CN103707822B - 车辆附件保持夹、组件及其方法 - Google Patents

Abstract

车辆附件保持夹被用来将车辆附件（比如车辆装饰）附接到车辆。车辆附件可具有带有至少一个加强柱的基材部件，且车辆可具有车辆基部部件，该车辆基部部件具有至少一个构造为接收所述加强柱的相对应的开口。保持夹具有从平台的边缘延伸的至少两个壁，每个壁具有外凸片和内凸片，其分别构造为接合开口的壁和加强柱。保持夹滑动到加强柱上，直到内凸片接合加强柱，且保持夹和加强柱的组合被插入，直到外凸片接合开口的壁。

Description

车辆附件保持夹、组件及其方法

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆附件（例如车辆装饰）附接到车辆的保持夹、一种车辆附件组件、及其方法。

背景技术

存在各种类型的装饰、模制件（molding）和其他车辆附件，其可用作装饰和/或保护性的目的。这些可包括但不限于侧车身模制件，下车身模制件、车门模制件、车窗模制件、搁脚板模制件、格栅等。这些部分的组装通常涉及多个部件，包括但不限于车辆的基部部件和车辆附件的基材（substrate）。例如，车窗模制件可包括窗框、玻璃板、附接到框由此围绕玻璃窗的基材、以及最终的模制件，其经由粘结剂和一些形式的压敏胶粘（PSA）带附接到基材。典型地，基材还经由粘结剂和PSA带和/或保持固件而附接到基部部件。另外，基部部件可具有开口，基材可具有装配到这些开口中的相对应的柱，以在组装期间帮助适当地定位所述部件。开口和柱通常不用做任何其他功能。

发明内容

提供了一种保持夹，用于将车辆附件附接到车辆。保持夹具有平台和从该平台的边缘延伸的至少两个壁。每个壁具有内表面和外表面。每个壁进一步具有至少一个从外表面突出的外凸片、和至少一个从内表面突出的内凸片。外凸片和内凸片分别构造为接合车辆的基部部件和车辆附件的部件（例如基材）。

还提供了一种车辆附件组件。车辆附件组件包括基材和车辆基部部件。基材具有一表面和从该表面延伸的至少一个加强柱。车辆基部部件具有至少一个开口，其构造为接收所述至少一个加强柱。基材和基部部件经由如上所述的至少一个保持夹而附接。保持夹构造为装配在加强柱上，从而内凸片可接合加强柱。保持夹进一步构造为装配在开口内，从而外凸片可接合开口的壁。这将产生部件之间的压缩配合，由此有助于经由保持环将基材附接到车辆基部部件。

还提供了一种用于组装车辆附件组件的方法。该方法包括首先形成如上所述的保持夹，其中该保持夹构造为将车辆附件附接到车辆。保持夹的形成可通过模制工艺完成。替代地，保持夹的形成可通过以下步骤完成：首先将面板切削为保持夹形状，随后切削至少四个凸片并将它们远离面板弯曲，以形成外凸片和内凸片，最后弯曲面板的侧部以形成平台和两个侧壁。凸片的切削和弯曲使得每个侧壁将具有至少一个外凸片和一个内凸片。

该方法进一步包括在车辆附件的基材部件的加强柱上滑动保持夹，直到内凸片接合加强柱，产生压缩配合。该方法进一步包括将保持夹和加强柱的组合插入到车辆基部部件的开口内，直到外凸片接合开口的壁，产生压缩配合。这将允许车辆附件被附接到车辆。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施仅通过所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆装饰组件的示意性分解部分透视图，所述车辆装饰组件包括基材、保持夹和车辆基部部件；

图2是图1的车辆装饰组件的示意性部分剖视图，其显示了经由保持夹附接的基材和车辆基部部件；

图3是图1和2的保持夹的示意性透视图；

图4是图3的保持夹的示意性前视图；

图5是图1和2的车辆基部部件和基材的示意性前视图；

图6是图5的加强部件的示意性平面图；和

图7是示意性流程图，其示出了制造图3和4的保持夹以及组装图1和2的车辆装饰组件的方法。

具体实施方式

具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”等术语用来描述附图，且不表示对本发明范围的限制，所述范围由所附的权力要求限定。任何数字称谓，比如“第一”或“第二”仅是说明性的，不意图以任何方式限制本发明的范围。

