JP6813365B2 - 自動車用バイザーの取付部材及びそれを用いた自動車用バイザー - Google Patents
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Description
本発明は、日除け及び雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザーの取付部材と、それを用いた自動車用バイザーとに関する。
この種の自動車用バイザーには、従来では、下記の特許文献１（日本国・特許第５４６８２４５号公報）に記載されたものがある。その従来技術は、次のように構成されている。
長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、且つ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体、及び、複数の取付部材からなり、それらの取付部材の先端を上記バイザー本体のボスに係合させると共に、各取付部材の基端を自動車の窓枠に係合させることによって自動車に取り付けられる。上記の各取付部材は、合成樹脂製の部材本体の先端の内部に、上記ボスに係合させるための複数の爪を有する金属製の係合体を設けたものであり、かつ、金型内に予め係合体を設置した状態での合成樹脂の射出成形により形成される。また、この部材本体の先端には、ボス挿通孔を穿設した中空円筒体が設けられる。上記係合体は、複数の係合爪を内周縁に設けた扁平なドーナツ状のものであり、上記部材本体の内部に、内周縁際の部分および係合爪を上記ボス挿通孔の内壁面から中心向きに突設させ、かつ、上記中空円筒体に対して板面を直交させた状態で、上記部材本体に対して変位可能に設けられる。
長尺帯状の当着板の下端縁に沿って長尺帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられており、且つ、内側面に複数のボスが突設されたバイザー本体、及び、複数の取付部材からなり、それらの取付部材の先端を上記バイザー本体のボスに係合させると共に、各取付部材の基端を自動車の窓枠に係合させることによって自動車に取り付けられる。上記の各取付部材は、合成樹脂製の部材本体の先端の内部に、上記ボスに係合させるための複数の爪を有する金属製の係合体を設けたものであり、かつ、金型内に予め係合体を設置した状態での合成樹脂の射出成形により形成される。また、この部材本体の先端には、ボス挿通孔を穿設した中空円筒体が設けられる。上記係合体は、複数の係合爪を内周縁に設けた扁平なドーナツ状のものであり、上記部材本体の内部に、内周縁際の部分および係合爪を上記ボス挿通孔の内壁面から中心向きに突設させ、かつ、上記中空円筒体に対して板面を直交させた状態で、上記部材本体に対して変位可能に設けられる。
この従来技術によれば、自動車への装着の際に、取付部材の係合体をバイザー本体に固着させた状態で、取付部材の部材本体を係合体に対して回動させることによって、取付部材の窓枠係合側の端縁の傾斜角度を自動車の窓枠の傾斜角度に対応させることができるので、非常に装着を容易にすることができる。
しかしながら、上記の従来技術には次の問題がある。
上記の従来の自動車用バイザーでは、合成樹脂製の部材本体の片端の内部に金属製の係合体をインサート成形しているが、このようなインサート成形には通常の射出成形よりも多大な設備投資が必要となるのに加え、成形サイクルが長くなるため生産性にも劣ると言う問題があった。また、インサート成形された部材本体と係合体との界面全体が或る程度の強度で接合されるようになるため、上述のように部材本体を係合体に対して回動させるためには、強い力を加えて部材本体と係合体との界面全体の接合を破壊しなければならず、自動車用バイザーの取付施工の際に余計な手間が掛るようになるという問題も生じていた。
それゆえ、本発明の主たる課題は、経済的に効率よく製造することができるのに加え、取付施工も簡単に行なうことができる自動車用バイザーの取付部材とそれを用いた自動車用バイザーとを提供することである。
上記の従来の自動車用バイザーでは、合成樹脂製の部材本体の片端の内部に金属製の係合体をインサート成形しているが、このようなインサート成形には通常の射出成形よりも多大な設備投資が必要となるのに加え、成形サイクルが長くなるため生産性にも劣ると言う問題があった。また、インサート成形された部材本体と係合体との界面全体が或る程度の強度で接合されるようになるため、上述のように部材本体を係合体に対して回動させるためには、強い力を加えて部材本体と係合体との界面全体の接合を破壊しなければならず、自動車用バイザーの取付施工の際に余計な手間が掛るようになるという問題も生じていた。
