JP6863910B2 - 車止め - Google Patents

Description

本発明は、ポールタイプの車止めに関する。さらに詳しくは、自動車の進入禁止区域の表示と自動車の強制停止機能をもたせたポールタイプの車止めに関する。

ポールタイプの車止めの従来技術として、特許文献１，２および非特許文献１記載の技術がある。
特許文献１の従来技術は、アルミニウム製の円筒状パイプからなる支柱本体と、この支柱本体の上端部に取付けたフック部からなる。支柱本体はアルミニウム製のパイプであることから強度の高いものではない。フック部はチェーンを取付けるための部品であるが、フックだけパイプの外に出て見え、ナットはパイプの内に収容されているので、美麗な外観が得られるというものである。

しかるに、上記特許文献１の従来技術は、パイプ内が空洞であるため、例えば、自動車が衝突する等の強い衝撃が加わった場合、比較的折れ曲りやすいものである。また、フック部にはチェーンは取付けられても手すり等の棒材を取付けることはできない。

特許文献２の従来技術は、アルミニウム製の筒体の内部に鋼製のパイプを挿入した車止めと、内部に鋼製の棒体を挿入した車止めである。
しかるに、この特許文献２の従来技術は、（ア）筒体の下端部が地中に埋設されていない場合、筒体と地表面との隙間が生じやすくなり外観が良くないとか、（イ）筒体の下端部を地中に埋設（固定）した場合、化粧材でもある筒体が破損した際に、ハツリ作業等が必要となって交換に手間がかかるという問題がある。

非特許文献１の従来技術は、鋼管製のパイプの内部にコンクリートを充填した車止めである。
しかるに、この非特許文献１の従来技術は、鋼管製パイプのみを用いているので、外観上の美感はなく、人目に触れる場所での商品価値は低い。また、外観に傷が付いた場合は、車止め全体を取り除いて交換するしかなく、その場合、パイプ下端部はコンクリート基礎に埋設されているので、ハツリ作業が必要になって多大な工数を要することになる。

実用新案登録第３２０５５２４号公報 実開平７−４５２１号公報

株式会社サンポール 総合カタログＶＯＬ．８ 車止め・旗ポール ５２頁

本発明は上記事情に鑑み、高い強度を有し、損傷部の交換が容易に行えるポールタイプの車止めを提供することを目的とする。

第１発明の車止めは、金属製の内柱と該内柱に外挿した外柱とを備える二重構造の車止めであって、前記内柱の下部は地中に固定されており、前記外柱は、上外柱と下外柱に分割されており、前記下外柱は、地中に埋められる部分と地上に露出する部分をもち、前記上外柱よりも短い長さの部材であり、前記上外柱は、前記下外柱の地上に露出する部分よりも長い長さの部材であることを特徴とする。
第２発明の車止めは、第１発明において、前記内柱に、充填材が充填されていることを特徴とする。
第３発明の車止めは、第１または第２発明において、前記外柱の分割位置が、地表面から５〜６０ｍｍの位置であることを特徴とする。
第４発明の車止めは、第１、第２または第３発明において、前記外柱の分割位置には、合成樹脂製の位置決め部材が設けられており、該位置決め部材は、前記上外柱と前記下外柱との間に配置される枠材と、該枠材に設けられた板状の保持部を備え、該保持部は前記外柱の内面と前記内柱の外面との間に配置されることを特徴とする。

第１発明によれば、つぎの効果を奏する。
ａ）内柱とこれに外挿された外柱からなる二重構造の車止めとすることで、強度を高めることができる。
ｂ）外柱を上外柱と下外柱に上下分割することで、損傷しやすい上外柱のみを交換することができる。そのため、交換時にハツリ等が必要なく、損傷部の交換が容易に行えるとともに、交換時のコストも抑えることができる。
ｃ）下外柱の下部が地中に固定されていることで、地表面と外柱の間に隙間が出来ず内柱が見えないので外観が良くなる。
ｄ）経年変化や事故等により上外柱に傷がついたり損傷が生じた場合に、古い上外柱のみを抜き取って新しい上外柱のみを差し込めば、新旧の上外柱を交換でき車止めを美麗な状態に維持することができる。
ｅ）設置場所が傾斜地盤であっても、下外柱の上端縁が地表面から露出しているため、上外柱のみの交換によって車止めの美感を回復することができる。
第２発明によれば、内柱に充填材を充填することにより、車止めの寸法を大きくすることなく強度を高めることができる。
第３発明によれば、設置場所が傾斜地盤であっても、下外柱の上端縁が地表面から露出しているため、上外柱のみの交換によって車止めの美感を回復することができる。
第４発明によれば、上外柱と下外柱の間に配置される枠材により、雨水が内部に浸入することを抑制できる。また、板状の保持部が、外柱の内面と内柱の外面との間に位置することにより、外柱のガタツキを抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るポールタイプの車止めＡの図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 図１に示す内柱１の図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 位置決め部材１０の斜視図である。 位置決め部材１０の図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 図１におけるＶ−Ｖ線矢視横断面図である。 図２におけるVI−VI線矢視横断面図である。 手すりを取付けた状態の車止めＡであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 車止めＡの施工方法の説明図である。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
（基本構造）
図１および図２に示すように、本実施形態の車止めＡは、金属製の内柱１と化粧用の外柱２とで二重構造に構成される筒体である。内柱１も外柱２も中空の部材であり、その断面形状は円形に限られず、矩形その他の多角形であってもよい。図示の実施形態では、内柱１も外柱２も断面円形の筒体を用いた二重筒体となっている。