参考附图，其中在几幅视图的任何地方，相似的附图标记对应于相似或类似的部件，图1中在分解的部分视图中示出了车辆装饰组件10，其中部件未被组装。车辆装饰组件10通常包括基材12、车辆基部部件18和保持夹22。基材12和车辆基部部件18的总体形状、尺寸和构造对本发明并不是关键的因素，因而仅显示了它们的相关部分。当车辆装饰经由粘结剂和/或PSA带附接到基材12时，车辆装饰与本发明不相关，且因而在附图中未示出且在这里未详细讨论。

另外，尽管针对车辆装饰组件10描述了本发明，但是应理解的是，本发明可应用到其他车辆附件，包括但不限于格栅。在这种实施例中，车辆附件可以具有或不具有与其附接的基材，且因而，基材12可代表车辆附件本身。

另外，因为基材12和车辆基部部件18是工业中已存在的部件，二者的材料与本发明不相关，因此在这里未详细描述。

参考图2，显示了穿过车辆装饰组件10的中心截取的剖视图。再次地，仅显示了基材12和车辆基部部件18的相关部分。基材12包括加强柱14和表面16，且车辆基部部件18在与加强柱14对应的位置处具有开口20。通常，加强柱14插入到相对应的开口20中，以便正确地将基材12和车辆基部部件18对准，从而最终可以之前地安装车辆装饰。

在本发明中，保持夹22被增加到加强柱14和开口20的组合中，以便提供将基材12附接到车辆基部部件18的附加功能。这将减少或甚至消除对粘结剂、PSA带和/或保持固件的需要，由此简化车辆装饰和/或其他车辆附件的组装和安装。保持夹22在加强柱14上滑动，直到其接合加强柱14。加强柱14与保持夹22的组合随后被插入到开口20，直到保持夹22接合开口20的壁。此后更详细地描述图3和4中示出的保持夹22。替代地，保持夹22可首先插入到开口20，直到其接合开口20的壁。随后，加强柱14可插入到保持夹22和开口20的组合中，直到保持夹22接合加强柱14。

加强柱14可大致成形为具有锥形的壁的柱体，或截头锥体。锥形的壁允许保持夹22在沿加强住14的特定高度处接合加强柱14，在该高度处，加强柱的壁的直径等于保持夹22的内凸片30之间的距离，如下文所描述。在另一实施例中，加强柱14可以是不具有锥形的侧壁的柱体。开口20的壁也可以是锥形的，以类似地允许保持夹22在特定的高度处接合开口20，在该高度处，开口20的壁的直径等于保持夹的外凸片28之间的距离，如下文所描述。这将允许车辆基部部件18与将要被装配的基材12的定位和间隔。

加强柱14的尺寸（特别是高度和直径）可以是通过参数（比如车辆基部部件18的厚度）所控制的适用于车辆装饰组件10的任何大小。通常，加强柱14和开口20的尺寸应使得开口20可接收加强柱14。

基材12可进一步包括高度调节部件（未示出），其允许基材12和车辆基部部件18之间的间隔被调节。高度调节部件可以是设置在基材12和车辆基部部件18之间的从表面16突出的任何突出部。该高度调节部件可借助本领域常规技术人员已知的方式被向上或向下移动。例如，在一个实施例中，高度调节部件可包括在螺纹轴上的螺母。

参考图3，显示了保持夹22的示意性透视图。保持夹22具有平台24和从平台24的边缘延伸的两个壁26，每个壁26具有外表面和内表面。平台24可具有任何规则或不规则的形状，包括但不限于圆形。

尽管图3仅显示了两个壁26，但是保持夹22可具有本发明的实施例内可行的任意多数量的壁26。例如，在另一实施例中，可存在等间距地分隔开的三个壁26。在另一实施例中，可存在一个壁，其跨越平台24的圆周或外周的大部分。

保持夹22进一步具有分别从壁26的外表面和内表面突出的两个外凸片28和两个内凸片30。每个壁26可具有一个外凸片28和一个内凸片30。在保持夹22具有多个壁26的情况中，可以存在额外的外凸片28和内凸片30，从而每个壁26具有至少一个外凸片28和至少一个内凸片30。在保持夹22具有仅一个壁26的情况中，应该存在至少两个外凸片28和两个内凸片30，以提供分别与开口20和加强柱14的充分的接触。