それゆえ、本発明の主たる課題は、経済的に効率よく製造することができるのに加え、取付施工も簡単に行なうことができる自動車用バイザーの取付部材とそれを用いた自動車用バイザーとを提供することである。
上記の目的を達成するため、本発明は、例えば、図１から図５に示すように、長尺帯状のバイザー本体１２の内側面に突設されたボス１４と自動車の窓枠１６とに係合させることによって上記バイザー本体１２を自動車の窓枠１６に取り付ける自動車用バイザーの取付部材１０を次のように構成した。
すなわち、合成樹脂からなり、その鉛直断面が逆Ｕ字形状を含む湾曲帯状のブラケット本体１８ａと、そのブラケット本体１８ａの基端が自動車の窓枠１６の突出片１６ａを両側から挟持する形状に曲成された第１係合部２０と、上記ブラケット本体１８の先端が内向きに突設された第２係合部２２であって、大径の第１穴２４ａ及びその第１穴２４ａよりも小径の第２穴２４ｂがこの順で外向きに形成された貫通穴２４にて上記の第２穴２４ｂ側から挿通される上記ボス１４を係止する第２係合部２２とを有する樹脂ブラケット１８、及び、上記ボス１４が挿嵌される扁平ドーナツ状の金属リングで構成され、上記第１穴２４ａの底部に同心状にて取り付けられる係合体２６であって、その外径Ｄの少なくとも一部が、上記第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、上記第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径の係合体２６を具備することを特徴とする。
すなわち、合成樹脂からなり、その鉛直断面が逆Ｕ字形状を含む湾曲帯状のブラケット本体１８ａと、そのブラケット本体１８ａの基端が自動車の窓枠１６の突出片１６ａを両側から挟持する形状に曲成された第１係合部２０と、上記ブラケット本体１８の先端が内向きに突設された第２係合部２２であって、大径の第１穴２４ａ及びその第１穴２４ａよりも小径の第２穴２４ｂがこの順で外向きに形成された貫通穴２４にて上記の第２穴２４ｂ側から挿通される上記ボス１４を係止する第２係合部２２とを有する樹脂ブラケット１８、及び、上記ボス１４が挿嵌される扁平ドーナツ状の金属リングで構成され、上記第１穴２４ａの底部に同心状にて取り付けられる係合体２６であって、その外径Ｄの少なくとも一部が、上記第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、上記第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径の係合体２６を具備することを特徴とする。
この自動車用バイザーの取付部材１０では、樹脂ブラケット１８の成形後、貫通穴２４の第１穴２４ａに上記形状の係合体２６をただ単に圧入するだけで取付部材１０が完成する。このため、ブラケット本体１８ａに係合体２６をインサート成形する場合に比べてブラケット本体１８ａの成形サイクルが短くなり生産効率を向上させることができる。
また、係合体２６の外径Ｄの少なくとも一部が、第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径となっているので、第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入した際に、係合体２６の外周部における当該外径の部分は、その先端が第１穴２４ａの開口端側を向くように反り返った状態となり、その反り返った係合体２６の外周部外縁側が第１穴２４ａの内壁に向かって楔状に食い込む様になる。したがって、第２穴２４ｂ側からボス１４を通して当該ボス１４と係合体２６とを係合させる際に、係合体２６が第１穴２４ａから脱落する心配はない。
さらに、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａに係合体２６を圧入することによって両者を係合させているので、第１穴２４ａに圧入した係合体２６は、そのまま回動可能である。したがって、取付部材１０の窓枠１６係合側である第１係合部２０の傾斜角度を窓枠１６の傾斜角度に容易に対応させることができる。
