JP6830034B2 - シフトレバーユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシフトレバーユニットに関する。

従来より、車両の変速機で設定されるシフトレンジを車室側からの操作により切り換えるためのシフトレバーユニットが知られている。シフトレバーユニットとしては、先端にシフトノブ等が取り付けられて車両の前後方向に操作される棒状のシフトレバーを備えた装置が一般的である。

シフトレバーユニットの多くでは、運転者が意図しない操作を規制するためのシフトロック機構が設けられている。シフトロック機構としては、例えば、シフト操作を規制する規制位置と、シフト操作を許容する解除位置と、に変位するグルーブドピンを利用する機構がある。ディテントピンとも呼ばれるこのグルーブドピンは、例えばシフトノブに設けられたシフトボタンの操作に応じて解除位置に変位できる。

さらに、誤ったシフト操作による車両の急発進等を未然に回避するための２重の安全機構として、図８〜図１０のごとく、グルーブドピン９８の変位を規制するロックユニット９０を採用するシフトレバーユニット９の提案もある（例えば、特許文献１参照。）。図８のシフトレバーユニット９のロックユニット９０は、グルーブドピン９８が変位する経路を封鎖するロックプレート９１を備えている。ロックプレート９１は、ブレーキが踏み込み操作されない限りグルーブドピン９８の経路上に位置し、解除位置への変位を規制する。このシフトレバーユニット９では、ロックプレート９１でグルーブドピン９８の変位を規制することで、運転者の誤った操作が規制され安全性が向上されている。

シフトレバーユニット９では、グルーブドピン９８が変位する経路をなすスリット状の経路溝として、上記の規制位置から解除位置に至る径方向の第１の経路溝９０１（図１０参照。）と、解除位置を起点として周方向に移動するための第２の経路溝９０２（同）と、が形成されている。グルーブドピン９８が第１の経路溝９０１を通過して解除位置に到達できれば、その後、第２の経路溝９０２に沿うグルーブドピン９８の変位を伴うシフト操作が可能になる。

このシフトレバーユニット９では、回動変位するロックプレート９１に対し、同様に回動変位するリンクプレート９３が同軸配置されている。ロックプレート９１及びリンクプレート９３は、図９のごとく、いずれも、回動中心を軸心とする円筒部９１０、９３０と、この円筒部９１０、９３０から径方向外周側に延在する脚部９１３、９３３と、を含めて構成されている。

ロックプレート９１とリンクプレート９３とは、脚部９１３、９３３の先端形状に違いがある。ロックプレート９１の脚部９１３の先端形状は、グルーブドピン９８の変位方向に対して直交する規制面９１５により形成されている。一方、リンクプレート９３の脚部９３３の先端形状は、グルーブドピン９８の変位方向に対して斜行するカム面９３５により形成されている。グルーブドピン９８がリンクプレート９３側に作用する当接荷重は、このカム面９３５により回動方向の力に変換されリンクプレート９３の回転変位を生じさせる。

ロックプレート９１及びリンクプレート９３は、コイルスプリング９１８、９３８によって回動方向に付勢されている。グルーブドピン９８の干渉がない状態のとき、ロックプレート９１及びリンクプレート９３は、上記の第１の経路溝９０１に脚部９１３、９３３が位置する初期位置に押し付けられて回り止めされている。

ロックプレート９１及びリンクプレート９３の円筒部９１０、９３０には、図９のごとく、コイル９５０が内挿配置されている。また、ロックプレート９１の円筒部９１０の内周側には第１可動鉄心９５３が固定され、リンクプレート９３の円筒部９３０の内周側には第２可動鉄心９５５が固定されている。なお、上記のごとくグルーブドピン９８の干渉がなくロックプレート９１及びリンクプレート９３が上記の初期位置にあるとき（図１０（ａ）参照。）、第１可動鉄心９５３と第２可動鉄心９５５とが磁気的に接触するように構成されている。

