JP6847678B2 - ２つの空隙を有する電磁石によって作動される車両のヘッドライトのカットオフ機構 - Google Patents

Description

本発明の技術分野は、ヘッドライトの分野、より具体的には、車両のヘッドライトの分野である。

車両のヘッドライトは一般的に、光源と、ビームの形状を制御してビームを運転条件に適合させるための手段とが配置された反射体を備える。

カットオフバー（又はブレード）を用いることによって、光ビームの様々な様相の遮光を提供可能になることが知られている。カットオフバーは、電気的に作動されて、命令に基づき、光ビームをより多く遮光するか、又はあまり遮光しない少なくとも２つの角度位置の間で動く。これにより、ヘッドライトの範囲を例えば、対向車の運転者の目がくらまないように、コード位置と呼ばれるディップビームの範囲に限定するか、又は遮光なしの、ロード位置と呼ばれるメインビームの範囲にも限定することが可能になる。

カットオフバーの位置を制御する従来技術の装置は、一般的に、カットオフバーの位置センサに、又はカットオフバーの休止位置を画定する止め具に関連付けられたアクチュエータモータで構成される。安全上の理由から、この休止位置は、バーを作動させる装置が故障した場合に、対向車の運転者の目がくらむことを防ぐためのコード位置に対応する。停止位置まで、又は極限位置までの戻しは、一般的にバネによって提供される。

アクチュエータモータを製造するためには、カットオフバーに結合された可動部材に、戻しバネに反発する吸引力を与える電磁石を用いることが知られている。アクチュエータモータは、電磁石のためのクレードルを形成すると共に電磁石の磁気ループを提供する金属ケーシングをさらに備える。電磁石は、モータを作動させるために電流を供給される巻線によって形成される誘導コイルと、コイルの中心に配置される強磁性コアとを備える。このコアは、コイルにおいて長手方向に固定され、コイルが電力供給されたとき、可動要素の引力点として機能するように用いられる。

こうした電磁石が直面する問題の１つは、強磁性コアが、たとえそれが鉄又は軟鋼製であっても、電流の通過中にわずかに磁化してしまい、電流が遮断された後も、残留磁気を帯びたままになってしまうことである。その後、可動要素において、一定期間にわたって固着現象が起こり、これは、非常に短い期間だとしても、カットオフ機構のカットオフバーの回転のために必要とされる反応時間と両立しない。

電磁石のコアと可動要素との間に、例えば銅等の非強磁性材料を導入すること、又は、この可動要素に対する戻しトルクを増加させる働きをする構成も導入する等の解決策が提案されてきた。このため、この解決策は、バネの戻し力を増加させること、又は、このバネがそれを介して機能するレバーアームのサイズを増大させることを含み得る。これらのような状況の欠点は、比較的高価（銅の場合）であること、又はより大きな電磁石が必要となることであり、いずれも価格及び空間的要件の観点から望ましくない。

したがって、本発明の目的は、従来技術のような欠点をもたないカットオフバーを制御するための機構、詳細には、低コストを保ちながら、残留磁気の現象に影響されず、結果として、電流が遮断されると可動要素の固着を全く起こさなくなる機構を提案することである。

このため、本発明の目的は、車両のヘッドライトのカットオフ機構である。上記の機構は、カットオフバー及びカットオフバーを支持する可動要素を備える可動組立体を備え、カットオフバーは、上記ヘッドライトの光学動作モードを変更するために、光ビームの遮蔽の程度を増減させることを可能にするように構成され、上記の機構は、上記可動要素を作動させるためのモータをさらに備え、作動モータは、誘導コイルを備える電磁石を備え、誘導コイルは、この誘導コイルの中心に配置された、固定された強磁性コア、及び上記誘導コイルを取り囲む金属ケーシングと対応付けられ、上記可動要素は、上記電磁石の作用の下で、少なくとも１つの戻しバネに反発して、上記強磁性コアを基準とする第１の近隣位置と、第２の遠隔位置との間で、第１の間隙を介して動くことができる。

