的一端经由激励线圈和电阻器连接于电源，并且多个开关电路的另一端接地。同样在该情况下，即使当开关电路的规格不同时，也能够使电路标准化，并且能够提高通用性。虽然多个开关电路通常安装在车辆的发动机室中，但是根据该配置，能够减少从开关电路返回车身的电线。因此，能够减少车辆电源电路的制造成本。

根据以上(4)的配置的车辆电源电路，优选地基于额定值设定电阻器的电阻值。在该情况下，由于能够以低成本容易地得到具有各种电阻值的电阻器，所以能够容易地实现电路的标准化，并且能够防止制造成本的增加。

根据以上(5)的配置的车辆电源电路，多个开关电路中的仅对应于车辆的规格的一个开关电路被设定为能够切换为短路或开路，并且多个开关电路中的其余开关电路优选地设定为始终开路。在该情况下，由于根据车辆的规格选择多个开关电路中的一个开关电路，所以能够应用于各种车辆类型，并且能够提高电路的通用性。

根据以上(6)的配置的车辆电源电路，多个负载优选地设置为互相并联连接。在该情况下，电力能够从电源通过开关电路同时供给到多个负载。

发明的优点

本发明的车辆电源电路的配置包括与激励线圈并联设置并且与多个开关电路串联连接的电阻器。因此，在多个开关电路之中的至少一个开关电路中设定从电源流到开关电路自身的电流的额定值，并且通过使用作为简单电路元件的电阻器，即使当其余开关电路之间的规格不同时，期望的电流也能够流到设定了额定值的开关电路。因此，即使当开关电路的规格不同时，也能够利用简单配置使电路标准化并且能够提高通用性。因此，能够降低车辆电源电路的制造成本，并且能够提高车辆安装时的工作效率。

上面已经简要描述了本发明。此外，通过参考附图阅读下面描述的用于实施本发明的形态(在下文中，称为“实施例”)，本发明的详情将更加清晰。

附图说明

图1是图示出根据本发明的第一实施例的车辆电源电路的示意性电路配置图。

图2是示出图1所示的车辆电源电路的通电状态的示意性电路配置图。

图3是图示出根据本发明的第二实施例的车辆电源电路的示意性电路配置图。

图4是图示出根据第一相关实例的车辆电源电路的示意性电路配置图。

图5是图示出根据第二相关实例的车辆电源电路的示意性电路配置图。

参考标记列表

10 车辆电源电路

11A 第一开关电路(开关电路)

11B 第二开关电路(开关电路)

12 继电器电路

13 激励线圈

14 开关单元

15 电阻器

20 车辆电源电路

21A 第一开关电路(开关电路)

21B 第二开关电路(开关电路)

22 继电器电路

23 激励线圈

24 开关单元

25 电阻器

30 车辆电源电路

31 开关电路

32 继电器电路

33 激励线圈

34 开关单元

40 车辆电源电路

41 开关电路

B 电源

F 熔断器电路

L1、L2 后灯(负载)

U 继电器驱动电路

具体实施方式

下面将参考附图描述根据本发明的具体实施例。

(第一实施例)

首先，将参考图1和图2描述根据本发明的第一实施例的车辆电源电路10。

<关于车辆电源电路的电路配置>

参考图1描述本实施例的车辆电源电路10的电路配置。图1是图示出根据本实施例的车辆电源电路10的示意性电路配置图。

本实施例的车辆电源电路10被配置为能够用于车辆的变速器是无级变速器或手动变速器的任意一种情况的电源电路。车辆电源电路10安装于车辆，以在变速器切换为倒车挡时接通作为稍后描述的电气负载的后灯L1和L2。

如图1所示，车辆电源电路10包括：通过接地而设置的电源B；多个(在本实施例中是两个)开关电路11A和11B；具有激励线圈13和开关单元14的继电器电路12；作为电气负载的供给有来自电源B的电力的后灯(灯装置)L1和L2；以及电阻器15。

例如，车辆电源电路10通过跨过车辆的前部和后部延伸而布设，并且车辆电源电路10的构成元件通过具有预定标准和长度的电线互相连接。

电源B是诸如交流发电机或铅电池这样的电源，并且其负极侧(另一端)接地，并且其正极侧(一端)连接于保护电路避免过电流的熔断器电路F。电源B经由熔断器电路F将电力供给到车辆电源电路10。一对后灯L1和L2被设置为互相并联连接。一对后灯L1和L2的正极侧(一端)连接于要在稍后描述的继电器电路12的开关单元14的负极侧(另一端)，并且一对后灯L1和L2的负极侧(另一端)接地，并且从电源B供给电力。后灯L1和L2分别设置在车辆的后部的左右端部处。当车辆的变速器切换为倒车档时，后灯L1和L2接通，从而对于本车辆的后方通知本车辆处于倒车状态。