以上のように構成されたシフトレバーユニット９の動作を図１０を参照しながら簡単に説明する。ブレーキが踏み込まれていない状態ではコイル９５０に非通電であるため、第１可動鉄心９５３と第２可動鉄心９５５とが磁気的に吸着されず、ロックプレート９１とリンクプレート９３とが独立して回動可能になる。このときグルーブドピン９８が解除位置側に変位すると、リンクプレート９３の脚部９３３にグルーブドピン９８が干渉してリンクプレート９３のみが図１０中の左回りに回動し、図１０（ａ）の状態から同（ｂ）の状態に移行する。ロックプレート９１は、第１の経路溝９０１に脚部９１３が位置する初期位置のままであるため、グルーブドピン９８は解除位置に変位できない（同（ｂ））。

一方、ロックプレート９１及びリンクプレート９３の脚部９１３、９３３が第１の経路溝９０１に位置する状態でブレーキが踏み込まれてコイル９５０に通電されると、第１可動鉄心９５３と第２可動鉄心９５５とが磁気的に吸着される。この状態でグルーブドピン９８が解除位置側に変位すると、グルーブドピン９８の当接による上記のリンクプレート９３の左回りの回動に従動してロックプレート９１が回動し、図１０（ａ）の状態から同（ｃ）の状態に移行する。これにより、ロックプレート９１の脚部９１３が第１の経路溝９０１から外れてシフトロック解除が実現される（同（ｃ））。

特許第４６４２４１９号公報

しかしながら、前記従来のシフトレバーユニットでは、次のような問題がある。すなわち、運転者によって急な操作や乱暴な操作等が行われたとき、リンクプレートとロックプレートとの磁気的な吸着面に衝撃的な力が作用して両者が離れてしまうことがあり、シフトロック解除が不可能に陥るおそれがある。

本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、運転者側の急な操作等があっても確実にシフトロック解除できる優れた特性のシフトレバーユニットを提供しようとするものである。

本発明は、特定のシフト操作を規制する規制位置に付勢されている一方、運転者の操作に応じて特定のシフト操作を許容する解除位置に変位する規制部材を備えるシフトレバーユニットであって、
前記規制部材の解除位置への変位を禁止する第１位置に付勢されていると共に、当該解除位置への変位を許容する第２位置に変位可能なロック部材と、
前記解除位置に向けて変位する前記規制部材が当接したときの当接荷重を所定方向の力に変換するカム面を有し、該所定方向の力に応じて変位するリンク部材と、
コイルへの通電に応じて前記リンク部材と前記ロック部材とを磁気的に結合させる電磁マグネットと、を有し、
前記ロック部材は、前記電磁マグネットへの通電に応じて磁気的な結合面を介して前記リンク部材と結合している状態において、前記リンク部材の変位に従動して前記第２位置に変位するように構成されており、
前記リンク部材は、前記カム面に対する前記規制部材の当接荷重に由来する重心回りの回転モーメントにより、前記ロック部材側の磁気的な結合面に対して該リンク部材側の磁気的な結合面が押し付くように構成されているシフトレバーユニットにある（請求項１）。

本発明は、前記リンク部材のカム面に前記規制部材が当接するとき、該リンク部材の重心回りに回転モーメントが生じる可能性があり、前記規制部材が急激に当接するほどこの回転モーメントによる影響が顕在化するという発見的な知見に基づいて創作されたものである。

本発明のシフトレバーユニットでは、前記重心回りの回転モーメントが前記リンク部材に作用したとき、前記ロック部材側の磁気的な結合面に対して該リンク部材側の磁気的な結合面が押し付くように構成されている。したがって、このシフトレバーユニットでは、例えば運転者側の急な操作や乱暴な操作等が行われた場合であっても、前記ロック部材と前記リンク部材との磁気的な結合状態が解除されるおそれが少なくなっている。