凸片28和30可从相应的壁26切削并弯曲出来，如图3中所示，且在下文中在方法100中被描述，从而凸片28和30每一个具有附接到各自的壁26的近端和且具有远端。替代地，凸片28和30可通过本领域常规技术人员已知的任何方式附接到壁26，例如焊接。替代地，凸片28和30可通过模制工艺形成。

外凸片28和内凸片30可具有相同或不同的尺寸。凸片28和30的宽度可跨越它们从其延伸的壁26的整个宽度。然而，在凸片28和30被从壁26切削并弯曲出来的情况中，凸片28和30的宽度需小于壁26的宽度。一般地，凸片28和30应尽可能宽，以分别增大凸片28和30和开口20与加强柱14的壁之间的接触面积。

凸片28和30的长度仅在建立凸片28和30的远端与壁26之间的距离以及凸片28和30与壁26之间形成的角度时是关键的。通常角度应为锐角，以最小化当凸片28和30分别与加强柱14和开口20的壁接合时近端上的力矩。凸片28和30的远端之间的距离将决定凸片28和30将在什么位置分别与加强柱14和开口20的壁接触。

在另一个附图中未示出的实施例中，凸片28和30替代地可分别为壁26的外表面和壁26的内表面上的突出部。在这种实施例中，突出部应仍然提供突出部和与该突出部接合的相应表面之间的最大接触面积。而且，每个突出部从各自的壁26突出的高度将通过保持夹22相对于基材12和车辆基部部件18的希望定位来确定。

在另一个附图中未示出的实施例中，保持夹22可进一步在平台24上具有凸块或突出部。凸块或突出部可用来控制基材12和车辆基部部件18之间的间隔，类似于上述的高度调节部件。

保持夹22（包括凸片28和30）通常由刚性或半刚性材料制成，包括但不限于弹簧钢、PVC等。因此当凸片28和30分别与开口20和加强柱14的壁接合时，该凸片将仅承受不大的变形，由此产生压配合，从而基材12和车辆基部部件18可在不需要粘结剂、PSA带和/或保持固件的情况下附接到彼此。

参考图6，保持夹22被显示为处于未形成状态。如图7中所示，且如下文中在方法200中所描述的，保持夹22可由材料的板件切削而成。所形成的部件可随后被弯曲，以形成加强部件14的最终构造。图6中通过虚线表示了切削件应该被弯曲的位置。替代地，保持夹22可以被模制。

参考图7，作为流程图显示了制造保持夹22和组装车辆装饰组件10的方法200。再次，尽管方法200被应用到车辆装饰组件，但应意识到，方法200可应用到其他车辆附件。

方法200开始于步骤202，在该步骤中保持夹22被形成。这可以通过模制工艺完成。替代地，这可以通过若干个子步骤完成，所述子步骤首先包括从材料的板件切削面板，该面板为如图6中所示的处于其未形成状态中的保持夹22的形状。如上文所解释的，材料通常为刚性的，或半刚性的，从而其将不变形。该材料可包括但不限于弹簧钢、PVC等。

保持夹22的形成可随后包括从面板切削凸片，和将该凸片弯曲远离面板，以形成外凸片28和内凸片30。

保持夹22的形成可最终包括使面板的端部弯曲，以形成从平台24延伸的不同的壁26。

在替换实施例中，在凸片28和30附件到壁26的情况中，或存在取代凸片28和30的突出部的情况中，保持夹22的形成可进一步包括将凸片或突出部附接到壁26。这可以是在使面板弯曲以形成壁26之前或之后进行。

在步骤202之后，方法200行进至步骤204，在该步骤204中，基材12被提供。如上所述，基材12具有至少一个加强柱14。

在步骤204之后，方法200行进至步骤206，在该步骤206中，车辆基部部件18被提供。如上所述，车辆基部部件18具有通过至少一个壁形成的至少一个开口20。所述至少一个开口20构造为接收所述至少一个加强柱14。