在本实施例中，施加于后灯L1和L2的电压值是大约11.7[V]。此外，虽然在本实施例中，电源B是交流发电机或铅电池，但是电源B不限于此，并且只要电源能够供给电力，则能够适当地应用各种电源。虽然电气负载的实例包括后灯L1和L2，但是本发明不限于此。只要电气负载要求预定值以上的电压，则能够应用诸如电机这样的各种电气负载。负载的数量不受限制，并且多个负载可以串联连接。

例如，第一和第二开关电路11A和11B设置在车辆前方的发动机室中并且互相并联连接，第一和第二开关电路11A和11B的正极侧(一端)分别连接于电源B并且独立地切换为开路或短路。第一和第二开关电路11A和11B具有互相不同的规格。即，第一开关电路11A是用于手动变速器的电路，并且从电源B流到开关电路11A自身的电流的额定值是设定的。在本实施例的情况下，第一开关电路11A的电流的额定值被设定为1[A]。当1[A]以上的电流流到第一开关电路11A时，去除在第一开关电路11A的接点(未示出)处产生的氧化膜。第二开关电路11B是用于无级变速器的电路。在第二开关电路11B中，流到开关电路11B自身的电流的额定值是未设定的，并且第二开关电路11B适用于宽范围的电流值。第一和第二开关电路11A和11B的初始状态被设定为开路。

在本实施例中，如上所述，车辆电源电路10包括第一和第二开关电路11A和11B。这里，当车辆电源电路10安装于车辆时，当车辆的变速器是手动变速器时，仅对应于手动变速器(车辆的规格)的倒车档的第一开关电路11A被设定为能够切换为开路或短路。此时，第二开关电路11B被设定为始终开路，并且被安装为并不作为开关电路11B起作用。另一方面，当车辆的变速器是无级变速器时，仅对应于无级变速器的倒车档的第二开关电路11B被设定为能够切换为开路或短路。此时，相似地，第一开关电路11A被安装为并不作为开关电路11A起作用。

由于开关电路11A和11B通常是低成本的部件，所以即使多个开关电路11A和11B中的一部分如上所述地被设置为不起作用，对整个制造成本的影响也是小的。

继电器电路12的激励线圈13的正极侧(一端)分别连接到第一和第二开关电路11A和11B，并且其负极侧(另一端)接地。继电器电路12的开关单元14的正极侧(一端)经由熔断器电路F连接于电源B。由于电流从电源B经由第一或第二开关电路11A和11B流到继电器电路12的激励线圈13，所以继电器电路12的开关单元14从开路切换到短路。

在本实施例中，大约0.12[A]的电流流到继电器电路12的激励线圈13。此外，由于多个开关电路11A和11B安装在车辆的发动机室中，所以需要利用电线(导电线)将电源B的电力引导至发动机室内，并且导体的电阻引起的电压降可能不会将超过预定量的电力供给到后灯L1和L2。为了防止电压降，使用了继电器电路12。

电阻器15与继电器电路12的激励线圈13并联设置。即，电阻器15的正极侧(一端)分别连接于第一和第二开关电路11A和11B的负极侧，并且电阻器15的负极侧(另一端)接地。基于第一开关电路11A的额定值设定电阻器15的电阻值。

<关于车辆电源电路通电时的电气路径>

接着，将参考图2描述车辆电源电路10通电时的电气路径。图2是示出图1所示的车辆电源电路10的通电状态的示意性电路配置图。

图2中的箭头表示当车辆电源电路10通电时的来自电源B的电力的路径(流路)。在使用图2的描述中，当本实施例的车辆电源电路10安装于车辆时，仅第一开关电路11A被设定为能够切换为开路或短路。

如图2所示，当车辆的变速器切换为倒车档时，第一开关电路11A首先从开路切换到短路。通过切换，第一开关电路11A通电，并且来自电源B的电流在继电器电路12的激励线圈13和电阻器15之前分流。一部分电流流到继电器电路12的激励线圈13，并且在激励线圈13中产生磁场。根据磁场的产生，继电器电路12的开关单元14被磁力吸引从而从开路切换到短路。另一部分电流经过电阻器15并且流向地。并且，经过继电器电路12的激励线圈13的电流与经过电阻器15的电流汇合，并且直接流向地。

接着，当继电器电路12的开关单元14切换为短路时，继电器电路12的开关单元14通电，并且分别对作为电气负载的一对后灯L1和L2供给来自电源B的电力。结果，电力流到一对后灯L1和L2，并且一对后灯L1和L2接通。这里，电阻器15的正极侧连接于第一和第二开关电路11A和11B各自的负极侧，并且基于第一开关电路11A的额定值设定电阻器15的电阻值，使得具有期望值的电流流到第一开关电路11A。因此，按照第一开关电路11A的规格(额定)的电流流动，并且结果，能够去除在第一开关电路11A的接点处产生的氧化膜。

