KR100727194B1 - 시동성 불량 개선을 위한 자동차 메인 릴레이 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시동성 불량 개선을 위한 자동차 메인 릴레이에 관한 것으로서, 접점부를 종래의 1 포인트 접점 구조(싱글 타입 구조)에서 2 포인트 접점 구조(더블 타입 구조)로 개선함으로써, 메인 릴레이의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 내부 접점부위의 빙결이나 이물질에 의한 시동 불량/시동 꺼짐 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있으며, 별도의 추가적인 부품 변경이나 추가 비용 및 원가 상승 없이 시동부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차 메인 릴레이에 관한 것이다.

자동차, 메인 릴레이, 가동접점, 고정접점, 더블 타입

Description

시동성 불량 개선을 위한 자동차 메인 릴레이{Main relay for vehicle}

도 1은 통상의 메인 릴레이를 나타낸 사시도,

도 2는 메인 릴레이, 배터리, 점화코일의 통상적인 연결상태를 도시한 회로도,

도 3은 종래의 메인 릴레이 내부 회로도,

도 4는 종래의 메인 릴레이에서 접점부를 보여주는 사진,

도 5a는 본 발명에 따른 메인 릴레이의 고정접점과 가동접점의 구조를 보여주는 사진,

도 5b는 본 발명에 따른 메인 릴레이의 접점 구조를 도시한 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 메인 릴레이의 내부 회로도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 메인 릴레이 11 : 접점부

12 : 가동접점 12a : 주름부

12b : 중앙홈 13 : 고정접점

14a,14b,14c,14d,14e : 외부 단자 15 : 여자 코일

16 : 바이패스 회로 17 : 저항

본 발명은 시동성 불량 개선을 위한 자동차 메인 릴레이에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 접점부를 종래의 1 포인트 접점 구조(싱글 타입 구조)에서 2 포인트 접점 구조(더블 타입 구조)로 개선함으로써, 메인 릴레이의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 내부 접점부위의 빙결이나 이물질에 의한 시동 불량/시동 꺼짐 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있으며, 별도의 추가적인 부품 변경이나 추가 비용 및 원가 상승 없이 시동부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차 메인 릴레이에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 시동 및 점화장치, 충전 및 등화장치, 공조장치 등의 각종 전기장치들이 구비되어 있는 바, 이들 전기장치는 차량 배터리 또는 발전기의 전원을 공급받아 작동하게 된다

한편, 자동차의 시동장치에서 운전자가 시동을 걸기 위해 시동 스위치를 온(on) 시키는 경우, 메인 릴레이(파워 릴레이)가 온(on) 구동되면서 배터리의 전류를 점화코일로 인가하게 되고, 이에 엔진의 시동이 걸리게 된다.

이와 같이 자동차의 메인 릴레이는 엔진 시동과 관련된 릴레이로서, 구성은 자동차에 사용되는 기타 릴레이와 비교할 때 큰 차이가 없다.

주지된 바와 같이, 릴레이는 부하와 전원 간의 전기적인 접속을 연결 및 차 단하는 데에 사용되는 것으로, 전기전자제품 등에 사용되는 소용량의 릴레이로부터 자동차, 선박, 비행기 등의 운송수단과 송전 및 배전설비 등에서 고전압이나 대전류를 스위칭하는 전력용 파워 릴레이에 이르기까지 그 종류가 매우 다양하고, 보편적으로 널리 이용되고 있는 스위칭 소자이다.

첨부한 도 1은 통상의 메인 릴레이를 나타낸 사시도이고, 도 2는 메인 릴레이, 배터리, 점화코일의 통상적인 연결상태를 도시한 회로도이다.

이에 도시한 바와 같이, 메인 릴레이(10)에는 릴레이 커넥터와의 전기접속을 위한 복수개의 단자(14a~14e)가 구비되어 있으며, 통상 메인 릴레이(10)는 도 2에 나타낸 바와 같이 가동접점(12)과 고정접점(13)을 포함하는 접점부(11)가 배터리(BATT(+))와 점화코일(IG.Coil) 사이의 전기접속을 단속하도록 되어 있다.

첨부한 도 3은 종래의 메인 릴레이 내부 회로도로서, 여자 코일(15)의 입력측과 출력측을 연결하는 바이패스 회로(16)에 저항이 설치되고, 접점부(11)는 가동접점(12)과 고정접점(13)으로 구성된다.

