JP6864259B2 - 車両の開閉体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の開閉体の構造に関し、例えば、車両のテールゲートの構造に適用して好適である。

車両の開閉体として、テールゲートが挙げられる。テールゲートは、荷室の開口部を開閉するもので、開閉支持部として上部のヒンジを介して回動自在（開閉自在）に開口部に支持されている。テールゲートには窓ガラスが設けられ、窓ガラスには曇り取り等を行うための熱線が配されている。

熱線の端部にはコネクタが接続され、コネクタにはハーネスを介して電力が供給され、熱線が通電されることで窓ガラスの曇りが抑制される。テールゲートの電装品に電力を供給するためのハーネスは、車体（例えば、インナーパネル）の穴にクリップが支持され、クリップに保持されて配索されている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、ハーネスの車体側への固定（クリップの車体側への固定）は、走行振動等の影響を考えると、コネクタに近い部位で行うことが好ましい。テールゲートの車室側は、トリムにより覆われ、ハーネスなどが露出しないようにされているが、窓ガラスの下側だけにトリムが配されたテールゲートも多く存在する。

このため、リヤワイパーの動作の影響等を考えると、窓ガラスの熱線に通電を行うコネクタは、窓ガラスの下側の端部で熱線に接続されることが多い。これにより、トリムによる見栄え、及び、走行振動に対する影響を考慮した場合、ハーネスのクリップを固定する車体（インナーパネル）の部位は、窓ガラスの下側の端部の部位が好ましい。

一方、テールゲートの窓ガラスの下側の端部の部位は、窓ガラスの重量が集中し、パネルの面積が狭い部位となっているため、応力の集中による剛性を確保する必要がある。このため、ハーネスのクリップを固定するための穴を車体（インナーパネル）に設けることは、剛性の低下につながるため避ける必要がある。

上述したような状況から、テールゲートの窓ガラスの熱線に通電を行うためのハーネスの配索では、コネクタとの位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、ハーネスを固定するためのクリップの固定部位を設けられるようにすることが望まれているのが現状である。

特開２００３−１６６３７１号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、開閉体の窓ガラスの熱線に通電を行うためのハーネスを固定する際において、熱線に接続されるコネクタとの位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、固定用のクリップを配することができる車両の開閉体構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の開閉体構造は、インナーパネル及びアウターパネルが接合されて構成され、窓ガラスが設けられると共に、車両の開口を開閉する開閉体と、前記開閉体の窓ガラスの下縁の端部の部位の前記インナーパネル、及び、前記アウターパネルの間に接合されるリンフォースと、前記窓ガラスに設けられ通電されることで発熱する熱線と、前記窓ガラスの下側の側部部位に固定され前記熱線に接続されるコネクタを有し、クリップにより車体側に固定されるハーネスと、前記リンフォースが設けられる部位における前記インナーパネル、及び、前記アウターパネルの接合部に設けられる空間部と、前記リンフォースに設けられ、前記空間部に配されると共に、前記クリップが固定されるクリップフランジとを備え、前記クリップフランジは、前記クリップが嵌合される取付け穴が形成されると共に、前記開閉体の閉状態において、前記取付け穴が前記アウターパネルの上端よりも下方、且つ、前記インナーパネルの上端よりも上方に位置していることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、リンフォースが設けられる部位におけるインナーパネル、及び、アウターパネルの間に配される空間部、即ち、窓ガラスの下縁の端部の部位の空間部にクリップフランジが配され、クリップフランジにクリップが固定されるので、窓ガラスの下縁の端部の部位でハーネスを固定することができる。
そして、取付け穴にクリップを嵌合することで固定用のクリップを車体側のリンフォースに固定することができる。インナーパネルに取付け穴を形成する必要がないので、剛性が低下する要因となる穴をインナーパネルに設ける必要がない。

このため、窓ガラスの下縁の端部の近傍でコネクタを熱線に接続した際に、コネクタの近傍でハーネスをクリップにより車体側のリンフォースに固定することができ、走行振動等に対しての影響を抑えることができる。また、ハーネスを固定するためのクリップをリンフォースに固定するため、インナーパネルにクリップの取付き部（剛性を低下させる構成）を形成する必要がなく、窓ガラスの重量が集中し、パネルの面積が狭い部位となって、応力の集中による剛性を確保する必要がある場所の剛性の低下を抑制することができる。