以上のように本発明のシフトレバーユニットは、運転者側の急な操作等があっても確実性高くシフト操作の規制状態を解除できる優れた特性を備えている。

実施例１における、シフトレバーユニットの構成を示す斜視図。 実施例１における、シフトレバーの組付け構造の説明図。 実施例１における、シフトロック機構の構成を示す組立図。 実施例１における、ロックユニットの構成を示す組立図。 実施例１における、シフトロック機構の動作の説明図。 実施例１における、グルーブドピンがリンクプレートに当接したときの挙動の説明図。 従来例における、グルーブドピンがリンクプレートに当接したときの挙動の説明図。 従来のシフトレバーユニットの構成を示す斜視図。 従来のリンクプレート（ａ）、及びロックプレート（ｂ）の説明図。 従来のシフトロック機構の動作の説明図。

本発明において、前記規制部材の当接荷重のうちの前記カム面に直交する荷重成分の作用方向に対して前記リンク部材の重心が位置する側と、前記ロック部材側の磁気的な結合面に対して前記リンク部材を押し付ける方向に対して前記リンク部材の重心が位置する側と、が同じ側であると良い（請求項２）。

この場合には、前記回転モーメントが作用したときの前記リンク部材の回転方向と、前記ロック部材側の磁気的な結合面に押し付けるための前記リンク部材の回転方向と、が一致する。これにより前記カム面に直交する荷重成分に応じて、前記ロック部材の磁気的な結合面に対して前記リンク部材を確実性高く押し付けできる。

前記リンク部材は、前記所定方向の力に応じて回動動作による変位を生じるように構成され、前記荷重成分が作用する仮想線よりも当該回動動作の外周側に前記電磁マグネットを保持していると良い（請求項３）。
銅線などの金属製の電線を巻回したコイルや、磁気回路を形成する金属製の部品などを備える電磁マグネットは、一般的に比重が高く重量がある部品である。このように重い電磁マグネットを前記リンク部材に保持させれば、その配置によって前記リンク部材の重心の位置的なコントロールが容易になる。

本発明の実施の形態につき、以下の実施例を用いて具体的に説明する。
（実施例１）
本例は、シフトロック機能を備える車両用のシフトレバーユニットに関する例である。この内容について、図１〜図６を用いて説明する。
図１〜図３のごとく、シフトレバーユニット１は、特定のシフト操作を規制する規制位置に付勢されている一方、運転者の操作に応じて特定のシフト操作を許容する解除位置に変位する規制部材であるグルーブドピン１８を備えている。
このシフトレバーユニット１は、グルーブドピン１８の解除位置への変位を規制するためのロックユニット２を備えている。このロックユニット２は、解除位置へのグルーブドピン１８の変位を規制するロックプレート（ロック部材）２３と、グルーブドピン１８の当接に応じて回動するリンクプレート（リンク部材）２１と、ロックプレート２３とリンクプレート２１とを磁気的に結合させる電磁マグネット２４と、を備えている。

リンクプレート２１は、カム面２１５に対するグルーブドピン１８の当接荷重に由来する重心回りの回転モーメントにより、ロックプレート２３側の磁気的な結合面である被吸着面２３Ｓに対してリンクプレート２１側の磁気的な結合面である吸着面２１Ｓが押し付くように構成されている。
以下、この内容について詳しく説明する。

シフトレバーユニット１は、図１〜図３のごとく、図示しない車両の前後方向に当たるシフト方向にシフトレバー１０を操作可能なストレート式の操作ユニットである。このシフトレバーユニット１は、運転者がシフトレバー１０を操作しやすいように運転席と助手席との間のセンターコンソールや、運転者に対面するダッシュパネル等に設置される。