なお、上記の自動車用バイザーの取付部材１０のブラケット本体１８ａにおいて、「その鉛直断面が逆Ｕ字状を含む」とは、当該ブラケット本体１８ａの鉛直断面形状の全体のみならず一部が逆Ｕ字状であるもの、例えば逆Ｊ字状なども含む概念である。
また、係合体２６の外径Ｄの少なくとも一部が、第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径となっているので、第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入した際に、係合体２６の外周部における当該外径の部分は、その先端が第１穴２４ａの開口端側を向くように反り返った状態となり、その反り返った係合体２６の外周部外縁側が第１穴２４ａの内壁に向かって楔状に食い込む様になる。したがって、第２穴２４ｂ側からボス１４を通して当該ボス１４と係合体２６とを係合させる際に、係合体２６が第１穴２４ａから脱落する心配はない。
さらに、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａに係合体２６を圧入することによって両者を係合させているので、第１穴２４ａに圧入した係合体２６は、そのまま回動可能である。したがって、取付部材１０の窓枠１６係合側である第１係合部２０の傾斜角度を窓枠１６の傾斜角度に容易に対応させることができる。
なお、上記の自動車用バイザーの取付部材１０のブラケット本体１８ａにおいて、「その鉛直断面が逆Ｕ字状を含む」とは、当該ブラケット本体１８ａの鉛直断面形状の全体のみならず一部が逆Ｕ字状であるもの、例えば逆Ｊ字状なども含む概念である。
また、本発明における第２の発明は、上記の自動車用バイザーの取付部材１０において、上記係合体２６の内周縁に、中心に向けて突出し、上記ボス１４に係合する複数の係合爪２６ａが設けられることを特徴とする。
この場合、ボス１４と係合体２６とを極めて強固に係合させることができるようになる。
この場合、ボス１４と係合体２６とを極めて強固に係合させることができるようになる。
本発明における第３の発明は、前述の自動車用バイザーの取付部材１０と、長尺帯状の当着板１２ａの下端縁に沿って長尺帯状の庇体１２ｂが外向きに膨出するように一体的に設けられており、且つ、上記庇体１２ｂの内側面に複数のボス１４が突設されたバイザー本体１２とで構成されていることを特徴とする自動車用バイザー３０である。
本発明によれば、経済的に効率よく製造することができるのに加え、取付施工も簡単に行なうことができる自動車用バイザーの取付部材とそれを用いた自動車用バイザーとを提供することができる。
以下、本発明の自動車用バイザーの取付部材及びその取付部材を用いた自動車用バイザーについて図面を参照しつつ説明する。本発明の自動車用バイザー３０(図５参照)は、バイザー本体１２と取付部材１０とで大略構成されており、図１は、そのうちのバイザー本体１２の一例を示すものである。
バイザー本体１２は、薄墨色に着色された透明なアクリル樹脂等の合成樹脂からなる当着板１２ａと庇体１２ｂとを有する。
バイザー本体１２は、薄墨色に着色された透明なアクリル樹脂等の合成樹脂からなる当着板１２ａと庇体１２ｂとを有する。
当着板１２ａは、自動車の窓枠１６(図５参照)上部に沿う形状に形成された長尺帯状の部材で、その上端縁が外向きに凸な円弧状に形成されると共に、その下端縁に沿って長尺帯状の庇体１２ｂが外向きに膨出するように一体的に設けられている。そして、この庇体１２ｂの内側面やや上側には、１又は複数(図示実施形態の場合２つ)のボス１４が内側へ突出するように設けられている。本実施形態では、かかるボス１４は、直径約３．０ｍｍ・高さ約５．０ｍｍの円柱状に形成されており、その基端部には、三角平板状の４つのリブ１４ａが、ボス１４の外周方向に等間隔を置いて放射状に設けられている(図１Ｂ参照)。
取付部材１０(図４参照)は、図２に示す樹脂ブラケット１８と、図３に示す係合体２６とで構成されている。
樹脂ブラケット１８は、耐候性や耐紫外線性に優れる合成樹脂からなり、その鉛直断面が逆Ｕ字形状を含む湾曲帯状のブラケット本体１８ａを有する。この湾曲帯状に形成されたブラケット本体１８ａの長手方向一方端側にある基端には、自動車の窓枠１６の突出片１６ａを両側から挟持する形状の第１係合部２０が曲成される（図５参照）。一方、同ブラケット本体１８ａの長手方向他方端側にある先端には、内向きに第２係合部２２が突設される。この第２係合部２２には、大径の第１穴２４ａ及びその第１穴２４ａよりも小径の第２穴２４ｂがこの順で外向きに形成された貫通穴２４が穿設されており、後述する係合体２６を介してこの貫通穴２４にバイザー本体１２のボス１４が係止される。