本発明によれば、上記可動要素は、可動要素が上記第１の位置において上記強磁性コアに（上記強磁性コアに接触することなく）近付いたとき、上記強磁性コア、上記金属ケーシング、及び上記可動要素によって形成される磁気回路の連続性における途切れ（interruption）を作るように構成される。

この途切れは、制御モータを形成する強磁性の部品が、作動モータの起動中に磁化して、この起動がストップされたとき、一時的であっても互いに固着したままになってしまうことを防ぐ。

上記連続性における途切れが、上記磁気回路において第２の間隙を形成することが好ましい。上記磁気回路が、上記第２の間隙において、可動要素を強磁性コアの近くに（上記第１の位置に）維持する働きをする、可動要素に対する吸引力を発生させることがより好ましい。この追加の吸引力により、主要吸引力を、より低い値に設計することが可能になる。

可動要素が、回転シャフトの両側に延在する上部プレート及び下部プレートによって形成される強磁性プレートを備えること、並びに、可動要素の第１の位置において、上部プレートを強磁性コアに近付ける回転中に、上記下部プレートが、上記第２のギャップが作られるまで金属ケーシングの枝部に近付くことが有利である。

１つの特定の実施例では、上記金属ケーシングが、可動要素が吸引されて上記第１の位置になるように、可動要素の吸引を促進するように構成される少なくとも１つの吸引要素を備える。

吸引要素が、強磁性プレートの下部プレートの下端において、上記下部プレートに向かって湾曲することにより、且つ、可動要素の回転中に下部プレートに接触しないように横方向に配置されることにより、金属ケーシングの中央枝部の一方の側部に配置されることが有利である。吸引要素が、金属ケーシングの中央枝部から部分的に切り出され、可動要素の第２の位置において、上記下部プレートに向かって湾曲するセグメントを有することが好ましい。

１つの特定の実施例では、金属ケーシングが、中央枝部の両側部においてそれぞれ少なくとも１つの吸引要素を備える。

さらに、１つの好ましい実施例では、可動組立体が、回転運動可能な上記可動要素の回転軸を基準としてバランスのとれた位置が得られるような荷重配分を有するように構成される。

荷重配分は、強磁性プレートの上記上部プレート及び上記下部プレートのうちの少なくとも１つに／から、材料を追加及び／又は除去することにより作成されることが好ましい。

回転軸を中心として、このように可動要素とカットオフバーとの質量（又は荷重）のバランスをとることにより、可動組立体を回転させるために必要な吸引力を比較的低くすることができ、小さい電磁石を用いて吸引力を発生させることができる。

さらに、１つの好ましい実施例では、カットオフバーが、第１の長手方向端部を介して可動要素に結合され、カットオフバーには、この第１の長手方向端部の反対側の第２の長手方向端部に向かって、可撓性の止め具が設けられる。

上記可撓性の止め具が、カットオフバーの本体の長手方向に形成されたセグメントを備えることが好ましい。

本発明はさらに、少なくとも１つの上述したカットオフ機構を備える車両のヘッドライトに関する。

純粋に例示的且つ非限定的な実例として提供される、以下の本発明の実施例の詳細な説明を通して、添付の概略的な図面を参照して、本発明がより良く理解され、本発明のさらなる目的、詳細、特徴及び利点がよりはっきりと明らかになるであろう。

カットオフ機構を備える車両ヘッドライトの要素の斜視図である。 ロード位置における、枠部（armature）上に配置された図１のカットオフ機構の前面図である。 コード位置における、枠部上に配置された図１のカットオフ機構の前面図である。 本発明の一実施例によるカットオフ機構の、組み立てられた状態の斜視図である。 図４のカットオフ機構の様々な構成要素の斜視図を示す展開図である。 休止位置における、第１の実施例によるカットオフ機構を作動させるためのモータの概略図である。 起動位置における、第１の実施例によるカットオフ機構を作動させるためのモータの概略図である。 休止位置における、第２の実施例によるカットオフ機構を作動させるためのモータの概略図である。 起動位置における、第２の実施例によるカットオフ機構を作動させるためのモータの概略図である。 カットオフバーの一方の端部の前面図である。