このシフトレバーユニット１によれば、車両の前側からシフト方向に沿って配列されたパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セカンドレンジおよびローレンジのうちの何れかをシフト位置として選択できる（図１参照。）。シフトレバーユニット１は、初期シフト位置であるＰレンジにシフト位置をロックし、Ｐレンジから他のレンジへの特定のシフト操作を規制するシフトロック機能を備えている。なお、ストレート式のシフトレバーユニット１に代えて、ゲート式のシフトレバーユニットに本例のシフトロック機構を設けることも良い。

シフトレバーユニット１は、図示しないベースブラケットによりシフトレバー１０が回動可能な状態で軸支され、シフトパネル１９０を介してシフトレバー１０の先端が車室側に突き出すように車両に取り付けられる。シフトパネル１９０には、シフトロック機能を強制解除するための図示しない鍵穴が配設されている。メンテナンス作業等では、この鍵穴に車両キーを差し込むという強制解除操作によりシフトロック機能を解除できる。通常は、図示しないブレーキペダルの踏み込み操作によってシフトロック機能が解除されるようになっている。

シフトレバー１０は、図２のごとく、先端にシフトノブ１１が取り付けられるレバー本体１５を中心として構成されている。レバー本体１５は、中空棒状をなし、下端の両側面にシフト軸１５０が立設された樹脂部品である。このレバー本体１５は、シフト軸１５０を介して図示しないベースブラケットにより回動可能に軸支される。

レバー本体１５の回動動作のガイド面をなすベースブラケット（図示略）の側壁には、シフト軸１５０を支持する軸孔が穿設されていると共に、貫通突出状態のグルーブドピン１８が変位する経路をなす経路溝（後述する図５中の符号１０１、１０２）が穿設されている。経路溝としては、Ｐレンジに操作されたシフトレバー１０のグルーブドピン１８が上記の規制位置から解除位置へ変位するための径方向の経路溝（後述の同図中の符号１０１）と、解除位置に変位したグルーブドピン１８がシフト操作に応じて周方向に変位するための経路溝（後述の同図中の符号１０２）と、が設けられている。

レバー本体１５は、シフトノブ１１を取り付ける側の端部に開口する筒状であると共に、シフト軸１５０が設けられた端部側が有底である有底筒状の中空構造を呈している。このレバー本体１５には、コイルスプリング１３を底側にして棒状のディテントロッド１２が内挿収容されている。このレバー本体１５では、コイルスプリング１３の圧縮変形を伴ってディテントロッド１２が軸方向に押し込まれた状態でシフトノブ１１が取り付けられている。

ディテントロッド１２の側面には、径方向外周側からグルーブドピン１８を嵌入固定するための打込孔１２０が設けられている。一方、レバー本体１５の側面には、グルーブドピン１８を貫通させるための溝状のスリット１５５が軸方向に沿って穿孔されている。このスリット１５５は、上記のようにレバー本体１５に組み付けたディテントロッド１２の打込孔１２０と連通するように穿設されている。グルーブドピン１８は、レバー本体１５にディテントロッド１２を組み付けた後、スリット１５５を利用してレバー本体１５の外周側から打込孔１２０に嵌入される。

なお、シフトノブ１１には、ディテントロッド１２の端部に干渉するシフトボタン１１０が設けられている。このシフトボタン１１０は、押込み操作に応じてディテントロッド１２を軸方向に押し出すように構成されている。シフトボタン１１０の押込み操作時には、ディテントロッド１２の軸方向の変位に応じて、レバー本体１５のスリット１５５を介して外周側に突出するグルーブドピン１８がスリット１５５の溝方向に沿って変位する。

シフトレバーユニット１では、図３及び図４のごとく、レバー本体１５の回動動作のガイド面をなす図示しないベースブラケットの側壁の裏面にロックユニット２が取り付けられている。このロックユニット２は、ロックプレート２３及びリンクプレート２１が筐体２００に収容された箱状のユニットである。ロックユニット２では、ロックプレート２３及びリンクプレート２１が共通の軸２０１によって回動可能に軸支されている。