在步骤206之后，方法200进行至步骤208，在该步骤208中，保持夹22在基材12的加强柱14上滑动，直到内凸片30接合加强柱14，由此产生压配合。替代地，保持夹22可以插入到车辆基部部件18的开口20内，直到外凸片28接合开口20的壁，由此产生压配合。

在步骤208之后，方法200进行至步骤210，在该步骤210中，保持夹22和加强柱14的组合被插入到相应的开口20，直到外凸片28接合开口20的壁。替代地，在保持夹22首先在步骤208中插入到开口20的情况中，步骤210将包括将加强柱14插入到相应的保持夹22和开口20的组合中，直到保持夹22的内凸片30接合加强柱14。

基材12和车辆基部部件18可分别具有多个加强柱和相对应的开口20。保持夹22的数量应大体与加强柱14和开口20的数量一样。这样，有多少加强柱14和开口20则可将方法200就重复多少次。例如，参考图5，基材12和车辆基部部件18分别具有三个相对应的加强柱14和开口20。因此，在该实施例中，方法200会被重复三次。尽管图5中显示了仅三个加强柱14和开口20，应意识到，基材12和车辆基部部件18上可分别具有任意数量的加强柱14和开口20。

详细的描述和附图或凸片是对本发明的支持和描述，但本发明的保护范围仅由权利要求来限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换涉及和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本发明。

Claims (10)

1.一种车辆附件组件，其包括：

基材，具有至少一个从基材的表面延伸的加强柱，所述加强柱具有锥形的壁；

车辆基部部件，具有通过至少一个壁形成的至少一个开口，所述至少一个开口构造为接收所述至少一个加强柱，且所述至少一个壁形成锥形的开口；和

至少一个保持夹，具有：

平台；

至少两个侧壁，从平台的边缘延伸，每个侧壁具有外表面和内表面；

至少两个外凸片，每一个从所述至少两个侧壁中的一个的外表面突出，其中所述至少两个侧壁成锥形；和

至少两个内凸片，每一个从所述至少两个侧壁中的一个的内表面突出；

其中所述至少一个加强柱和所述至少一个开口分别位于基材和车辆基部部件上，从而当开口接收加强柱时，基材和车辆基部部件对准；且

其中所述至少一个保持夹构造为装配在所述至少一个加强柱上，从而内凸片接合所述至少一个加强柱，且装配在所述至少一个开口内，从而外凸片接合所述至少一个开口的所述至少一个壁。

2.如权利要求1所述的组件，其中所述至少两个外凸片每个包括：

近端，附接到所述至少两个侧壁中的一个；和

远端；

其中每个外凸片与被附接到近端的侧壁形成一角度。

3.如权利要求1所述的组件，其中所述至少两个内凸片每一个包括：

近端，附接到所述至少两个侧壁中的一个；和

远端；

其中每个内凸片与被附接到近端的侧壁形成一角度。

4.如权利要求1所述的组件，其中保持夹由弹簧钢制成。

5.如权利要求1所述的组件，其中保持夹进一步包括从平台突出的凸块，以控制基材和车辆基部部件之间的间隔。

6.一种保持夹，用于将车辆附件附接到车辆，该保持夹包括：

平台；

至少两个侧壁，从平台的边缘延伸，每个侧壁具有外表面和内表面；

至少两个外凸片，每一个从所述至少两个侧壁中的一个的外表面突出，每个外凸片构造为接合车辆的部件，其中所述至少两个侧壁成锥形；和

至少两个内凸片，每一个从所述至少两个侧壁中的一个的内表面突出，每个内凸片构造为接合车辆附件的部件。

7.如权利要求6所述的保持夹，其中所述至少两个外凸片每一个包括：

近端，附接到所述至少两个侧壁中的一个；和

远端；

其中每个外凸片与被附接到近端的侧壁形成一角度。

8.如权利要求6所述的保持夹，其中所述至少两个内凸片每一个包括：

近端，附接到所述至少两个侧壁中的一个；和

远端；

其中每个内凸片与被附接到近端的侧壁形成一角度。

9.如权利要求6所述的保持夹，其中保持夹由弹簧钢制成。

10.如权利要求6所述的保持夹，进一步包括从平台突出的凸块，以控制车辆附件和车辆之间的间隔。