従って、開閉体の窓ガラスの熱線に通電を行うためのハーネスにおいて、熱線に接続されるコネクタとの位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、固定用のクリップを配することが可能になる。

そして、請求項２に係る本発明の車両の開閉体構造は、請求項１に記載の車両の開閉体構造において、前記開閉体の閉状態において、前記クリップは、前記コネクタに向かって車幅方向外側に延在するように取付けられていることを特徴とする。

また、請求項３に係る本発明の車両の開閉体構造は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の開閉体構造において、前記インナーパネルの車室内側には、前記クリップフランジの部位の面を少なくとも含み、前記窓ガラスの下側の部位の面を覆うトリムが配されていることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、窓ガラスの下側だけを覆うトリムであっても、クリップフランジの部位の面を覆うことができ、全面を覆うトリムを用いることなく、見栄えの悪化を防止することができる。

また、請求項４に係る本発明の車両の開閉体構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の開閉体構造において、前記開閉体は、前記車両の荷室の前記開口を開閉するテールゲートであり、前記テールゲートは、前記開口の上端に備えられたヒンジ部を中心に、下端部を車両上方に回動させることにより前記開口が開けられることを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、テールゲートの窓ガラスの熱線に通電を行うためのハーネスにおいて、熱線に接続されるコネクタとの位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、固定用のクリップを配することが可能になる。

本発明の車両の開閉体構造は、車両の開口を開閉する開閉体の窓ガラスの熱線に通電を行うためのハーネスを固定する際において、熱線に接続されるコネクタとの位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、固定用のクリップを配することが可能になる。

本発明の一実施例に係る車両の開閉体構造が適用されるテールゲートを備えた車両の外観図である。 テールゲートの分解斜視図である。 車室側から見たテールゲートの全体図である。 車室側から見たテールゲートの外観説明図である。 図４中の要部の詳細図である。 図５中のVI−VI線矢視図である。 インナーパネルの要部の外観図である。 固定用のクリップをインナーパネルに取付けた場合の断面図である。

図１には本発明の一実施例に係る車両の開閉体構造が適用されるテールゲートを備えた車両において、テールゲートを開けた状態の外観を示してある。

また、図２にはテールゲートを分解して表す外観、図３にはテールゲートのアウターパネルを外した状態でインナーパネルを車室側から見た状態の外観、図４には車室側から見たテールゲートの外観視、図５には図４中の要部の詳細、図６には図５中のVI−VI線に沿った矢視状態でアウターパネルを含むテールゲートの横方向の断面視を示してある。

図１に示すように、車両１の後部には荷室が備えられ、荷室の後側の開口には開閉体としてのテールゲート２が開閉自在に設けられている。テールゲート２の上端にはヒンジの回転部（回転中心）が備えられ、テールゲート２は下端部を車両１の上方に回動させることで、開口を開閉する。テールゲート２には窓ガラス（リヤウインドウ）３が設けられ、リヤウインドウ３には、電力が供給されることで発熱して曇りを防止する熱線４が設けられている。

主に、図２から図４に示すように、テールゲート２は、インナーパネル１１とアウターパネル１２から構成され、インナーパネル１１とアウターパネル１２の縁部が接合されることで、中空状に構成される。リヤウインドウ３が設けられる部位のインナーパネル１１とアウターパネル１２には、開口部１３が形成されて周縁が接合されている。開口部１３にリヤウインドウ３が嵌め込まれ、リヤウインドウ３がテールゲート２に固定される。

開口部１３の下縁の両側におけるインナーパネル１１とアウターパネル１２の間にはリンフォース１４が配され、リンフォース１４はインナーパネル１１とアウターパネル１２にわたり接合されている。リンフォース１４は開口部１３の側部の上下に延びる部位と、下縁の左右に延びる部位とが連続するＴ型形状とされ、リヤウインドウ３の下縁の両側部が補強されている。

リヤウインドウ３の下側におけるテールゲート２の車両前側の面には、テールランプやハイマウントストップランプ、熱線４に給電を行うためのハーネス１６が配索されている。そして、リヤウインドウ３の下側におけるテールゲート２の車両前側（車室内側）の部位には、リヤウインドウ３の下側の部位の面を覆うトリム１７が設けられている。リヤウインドウ３の下側だけが覆われるトリム１７により、ハーネス１６が配索されている部位を覆うことができ、見栄えの悪化を防止することができる。