상기 여자 코일(15)의 입력측과 출력측은 해당 외부 단자(14a,14b)를 통해 각각 차량 배터리(BATT(+))와 시동 스위치 쪽에 연결되고, 상기 가동접점(12)과 고정접점(13)은 해당 외부 단자(12c,12d)를 통해 각각 차량 배터리(BATT(+))와 점화코일(IG.Coil) 쪽에 연결된다(도 2 및 도 3참조).

첨부한 도 4는 종래의 메인 릴레이에서 접점부를 보여주는 사진으로, 도면부호 13은 고정접점을, 도면부호 12는 가동접점을 나타내며, 도시된 바와 같이 종래의 메인 릴레이(10)는 고정접점(13)과 가동접점(12)이 1개 포인트 접점을 형성하도 록 된 싱글 타입 구조의 접점부(11)를 가진다.

그러나, 이러한 종래의 메인 릴레이에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.

엔진 구동을 위한 메인 릴레이의 접점부가 고정접점과 가동접점 간의 1 포인트 접점을 가지는 싱글 타입 구조로 되어 있으므로, 고정접점과 가동접점의 1 포인트 접점 사이에 혹 빙결이나 이물질이 삽입될 경우에는 시동이 걸리지 않거나 주행 중 시동 꺼짐이라는 중대한 문제가 발생할 수 있다.

특히, 북유럽, 러시아, 캐나다 지역과 같이 동절기에 영하 30 ~ 40℃까지 내려가는 기후 조건에서 메인 릴레이의 내부 접점부위에 얼음막이 발생하여 통전 불량에 의한 시동 불량 문제가 발생한 사례가 있었는 바, 이에 대한 대책이 시급한 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 접점부를 종래의 1 포인트 접점 구조(싱글 타입 구조)에서 2 포인트 접점 구조(더블 타입 구조)로 개선함으로써, 메인 릴레이의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 내부 접점부위의 빙결이나 이물질에 의한 시동 불량/시동 꺼짐 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있으며, 별도의 추가적인 부품 변경이나 추가 비용 및 원가 상승 없이 시동부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차 메인 릴레이를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 고정접점과 가동접점로 구성된 접점부를 가지는 자동차 메인 릴레이에 있어서,

상기 가동접점이 그 중앙부를 따라 선단 끝에서부터 소정 길이의 홈이 형성되어 두 갈래로 나누어진 구조로 구비되어, 상기 고정접점에 가동접점이 접촉하여 접점을 형성하게 될 때 분할된 가동접점의 두 부분이 별도로 각각 고정접점과 접촉하여 2 포인트 접점을 형성하도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 시동성 불량 개선을 위한 자동차 메인 릴레이에 관한 것으로서, 특히 고정접점과 가동접점이 2 포인트 접점을 형성하도록 접점부를 종래의 싱글 타입 구조에서 더블 타입 구조로 개선하여, 어느 한 포인트 접점 사이에 얼음막이 형성되거나 이물질이 삽입되더라도 나머지 다른 한 포인트의 접점을 통하여 통전이 이루어질 수 있도록 한 자동차 메인 릴레이에 관한 것이다.

첨부한 도 5a와 도 5b, 도 6은 본 발명에 따른 메인 릴레이를 보여주는 도면으로서, 도 5a는 본 발명에 따른 메인 릴레이의 고정접점과 가동접점의 구조를 보여주는 사진이고, 도 5b는 본 발명에 따른 메인 릴레이의 접점 구조를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 메인 릴레이의 내부 회로도이다.

도시한 바와 같이, 메인 릴레이(10)의 접점부(11)는 고정접점(13)과 가동접 점(12)으로 구성되며, 메인 릴레이(10)에서는 고정접점(13)과 가동접점(12)이 온(on) 접점을 형성하면서, 즉 접속이 이루어지면서(통전상태) 배터리(BATT(+))의 전류가 점화코일(IG.Coil)로 인가되게 된다(도 2 참조).

본 발명에 따른 메인 릴레이(10)가 외부 단자를 통해 연결되는 상태는 기존의 메인 릴레이와 차이가 없으며, 예컨대 도 2에 나타낸 바와 같이 여자 코일(15)의 입력측과 출력측은 해당 외부 단자(14a,14b)를 통해 각각 차량 배터리(BATT(+))와 시동 스위치 쪽에 연결되고, 가동접점(12)과 고정접점(13)은 해당 외부 단자(14c,14d)를 통해 각각 차량 배터리(BATT(+))와 점화코일(IG.Coil) 쪽에 연결된다.