ロックプレート２３は、断面矩形状を呈すると共に全体として略クランク形状をなす樹脂成型品である。クランク形状の一方の端部には、軸２０１を貫通させるための軸孔２３０が設けられている。他方の端部では、図３及び図４における左回転方向に面する側面の少なくとも一部をなすように鉄製のプレート２３９（図５参照。）がインサート成型により埋設されている。この鉄製のプレート２３９の埋設面は、リンクプレート２１との磁気的な結合面をなす被吸着面２３Ｓを形成している。

ロックプレート２３は、略クランク形状の肩に当たる部分が直角の角をなしていると共に、軸孔２３０を設けた端部の延在方向に対して直交する平面を形成している。ロックプレート２３のこの平面は、グルーブドピン１８の変位を規制する規制面２３５をなしている。

リンクプレート２１は、図３及び図４のごとく、ロックプレート２３と並設される略クランク形状をなす樹脂成型品である。クランク形状の一方の端部には、軸２０１を貫通させるための軸孔２１０が設けられ、この端部側の形状は、ロックプレート２３の形状と似通っている。リンクプレート２１は、他方の端部の構成、及びクランク形状の肩に当たる部分の形状が、ロックプレート２３とは相違している。

リンクプレート２１の他方の端部は、厚さ方向の寸法が拡大されて厚くなっており、ロックプレート２３側に張り出している。この張り出し部分には、銅線を巻回したコイル２４３（図５）と、Ｅ字状をなす鉄心２４１（図５）と、の組み合わせを含む電磁マグネット２４が収容されている。なお、コイル２４３の図示しない巻回端は、外部からの電極供給が可能になるよう、筐体２００の外側に取り出されている。

鉄心２４１（図５）は、Ｅ字状をなす中段の横棒に当たる部分が円筒状のコイル２４３に内挿配置され、上下段の横棒がコイル２４３の外周面に沿っている状態でコイル２４３に保持されている。鉄心２４１のＥ字状の開口側がなす側面が電磁マグネット２４の磁力が発生する面である。そして、この面が、ロックプレート２３の被吸着面２３Ｓと磁気的に結合するリンクプレート２１の吸着面２１Ｓになっている。

リンクプレート２１は、上記の通り、鉄などの金属材料に比べて低比重の樹脂材料による成型品である。このリンクプレート２１では、回動中心となる軸孔２１０から径方向外周側に離れた位置に電磁マグネット２４が保持されている。この電磁マグネット２４は、銅線を巻回したコイル２４３や鉄心２４１など、高比重の金属材料よりなる重量物である。それ故、リンクプレート２１では、図６のごとく、その重心Ｇｃが電磁マグネット２４側に近づいて位置しており、回動中心となる軸孔２１０から離れた径方向外周側に重心Ｇｃが偏心している。

リンクプレート２１は、略クランク形状の肩に当たる部分の形状がロックプレート２３とは相違している。そして、この形状の違いにより、リンクプレート２１とロックプレート２３とでは、グルーブドピン１８が干渉したときの振る舞いが異なっている。リンクプレート２１では、ロックプレート２３の規制面２３５に対応する部分に、なで肩のような斜面をなすカム面２１５が形成されている。

このカム面２１５は、ロックプレート２３の規制面２３５よりもグルーブドピン１８側に張り出している。これにより、グルーブドピン１８が解除位置に向かって変位するとき、ロックプレート２３よりも先にリンクプレート２１に干渉する。カム面２１５は、グルーブドピン１８が当接したときの当接荷重を回動方向（所定方向）の力に変換する。

ロックユニット２では、リンクプレート２１及びロックプレート２３がそれぞれトーションスプリング２０５により図４中の右回転方向に付勢され、筐体２００の内周側面に設けられた突起部２０８に押し付けられて回り止めされている。組立て状態のシフトレバーユニット１では、回り止めされた初期位置のリンクプレート２１及びロックプレート２３のカム面２１５あるいは規制面２３５が、上記のベースブラケットの径方向の経路溝（図５中の符号１０１）に位置している。さらに、リンクプレート２１及びロックプレート２３が上記の初期位置にあるときには、リンクプレート２１の吸着面２１Ｓにロックプレート２３の被吸着面２３Ｓが磁気的に接触する状態となる。