係合体２６は、図３に示すように、バイザー本体１２のボス１４が挿嵌される扁平ドーナツ状の金属リングで構成される。この係合体２６の内周縁には、当該係合体２６の中心に向けて突出し、上記ボス１４に係合する複数(図示実施形態の場合４つ)の係合爪２６ａが必要に応じて設けられる。
この係合体２６は、上記樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａの底部に同心状にて取り付けられるものであり、その外径Ｄの少なくとも一部が、上記第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、上記第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径となるように構成されている。つまり、係合体２６の外径は、係合体２６を形成する金属の種類やその厚みなどによって適宜設定される。
この係合体２６は、上記樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａの底部に同心状にて取り付けられるものであり、その外径Ｄの少なくとも一部が、上記第１穴２４ａの内径ｄよりも大きく、且つ、上記第１穴２４ａの底部へ圧入可能な外径となるように構成されている。つまり、係合体２６の外径は、係合体２６を形成する金属の種類やその厚みなどによって適宜設定される。
ここで、この係合体２６は、例えば図３に示すように、その外形形状が様々なバリエーションのものを用いることができる。
すなわち、係合体２６の外形形状は、図３Ａで示すように、外周ストレート形状のもののみならず、図３Ｂで示すように、外縁全体に等間隔で複数のスリット２６ｂを形成したものや、図３Ｃで示すように、外縁全体に等間隔で歯車形状の歯２６ｃを形成したものなどであってもよい。このように、係合体２６の外縁にスリット２６ｂや歯２６ｃなどを設けることにより、第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入する際に弾性変形力、すなわち、係合体２６の第１穴２４ａへの圧入し易さと第１穴２４ａ内壁への食い込み強さとを調節することができる。
すなわち、係合体２６の外形形状は、図３Ａで示すように、外周ストレート形状のもののみならず、図３Ｂで示すように、外縁全体に等間隔で複数のスリット２６ｂを形成したものや、図３Ｃで示すように、外縁全体に等間隔で歯車形状の歯２６ｃを形成したものなどであってもよい。このように、係合体２６の外縁にスリット２６ｂや歯２６ｃなどを設けることにより、第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入する際に弾性変形力、すなわち、係合体２６の第１穴２４ａへの圧入し易さと第１穴２４ａ内壁への食い込み強さとを調節することができる。
以上のように構成された自動車用バイザーの取付部材１０を製造する際には、先ず始めに、射出成形機などを用いて所定形状の樹脂ブラケット１８を成形すると共に、冷間鍛造機などを用いて所定形状の係合体２６を成形する。
そして、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入するだけで、自動車用バイザーの取付部材１０が完成する。
そして、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａの底部に向けて係合体２６を圧入するだけで、自動車用バイザーの取付部材１０が完成する。
かかる取付部材１０を用いて、図５に示すように、バイザー本体１２を自動車の窓枠１６に沿った所定の位置に取り付ける際には、先ず始めに、窓ガラスを下まで下げた後、窓枠１６上部の突出片１６ａに取り付けられているゴム製のガラスラン１７を取り外す。
続いて、バイザー本体１２の当着板１２ａの内側面を、両面接着テープ３２を用いて窓枠１６上辺の所定位置に当着すると共に、バイザー本体１２のボス１４設置部位において、取付部材１０の第２係合部２２の第２穴２４ｂ側からボス１４を挿通して係合体２６を当該ボス１４に係合させる。