即使在第二开关电路11B中，电流相似地从电源B流动，但是第二开关电路11B不受电流规格的限制，并且原样地通电。

<关于第一实施例的车辆电源电路的优点>

如上所述，根据本实施例的车辆电源电路10，在多个开关电路11A和11B之中的第一开关电路11A中，从电源B流到开关电路11A自身的电流的额定值是设定的，并且通过使用作为简单电路元件的电阻器15，即使当第一开关电路11A与第二开关电路11B之间的规格不同时，期望的电流也能够流到设定了额定值的开关电路11A。因此，即使当开关电路11A与11B的规格不同时，也能够利用简单的配置使电路标准化并且能够提高通用性。因此，能够降低车辆电源电路10的制造成本，并且能够提高车辆安装时的工作效率。

根据本实施例的车辆电源电路10，基于额定值设定电阻器15的电阻值。由于能够以低成本容易地得到具有各种电阻值的电阻器15，所以能够容易地实现电路的标准化，并且能够防止制造成本的增加。

此外，根据本实施例的车辆电源电路10，仅将多个开关电路11A和11B中的对应于车辆的规格的一个开关电路设定为能够切换为开路或短路，并且多个开关电路11A和11B中的其余开关电路被设定为始终开路。由于根据车辆的规格在多个开关电路11A和11B中选择一个开关电路，所以能够应用于多种车辆类型，并且能够提高电路的通用性。

根据本实施例的车辆电源电路10，多个后灯(负载)L1和L2被设置为互相并联连接。电力能够通过开关电路11A和11B从电源B同时供给到一对后灯(多个负载)L1和L2。

(第二实施例)

接着，将参考图3描述根据本发明的第二实施例的车辆电源电路20。

<关于车辆电源电路的电路配置>

参考图3描述本实施例的车辆电源电路20的电路配置。图3是图示出根据本实施例的车辆电源电路20的示意性电路配置图。

如图3所示，本实施例的车辆电源电路20包括电源B、第一和第二开关电路21A和21B、继电器电路22、后灯(灯装置)L1和L2以及电阻器25。

在本实施例中，继电器电路22的激励线圈23具有经由熔断器电路F与电源B连接的正极侧(一端)以及与第一和第二开关电路21A和21B的正极侧(一端)连接的负极侧(另一端)。相似地，电阻器25具有与电源B连接的正极侧(一端)以及与第一和第二开关电路21A和21B的正极侧(一端)连接的负极侧(另一端)。此外，第一和第二开关电路21A和21B具有经由激励线圈23和电阻器25连接于电源B的正极侧(一端)和接地的负极侧(另一端)。

利用这样的配置，当车辆的变速器切换为倒车档时，第一开关电路21A从开路切换到短路。第一开关电路21A通过切换通电，并且电流从电源B流到继电器电路22的激励线圈23和电阻器25。然后，继电器电路22的开关单元24被继电器电路22的激励线圈23从开路切换为短路。当继电器电路22的开关单元24切换为短路时，继电器电路22的开关单元24通电，并且向一对后灯L1和L2分别供给来自电源B的电力。

即使在第二开关电路21B中，电流相似地从电源B流动，但是第二开关电路21B不受电流规格的限制，并且原样地通电。

<关于第二实施例的车辆电源电路的优点>

如上所述，根据本实施例的车辆电源电路20，即使当开关电路21A和21B的规格不同时，也能够使电路标准化，并且能够提高通用性。虽然多个开关电路21A和21B通常安装在车辆的发动机室中，但是根据本实施例，能够减少从开关电路21A和21B返回车身的电线。因此，能够减少车辆电源电路20的制造成本。

此外，根据本实施例的车辆电源电路20与第一实施例相比，开关电路21A和21B相对于继电器电路12的激励线圈13的位置在上游和下游是相反的，并且电气方面的瞬态特性随时间的变化而不同(相位反转)。基于负载L1和L2的特性来选择应该采用第一或第二实施例中的哪个实施例。

其它作用效果与第一实施例的作用效果相似。

第一和第二实施例的车辆电源电路10和20的电路配置不限于在车辆中使用，并且能够广泛地用于在各个领域中使用的电源电路。即使在该情况下，也能够实现与上述车辆电源电路10和20相同的作用效果。

