JP6822309B2 - 自動運転支援装置および自動運転支援方法 - Google Patents
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Description
本開示の他の実施形態によれば、車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)が提供される。この自動運転支援装置は、前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と;前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、を備え、前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行される。前記運転態様を変化させたとは、前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の車速を減少可能から減少不可にすることと、前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、前記前方車両に対する追従走行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、のうちの少なくとも一つである。
本開示の他の実施形態によれば、車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)が提供される。この自動運転支援装置は、前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と;前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、を備え、前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行される。前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサと、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサと、を含む。前記自動運転制御部は、前記第1ヨーレートセンサと、前記第2ヨーレートセンサとのうち、いずれか一方のヨーレートセンサの異常を検出した場合、他方のヨーレートセンサを利用して前記異常時自動運転を制御し、前記他方のヨーレートセンサおよび前記車両に搭載されている舵角センサを用いて車両姿勢を推定し、推定された前記車両姿勢が安定しているか否かを判定し、推定された前記車両姿勢が安定していると判定された場合に、前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態を継続し、推定された前記車両姿勢が安定していないと判定された場合に、前記ブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更する。
本開示の他の実施形態によれば、車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)が提供される。この自動運転支援装置は、前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と;前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、を備え、前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行される。前記運転態様を変化させたことは、前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の速度の減少の程度を小さくして前記速度を減少させることを含む。
A1.装置構成:
図1に示す第1実施形態における自動運転支援装置100は、図示しない車両に搭載され、車両に取り付けられたセンサ等の検出結果を利用して自車両の自動走行を制御して自動運転を実行させる。本実施形態において、自動運転支援装置100は、ECU(Electronic Control Unit)により構成されている。自動運転支援装置100は、図示しないCPU、ROMおよびRAMを有する。かかるCPUがROMに予め記憶されている制御プログラムをRAMに展開して実行することにより、異常状態検出部10と、走行状況特定部20と、手動運転制御部30と、自動運転制御部40として機能する。また、自動運転支援装置100は、画像センサ300と、レーダーセンサ305と、第1ヨーレートセンサ310と、第2ヨーレートセンサ315と、駆動源200と、ハンドル205と、ブレーキ210と電気的に接続されている。
ユーザーが自車両の室内に設けられた所定のボタンを押下すると、通常時自動運転が開始される。この通常時自動運転の開始とともに、図2に示す運転切り替え処理が開始される。運転切り替え処理とは、通常時自動運転を制御中に第1ヨーレートセンサ310または第2ヨーレートセンサ315の異常が検出された場合に、通常時自動運転から異常時自動運転に切り替えた後、所定の条件が満たされると、自車両の停止、または、運転者による手動運転に切り替える処理である。
(A)自車両の車速を減少させること
(B)自車両の位置が交差点領域内である場合に、自車両の車速を減少可能から減少不可にすること
(C)新たな車線変更を許容する状態から禁止する状態に変更すること
(D)特定された走行状況が車線変更中である場合に、自車両の舵角の変更を許容する状態から禁止する状態に変更すること
(E)新たな右左折を許容する状態から禁止する状態に変更すること
(F)前方車両との衝突回避のための自車両のブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更すること
(G)前方車両との衝突回避のための自車両の操舵を新たに許容する状態から禁止する状態に変更すること
(H)前方車両に対する追従走行を許容する状態から禁止する状態に変更すること
上記(A)〜(H)について以下詳細を説明する。
B1.装置構成:
第2実施形態における自動運転支援装置100は、図1に示す第1実施形態における自動運転支援装置100と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
第2実施形態における運転切り替え処理は、センサの異常有無の判定(ステップS100)における処理内容が異なる点と、異常時自動運転処理(ステップS110)における処理内容が異なる点とにおいて、第1実施形態における運転切り替え処理と異なる。第1実施形態における処理手順と同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図7に示す第3実施形態における自動運転支援装置100aは、第2ヨーレートセンサ315と直接的に接続されておらず、第2ヨーレートセンサECU320とを介して間接的に接続されている点において、図1に示す第1実施形態における自動運転支援装置100と異なる。第3実施形態における自動運転支援装置100aにおけるその他の構成は、第1実施形態の自動運転支援装置100と同じであるので、同一の構成要素に同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図8に示す第4実施形態における自動運転支援装置100bは、第2ヨーレートセンサ315を備える点と、自車両位置検出部50として機能する点とにおいて、図1に示す第1実施形態における自動運転支援装置100と異なる。第4実施形態における自動運転支援装置100bにおけるその他の構成は、第1実施形態の自動運転支援装置100と同じであるので、同一の構成要素に同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
E1.変形例1:
上記各実施形態において、第1ヨーレートセンサ310および第2ヨーレートセンサ315の異常有無を検出していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、画像センサ300や、レーダーセンサ305の異常有無の検出をしてもよい。すなわち、一般には、車両の走行状態または車両の周囲の状況を検出する第1センサの異常有無を検出する構成であれば、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態における異常時自動運転において、上述の(A)〜(H)のすべてについて運転態様を変化させていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記(A)のみ行ってもよい。また、例えば、上記(C)および(E)を行ってもよい。すなわち、一般には、上記(A)〜(H)のうちの少なくとも一つの運転態様を変化させる構成であれば、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態における異常時自動運転において、右左折制御部44は、新たな右折および左折を禁止していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、自車両のハンドル205の向いている方向へ曲がってもよい。また、例えば、自車両が交差点領域内を走行中に、自車両の走行レーンが直進可能であり、かつ、自車両のハンドル205が直進方向を向いている場合、直進させてもよい。また、例えば、路肩などの安全な場所に移動してもよい。このような構成においても、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態における異常時自動運転において、車線変更制御部43は、新たな車線変更を禁止していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、車線変更中の場合、車線変更の実行を中止して車線変更前のレーンに留まってもよい。また、例えば、車線変更前のレーンと車線変更予定のレーンとのうち安全なレーンに移動してもよい。また、例えば、自車両が跨ごうとしている白線上を走行してもよいし、白線との距離を一定に保ちながら走行してもよい。また、例えば、自動運転支援装置が自車両の運転者の前方注視点を特定する機能部を備える構成において、かかる機能部により特定された運転者の前方注視点が走行中のレーンの内側である場合、車線変更を実行しなくてもよい。また、例えば、運転者の前方注視点が走行中のレーンの外側である場合、車線変更を実行してもよい。また、例えば、車線変更中の場合、舵角を固定してもよいし、舵角を固定しなくてもよい。このような構成においても、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
上記各実施形態において、自車両に取り付けられたセンサ300、305、310および315を利用して走行状況を特定していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、自車両に搭載されたナビゲーション装置の地図情報や、GPS情報等を利用して走行状況を特定してもよい。このような構成においても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態における異常時自動運転処理において、衝突回避制御部46は自動ブレーキの作動を停止していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第1ヨーレートセンサ310の代替センサおよび図示しない舵角センサ等から車両姿勢を推定して、車両姿勢が安定していると判定された場合に、自動ブレーキの動作を継続してもよい。このような構成においても、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
上記各実施形態において、予め定められた時間を経過したと判定された場合に手動運転に切り替えていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転者による手動運転の開始指示を検出した場合に手動運転に切り替えてもよい。具体的には、運転者がブレーキ210や図示しないアクセルを踏む操作や、予め定められた車室内のボタンを押す操作等、運転者が手動運転の準備ができたことを表す操作を検出したことを契機として手動運転に切り替えてもよい。このような構成においても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記第2実施形態において、異常が検出されていない第2ヨーレートセンサ315を利用して異常時自動運転を行っていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第2ヨーレートセンサ315以外のセンサ(舵角センサや車速センサ等)を利用して通常時自動運転を行ってもよい。また、例えば、第1ヨーレートセンサ310に代えて、第2ヨーレートセンサ315および舵角センサおよび車速センサ等を利用して自動運転を行うことにより自動運転の性能が低下する場合には、第1実施形態と同様に、走行状況を特定して、特定された走行状況に応じて運転態様を変化させてもよい。このような構成においても、上記第2実施形態と同様な効果を奏する。
上記各実施形態において、運転者への報知表示を図示しない表示装置に表示していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、報知表示に代えて、または、報知表示に加えて、警報音を出力して報知してもよい。このような構成においても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記各実施形態において、経路追跡制御部42は地図情報に基づいて経路追跡を制御していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、各ヨーレートセンサ310および315に異常が検出された場合、ヨーレートセンサ310および315とは異なる代替のセンサを利用して経路追跡を行ってもよい。また、例えば、舵角や車速によるヨーレート推定を行うことにより、目標舵角を決定して経路追跡を行ってもよい。また、例えば、ヨーレートを使用しない舵角制御を行うことにより目標舵角を決定して、経路追跡を行ってもよい。また、フィードバック制御からフィードフォワード制御へ切り替えてもよい。このような構成においても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。
上記変形例10において、各ヨーレートセンサ310および315の代替センサとして、各ヨーレートセンサ310および315とサンプル周期の異なるセンサを利用する場合、サンプル周期にあわせて制御ゲインを変更してもよい。例えば、サンプル周期の早いヨーレートセンサ310および315からサンプル周期の遅い代替センサへ変更する場合、代替センサにより検出される値は変化が大きく(粗く)なるため、目標値との差が大きくなり、目標経路を逸脱しやすくなる。この場合、経路追跡の制御特性の安定性が低下する。このため、制御ゲインを小さくして制御応答性を低下させることにより、経路追跡の制御特性の安定性の低下の抑制を図る。このような構成においても、上記変形例10と同様な効果を奏する。
上記第2実施形態において、第1ヨーレートセンサ310の異常を検出した場合に車線変更および右左折等を禁止するように制御していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、第1ヨーレートセンサ310の異常が検出されなくなった場合、車線変更や右左折等を許容するように制御してもよい。このような構成においても、上記第2実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態において、自車両の位置が交差点領域内である場合、車速の減少を行えないようにしていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、車速の減少を行えるようにしてもよい。この構成では、車速の減少の程度を小さくして減速させてもよい。このような構成においても、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