主に、図４から図６に示すように、ハーネス１６には熱線４に接続されるコネクタ１８が備えられ、ハーネス１６のコネクタ１８の近傍の部位は、クリップ２２によりリヤウインドウ３の下側の側部部位の車体側に固定される。ハーネス１６は、コネクタ１８の近くの部位が車体側に固定されるので、走行振動等により振動が伝わる虞がなく、走行振動の影響を受けにくい。

リンフォース１４が設けられる部位におけるインナーパネル１１、及び、アウターパネル１２の接合部には空間部２１が設けられている。リンフォース１４にはクリップ２２が固定されるクリップフランジ２５が設けられ、クリップフランジ２５は空間部２１に配されている。クリップフランジ２５にはクリップ２２が嵌合される取付け穴２６が形成されている。

取付け穴２６は、リンフォース１４（クリップフランジ２５）と同じ向きの面に形成されるため、リンフォース１４の成形時に、穴あけを同時に行うことができる。このため、容易な加工で作成することができる。取付け穴２６が形成されるクリップフランジ２５を備えたリンフォース１４を容易に製造することができる。

クリップ２２には取付け穴２６に嵌合する嵌合部２３が備えられ、嵌合部２３にはハーネス１６を支持する支持部２４が一体に設けられている。リンフォース１４のクリップフランジ２５の取付け穴２６にクリップ２２の嵌合部２３が嵌め込まれて、クリップ２２がクリップフランジ２５に固定される。これにより、ハーネス１６のコネクタ１８の近くの部位がリンフォース１４（車体側）に固定される。

このため、ハーネス１６のコネクタ１８の近くの部位を車体側に固定する際に、インナーパネル１１に取付け用の穴等を形成する必要がなく、剛性が低下する要因となる穴等をインナーパネル１１に設ける必要がない。特に、応力が集中する部位である、リヤウインドウ３の下縁の両側部のインナーパネル１１に穴等を設ける必要がないので、応力がかかりやすい場所の剛性の低下を抑制することができる。

そして、リンフォース１４が設けられる部位におけるインナーパネル１１、及び、アウターパネル１２の間に配される空間部２１、即ち、リヤウインドウ３の下縁の端部の部位の空間部２１にクリップフランジ２５が配され、クリップフランジ２５にクリップ２２が固定されるので、リヤウインドウ３の下縁の端部の部位でハーネス１６を固定することができる。

前述したトリム１７は、クリップフランジ２５の部位の面を少なくとも含んだ状態で、リヤウインドウ３の下側の部位の面を覆うので、クリップ２２でリンフォース１４に固定された部位のハーネス１６（クリップ２２、クリップフランジ２５）を覆うことができ、コネクタ１８の近傍のハーネス１６の部位が車室側に露出することがなく、見栄えを低下させることがない。

上記構成のテールゲート２では、リヤウインドウ３の下縁の端部の近傍でコネクタ１８を熱線４に接続した際に、コネクタ１８の近傍でハーネス１６をクリップ２２により車体側のリンフォース１４に固定することができ、走行振動等に対して部品の脱落等の影響を抑えることができる。

そして、ハーネス１６を固定するためのクリップ２２をリンフォース１４のクリップフランジ２５に固定するため、インナーパネル１１にクリップ２２の取付き部（剛性が低下する構成）を形成する必要がなく、リヤウインドウ３の重量が集中し、パネルの面積が狭い部位となって、応力の集中による剛性を確保する必要がある場所の剛性の低下を抑制することができる。

従って、テールゲート２のリヤウインドウ３の熱線４に通電を行うためのハーネス１６を固定する際において、熱線４に接続されるコネクタ１８との位置関係を最適に保ち、見栄えを低下させずに、しかも、剛性を低下させることなく、固定用のクリップ２２を配することが可能になる。

また、上記構成のテールゲート２では、リンフォース１４が設けられる部位におけるインナーパネル１１、及び、アウターパネル１２の接合部に空間部２１が設けられているので、インナーパネル１１の加工の深さを浅くすることができる。

つまり、図６に示すように、インナーパネル１１をアウターパネル１２に接合する場合、図中点線で示した板金を深さＤでプレスして加工する必要がある。空間部２１が設けられることで、インナーパネル１１をアウターパネル１２から離れた位置の深さｄで加工することができる。このため、インナーパネル１１の成形性が向上し、周辺形状の自由度を高くすることができる。