内柱１は、車止めの強度を保持するための部材（芯材）であり、鉄や鋼等が好適である。この内柱１の外表面は、錆等を防止する目的で、メッキやポリエステル粉体焼付塗装などが施されてもよい。内柱１の全長は約７００〜１４００ｍｍであり、埋設部分の長さが約２００〜４００ｍｍで、地表面からの長さが約５００〜１０００ｍｍである。

外柱２は車止めＡを美麗にするための部材であり、アルミニウムの押出し形材が好適である。このアルミニウム製の外柱２の表面には、陽極酸化塗装複合皮膜やアクリル溶剤焼付塗装やポリエステル粉体焼付塗装など任意の仕上げが施される。外柱２の長さは、内柱１の地表面からの長さより若干長い長さであればよく、概ね５３０〜１０６０ｍｍである。

図１に示すように、外柱２および内柱１の上部にはキャップ９が取り付けられビス等で固定されている。このキャップ９は内柱１や外柱２内へ雨水が入るのを防止し、車止めＡの外観を美しくするための部材である。また、キャップ９に反射材や光源を設けることで、夜間でも車止めＡの視認性を高めることができる。

内柱１には、後述するように、施工時に充填材が充填される（図１には充填材は示されていない）。充填材としては、内柱１の強度が高められるものであれば、とくに制約なく種々の材料を利用できる。たとえば、セメント系材料や、土砂、金属粉、樹脂などを例示できる。

充填材は、充填後に硬化するものが好ましい。内柱１には後述するボルトキャップ７を配置することで、充填材が硬化するとボルトキャップ７の周囲が硬化した充填材で囲まれて、内柱１内に空間が形成できる。そのため、内柱１内に後述する固定用ボルト８を挿入でき、ボルト固定が行えるようになる。

充填後に硬化する充填材としては、セメント系材料が好ましい。本明細書でいうセメント系材料には、コンクリートやモルタル等種々の材料が含まれる。充填材として圧縮強度の高いセメント系材料を充填すると、外部から衝撃が加えられても、内柱１の屈曲が生じにくくなる。換言すれば、内柱１の外径を大きくせずに強度を向上できる。このようにして、車止めＡの直径等の寸法を大きくしなくても対屈曲強度が高くなり、自動車の衝突等の外部からの衝撃によっても、容易には倒壊しない車止めが得られる。
また、施工性およびコストの観点から、充填材としては、車止めＡの基礎孔内に充填される材料（コンクリート）と同じ材料であることがより好ましい。

（外柱の交換構造）
図１および図２において、ＧＬは地表面を示している。図１に示すように、外柱２は上外柱３と下外柱４の二つの部材からなり、設置状態で地表面上５〜６０ｍｍ、好ましくは３０〜６０ｍｍとなる位置で上外柱３と下外柱４に上下分割されている。上外柱３は内柱１の地表面から上方の露出部分をほぼ覆うが、内柱１の地表面から上方の長さよりも少し短い長さの部材であり、通常は４５０〜９５０ｍｍの長さをもっている。下外柱４は地中に埋められる部分と地上に露出する部分をもつ長さの部材であり、通常は８０〜１１０ｍｍの長さをもっている。

下外柱４は内柱１に対しネジ５で固定されており、上外柱３も内柱１に対してネジ５で固定されている。なお、手すり２１を取付けるときは固定用ボルト８が内柱１にねじ込まれるが、この固定用ボルト８の詳細については、後述する。

前記上外柱３と下外柱４との間には、位置決め部材１０が介装されている。
この位置決め部材１０は、合成樹脂製の部材であり、ＡＳＡ樹脂やＡＢＳ樹脂等の合成樹脂が好適である。