도 5a 및 도 5b에서 도면부호 12는 가동접점을, 도면부호 13은 고정접점을 나타내며, 도면부호 12a는 가동접점(12)이 탄성적으로 동작할 수 있도록 가동접점의 후단부에 형성된 주름부를 나타낸다.

도시한 바와 같이, 본 발명은 메인 릴레이(10)의 접점부 구조를 개선한 것으로서, 가동접점(13)은 중앙부를 따라 선단 끝에서부터 소정 길이의 홈(12b)이 형성되어 두 갈래로 나누어진 구조, 즉 중앙홈(12b)에 의해 두 부분으로 분할된 구조로 되어 있다.

상기 중앙홈(12b)은 가동접점(12)의 중앙부를 따라 접점 선단에서부터 길이방향으로 일정 구간 길게 형성되는데, 이와 같이 형성된 중앙홈(12b)에 의해 가동접점(12)이 두 부분으로 분할된 구조가 되며, 상기 중앙홈(12b)에 의해 분할된 구조라 하더라도 분할된 두 부분이, 홈이 형성되지 않은 후단부에서 일체로 되어 있 는 바, 가동접점(12)은 전체적으로 하나의 구성부가 된다.

결국, 고정접점(13)에 가동접점(12)이 접촉하여 접점을 형성하게 될 때 분할된 두 부분이 별도로 각각 고정접점(13)과 접촉하여 2 포인트 접점을 형성할 수 있게 된다.

그리고, 가동접점(12)이 동작할 때 분할된 두 부분은 함께 같은 방향으로 동작하여 고정접점(13)과 동시 접촉하거나 동시 이격되는 바, 2 포인트에서 동시에 온 접점이 형성되거나 반대로 오프된다.

도 6을 참조하면, 분할된 부분에 의해 실제로는 가동접점(12)이 고정접점(13)과 2개 포인트에서 온(on) 접점을 형성하게 됨을 알 수 있으며, 2개 포인트에서 고정접점(13)과의 단속이 이루어지도록 되어 있다.

이와 같이 본 발명에서는 가동접점(12)이 고정접점(13)과 2개 포인트에서 접점을 형성하는 더블 타입 구조로 접점부가 개선됨으로써, 얼음막이 어느 한 포인트 접점 사이에 형성되더라도 나머지 다른 한 포인트 접점에서 통전이 이루어질 수 있는 바, 종래와 같이 1 포인트 접점 구조에서 얼음막에 의해 릴레이 전제가 통전 불량이 되는 문제가 해결될 수 있게 된다.

본 발명에서 가동접점에 형성된 중앙홈(12b)은 가동접점(12)을 두 부분으로 분할시키면서 2개 포인트 접점 모두에 하나의 얼음막이 동시에 형성되는 것을 차단시켜 주는 바, 릴레이 전체의 내부 빙결을 막아주는 역할을 한다.

이와 같이 하여, 본 발명에 따르면, 접점부를 종래의 1 포인트 접점 구조(싱글 타입 구조)에서 2 포인트 접점 구조(더블 타입 구조)로 개선함으로써, 메인 릴 레이의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 내부 접점부위의 빙결이나 이물질에 의한 시동 불량/시동 꺼짐 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있으며, 별도의 추가적인 부품 변경이나 추가 비용 및 원가 상승 없이 시동부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 메인 릴레이에 의하면, 접점부를 종래의 1 포인트 접점 구조(싱글 타입 구조)에서 2 포인트 접점 구조(더블 타입 구조)로 개선함으로써, 메인 릴레이의 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 내부 접점부위의 빙결이나 이물질에 의한 시동 불량/시동 꺼짐 등의 문제를 효과적으로 방지할 수 있으며, 별도의 추가적인 부품 변경이나 추가 비용 및 원가 상승 없이 시동부품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다.

또한 동절기나 극한 조건에서 시동성 불량을 개선할 수 있고, 주행 중 시동 꺼짐을 방지하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 고정접점과 가동접점로 구성된 접점부를 가지는 자동차 메인 릴레이에 있어서,

   상기 가동접점이 그 중앙부를 따라 선단 끝에서부터 소정 길이의 홈이 형성되어 두 갈래로 나누어진 구조로 구비되어, 상기 고정접점에 가동접점이 접촉하여 접점을 형성하게 될 때 분할된 가동접점의 두 부분이 별도로 각각 고정접점과 접촉하여 2 포인트 접점을 형성하도록 된 것을 특징으로 하는 시동 불량성 개선을 위한 자동차 메인 릴레이.

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