以下の説明を通して、長手方向又は横方向は、反射体の光軸を基準とすることを理解されたい。また、前又は後という用語は、光ビームの伝搬方向を基準とする。

図１は、矩形の枠部２から前方に延在する円筒形のレンズ保持部１を備える車両ヘッドライト１０の前部分を示す。この枠部は、ビームの光軸に対して垂直な平面において延在し、その中心が、上記ビームを通すようにくり抜かれている。カットオフ機構はこの枠部に固定される。カットオフ機構の目的は、車両の運転条件に応じて、ビームの遮蔽の程度を増減させることである。図では隠れているが、ビームを生成するための光源と、このビームを前方に、且つレンズ保持部１の前端に設置されたレンズ（図示せず）に向けて方向付ける反射体とが、この枠部の後ろに配置される。

図２及び図３は、枠部２の下方の位置に取り付けられたカットオフ機構３の前面図を、それぞれロード位置及びコード位置において示す。この枠部２は、その中心くり抜き部の下部に、このくり抜き部を部分的に遮蔽する固定カバー４を備え、このカバー４の前で、カットオフバー（又はブレード）５が、ヘッドライト１０から出力されるビームの形状を調節するように動くことができる。このカットオフバー５は、光ビームに対して垂直な平面上で回転運動可能であり、作動モータ６によって駆動される。

ロード位置に対応する図２では、カットオフバー５が引っ込んでいる、すなわち下方に傾けられて、固定カバー４を露出させており、これにより事実上、光ビームをすべて通過させる。コード位置に対応する図３では、バーが持ち上げられ、固定カバー４単独で遮断できる高さよりも高い範囲にわたってビームを遮断する。ビームは、レンズによって反転された後、下方に向けられ、これにより対向車の運転者の目がくらむことが防止される。

図４及び図５は、一実施例によるカットオフ機構３を、それぞれ組立図及び展開図において示す。

カットオフ機構３は、枠部２に結合された固定構造３０に取り付けられた第１のピン３１を中心として回転運動可能であるカットオフバー（又はブレード）５を備える。カットオフバー５は、これより詳説する可動要素４０のレバーアーム４２の作用の下で、作動モータからの命令に応答して、第１のピン３１を中心として枢動する。可動要素４０は、カットオフバー５及びそれらを結合する手段と共に、回転運動可能な可動組立体８を形成する。

固定構造３０は、電磁石コイル６１が取り付けられたプラットフォーム３２を備え、このコイルは、可動要素４０及びカットオフバー５を備える可動組立体８を回転させるか又は解放するように、必要に応じて電流で電力供給される。固定構造３０は２つの支持部３３をさらに備え、この２つの支持部３３は、プラットフォーム３２に結合され、且つ、可動要素４０に結合された、カットオフバー５を駆動する回転シャフト４１を受けるように設計される。固定構造３０は電気接続部３４をさらに備え、この電気接続部３４を通して、電磁石の制御電流が流れる。

図に示す特定の実施例では、２つの支持部３３はそれぞれ、可動要素の回転シャフト４１が導入されたときに案内路を形成するように、次第に互いから離れる２つの直立部を有するＶ字型の部分の形状である。Ｖ字型の底部は、回転シャフト４１が固定構造３０に配置されたとき、その受け部として機能する円筒形のくり抜き部を備える。この円筒形くり抜き部の直径は、Ｖ字形の底部における２つの枝部の間の間隔よりもわずかに大きく、それにより、回転シャフトが導入されたとき、その把持クリップを形成する。

