JP6861308B1 - 車輪止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供する。【解決手段】車輪止め装置は、棒状の中軸２と、前記中軸２の一方の側に各一端を連結してスライド可能に取り付けた２つの第１フレーム４ａ，４ｂと、前記中軸２の他方の側に各一端をスライド可能に取り付け、前記２つの第１フレーム４ａ，４ｂの各他端に各他端をそれぞれ回動可能に接合した２つの第２フレーム５ａ，５ｂと、前記２つの第２フレーム５ａ，５ｂに取り付けた一対の車輪止め具６ａ，６ｂと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車輪止め装置に関する。

車輪止め装置は、停車時に車両が勝手に動いて事故に繋がることを防止するため、駆動輪（タイヤ）の前後に設置する装置である。従来の車輪止め装置は、一対の車輪止め具で構成されており、三角柱の構造を有するものが多く、タイヤと地面との間に形成されている概三角形の空間に両側から挟み込んで使用される（非特許文献１参照）。

"タイヤ輪止め（車留め・車輪止め）の使い方・用品の種類・安全効果！"、トラック王国ジャーナル、［2020年2月26日検索］、インターネット＜URL : https://www.55truck.com/journal/24.html＞

しかしながら、従来の車輪止め装置は、一対の車輪止め具のみで構成されているため、車輪止め具の設置時及び撤去時に姿勢を大きく屈ませる必要があり、使用者の腰に大きな負担がかかる。また、車両が動かないように車輪止め具をタイヤと地面との間に上手く挟み込むことは難しく、片手での設置には時間や手間がかかる。そのため、悪天候時に片手で傘をさしながらもう一の手で輪止め具を設置しようとしても時間がかかったり、屈みこむ際に体が濡れたり、フェンダーやタイヤとの接触により手や服が汚れてしまうことがある。それ故、設置すべき傾斜面等の場所に車両を駐車した場合であっても、車輪止め具を設置しないことがあった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の車輪止め装置は、棒状の中軸と、前記中軸の一方の側に各一端を連結してスライド可能に取り付けた２つの第１フレームと、前記中軸の他方の側に各一端をスライド可能に取り付け、前記２つの第１フレームの各他端に各他端をそれぞれ回動可能に接合した２つの第２フレームと、前記２つの第２フレームに取り付けた一対の車輪止め具と、を備える。

本発明によれば、簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供できる。

車輪止め装置の構成例を示す正面図である。 車輪止め装置の動作例を示す図である。 車輪止め装置の設置例を示す正面図及び側面図である。

以下、本発明を実施する一実施形態について図面を用いて説明する。

［概要］
本実施形態に係る車輪止め装置は、開閉式（折り畳み式）の車輪止め装置である。車輪止め装置は、一対の車輪止め具を有する左右のフレームを閉じた状態で地面に置き、当該フレームを上から押すと当該一対の車輪止め具が左右の両側に開いてロックがかかり、ロックを解除すると自動的に閉じる構造を持つ。これにより、タイヤの前後に挟み込む上記一対の車輪止め具をワンタッチで開閉可能となり、車輪止め装置の設置及び撤去が容易になる。

［車輪止め装置の構成］
図１は、車輪止め装置の構成例を示す正面図である。車輪止め装置は、把持部１と、中軸２と、３つのスライドパイプ３ａ，３ｂ，３ｃと、２つの第１フレーム４ａ，４ｂと、２つの第２フレーム５ａ，５ｂと、一対の車輪止め具６ａ，６ｂと、２つの弾性体７ａ，７ｂと、を備える。

把持部１は、車輪止め装置の使用時（運搬時、設置時、撤去時）に使用者が把持する部位である。把持部１は、鉄鋼材等で構成されており、図１の紙面奥行方向に約１５ｃｍ程度の長さを備え、中軸２の上端にネジ止め等を行うことで中軸２に接合されている。