そして、取付部材１０の第１係合部２０で窓枠１６の突出片１６ａを挟持させた後、ガラスラン１７を元に戻すことによって、自動車への自動車用バイザー３０の取り付けが完了する。
続いて、バイザー本体１２の当着板１２ａの内側面を、両面接着テープ３２を用いて窓枠１６上辺の所定位置に当着すると共に、バイザー本体１２のボス１４設置部位において、取付部材１０の第２係合部２２の第２穴２４ｂ側からボス１４を挿通して係合体２６を当該ボス１４に係合させる。
そして、取付部材１０の第１係合部２０で窓枠１６の突出片１６ａを挟持させた後、ガラスラン１７を元に戻すことによって、自動車への自動車用バイザー３０の取り付けが完了する。
本実施形態の自動車用バイザーの取付部材１０によれば、樹脂ブラケット１８の成形後、貫通穴２４の第１穴２４ａに上記形状の係合体２６をただ単に圧入するだけで取付部材１０が完成する。このため、ブラケット本体１８ａに係合体２６をインサート成形する場合に比べてブラケット本体１８ａの成形サイクルが短くなり生産効率を向上させることができる。
また、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａに係合体２６を圧入することによって両者を係合させているので、第１穴２４ａに圧入した係合体２６は、そのまま回動可能である。したがって、取付部材１０の窓枠１６係合側である第１係合部２０の傾斜角度を窓枠１６の傾斜角度に容易に対応させることができるようになる結果、上述の通り、自動車用バイザー３０の取付施工を簡単に行なうことができる。
また、樹脂ブラケット１８の第１穴２４ａに係合体２６を圧入することによって両者を係合させているので、第１穴２４ａに圧入した係合体２６は、そのまま回動可能である。したがって、取付部材１０の窓枠１６係合側である第１係合部２０の傾斜角度を窓枠１６の傾斜角度に容易に対応させることができるようになる結果、上述の通り、自動車用バイザー３０の取付施工を簡単に行なうことができる。
１０：取付部材，１２：バイザー本体，１２ａ：当着板，１２ｂ：庇体，１４：ボス，１６：窓枠，１６ａ：突出片，１８：樹脂ブラケット，１８ａ：ブラケット本体，２０：第１係合部，２２：第２係合部，２４：貫通穴，２４ａ：第１穴，２４ｂ：第２穴，２６：係合体，２６ａ：係合爪，３０：自動車用バイザー，Ｄ：（係合体の）外径，ｄ：(第１穴の)内径．
Claims (3)
- 長尺帯状のバイザー本体(１２)の内側面に突設されたボス(１４)と自動車の窓枠(１６)とに係合させることによって上記バイザー本体(１２)を自動車の窓枠(１６)に取り付ける自動車用バイザーの取付部材において、
合成樹脂からなり、その鉛直断面が逆Ｕ字形状を含む湾曲帯状のブラケット本体(１８ａ)と、そのブラケット本体(１８ａ)の基端が自動車の窓枠(１６)の突出片(１６ａ)を両側から挟持する形状に曲成された第１係合部(２０)と、上記ブラケット本体(１８ａ)の先端が内向きに突設された第２係合部(２２)であって、大径の第１穴(２４ａ)及びその第１穴(２４ａ)よりも小径の第２穴(２４ｂ)がこの順で外向きに形成された貫通穴(２４)にて上記の第２穴(２４ｂ)側から挿通される上記ボス(１４)を係止する第２係合部(２２)とを有する樹脂ブラケット(１８)、及び、
上記ボス(１４)が挿嵌される扁平ドーナツ状の金属リングで構成され、上記第１穴(２４ａ)の底部に同心状にて取り付けられる係合体(２６)であって、その外径(Ｄ)の少なくとも一部が、上記第１穴(２４ａ)の内径(ｄ)よりも大きく、且つ、上記第１穴(２４ａ)の底部へ圧入可能な外径の係合体(２６)を具備する、
ことを特徴とする自動車用バイザーの取付部材。 - 請求項１に記載の自動車用バイザーの取付部材において、
前記係合体(２６)の内周縁に、中心に向けて突出し、前記ボス(１４)に係合する複数の係合爪(２６ａ)が設けられる、ことを特徴とする自動車用バイザーの取付部材。 - 請求項１又は２に記載の自動車用バイザーの取付部材と、
長尺帯状の当着板(１２ａ)の下端縁に沿って長尺帯状の庇体(１２ｂ)が外向きに膨出するように一体的に設けられており、且つ、上記庇体(１２ｂ)の内側面に複数のボス(１４)が突設されたバイザー本体(１２)とで構成されている、ことを特徴とする自動車用バイザー。
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