カットオフバー５を作動させるための作動モータ６は、電磁石７を備える。電磁石７は、従来のように、プラットフォーム３２の上部に、且つ第２のプラットフォーム３５の下部に取り付けられたコイル（すなわち誘導コイル）６１と、このコイルの中心に、その対称軸に沿って配置され、固定された、実質的に円筒形の強磁性コア６２とを備える。この強磁性コア６２は、その上端部において、コア６２の直径よりも大きい直径を有する円形プレート６３を支持する。この円形プレート６３は、プラットフォーム３２から延在して、可動要素４０のための吸引極として機能する。この強磁性コア６２は、コイル６１の内側に固定配置され、コイルの内側で、モータ６の電磁石における電流の通過によって発生する電磁力線のための案内路として機能する。これらの電磁力線は、円形プレート６３からの可動要素４０に対する吸引力を発生させるために用いられる。

作動モータ６は、コイル６１を取り囲むＵ字型の金属ケーシング６３をさらに備え、この金属ケーシング６４は、従来のように、コイル６１の外側の電磁力線のための案内路として機能するように設計される。一方、Ｕ字型の底部によって形成される金属ケーシング６４の中心枝部６５が、コイル６１の軸に対して平行に延在し、中心枝部６５の下枝部６６は、強磁性コア６２の底部において第２のプラットフォーム３５と接触し、一方、中心枝部６５の上枝部６７は、その上部がコイル６１の軸に向かって戻るが、コア６２の円形プレート６３からは間隔を保っている。

以下でその特徴を説明する可動要素４０（図６及び図７）が、金属ケーシング６４の上枝部６７の終（自由）端部６７ａと、円形プレート６３との間に配置される。

可動要素４０は、Ｌ字型の可動強磁性プレート４３を主に備える。この可動強磁性プレート４３は、一方では、金属ケーシング６４の延長線上で、特にコイル６１の軸に向かって、電磁力線の案内路における連続性を提供するように設計され、他方では、この可動強磁性プレート４３が誘導コイル６１の強磁性コアの固定円形プレート６３から間隔をあけられているか否かに関わらず、この回路において間隙があいていることを保つように設計される。このため、上部プレート４３ａと呼ばれる、強磁性プレート４３の枝部のうちの一方が、この金属ケーシング６４の上枝部６７の終端部６７ａと強磁性コア６２との間で、この上枝部６７と実質的に整列する。一方、下部プレート４３ｂと呼ばれる他方の枝部は、この金属ケーシング６４の中心枝部６５に対して実質的に平行である。このように可動強磁性プレート４３の２つの部分が、金属ケーシング６４の中心枝部及び上枝部に対して準平行であることにより、電磁石のコイル６１を中心とした磁気回路を、或る程度の連続性をもって提供することができる。

強磁性プレート４３は回転運動可能であり、このため、その上部プレート４３ａ上に回転シャフト４１を有し、この回転シャフト４１を中心に、可動要素４０全体が回転する。この回転シャフト４１は、円形プレート６３に向かい合って配置された上部プレート４３ａの（上）端部から、比較的短い距離をあけられて配置される。これにより、強磁性コア６２によって加えられる吸引力により可動要素４０を作動させるための昇降アームが短くなる。この短い昇降アームにより、電磁石７のサイズを縮小することが可能になる。回転シャフト４１は、コイル６１によって形成される円筒の延長線内で、コイル６１の上方に横方向に配置されることが好ましい。

戻しバネ４５が、この回転シャフト４１に配置され、このバネは、固定構造３０を圧迫し、コイル内に電流が流れていないとき、可動要素４０の上部プレート４３ａを強磁性コア６２の円形プレート６３から離そうとする。