図３および図４に示すように、この位置決め部材１０は、枠材１１とこの枠材１１に設けられた保持部１２とからなる。枠材１１の形状は、図示の実施形態では環状であるが、内柱１や外柱２が断面多角形であれば、それに合った多角形状とされる。

上記枠材１１は上外柱３の下端縁と下外柱４の上端縁との間で挟持される。本実施形態において、保持部１２は枠材１１上に４カ所設けられており、円周方向等間隔に、つまり９０°間隔に枠材１１上で形成されている。なお、保持部１２は３カ所でもよく、５カ所以上設けてもよいが、保持部１２は枠材１１に対し等間隔で設けることが望ましい。また、保持部１２は、環状に連続して形成したものであってもよい。

図５に示すように、前記枠材１１の幅寸法Ｗ１は、上外柱３および下外柱４の幅寸法Ｗ２よりやや大きい寸法となっている。この結果、組み立てられた状態で、枠材１１の外端面は上外柱３および下外柱４の外表面よりも、少し半径方向外側に突出することになる。さらに、枠材１１の外端部は他の部分と比べて厚み（図４（Ｂ）に示す符号ｈ１１）がやや大きい寸法となっている。そのため、上外柱３および下外柱４の切断小口（上外柱３の下端面および下外柱４の上端面）を隠すことができ、外観が良くなる。また、切断小口の端面を処理しなくて済むので、加工の手間が省け、コストが下がる。

図示の保持部１２は四角形の板状に形成されている。保持部１２の厚さ（図４（Ｂ）に示す符号ｔ１２）は枠材１１の断面厚さ（図４（Ｂ）に示す符号ｔ１１）の約半分位であって、保持部１２の内面は枠材１１の内面と面一になっており、保持部１２の外面は枠材１１の厚さ方向の中間位置から立上っている。

図５において、内柱１と位置決め部材１０は実線で示し、上外柱３は位置決め部材１０の上に配置された状態を想像線で示している。なお、下外柱４は位置決め部材１０の下方で上外柱３と同じ位置に配置されることになる。この図５に示すように、保持部１２はその外面が上外柱３の下部内周面３ａに接触し（同様に下外柱４の上部内周面にも接触し）、またこの保持片１２の内面が内柱１の外周面１ａに接触するように枠材１１に設けられている。このように保持部１２が接触することにより、内柱１に対して、上外柱３および下外柱４のガタツキを抑えることができる。

位置決め部材１０は合成樹脂製であって、アルミニウム等の金属に対し若干の変形をすることで密着することができる。つまり、上外柱３の重みによって、上外柱３の下端縁と下外柱４の上端縁に対してなじむ程度の変形が生じるので、上外柱３をガタつかせずに保持することができる。しかも、このように密着することによって、粉塵や雨水の侵入も抑止して内柱１の腐食を防止できる。

図１に示すように、下外柱４は内柱１にネジ５で固定されており、その上下方向の中心部が地表面ＧＬに位置している。つまり、下外柱４は地中に埋設された部分と地上に露出した部分が存するように施工される。このようにすることで、勾配地盤であっても、地表面と外柱２の間に隙間が出来ず内柱１が見えないので外観が良くなる。

図１および図２に示す下外柱４の上端縁の高さ（外柱２の分割位置）ｈは、地表面ＧＬから５〜６０ｍｍの間とするのが好ましく、３０〜６０ｍｍの間とするのがより好ましい。
この寸法ｈは、地表面が傾斜している場合は、一番低い地表面からの高さである。この寸法ｈを大きくすれば、設置場所が傾斜している場合に傾斜角度が大きくても上外柱３のみの交換ができるが、むやみにｈ寸法を大きくすると、損傷部分が下外柱４に残る可能性が増え、上外柱３の交換による美観回復ができにくくなる。このような理由から、上記ｈ寸法内であることが好ましく、この場合には交換による美観回復範囲が実用上充分大きくとれることになる。

本発明の車止めＡでは、外柱２を上下に分割した構造を採ったため、車止めＡを施工した後、経年変化や事故等により上外柱３に傷がついたり損傷が生じた場合は、古い上外柱３のみを抜き取って新しい上外柱３のみを差し込めばよい。このように新旧の上外柱３を交換することで、車止めＡを美麗な状態に維持することができる。

上記のように、外柱２のうち上外柱３のみを下外柱４を残して取外すと、外柱２に傷が付いたときの交換が容易に行え、また埋設部分のハツリ工事が不要となり、設置場所が勾配地盤であっても上外柱３のみの交換で美感を維持できる。
しかも、下外柱４の下部が地中に固定されていることで、地表面と外柱２の間に隙間が出来ず内柱１が見えないので外観が良くなる。