虽然以上完成了具体实施例的描述，但是本发明的方面不限于这些实施例，并且可以适当地修改、改进等。

这里，分别在下面的[1]至[6]中简要概括和列出了上述根据本发明的实施例的车辆电源电路10的特征。

[1]一种车辆电源电路(10、20)，包括：

多个开关电路(11A、11B、21A、21B)，该多个开关电路互相并联连接，并且一端(正极侧)连接于电源(B)从而独立地切换为开路或短路；

继电器电路(12、22)，该继电器电路包括：激励线圈(13、23)；和开关单元(14、24)，该开关单元的一端(正极侧)连接于所述电源(B)，并且由于电流从所述电源(B)流到所述激励线圈(13、23)而从开路切换到短路；

一个以上的负载(L1、L2)，该一个以上的负载(L1、L2)的一端(正极侧)连接于所述开关单元(14、24)的另一端，并且另一端(负极侧)接地，并且从所述电源(B)供给电力；和

电阻器(15、25)，该电阻器与所述激励线圈(13、23)并联设置，并且串联连接于所述多个开关电路(11A、11B、21A、21B)。

[2]根据[1]的车辆电源电路(10)，其中

所述激励线圈(13)的一端(正极侧)分别连接于所述多个开关电路(11A、11B)的另一端(负极侧)，并且所述激励线圈(13)的另一端(负极侧)接地，并且电流从所述电源(B)经过所述多个开关电路(11A、11B)流动，并且

所述电阻器(15)的一端(正极侧)分别连接于所述多个开关电路(11A、11B)的另一端(负极侧)，并且所述电阻器(15)的另一端(负极侧)接地。

[3]根据[1]的车辆电源电路(20)，其中，

所述激励线圈(23)的一端(正极侧)连接于所述电源(B)，并且所述激励线圈(23)的另一端(负极侧)连接于所述多个开关电路(21A、21B)的一端(正极侧)，

所述电阻器(25)的一端(正极侧)连接于所述电源(B)，并且另一端(负极侧)连接于所述多个开关电路(21A、21B)的一端(正极侧)，并且

所述多个开关电路(21A、21B)的一端(正极侧)经由所述激励线圈(23)和所述电阻器(25)连接于所述电源(B)，并且所述多个开关电路(21A、21B)的另一端(负极侧)接地。

[4]根据[1]至[3]的任意一项的车辆电源电路(10、20)，其中，

在所述多个开关电路(11A、11B、21A和21B)之中的至少一个开关电路中设定从所述电源(B)流到所述开关电路的电流的额定值，并且

基于所述额定值设定所述电阻器(15、25)的电阻值。

[5]根据[1]至[4]的任意一项的车辆电源电路(10、20)，其中，

当安装于车辆时，所述多个开关电路(11A、11B、21A、21B)中的仅对应于所述车辆的规格的一个开关电路被设定为能够切换为开路或短路，并且所述多个开关电路(11A、11B、21A、21B)中的其余开关电路被设定为始终开路。

[6]根据[1]至[5]的任意一项的车辆电源电路(10、20)，其中，

所述多个负载(后灯L1和L2)被设置为互相并联连接。

Claims (6)

1.一种车辆电源电路，包括：

多个开关电路，该多个开关电路互相并联连接，并且一端连接于电源从而独立地切换为开路或短路；

继电器电路，该继电器电路包括：激励线圈；和开关单元，该开关单元的一端连接于所述电源，并且该开关单元由于电流从所述电源流到所述激励线圈而从开路切换到短路；

一个以上的负载，该一个以上的负载的一端连接于所述开关单元的另一端，并且该一个以上的负载的另一端接地，并且该一个以上的负载从所述电源供给电力；和

电阻器，该电阻器与所述激励线圈并联设置，并且串联连接于所述多个开关电路。

2.根据权利要求1所述的车辆电源电路，其中，

所述激励线圈的一端分别连接于所述多个开关电路的另一端，并且所述激励线圈的另一端接地，并且电流从所述电源经过所述多个开关电路流动，并且

所述电阻器的一端分别连接于所述多个开关电路的另一端，并且所述电阻器的另一端接地。

3.根据权利要求1所述的车辆电源电路，其中，

所述激励线圈的一端连接于所述电源，并且所述激励线圈的另一端连接于所述多个开关电路的一端，

所述电阻器的一端连接于所述电源，并且所述电阻器的另一端连接于所述多个开关电路的一端，并且

所述多个开关电路的一端经由所述激励线圈和所述电阻器连接于所述电源，并且所述多个开关电路的另一端接地。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的车辆电源电路，其中，

在所述多个开关电路之中的至少一个开关电路中，设定从所述电源流到所述开关电路的电流的额定值，并且

基于所述额定值设定所述电阻器的电阻值。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的车辆电源电路，其中，

当安装于车辆时，所述多个开关电路中的仅对应于所述车辆的规格的一个开关电路被设定为能够切换为开路或短路，并且所述多个开关电路中的其余开关电路被设定为始终开路。

6.根据权利要求1至5的任意一项所述的车辆电源电路，其中，

所述多个负载被设置为互相并联连接。

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