さらに、アーム４２が、可動プレート４３の側部において、この回転シャフト４１から径方向に延在し、このアームは、可動組立体８すなわちカットオフバー５及び可動要素４０を回転させるように設定するレバーを形成する。このため、図４及び図５に示す実施例では、カットオフバー５は、第１の円筒形穴５１を備え、この第１の円筒形穴５１内に、カットオフバー５の枢軸として機能する第１のピン３１が収納される。カットオフバー５は、第２の円筒形穴５４を備え、この第２の円筒形穴５４内に、第２のピン４４が収納され、この第２のピン４４は、回転シャフト４１と平行してこのアーム４２の端部まで延在し、それにより上記カットオフバー５を作動させるための手段として機能する。

図６及び図７は、可動プレート４３及び金属ケーシング６４の相対的な構成を、可動要素４０によって仮定することができる２つの位置Ｐ１Ａ及びＰ２Ａにおいてそれぞれ示す。すなわち、一方では、休止位置（図６）と呼ばれる位置Ｐ２Ａにあることを示し、他方では、コイル６１における電流通過の作用の下での、起動位置（図７）と呼ばれる位置Ｐ１Ａにあることを示す。

休止位置Ｐ２Ａ（図６）では、電流がコイル６１を通過せず、強磁性コア６２が可動プレート４３に対して全く吸引力を加えない。そして、可動プレート４３の上部プレート４３ａは、戻しバネ４５の作用の下で、強磁性コア６２の円形プレート６３から間隔をあけられる。これらの２つの部品の間の接触は起こらず、第１の間隙ｈ１Ａだけ互いに離間されている。したがって、強磁性コア６２から開始する磁気回路の電磁力線は、金属ケーシング６４を通過し、その後上部プレート４３ａを通過し、コア６２上で、第１の間隙ｈ１Ａによって終了する。

電流がコイル６１を流れる起動位置Ｐ１Ａ（図７）では、強磁性コア６２が可動プレート４３の上部プレート４３ａを吸引し、上部プレート４３ａが、戻しバネ４５に反発して上記強磁性コア６２に近付く。次いで第１の間隙は縮小される（ｈ１Ｂ）が、ゼロではない。さらに、下部プレート４３ｂが、金属ケーシング６４の中心枝部６５に近付き、それらの間に第２の非接触間隙ｈ２を作る。この構成では、強磁性コア６２から開始する電磁力線は、下枝部６６を通過し、その後金属ケーシング６４の中心枝部６５の下部分を通過し、その後間隙ｈ２を通過して下部プレート４３ｂへと続き、その後上部プレート４３ａを通過し、この上部プレート４３ａと円形プレート６３との間の縮小された間隙ｈ１Ｂを介して回路を終了する。

両方の場合において、磁気回路は、少なくとも１つの間隙（ｈ１Ａ；ｈ１Ｂ、ｈ２）を備え、この間隙が磁気回路を開始し、コイルが電力供給されたときに、その構成要素が磁化することを防止し、これにより、上部プレート４３ａが円形プレート６３に固着する危険性がなくなる。

したがって、可動要素４０は、電磁石７の作用の下で、戻しバネ４５に反発して、上記強磁性コア６２を基準とした第１の、近隣（起動）位置と、第２の、遠隔の休止位置との間で、第１の間隙ｈ１Ａを介して動くことができる。

本発明によれば、可動要素４０は、上記起動位置Ｐ１Ａにおいて可動要素４０が上記強磁性コア６２に近付いたとき、強磁性コア６２、金属ケーシング６４、及び可動要素４０によって形成される磁気回路の連続性における途切れを作るように構成される。

近隣位置（すなわちと、非接触）と呼ばれる起動位置は、図７に特に示すような、上部プレート４３ａと円形プレート６３との間に短い間隙ｈ１Ｂがある位置に対応する。

さらに、１つの特定の実施例では、金属ケーシング６４は、図８及び図９に示すように、少なくとも１つの吸引要素６８を備える。この吸引要素６８は、上記要素が休止位置Ｐ２Ｂ（図８）から起動位置Ｐ１Ｂ（図９）にされたときに、可動要素４０の吸引を促進するように構成された突出要素に対応する。図８及び図９は図６及び図７と同様であるが、詳細には、Ｐ１Ａ及びＰ２Ａに代わり、Ｐ１Ｂ及びＰ２Ｂで位置が示される。

