JP6894797B2 - シフトレバーユニット - Google Patents
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Description
前記シフトレバーは、車両に搭載された使用状態において前記規制部材が前記軸方向に変位する可動範囲に、該規制部材の前記径方向の位置を規制する第1の構造を備えていると共に、
前記軸方向における前記可動範囲の外側に、前記径方向外周側から前記規制部材を組み付けるための第2の構造を備え、
前記規制部材は、前記突出部から延設されて前記貫通溝の内側に収容されると共に、前記可動範囲の貫通溝の幅方向の寸法が該貫通溝よりも大きい胴部を有し、
前記第1の構造は、前記規制部材の胴部について、前記可動範囲の前記貫通溝の挿通を規制する構造であるシフトレバーユニットにある。
(実施例1)
本例は、シフトロック機能を備える車両用のシフトレバーユニット1に関する例である。この内容について、図1〜図14を用いて説明する。
図1〜図3に例示するシフトレバーユニット1は、操作部をなすシフトノブ11が先端に取り付けられた棒状のシフトレバー10を操作するユニットである。図1は、ベースブラケット3の図示を省略したシフトレバー10の図であり、図2及び図3は、シフトレバーユニット1の両側の側面を示す図である。なお、図1(a)、図2及び図3では、シフトノブ11の図示を省略している。
シフトノブ11は、車両の前後方向前側に当たる側面に、シフトノブ11を把持する手の人差し指などで操作されるシフトボタン110を有している。シフトボタン110を取り外したシフトノブ11の内部には、孔112が穿設された隔壁113が設けられている(図10参照。)。組立状態のシフトレバー10では、後述するディテントロッド12の端部がこの孔112に貫通配置されてシフトボタン110に干渉する状態となる。
グルーブドピン18では、上記のごとく、S/Lリンク21に当接する突出部180Aに略カギ状のフック部185が設けられている。このフック部185は、S/Lリンク21に当接したとき、S/Lリンク21の窪み215に引っ掛かるように機能する(図13(b)参照。)。グルーブドピン18のフック部185がS/Lリンク21の窪み215に引っ掛かっていれば、当接保持構造をなすフック部185の内側面185Sが規制面として機能し(図8参照。)、突出部180Aの先端方向にS/Lリンク21が倒れ込む変形等を規制できる。すなわち、規制面として機能するフック部185の内側面185Sによれば、S/Lリンク21とグルーブドピン18との間の当接荷重の作用方向に直交する方向をなす突出部180Aの先端方向に向かうS/Lリンク21の変位を規制できる。そして、S/Lリンク21のこのような変位に起因し、グルーブドピン18の規制が外れてしまう状況を未然に回避できる。
S/Lリンク21では、上記の通り、荷重受け面211を含む第2腕部21Bの先端面が略L字状の正面形状をなすように形成され、この略L字状の内側に窪み215が形成されている(図13(a)参照。)。この窪み215は、S/Lリンク21の回動方向の両方向に当たる駆動側及び復帰側のうちの復帰側に位置している。一方、S/Lリンク21の先端面に当接する側のグルーブドピン18では、突出部180Aの先端において、フック部185が復帰側にオフセットして設けられている。
S/Lリンク21の荷重受け面211は、上記のごとく、S/Lリンク21の回動方向の両側の端が張り出すと共に中央に近づくほど凹む”すり鉢状”を呈するという当接保持構造をなしている。この”すり鉢状”の荷重受け面211を構成する両側の傾斜面は、グルーブドピン18が作用する当接荷重を元にして、S/Lリンク21を回動方向に付勢する力を発生させる。このように”すり鉢状”の中低の荷重受け面211であれば、荷重受け面211に当接するグルーブドピン18の相対位置が中低の中央付近からずれて位置ズレが生じたとき、グルーブドピン18が中央付近に戻るようにS/Lリンク21を付勢する力を発生できる。
図13(b)に示すS/Lリンク21とグルーブドピン18とが噛み合う状態(シフトロック状態)のとき、S/Lリンク21の窪み215にグルーブドピン18のフック部185(図8の断面図中に点線で図示。)が配置される。フック部185が対面する側面216Aは、上記のごとく受け部212とは反対側に当たる復帰側の端が窪み215に張り出すように形成されている。この側面216Aの復帰側の端の張り出しは、フック部185の復帰側への相対変位を生じさせるS/Lリンク21の駆動側への回動変位を規制するための土手として機能する。したがって、シフトレバーユニット1では、グルーブドピン18の当接荷重が過大となった場合でもS/Lリンク21が駆動側に倒れ込むように回動変位するおそれが少なく、これに起因してグルーブドピン18の規制が外れることがない。