図７には空間部２１が設けられている部位のインナーパネルの要部の外観、を示してあり、図８には固定用のクリップをインナーパネルに取付けたと仮定した場合の断面を示してある。

図７に示すように、インナーパネル１１をアウターパネル１２から離れた位置の深さｄ（図６参照）で加工することで、空間部２１となる縁部１１ａの形状を緩やかな形状とすることができ、折れ曲がり等の起点となる虞がなく、破断を抑制することができる。

一方、クリップ２２をリンフォース１４のクリップフランジ２５に固定せずに、インナーパネル１１に取付け穴を形成したと仮定すると、図８に示した形状となる。即ち、取付け穴の精度を確保するために、平面部３１を広く確保して取付け穴３２を形成する必要がある。この場合、平面部３１の基点となるインナーパネル１１の縁部１１ａが急変した形状になる。これにより、折れ曲がりの起点となりやすく、破断が生じる可能性が高くなる。

上述したように、テールゲート２として、リヤウインドウ３の下側の部位だけがトリム１７に覆われた場合であっても、リヤウインドウ３の下縁の端部にハーネス１６を固定するためのクリップ２２を配することができる。このため、見栄えを低下させることがない。

そして、リヤウインドウ３の下縁の端部は応力が集中しやすく、インナーパネル１１にはクリップ２２の取付き部（剛性が低下する構成）を形成することは避ける必要がある。また、インナーパネル１１には、形状が急変しやすくなるクリップ２２の取付き部を形成することは避ける必要がある。

ハーネス１６を固定するためのクリップ２２をリンフォース１４のクリップフランジ２５に固定するため、インナーパネル１１の剛性を低下させることがなく、また、空間部２１を構成するインナーパネル１１の部位の形状の変化を緩やかにすることができる。

上述した実施例では、ヒンジ部が上部に設けられ、水平軸周りで開閉されるテールゲート２を例に挙げて説明したが、ヒンジ部が側部に設けられ、鉛直軸周りで開閉されるテールゲートに適用することも可能である。また、開閉体として、テールゲート以外のドアパネルに適用することも可能である。

本発明は、車両の開閉体構造の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ テールゲート
３ 窓ガラス（リヤウインドウ）
４ 熱線
１１ インナーパネル
１２ アウターパネル
１３ 開口部
１４ リンフォース
１６ ハーネス
１７ トリム
１８ コネクタ
２１ 空間部
２２ クリップ
２５ クリップフランジ
２６ 取付け穴

Claims (4)

1. インナーパネル及びアウターパネルが接合されて構成され、窓ガラスが設けられると共に、車両の開口を開閉する開閉体と、
   前記開閉体の窓ガラスの下縁の端部の部位の前記インナーパネル、及び、前記アウターパネルの間に接合されるリンフォースと、
   前記窓ガラスに設けられ通電されることで発熱する熱線と、
   前記窓ガラスの下側の側部部位に固定され前記熱線に接続されるコネクタを有し、クリップにより車体側に固定されるハーネスと、
   前記リンフォースが設けられる部位における前記インナーパネル、及び、前記アウターパネルの接合部に設けられる空間部と、
   前記リンフォースに設けられ、前記空間部に配されると共に、前記クリップが固定されるクリップフランジとを備え、
   前記クリップフランジは、前記クリップが嵌合される取付け穴が形成されると共に、前記開閉体の閉状態において、前記取付け穴が前記アウターパネルの上端よりも下方、且つ、前記インナーパネルの上端よりも上方に位置している
   ことを特徴とする車両の開閉体構造。
2. 請求項１に記載の車両の開閉体構造において、
   前記開閉体の閉状態において、前記クリップは、前記コネクタに向かって車幅方向外側に延在するように取付けられている
   ことを特徴とする車両の開閉体構造。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両の開閉体構造において、
   前記インナーパネルの車室内側には、
   前記クリップフランジの部位の面を少なくとも含み、前記窓ガラスの下側の部位の面を覆うトリムが配されている
   ことを特徴とする車両の開閉体構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の開閉体構造において、
   前記開閉体は、
   前記車両の荷室の前記開口を開閉するテールゲートであり、
   前記テールゲートは、
   前記開口の上端に備えられたヒンジ部を中心に、下端部を車両上方に回動させることにより前記開口が開けられる
   ことを特徴とする車両の開閉体構造。

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