次に、以上のように構成されたシフトレバーユニット１によるシフトロック動作について図５を参照して説明する。
まず、Ｐレンジの選択中にブレーキが操作されていない状況において、シフトロック機能がシフト操作を規制する動作について説明する。ブレーキの非操作時には、コイル２４３が非通電であるため、リンクプレート２１にロックプレート２３が磁気的に吸着されず、リンクプレート２１が独立して回動する状態となる。また、シフトボタン１１０の非操作時には、ディテントロッド１２がコイルスプリング１３により軸方向に付勢され、グルーブドピン１８がシフト操作を規制する規制位置に位置している。

シフトボタン１１０が操作されてグルーブドピン１８が解除位置に向けて変位すると、リンクプレート２１のカム面２１５にグルーブドピン１８が干渉してリンクプレート２１のみが回動し、図５（ａ）の状態から同（ｂ）の状態に移行する。この状態は、ロックプレート２３が上記の初期位置である第１位置にあって、径方向の経路溝１０１に規制面２３５が位置しているため、グルーブドピン１８が解除位置に変位できない（同（ｂ））。これにより、ブレーキが操作されていない状況での誤ったシフト操作が規制される。

次に、Ｐレンジの選択中にブレーキが操作されている状況において、シフトロック機能がシフト操作の規制を解除する動作について説明する。初期位置のロックプレート２３及びリンクプレート２１は、吸着面２１Ｓと被吸着面２３Ｓとが磁気的に接触する状態にある。この状態でブレーキが操作されるとコイル２４３への通電に応じてリンクプレート２１の吸着面２１Ｓに対してロックプレート２３の被吸着面２３Ｓが磁気的に吸着される。これによりロックプレート２３とリンクプレート２１とが磁気的に結合されて、一体的に回動する状態になる。

このような結合状態でシフトボタン１１０が操作されてグルーブドピン１８が解除位置に向けて変位すると、グルーブドピン１８の当接による上記のリンクプレート２１の回動に従動してロックプレート２３が回動し、図５（ａ）の状態（第１位置の状態）から同（ｃ）の状態（第２位置の状態）に移行する。ロックプレート２３の規制面２３５が径方向の経路溝１０１から外れるため、グルーブドピン１８が解除位置に変位できる（同（ｃ））。これにより、グルーブドピン１８の経路溝１０２に沿う変位を伴うシフト操作が可能になる。

次に、シフトレバーユニット１において、Ｐレンジの選択中にシフトボタン１１０が急に操作されたときに想定されるロックユニット２の挙動を図６を参照して説明する。このような急な操作が行われると、リンクプレート２１のカム面２１５にグルーブドピン１８が衝突して比較的大きな当接荷重Ｆが発生する。以下、この当接荷重Ｆによるロックユニット２の挙動を説明する。

グルーブドピン１８がカム面２１５に衝撃的に押し当たったときの上記の当接荷重Ｆのうち、カム面２１５と平行をなす荷重成分Ｆｐについては、リンクプレート２１の回転モーメントにはほとんど関与しない。この荷重成分Ｆｐは、リンクプレート２１とロックプレート２３との磁気的な結合状態に影響を与える度合いが少ない。

一方、カム面２１５に直交する荷重成分Ｆｖは、グルーブドピン１８がカム面２１５に衝突した瞬間、重心Ｇｃの回りにリンクプレート２１を回転させようとする回転モーメントを生じさせる。上記の通り、シフトレバーユニット１では、ロックプレート２３側からシフトレバー１０を見込むとき、荷重成分Ｆｖの作用方向に対して重心Ｇｃが右側に位置している。したがって、グルーブドピン１８が衝突した瞬間の当接荷重Ｆｖは、重心Ｇｃを中心として図６中の右回りにリンクプレート２１を回転させるように作用する。