上記第1実施形態において、自車両が停車中である場合、ステップS205およびステップS240が実行された後、自車両の停車状態が維持されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ステップS200の実行後、自車両が停車中であるか否かをさらに判定し、自車両が停車中であると判定された場合、自車両の停車状態を維持してもよい。このような構成においても、上記第1実施形態と同様な効果を奏する。
各実施形態および各変形例において、ソフトウェアによって実現された機能及び処理の一部又は全部は、ハードウェアによって実現されてもよい。また、ハードウェアによって実現された機能及び処理の一部又は全部は、ソフトウェアによって実現されてもよい。ハードウェアとしては、例えば、集積回路、ディスクリート回路、または、それらの回路を組み合わせた回路モジュールなど、各種回路を用いてもよい。また、本発明の機能の一部または全部がソフトウェアで実現される場合には、そのソフトウェア(コンピュータプログラム)は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に格納された形で提供することができる。「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスクやCD−ROMのような携帯型の記録媒体に限らず、各種のRAMやROM等のコンピュータ内の内部記憶装置や、ハードディスク等のコンピュータに固定されている外部記憶装置も含んでいる。すなわち、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、データパケットを一時的ではなく固定可能な任意の記録媒体を含む広い意味を有している。
Claims (14)
- 車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、
を備え、
前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記自動運転制御部は、
特定された前記走行状況が、予め定められた車速以下の低速走行中であり、かつ、前記車両の位置が交差点領域内または駐車禁止区間内であり、かつ、前記車両の周囲に衝突可能性の高い車両がいるとの走行状況である場合に、前記交差点領域内または前記駐車禁止区間内から前記交差点領域内および前記駐車禁止区間内とは異なる場所に前記車両を移動させた後、前記車両を停止させる、
自動運転支援装置。 - 車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、
を備え、
前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記運転態様を変化させたとは、
前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の車速を減少可能から減少不可にすることと、
前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、
前記前方車両に対する追従走行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、
のうちの少なくとも一つである、
自動運転支援装置。 - 車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、
を備え、
前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサと、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサと、を含み、
前記自動運転制御部は、
前記第1ヨーレートセンサと、前記第2ヨーレートセンサとのうち、いずれか一方のヨーレートセンサの異常を検出した場合、他方のヨーレートセンサを利用して前記異常時自動運転を制御し、
前記他方のヨーレートセンサおよび前記車両に搭載されている舵角センサを用いて車両姿勢を推定し、推定された前記車両姿勢が安定しているか否かを判定し、
推定された前記車両姿勢が安定していると判定された場合に、前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態を継続し、
推定された前記車両姿勢が安定していないと判定された場合に、前記ブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更する、
自動運転支援装置。 - 車両に搭載されて用いられる自動運転支援装置(100、100a、100b)であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御部(30)と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサ(310、315)の検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御部(40)と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出部(10)と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定部(20)と、
を備え、
前記自動運転制御部は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行し、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御部による前記車両の停止と、前記手動運転制御部による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記運転態様を変化させたことは、前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の速度の減少の程度を小さくして前記速度を減少させることを含む、
自動運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の自動運転支援装置であって、
前記自動運転制御部は、
特定された前記走行状況が、前記車両の停車中である場合に、前記車両の停車状態を維持する、
自動運転支援装置。 - 請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載の自動運転支援装置であって、
前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサ(310)と、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサ(315)と、を含み、
前記異常状態検出部は、
前記第1ヨーレートセンサの示す値と、前記第2ヨーレートセンサの示す値との差に基づいて、前記第1ヨーレートセンサまたは前記第2ヨーレートセンサの異常有無を検出する、
自動運転支援装置。 - 請求項1から請求項6までのいずれか一項に記載の自動運転支援装置において、
前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサと、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサと、を含み、
前記自動運転制御部は、
前記第1ヨーレートセンサと、前記第2ヨーレートセンサとのうち、いずれか一方のヨーレートセンサの異常を検出した場合、他方のヨーレートセンサを利用して前記異常時自動運転を制御する、
自動運転支援装置。 - 請求項1から請求項7までのいずれか一項に記載の自動運転支援装置において、
