JP6850679B2 - ランフラットラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、リム30に組み付ける(装着する)前のタイヤ10を示しており、図2は、リム30に組み付けて標準空気圧を充填したときのタイヤ10を示している。リム30はリムサイズが18×7.5Jの標準リムとされている。なお、ここでいう「標準リム」とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2015年度版規定のリムを指す。また、上記標準空気圧とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2015年度版の最大負荷能力に対応する空気圧である。
図2に示されるように、一対のビード部12には、ビードコア26がそれぞれ埋設されている。これらのビードコア26には、カーカス14が跨っている。ビードコア26は、断面が円形や多角形状など、空気入りタイヤにおけるさまざまな構造を採用することができる。多角形としては例えば六角形を採用することができる。
カーカス14は、2枚のカーカスプライ14A、14Bによって構成されている。カーカスプライ14Aは、タイヤ赤道面CLにおいてタイヤ径方向外側に配置されるカーカスプライであり、カーカスプライ14Bは、タイヤ径方向内側に配置されるカーカスプライである。カーカスプライ14A、14Bは、それぞれ複数本のコードを被覆ゴムで被覆して形成されている。
カーカス14のタイヤ径方向外側には、ベルト層16が配設されている。図3に示すように、このベルト層16は、3枚のベルトプライ16A、16B、16Cによって構成されている。ベルトプライ16Aは、ベルト層16においてタイヤ径方向外側に配置されている。ベルトプライ16Bは、ベルトプライ16Aのタイヤ径方向内側に配置されている。また、ベルトプライ16Cは、ベルトプライ16Bのタイヤ径方向内側に配置されている。なお、ベルトプライ16Aは、本発明における外側層の一例である。
−90°≦θ2≦0° かつ 0°≦θ3≦90°(逆方向に傾斜)
0°≦θ2≦90° かつ 0°≦θ3≦90°(同方向に傾斜)
−90°≦θ2≦0° かつ −90°≦θ3≦0°(同方向に傾斜)
ベルト層16のタイヤ径方向外側には、補強コード層18が設けられている。この補強コード層18は、2枚の補強プライ18A、18Bによって構成されている。補強プライ18Aは、補強コード層18においてタイヤ径方向外側に配置されている。補強プライ18Bは、補強プライ18Aのタイヤ径方向内側に配置されている。補強プライ18Aは、補強プライ18Bよりもタイヤ幅方向に沿った幅(長さ)が小さく形成され、ベルト層16の全体を覆っている。また、この補強プライ18A、18Bはそれぞれ、タイヤ周方向に対して角度がほぼ平行なコード(例えば、有機繊維コードや金属コードなど)を複数本平行に並べて形成されている。なお、補強プライ18Aは、補強プライ18Bよりもタイヤ幅方向に沿った幅(長さ)が大きく形成されていてもよい。何れの場合においても、トレッド20端部の剛性変化がなだらかになり、局所的な破壊が抑制される。
ベルト層16及び補強コード層18のタイヤ径方向外側には、トレッド20が設けられている。トレッド20は、走行中に路面に接地する部位であり、トレッド20の踏面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝51a,51bが複数本形成されている。また、トレッド20には、周方向溝51a,51bを連通し、タイヤ幅方向に延びる図示しない幅方向溝が複数形成されている。周方向溝51a,51b及び幅方向溝の形状や本数は、タイヤ10に要求される排水性や操縦安定性等の性能に応じて適宜設定される。このため、幅方向溝はサイプやリブ状陸部内で終端する横溝とすることもできるし、これらを組み合わせて構成することもできる。
図4には、トレッド20の踏面の構成が部分展開図として示されている。タイヤ10は、車両に対して装着する方向が指定されている、いわゆる装着方向指定パターンであり、図4では車両装着外側を矢印OUT、車両装着内側を矢印INで示している。
タイヤサイド部22は、タイヤ径方向に延びてビード部12とトレッド20とをつなぎ、ランフラット走行時にタイヤ10に作用する荷重を負担できるように構成されている。タイヤサイド部22のタイヤ幅方向両端部22Cは、ビードベース部12Bからタイヤ径方向外側に、タイヤ断面高さSH対比で50%〜90%の範囲に設けることができる。
タイヤサイド部22におけるカーカス14のタイヤ幅方向内側には、該タイヤサイド部22を補強するサイド補強ゴム24が設けられている。サイド補強ゴム24は、パンクなどでタイヤ10の内圧が減少した場合に、車両及び乗員の重量を支えた状態で所定の距離を走行させるための補強ゴムである。
次に、本実施形態のタイヤ10の作用及び効果について説明する。図5には、ベルトプライ16Cの幅BW(図3参照)が215mm、コード16CCのタイヤ周方向に対する角度θ3が−34°とされ、ベルトプライ16Bの幅BBWが205mm、コード16BCのタイヤ周方向に対する角度θ2が34°とされ、ベルトプライ16Aの幅BAWが148mmとされた本実施形態に係るタイヤ10について、ベルトプライ16Aのコード16ACのタイヤ周方向に対する角度θ1を変化させた場合のランフラット耐久性(ベルトプライ16Aを備えないタイヤ対比)の変化が示されている。なお、ランフラット耐久性は、ISO条件に従うランフラット耐久ドラムの走行距離により測定される。
上記実施形態では、タイヤ最大幅位置でのサイド補強ゴム24のゲージGと、ベルト層16のタイヤ幅方向端でのサイド補強ゴム24のゲージG1について、G1≦0.8Gであるものとしたが、ゲージG1の大きさはこれに限られない。
また、基準点Oからビード部12側に0.2Bの位置でのカーカス14に対する法線方向でのサイド補強ゴム24のゲージG2について、0.5G≦G2≦0.9Gであるものとしたが、ゲージG2の大きさはこれに限られない。
Claims (1)
- 一対のビード部間に跨るカーカスと、
タイヤサイド部に設けられ、前記カーカスの内面に沿ってタイヤ径方向に延びるサイド補強ゴムと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられ、互いに平行に配置された複数本のコードを被覆ゴム中に埋設した複数枚のベルトプライによって形成されたベルト層と、を備え、
前記ベルト層は、
前記コードのタイヤ赤道面に対する傾斜角度が互いに異なる2層の前記ベルトプライを備えた主交錯層と、
前記主交錯層よりもタイヤ径方向外側に設けられ前記コードの前記タイヤ赤道面に対する傾斜角度の絶対値が35°以上とされ、タイヤ幅方向長さが前記主交錯層のタイヤ幅方向長さの50%以上75%未満とされた外側層と、を有し、
タイヤ断面高さが145mm以上である、ランフラットラジアルタイヤ。
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