つぎに、図８に基づき車止めＡの施行方法を説明する。
（車止めの施工方法）
（１）図８（１）は施工前の内柱１を示している。内柱１の上方部分には、縦方向に間隔をあけて２カ所のネジ孔が形成されている。図６にも示すように、このネジ孔に仮止めボルト６を螺合させることができる。手すり等を取り付ける予定のある場合は、図８（１）に示すように、内柱１のネジ孔に仮止めボルト６を螺合しておくとよい。

（２）そして、図８（２）および図６に示すように、仮止めボルト６のネジ部にボルトキャップ７を取り付ける。

（３）ついで、図８（３）に示すように、この内柱１に、下外柱４を固定し、位置決め部材１０を取り付ける。また、内柱１の下端部に底板（図示省略）を取り付ける。
図６にも示すボルトキャップ７は、軟質塩化ビニル等の樹脂製の筒状のキャップであり、その内周面には雌ネジが切られた雌ネジ部７ａを有している。そのため、後述の充填材を充填する際に、ボルトキャップ７が仮止めボルト６から抜け落ちるのを防止することができる。
さらに、基礎孔に内柱１を設置し、内柱１の内部にコンクリート（充填材ａ）を充填し、さらに図示してないが基礎孔にもコンクリートを充填する。

（４）コンクリートが硬化した後、図８（４）に示すように内柱１に上外柱３を固定する。手すり等を取り付ける場合は、上外柱３を固定する前に、仮止めボルト６を抜き取っておく。この場合、ボルトキャップ７のみ内柱１内に残留している状態となる。
通常は内柱１内にコンクリート（充填材ａ）を充填すると、ボルトを挿入するための空間が無くなるため、ボルト固定は困難となる。しかしながら、本実施形態のように、ボルトキャップ７を内柱１内に残留させておくことで、手すり等を固定するためのボルトを挿入するための空間が確保でき、ボルト固定が容易に行える。

（５）内柱１内にはボルトキャップ７により、固定用ボルト８を挿入するための空間が形成されているので、車止めＡに手すり２１等を取付ける必要が生じたときは、手すり２１のブラケット２２と外柱２の挿通孔に固定用ボルト８を通し、この固定用ボルト８を内柱１のネジ孔にねじ込むことができる。このようにして図８（５）に示すように、いつでも手すり２１等の取付けが可能となる。

図７は、手すり２１を取付けた状態の車止めＡを示している。図示のごとく、本実施形態によれば、固定用ボルト８は内柱１に形成されているネジ孔にねじ込むことで固定される。なお、固定ボルト８の先端のネジ部はボルトキャップ７内に挿入される。このボルトキャップ７は樹脂製であるので、固定用ボルト８のネジ溝より柔らかく、ある程度の変形が可能なため、固定用ボルト８となじみやすく固定用ボルト８の挿入が容易に行える。

このようにして、車止めＡに手すり２１を取付けることができる。この手すり２１の取付けは、車止めＡの施工時にも行えるが、車止めＡ施工後において事後的にも行える。

本発明の車止めは、自動車の進入禁止区域の表示や自動車の強制停止機能を主たる用途とするが、これら以外にも、自動車等の転落防止（立体駐車場や海岸）など様々な用途に利用することができる。

１ 内柱
２ 外柱
３ 上外柱
４ 下外柱
６ 仮止めボルト
７ ボルトキャップ
８ 固定用ボルト
１０ 位置決め部材
１１ 枠材
１２ 保持部
２１ 手すり
２２ ブラケット

Claims (4)

1. 金属製の内柱と該内柱に外挿した外柱とを備える二重構造の車止めであって、
   前記内柱の下部は地中に固定されており、
   前記外柱は、上外柱と下外柱に分割されており、
   前記下外柱は、地中に埋められる部分と地上に露出する部分をもち、前記上外柱よりも短い長さの部材であり、
   前記上外柱は、前記下外柱の地上に露出する部分よりも長い長さの部材である
   ことを特徴とする車止め。
2. 前記内柱に、充填材が充填されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車止め。
3. 前記外柱の分割位置が、地表面から５〜６０ｍｍの位置である
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車止め。
4. 前記外柱の分割位置には、合成樹脂製の位置決め部材が設けられており、
   該位置決め部材は、前記上外柱と前記下外柱との間に配置される枠材と、該枠材に設けられた板状の保持部を備え、
   該保持部は前記外柱の内面と前記内柱の外面との間に配置される
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の車止め。

Images