前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサと、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサと、を含み、
前記自動運転制御部は、
前記第1ヨーレートセンサと、前記第2ヨーレートセンサとのうち、いずれか一方のヨーレートセンサの異常を検出した場合、新たな車線変更を許容する状態から禁止する状態に変更し、かつ、新たな右左折を許容する状態から禁止する状態に変更する、
自動運転支援装置。 - 請求項8に記載の自動運転支援装置において、
前記自動運転制御部は、
前記新たな車線変更を禁止し、かつ、前記新たな右左折を禁止した後、車線逸脱抑制を許容する状態から禁止する状態に変更することと、前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避を許容する状態から禁止する状態に変更することと、前記前方車両に対する追従走行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、のうちの少なくとも一つを実行する、
自動運転支援装置。 - 請求項6から請求項9までのいずれか一項に記載の自動運転支援装置において、
前記第2ヨーレートセンサは、前記車両の重心位置の近傍に配置される、
自動運転支援装置。 - 車両の自動運転支援方法であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御工程と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサの検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御工程と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出工程と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定工程と、
を備え、
前記自動運転制御工程は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行する工程を含み、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御工程による前記車両の停止と、前記手動運転制御工程による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記自動運転制御工程は、特定された前記走行状況が、予め定められた車速以下の低速走行中であり、かつ、前記車両の位置が交差点領域内または駐車禁止区間内であり、かつ、前記車両の周囲に衝突可能性の高い車両がいるとの走行状況である場合に、前記交差点領域内または前記駐車禁止区間内から前記交差点領域内および前記駐車禁止区間内とは異なる場所に前記車両を移動させた後、前記車両を停止させる工程を含む、
自動運転支援方法。 - 車両の自動運転支援方法であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御工程と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサの検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御工程と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出工程と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定工程と、
を備え、
前記自動運転制御工程は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行する工程を含み、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御工程による前記車両の停止と、前記手動運転制御工程による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記運転態様を変化させたとは、
前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の車速を減少可能から減少不可にすることと、
前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、
前記前方車両に対する追従走行を許容する状態から禁止する状態に変更することと、
のうちの少なくとも一つである、
自動運転支援方法。 - 車両の自動運転支援方法であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御工程と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサの検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御工程と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出工程と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定工程と、
を備え、
前記自動運転制御工程は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行する工程を含み、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御工程による前記車両の停止と、前記手動運転制御工程による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記第1センサは、前記車両の安定化制御に用いられる第1ヨーレートセンサと、前記車両の位置検出に用いられる第2ヨーレートセンサと、を含み、
前記自動運転制御工程は、
前記第1ヨーレートセンサと、前記第2ヨーレートセンサとのうち、いずれか一方のヨーレートセンサの異常を検出した場合、他方のヨーレートセンサを利用して前記異常時自動運転を制御する工程と、
前記他方のヨーレートセンサおよび前記車両に搭載されている舵角センサを用いて車両姿勢を推定し、推定された前記車両姿勢が安定しているか否かを判定する工程と、
推定された前記車両姿勢が安定していると判定された場合に、前記車両の前方を走行する車両である前方車両との衝突回避のための前記車両のブレーキの実行を許容する状態を継続する工程と、
推定された前記車両姿勢が安定していないと判定された場合に、前記ブレーキの実行を許容する状態から禁止する状態に変更する工程と、
をさらに含む、
自動運転支援方法。 - 車両の自動運転支援方法であって、
前記車両の運転者による手動運転に応じて前記車両を制御する手動運転制御工程と、
前記車両の走行状態または前記車両の周囲の状況を検出する第1センサの検出結果を利用して、前記車両の自動運転を制御する自動運転制御工程と、
前記第1センサの異常有無を検出する異常状態検出工程と、
前記車両の走行状況を特定する走行状況特定工程と、
を備え、
前記自動運転制御工程は、前記車両の自動運転を制御中に前記第1センサの異常が検出された場合に、前記第1センサの異常が検出される前と比べて特定された前記走行状況に応じて運転態様を変化させた前記自動運転である異常時自動運転を、予め定められた条件が満たされるまで実行する工程を含み、
前記異常時自動運転の終了後に、前記自動運転制御工程による前記車両の停止と、前記手動運転制御工程による前記手動運転の制御と、のいずれかが実行され、
前記運転態様を変化させたことは、前記車両の位置が交差点領域内である場合に、前記車両の速度の減少の程度を小さくして前記速度を減少させることを含む、
自動運転支援方法。
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