吸引要素６８は、強磁性プレート４３の下部プレート４３ｂの下端４６において、金属ケーシング６４の中心枝部６５（図５）の側部６４Ａに配置される（図８）。吸引要素６８は、強磁性プレート４３の上記下部プレート４３ｂに向かって湾曲する突出要素であり、可動要素４０の回転中に下部プレート４３ｂと接触しないように、横方向に配置される。このように形成され、配置された吸引要素６８はまず、電磁石に電流が供給されたとき、図８の位置Ｐ２Ｂから、下部プレート４３ｂの吸引を支援するために用いられ、その後、安定した間隙を維持するために用いられる。

図に示す実施例において、突出した吸引要素６８は、金属ケーシング６４の中心枝部６５から部分的に切り出され、且つ、可動要素４０の位置Ｐ２Ｂにおいて、上記下部プレート４３ｂに向かって湾曲するセグメント６９を有する。

実施例の１つの変形例（図示せず）では、金属ケーシング６４は、このような吸引要素を、中心枝部６５の両側部６４Ａ及び６４Ｂのそれぞれにおいて備えることができる。

さらに、１つの特定の実施例では、上記可動組立体８は、可動要素４０の回転シャフト４１を基準として、バランスのとれた配置が得られるような荷重配分を有するように構成される。

この回転シャフト４１を中心として、このように可動要素４０の質量と、カットオフバー７の質量とでバランスをとることにより、回転組立体８を回転させるために必要な吸引力を比較的低くすることができる。したがって、小さい誘導コイル６１を用いることができ、これにより、特にコスト及び空間要件という観点での利点が提供される。

１つの好ましい実施例では、この荷重配分は、強磁性プレート４３の上記上部プレート４３ａ及び下部プレート４３ｂ、並びに／又はカットオフバー５のうちの少なくとも１つに／から、材料を追加及び／又は除去することにより作成される。荷重配分は、上記の部品のうちの１つの厚さを適合させること、又は任意の他の従来の手段によって得ることができる。

さらに、図４、図５、及び図１０に特に示す１つの特定の実施例では、カットオフバー５には、一方の長手方向端部５３において可撓性の止め具５５が設けられ、他方の長手方向端部５２において、カットオフバー５が可動要素に結合される。

図１０に示すように、止め具５５は、カットオフバー５の本体５７の上縁近くに作られた、（カットオフバー５の長手方向の延長線に沿った）長手方向のくり抜き部５８によって形成されるセグメント５６を備える。

このようにして形成されたこのセグメント５６は、図１０において矢印Ｅによって示す方向に可撓性を有する。セグメント５６は、止め具６０（図４）と接触することを意図された突出する凸部５９を設けられる。この凸部５９はキャリパーの形状であり、可動要素が休止位置に戻ると、枠部２に剛結合される。

可撓性のセグメント５６により、カットオフバー５が止め具６０に接触したときにそこで発生する振動を低減することが可能になる。したがって、止め具５５により、可動要素が休止位置に戻るときの雑音を低減することが可能になる。

上述したカットオフ機構３の動作をこれより説明する。

可動要素４０は、その休止位置において、戻しバネ４５の作用の下で、強磁性コア６２から間隔をあけられ、その上部プレート４３ａと、このコアの円形プレート６３との間に間隙ｈ１Ａ（図６及び図８）を残している。この間隙は、比較的小さくなるように選択され、それにより、コイル６１における低強度の電流により、強磁性コア６２が上部プレート４３ａを吸引可能となる。したがって、電磁石７のコイル６１を小さくすることができる。同時に、下部プレート４３ｂは、金属ケーシング６４から比較的間隔をあけられる。