中軸２は、車輪止め装置の基軸となる棒状の中心軸である。中軸２も細長い鉄鋼材等で構成されており、図１の垂直方向に約１５０ｃｍ程度の長さを備えている。

上側のスライドパイプ３ａは、車輪止め装置の設置時及び撤去時に使用者が操作する部位である。スライドパイプ３ａは、内部が中空である鉄パイプ等で構成されており、中軸２の上方の位置にスライド可能に取り付けられている。また、スライドパイプ３ａは、図１の水平方向の両側に２つの第１フレーム４ａ，４ｂをそれぞれ取り付けるための取付部３ａ１，３ａ２を備えている。

下側のスライドパイプ３ｂは、上側のスライドパイプ３ａの操作に連動して引き摺られてスライドする部位である。スライドパイプ３ｂも鉄パイプ等で構成されており、中軸２の下方の位置にスライド可能に取り付けられている。スライドパイプ３ｂも、図１の水平方向の両側に２つの第２フレーム５ａ，５ｂをそれぞれ取り付けるための取付部３ｂ１，３ｂ２を備えている。

中段のスライドパイプ３ｃも、上側のスライドパイプ３ａの操作に連動して引き摺られてスライドする部位である。スライドパイプ３ｃも鉄パイプ等で構成されており、中軸２の中程の位置にスライド可能に取り付けられている。スライドパイプ３ｃも、図１の水平方向の両側に２つの弾性体７ａ，７ｂをそれぞれ取り付けるための取付部（不図示）を備えている。

２つの第１フレーム４ａ，４ｂ及び２つの第２フレーム５ａ，５ｂは、一対の車輪止め６ａ，６ｂの位置を制御する部位である。つまり、一対の車輪止め６ａ，６ｂを図１の水平方向に両外側に向けて開閉する（折りひろげ、折りたたむ）構造を備える。いずれも細長い鉄鋼材等で構成されている。

２つの第１フレーム４ａ，４ｂは、各一端が上側のスライドパイプ３ａを介して連結して中軸２の上側にスライド可能に取り付けられ、スライドパイプ３ａを中心にしてバイポッドのような構造を備えている。具体的には、第１フレーム４ａは、一端が上側のスライドパイプ３ａの一方の取付部３ａ１に回動可能に取り付けられ、他端が第２フレーム５ａの他端に回動可能に接合されている。また、第１フレーム４ｂは、一端が上側のスライドパイプ３ａの他方の取付部３ａ２に回動可能に取り付けられ、他端が第２フレーム５ｂの他端に回動可能に接合されている。

２つの第２フレーム５ａ，５ｂは、各一端が下側のスライドパイプ３ｂを介して連結して中軸２の下側にスライド可能に取り付けられ、スライドパイプ３ｂを中心にしてバイポッドのような構造を備えている。具体的には、第２フレーム５ａは、一端が下側のスライドパイプ３ｂの一方の取付部３ｂ１に回動可能に取り付けられ、他端が第１フレーム４ａの他端に回動可能に接合されている。また、第２フレーム５ｂは、一端が下側のスライドパイプ３ｂの他方の取付部３ｂ２に回動可能に取り付けられ、他端が第１フレーム４ｂの他端に回動可能に接合されている。

第１フレーム４ａと第２フレーム５ａとの接合部２０ａは、ユニバーサルジョイント（自在継手）で接合されている。また、接合部２０ａは、第２フレーム５ａが中軸２に対して垂直な位置で第１フレーム４ａと第２フレーム５ａとの回動を固定するロック機構を備えている。

第１フレーム４ｂと第２フレーム５ｂとの接合部２０ｂも、ユニバーサルジョイントで接合されている。接合部２０ｂも、第２フレーム５ｂが中軸２に対して垂直な位置で第１フレーム４ｂと第２フレーム５ｂとの回動を固定するロック機構を備えている。