なお、リンクプレート２１では、ロックプレート２３の被吸着面２３Ｓにリンクプレート２１の吸着面２１Ｓを押し付ける方向Ｄｉｒに対応する回転方向が右回りであって、この押し付ける方向Ｄｉｒに対して重心Ｇｃが右側に位置している。

このように本例のロックユニット２では、押し付ける方向Ｄｉｒに対して重心Ｇｃが位置する側は、上記の荷重成分Ｆｖの作用方向に対して重心Ｇｃが位置する側と同じ側となっている。そして、このような配置構成により、このロックユニット２では、上記の荷重成分Ｆｖによる重心Ｇｃ回りの回転モーメントの方向、及びロックプレート２３にリンクプレート２１を押し付けるための回転方向が同じ方向であって共に右回りの回転方向となっている。したがって、上記のごとくグルーブドピン１８が衝突した瞬間の当接荷重Ｆｖは、重心Ｇｃ回りの右回りの回転モーメントに変換され、さらに、ロックプレート２３の被吸着面２３Ｓにリンクプレート２１の吸着面２１Ｓを押し付ける力となる。

このようにシフトレバーユニット１では、例えばシフトボタン１１０が急激に操作されてグルーブドピン１８がリンクプレート２１のカム面２１５に衝突したとき、その衝撃的な当接荷重Ｆによってリンクプレート２１がロックプレート２３に押し付けられる。そのため、上記のような急な操作が行われても、リンクプレート２１とロックプレート２３との磁気的な結合が解けるおそれが少なく、両者が一体的に回動できる状態を維持できる。

以上のように、本例のシフトレバーユニット１は、シフトボタン１１０が急に操作されたり乱暴に操作されてグルーブドピン１８がリンクプレート２１に衝突した場合であっても、ロックプレート２３とリンクプレート２１との磁気的な結合状態が解けてしまうおそれが少ない。したがって、このシフトレバーユニット１では、シフトボタン１１０が急に操作された場合であっても、確実性高くシフトロック解除が可能である。

特に、本例のシフトレバーユニット１では、比較的高比重の電磁マグネット２４の配置を工夫することでリンクプレート２１の重心Ｇｃの位置をコントロールしている。具体的には、上記の荷重成分Ｆｖが作用する方向を表す仮想線Ｌを介して回動中心をなす軸孔２１０とは反対側、すなわち仮想線Ｌよりも外周側の位置に電磁マグネット２４が配置されている。このような電磁マグネット２４の配置により、荷重成分Ｆｖの作用方向に対して重心Ｇｃが位置する側と、ロックプレート２３の被吸着面２３Ｓにリンクプレート２１を押し付ける方向Ｄｉｒに対して重心Ｇｃが位置する側と、が同じ側になる構成が実現されている。

ここで、参考として、図８〜図１０を参照して従来技術として例示したシフトレバーユニット９について、シフトボタン９２０（図８参照。）が急激に操作されたときのロックユニット９０の挙動を図７を参照して説明する。なお、このロックユニット９０では、リンクプレート９３の図７中の右回りの回動によって、ロックプレート９１の第１可動鉄心９５３に対してリンクプレート９３の第２可動鉄心９５５が押し付けられる。

まず、このロックユニット９０では、リンクプレート９３の回動中心に電磁マグネットが配置されており、重心Ｇｃは、リンクプレート９３の回動中心の付近に位置している。この重心Ｇｃは、グルーブドピン９８の当接荷重Ｆのうちのカム面９３５に直交する荷重成分Ｆｖの作用方向に対して左側に位置している。一方、ロックプレート９１の第１可動鉄心９５３に対してリンクプレート９３の第２可動鉄心９５５を押し付ける方向Ｄｉｒに対しては、重心Ｇｃが右側に位置している。このようにロックユニット９０では、荷重成分Ｆｖの作用方向に対して重心Ｇｃが位置する側と、ロックプレート９１にリンクプレート９３の第２可動鉄心９５５を押し付ける方向に対して重心Ｇｃが位置する側とが、左右逆になっている。