ヘッドライトのロード位置への推移を起動するために、電流がコイル６１に送られると、上部プレート４３ａが円形プレート６３に吸引される。この２つの部分が互いに近付き、可動要素４０は、下部プレート４３ｂが金属ケーシング６４と接触せず、第２の間隙ｈ２を形成するように設計される。したがって、電磁石によって生成される磁気回路は閉じられない。このようにして、円形プレート６３への可動プレート４３の固着効果を生じさせる、可動プレート４３の磁化及び残留磁化が回避される。

さらに、下部プレート４３ｂと金属ケーシング６４の中心枝部との間に自由に残される間隙は、これらの２つの部品の間に比較的小さい間隙ｈ２を形成するように較正される。カットオフ機構の起動位置において、磁気回路がこの下部プレート及びこの中心枝部を通過すると、これらの２つの部品の間に吸引力が発生する。この吸引力は、円形プレート６３に向かう上部プレート４３ａの吸引力に加えられ、可動プレートと強磁性コアとの間の位置を連続的に保証する。この追加の吸引力により、例えば、これらの２つの部品を引き離す可能性のある、道路の凹凸から生じる激しい振動を考慮することができる。この追加の吸引力は、吸引要素６８の位置及び作用によって強化される。したがって、これらの未知の事象を考慮するために、第１の間隙ｈ１Ａに対応する主要吸引力を過度に大きくする必要がない。

２つの間隙によって発生する２つの吸引力により、コイル６１のサイズ、全般的には電磁石７全体のサイズ、したがってカットオフバー５の作動モータ６のサイズを縮小することができる。

最後に、可動要素４０が休止位置にあっても、起動位置にあっても、磁気回路が回転シャフト４１を通過することは特筆すべきである。一方の場合は、磁気回路はケーシングの上枝部に沿って走り、この回転シャフトにおいて上部プレート４３ａと合流する。他方の場合は、磁気回路は金属ケーシング６４の中央枝部の下部を流れ、その後可動プレート４３を、そして回転シャフト４１を通過する。この状況により、回転シャフト４１がこの磁気回路内にある限り、回転シャフト４１の横方向位置に関して完全な自由度が提供される。したがって、回転シャフト４１を円形プレート６３にできる限り近付けて配置することができ、したがって、可動要素４０の回転を起動するレバーアームを大幅に縮小することができる。１つの好ましい実施例（図示せず）では、回転シャフト４１は、コイル６１が延在する円筒と上向き又は下向きに交差するように、上記コイルの上方に横方向に配置される。

Claims (13)