グルーブドピン18の当接荷重が過大となった場合、突出部180Aの先端方向にS/Lリンク21が倒れ込むような変形が生じるおそれがある。シフトレバーユニット1では、グルーブドピン18の先端に設けたフック部185がS/Lリンク21に引っ掛かる上記の第1の当接保持構造により、このような変形が微小に制限されている。
シフトレバーユニット1が備えるシフトロック機構は、グルーブドピン18がS/Lリンク21に作用する荷重の一部が、グルーブドピン18の顎部189からS/Lリンク21のサポート部214に作用し、ベースブラケット3の棚面30Sに伝達されるように構成されている。
10 シフトレバー
100 シフト軸
11 シフトノブ(操作部)
12 ディテントロッド(伝達部材)
121 収容孔
123 突起収容部
15 レバー本体
155 貫通溝
156 差込部
157 貫通孔
18 グルーブドピン(規制部材)
18B 胴部
180 突出部
181 抜止め突起
183 支持部
185 フック部
185S 内側面(規制面)
21 シフトロックリンク(ロック部材、S/Lリンク)
211 荷重受け面
214 サポート部
215 窪み
216B 側面(規制面)
24 電磁ソレノイド
3 ベースブラケット
30S 棚面
32 ディテント窓
321 経路溝
Claims (6)
- シフト位置を切り換えるためのシフト操作を受け付ける操作部が先端に取り付けられたシフトレバーと、該シフトレバーの軸方向に沿って変位可能なように該シフトレバーに保持されていると共に、該シフトレバーの側面に開口する貫通溝を介して径方向外周側に突出する突出部を備える規制部材と、を備え、前記シフトレバーの回動に伴う前記突出部の回動変位を規制することでシフト操作を規制可能なシフトレバーユニットであって、
前記シフトレバーは、車両に搭載された使用状態において前記規制部材が前記軸方向に変位する可動範囲に、該規制部材の前記径方向の位置を規制する第1の構造を備えていると共に、
前記軸方向における前記可動範囲の外側に、前記径方向外周側から前記規制部材を組み付けるための第2の構造を備え、
前記規制部材は、前記突出部から延設されて前記貫通溝の内側に収容されると共に、前記可動範囲の貫通溝の幅方向の寸法が該貫通溝よりも大きい胴部を有し、
前記第1の構造は、前記規制部材の胴部について、前記可動範囲の前記貫通溝の挿通を規制する構造であるシフトレバーユニット。 - 請求項1において、前記シフトレバーは筒状をなし、軸状の伝達部材を内挿状態で収容しており、
前記規制部材は、前記伝達部材の外周側面に開口する収容孔に配置されており、前記伝達部材は、前記操作部が受け付けた運転者の操作に応じて前記軸方向に進退するシフトレバーユニット。 - 請求項2において、前記伝達部材の収容孔は、前記規制部材を挿入するだけで該規制部材を組付け可能な孔であるシフトレバーユニット。
- 請求項2または3において、前記伝達部材は、前記使用状態ではない非使用状態のとき、前記軸方向の変位により前記収容孔の位置が前記第2の構造の位置に一致できるように前記シフトレバーに内挿されており、
前記規制部材は、前記収容孔の位置に前記第2の構造の位置が一致している状態のとき、前記径方向外周側から該収容孔に挿入可能であると共に、該収容孔から前記径方向外周側に抜き取り可能であるシフトレバーユニット。 - 請求項2〜4のいずれか1項において、前記規制部材のうち前記収容孔に配置される胴部は前記突出部よりも幅広であり、前記第1の構造は、前記胴部が径方向に挿通できない構造である一方、前記第2の構造は、前記胴部を径方向に挿抜可能な構造であるシフトレバーユニット。
- 請求項1〜5のいずれか1項において、前記突出部に当接して前記軸方向に沿う前記規制部材の変位を規制するためのロック部材を有し、
前記規制部材は、前記伝達部材の外周面に対面するように設けられていると共に、前記ロック部材から前記突出部に作用する反力に応じたモーメントによる力を該外周面に作用する支持部を備えているシフトレバーユニット。
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