ロックユニット９０では、グルーブドピン９８がカム面９３５に衝突したときの荷重成分Ｆｖが重心Ｇｃを中心として左回りにリンクプレート９３を回転させようとする回転モーメントを生じさせる。この回転モーメントの作用方向は、ロックプレート９１にリンクプレート９３を押し付ける方向Ｄｉｒとは逆向きとなっている。そのため、このロックユニット９０では、グルーブドピン９８がカム面９３５に衝突したときの荷重成分Ｆｖにより、ロックプレート９１とリンクプレート９３との磁気的な結合が解けてしまう可能性がある。ロックプレート９１とリンクプレート９３とが磁気的に分離すれば、シフトボタン９２０の操作に応じたグルーブドピン９８の変位がロックプレート９１によって規制され、シフトロック解除が不可能になる。

以上、実施例のごとく本発明の具体例を詳細に説明したが、これらの具体例は、特許請求の範囲に包含される技術の一例を開示しているにすぎない。言うまでもなく、具体例の構成や数値等によって、特許請求の範囲が限定的に解釈されるべきではない。特許請求の範囲は、公知技術や当業者の知識等を利用して前記具体例を多様に変形、変更あるいは適宜組み合わせた技術を包含している。

１ シフトレバーユニット
１０ シフトレバー
１０１、１０２ 経路溝
１２ ディテントロッド
１８ グルーブドピン（規制部材）
２ ロックユニット
２１ リンクプレート（リンク部材）
２１Ｓ 吸着面
２１５ カム面
２３ ロックプレート（ロック部材）
２３Ｓ 被吸着面
２３５ 規制面
２４ 電磁マグネット
２４１ 鉄心
２４３ コイル

Claims (3)

1. 特定のシフト操作を規制する規制位置に付勢されている一方、運転者の操作に応じて特定のシフト操作を許容する解除位置に変位する規制部材を備えるシフトレバーユニットであって、
   前記規制部材の解除位置への変位を禁止する第１位置に付勢されていると共に、当該解除位置への変位を許容する第２位置に変位可能なロック部材と、
   前記解除位置に向けて変位する前記規制部材が当接したときの当接荷重を所定方向の力に変換するカム面を有し、該所定方向の力に応じて変位するリンク部材と、
   コイルへの通電に応じて前記リンク部材と前記ロック部材とを磁気的に結合させる電磁マグネットと、を有し、
   前記ロック部材は、前記電磁マグネットへの通電に応じて磁気的な結合面を介して前記リンク部材と結合している状態において、前記リンク部材の変位に従動して前記第２位置に変位するように構成されており、
   前記リンク部材は、前記カム面に対する前記規制部材の当接荷重に由来する重心回りの回転モーメントにより、前記ロック部材側の磁気的な結合面に対して該リンク部材側の磁気的な結合面が押し付くように構成されているシフトレバーユニット。
2. 請求項１において、前記規制部材の当接荷重のうちの前記カム面に直交する荷重成分の作用方向に対して前記リンク部材の重心が位置する側と、前記ロック部材側の磁気的な結合面に対して前記リンク部材を押し付ける方向に対して前記リンク部材の重心が位置する側と、が同じ側であるシフトレバーユニット。
3. 請求項１又は２において、前記リンク部材は、前記所定方向の力に応じて回動動作による変位を生じるように構成され、前記荷重成分が作用する仮想線よりも当該回動動作の外周側に前記電磁マグネットを保持しているシフトレバーユニット。

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