ロック機構は、ロック可能な任意の機構や構造を用いて構成する。例えば、第１フレーム４ａと第２フレーム５ａとの各接合端に互いに嵌合し合う溝をそれぞれ形成し、第１フレーム４ａと第２フレーム５ａとの間が所望の角度であるときに、その２つの溝が互いに嵌合することでロックする。その他、一方の接合端に凸部を設けるとともに、他方の接合端に同じサイズの凹部を設け、接合時に生じる互いの摩擦力でロックしてもよいし、凸部の側面に内側からバネで押圧される小さい球体の力でロックしてもよい。

一対の車輪止め具６ａ，６ｂは、側面が三角形の形状を有する三角柱の構造を備え、四角形からなる３つの側面のうち１つの側面を底面にして、１つのタイヤの前後の空間（タイヤと地面との間に形成されている概三角形の空間）に挟み込んで設置される車輪止め具である。一対の車輪止め具６ａ，６ｂは、それぞれ、第２フレーム５ａ，５ｂの各側面の所定位置にそれぞれ取り付けられた部材であって、図１の紙面奥行方向に伸びた棒状又は板状の２つの取付部材１０ａ，１０ｂに取り付けられている。所定位置とは、第２フレーム５ａ，５ｂの各側面の任意の位置でもよいし、上記接合部２０ａ，２０ｂでもよい。尚、車輪止め具６ａ，６ｂは、公知のものを流用する。その側面形状は、三角形、四角形、五角形等、任意である。

２つの弾性体７ａ，７ｂは、両外側に開いた各フレームを自動的、自律的に閉じるための部位である。２つの弾性体７ａ，７ｂは、それぞれ、バネやゴム等で構成されており、中軸２と第１フレーム４ａとの間、中軸２と第１フレーム４ｂの間にそれぞれ取り付けられている。例えば、第１弾性体７ａは、一端が第１フレーム４ａの側面に取り付けられ、他端が中段のスライドパイプ３ｃの一方の取付部に取り付けられている。第２弾性体７ｂは、一端が第１フレーム４ｂの側面に取り付けられ、他端が中段のスライドパイプ３ｃの他方の取付部に取り付けられている。

［車輪止め装置の動作］
図２は、車輪止め装置の動作例を示す図である。

まず、使用者は、車両から降車後、把持部１を持ちながら車輪止め装置を所望のタイヤに近い位置まで移動させ、車輪止め装置を地面に置く（図２（ａ）参照）。

次に、使用者は、一方の手で把持部１を持ちつつ、他方の手で上側のスライドパイプ３ａを下方へ押し下げる。これにより、上側のスライドパイプ３ａに連結している２つの第１フレーム４ａ，４ｂが共に下方へ押し下げられ、２つの第２フレーム５ａ，５ｂ及び下側のスライドパイプ３ｂも下方へ押し下げられる。同時に、２つの第１フレーム４ａ，４ｂ及び２つの第２フレーム５ａ，５ｂは、各接合部２０ａ，２０ｂで折れ曲がった状態になり、徐々に両外側に向けて開かれていく（図２（ｂ）参照）。

その後、下側のスライドパイプ３ｂは地面に到達し、到達しても引き継き、使用者は、上側のスライドパイプ３ａを下方へ押し下げる。これにより、２つの第１フレーム４ａ，４ｂ及び２つの第２フレーム５ａ，５ｂは、更に両外側に向けて開かれていく（図２（ｃ）参照）。

そして、２つの第２フレーム５ａ，５ｂが地面に平行になると、接合部２０ａ，２０ｂがそれぞれロックし、一対の車輪止め６ａ，６ｂが固定される（図２（ｄ）参照）。尚、第２フレーム５ａ，５ｂに対する一対の車輪止め６ａ，６ｂの各取り付け位置は、１つのタイヤの前後の位置に合うように予め設計されている。図３は、タイヤＴに対する車輪止め装置の設置例を示す図である。図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は側面図である。