1. 車両のヘッドライトのカットオフ機構であって、前記カットオフ機構（３）は、カットオフバー（５）及び前記カットオフバー（５）を支持する可動要素（４０）を備える可動組立体（８）を備え、前記カットオフバー（５）は、前記ヘッドライト（１０）の光学動作モードを変更するために、光ビームの遮蔽の程度を増減させることを可能にするように構成され、前記カットオフ機構（３）は、前記可動要素（４０）を作動させるためのモータ（６）をさらに備え、前記作動モータ（６）は、誘導コイル（６１）を備える電磁石（７）を備え、前記誘導コイル（６１）は、前記誘導コイル（６１）の中心に配置された、固定された強磁性コア（６２）、及び前記誘導コイル（６１）を取り囲む金属ケーシング（６４）と対応付けられ、前記可動要素（４０）は、前記電磁石（７）の作用の下で、少なくとも１つの戻しバネ（４５）に反発して、前記強磁性コア（６２）を基準とする第１の近隣位置と、第２の遠隔位置との間で、第１の間隙（ｈ１Ａ）を介して動くことができ、
   前記可動要素（４０）は、前記可動要素（４０）が前記第１の近隣位置において前記強磁性コア（６２）に近付いたとき、前記強磁性コア（６２）、前記金属ケーシング（６４）、及び前記可動要素（４０）によって形成される磁気回路の連続性における途切れを作るように構成されることを特徴とする、カットオフ機構。
2. 前記連続性における途切れが、前記磁気回路において第２の間隙（ｈ２）を形成することを特徴とする、請求項１に記載のカットオフ機構。
3. 前記磁気回路が、前記第２の間隙（ｈ２）において、前記可動要素（４０）を、前記強磁性コア（６２）を基準とした前記第１の近隣位置に維持する働きをする、前記可動要素（４０）に対する吸引力を発生させることを特徴とする、請求項２に記載のカットオフ機構。
4. 前記可動要素（４０）が、回転シャフト（４１）の両側に延在する上部プレート（４３ａ）及び下部プレート（４３ｂ）によって形成される強磁性プレート（４３）を備えること、並びに、前記可動要素（４０）の前記第１の近隣位置において、前記上部プレート（４３ａ）を前記強磁性コア（６２）に近付ける回転中に、前記下部プレート（４３ｂ）が、前記第２の間隙（ｈ２）が作られるまで前記金属ケーシング（６４）の枝部（６５）に近付くことを特徴とする、請求項２又は３のいずれか一項に記載のカットオフ機構。
5. 前記金属ケーシング（６４）が、前記可動要素（４０）が吸引されて前記第１の近隣位置に維持されるように、前記可動要素（４０）の吸引を促進するように構成される少なくとも１つの吸引要素（６８）を備えることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載のカットオフ機構。
6. 前記少なくとも１つの吸引要素（６８）が、強磁性プレート（４３）の下部プレート（４３ｂ）の下端において、前記下部プレート（４３ｂ）に向かって湾曲することにより、且つ、前記可動要素（４０）の前記回転中に前記下部プレート（４３ｂ）に接触しないように横方向に配置されることにより、前記金属ケーシング（６４）の中央枝部（６５）の一方の側部（６４Ａ）に配置されることを特徴とする、請求項４に従属する請求項５に記載のカットオフ機構。
7. 前記吸引要素（６８）が、前記金属ケーシング（６４）の前記中央枝部（６５）から部分的に切り出され、前記可動要素（４０）の前記第２の遠隔位置において、前記下部プレート（４３ｂ）に向かって湾曲するセグメント（６９）を具体化することを特徴とする、請求項６に記載のカットオフ機構。
8. 前記金属ケーシング（６４）が、前記中央枝部（６５）の両側部においてそれぞれ少なくとも１つの吸引要素（６８）を備えることを特徴とする、請求項６又は７のいずれか一項に記載のカットオフ機構。
9. 前記可動組立体（８）が、回転運動可能な前記可動要素（４０）の回転シャフト（４１）を基準として、バランスのとれた位置が得られるような荷重配分を有するように構成されることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載のカットオフ機構。
10. 前記荷重配分は、前記強磁性プレート（４３）の前記上部プレート（４３ａ）及び前記下部プレート（４３ｂ）のうちの少なくとも１つに／から、材料を追加及び／又は除去することにより作成されることを特徴とする、請求項４に従属する請求項９に記載のカットオフ機構。
11. 前記カットオフバー（５）が、第１の長手方向端部（５２）によって前記可動要素（４０）に結合されること、並びに、前記カットオフバー（５）には、前記第１の長手方向端部（５２）の反対側の第２の長手方向端部（５３）に向かって、可撓性の止め具（５５）が設けられることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載のカットオフ機構。
12. 前記止め具（５５）が、前記カットオフバー（５）の本体（５７）の長手方向に形成されたセグメント（５６）を備えることを特徴とする、請求項１１に記載のカットオフ機構。
13. 少なくとも１つの、請求項１から１２までのいずれか一項に記載のカットオフ機構を備えることを特徴とする、車両のヘッドライト。

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