その後、車の運転を再開する場合、使用者は、上側のスライドパイプ３ａを上方へ押し上げる。これにより、接合部２０ａ，２０ｂがそれぞれアンロックし、２つの弾性体７ａ，７ｂの元に戻る力により、２つの第１フレーム４ａ，４ｂ及び２つの第２フレーム５ａ，５ｂは、徐々に中軸２に向けて閉じていき、図２（ａ）の初期状態に戻る。

［変形例１］
本実施形態では、２つの弾性体７ａ，７ｂを、中軸２と第１フレーム４ａとの間、中軸２と第１フレーム４ｂの間にそれぞれ取り付ける場合を例に説明したが、中軸２と第２フレーム５ａとの間、中軸２と第２フレーム５ｂの間にそれぞれ取り付けてもよい。

［変形例２］
本実施形態では、２つの弾性体７ａ，７ｂを、中段のスライドパイプ３ｃに取り付ける場合を例に説明したが、中軸２の側面に直接取り付けてもよい。

［効果］
本実施形態によれば、車輪止め装置は、棒状の中軸２と、前記中軸２の一方の側に各一端を連結してスライド可能に取り付けた２つの第１フレーム４ａ，４ｂと、前記中軸２の他方の側に各一端をスライド可能に取り付け、前記２つの第１フレーム４ａ，４ｂの各他端に各他端をそれぞれ回動可能に接合した２つの第２フレーム５ａ，５ｂと、前記２つの第２フレーム５ａ，５ｂに取り付けた一対の車輪止め具６ａ，６ｂと、を備えるので、ワンタッチで開閉が可能となり、簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供できる。

本実施形態によれば、前記第１フレーム４ａ，４ｂと前記第２フレーム５ａ，５ｂとの接合部２０ａ，２０ｂは、前記第２フレーム５ａ，５ｂが前記中軸２に対して垂直な位置で前記第１フレーム４ａ，４ｂと前記第２フレーム５ａ，５ｂとの回動を固定するロック機構を備えるので、一対の車輪止め具６ａ，６ｂを確実に固定可能となり、不慣れな利用者でも簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供できる。

本実施形態によれば、前記中軸２と前記第１フレーム４ａ，４ｂ又は前記第２フレーム５ａ，５ｂとの間に取り付けられた弾性体７ａ，７ｂを更に備えるので、第１フレーム４ａ，４ｂ及び第２フレーム５ａ，５ｂを自動的に閉じることが可能となり、不慣れな利用者でもより簡単に設置及び撤去可能な車輪止め装置を提供できる。

１…把持部
２…中軸
３ａ，３ｂ，３ｃ…スライドパイプ
３ａ１，３ａ２…取付部
３ｂ１，３ｂ２…取付部
４ａ，４ｂ…第１フレーム
５ａ，５ｂ…第２フレーム
６ａ，６ｂ…車輪止め具
７ａ，７ｂ…弾性体
１０ａ，１０ｂ…取付部材
２０ａ，２０ｂ…接合部

Claims (3)

1. 棒状の中軸と、
   前記中軸の一方の側に各一端を連結してスライド可能に取り付けた２つの第１フレームと、
   前記中軸の他方の側に各一端をスライド可能に取り付け、前記２つの第１フレームの各他端に各他端をそれぞれ回動可能に接合した２つの第２フレームと、
   前記２つの第２フレームに取り付けた一対の車輪止め具と、
   を備える車輪止め装置。
2. 前記第１フレームと前記第２フレームとの接合部は、
   前記第２フレームが前記中軸に対して垂直な位置で前記第１フレームと前記第２フレームとの回動を固定するロック機構を備える請求項１に記載の車輪止め装置。
3. 前記中軸と前記第１フレーム又は前記第２フレームとの間に取り付けられた弾性体を更に備える請求項１又は２に記載の車輪止め装置。

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