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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Halteclip zum Anbringen eines Fahrzeugzubehörteils, wie beispielsweise eines Fahrzeuginnenausstattungsteils, an einem Fahrzeug, eine Fahrzeugzubehörteilanordnung sowie ein zugehöriges Verfahren.
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HINTERGRUND
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Es existieren verschiedene Arten von Innenausstattungsteilen, Verkleidungen und sonstigen Fahrzeugzubehörteilen, welche zu Dekor- und/oder Schutzzwecken dienen können. Diese können Seitenwandverkleidungen, Unterbodenleisten, Türverkleidungen, Fensterverkleidung, Fußraumauskleidungen, Kühlergrille und dergleichen umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Für die Montage dieser Teile sind oft mehrere Bauteile erforderlich, die ein Grundbauteil des Fahrzeugs und ein Substrat des Fahrzeugzubehörteils umfassen, jedoch nicht darauf beschränkt sind. Beispielsweise kann eine Fensterverkleidung die Anordnung eines Rahmens des Fensters, eine Schreibe, ein Substrat, das an dem Rahmen angebracht ist und dadurch die Scheibe einfasst, und schließlich das Formteil umfassen, mittels welcher das Substrat über Klebmittel und eine Art Haftklebeband (PSA-Band) angebracht ist. Das Substrat ist in der Regel ebenfalls über Klebmittel und Haftklebeband und/oder Haltevorrichtungen an dem Grundbauteil angebracht. Zusätzlich kann das Grundbauteil Öffnungen aufweisen und kann das Substrat entsprechende Zapfen aufweisen, die in diese Öffnungen hineinpassen, um bei der korrekten Positionierung der Bauteile während der Montage unterstützend zu wirken. Die Öffnungen und Zapfen dienen im Allgemeinen keiner weiteren Funktion.
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KURZFASSUNG
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Es wird ein Halteclip zum Anbringen eines Fahrzeugzubehörteils an einem Fahrzeug bereitgestellt. Der Halteclip weist eine Plattform und zumindest zwei Wände auf, die sich von einem Rand der Plattform erstrecken. Jede Wand weist eine Außenfläche und eine Innenfläche auf. Jede Wand weist weiterhin zumindest eine Außennase, die aus der Außenfläche hervorsteht, und zumindest eine Innennase, die aus der Innenfläche hervorsteht, auf. Die Außennasen und die Innennasen sind so ausgelegt, dass sie jeweils mit einem Grundbauteil des Fahrzeugs und mit Bauteilen des Fahrzeugzubehörteils, wie beispielsweise einem Substrat, in Eingriff stehen.
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Außerdem wird eine Fahrzeugzubehörteilanordnung bereitgestellt. Die Fahrzeugzubehörteilanordnung umfasst ein Substrat und ein Fahrzeuggrundbauteil. Das Substrat weist eine Oberfläche und zumindest einen Verstärkungszapfen auf, der sich von der Oberfläche erstreckt. Das Fahrzeuggrundbauteil weist zumindest eine Öffnung auf, die für eine Aufnahme des zumindest einen Verstärkungszapfens ausgelegt ist. Das Substrat und das Grundbauteil sind, wie weiter oben beschrieben, über zumindest einen Halteclip aneinander angebracht. Der Halteclip ist so ausgelegt, dass er über den Verstärkungszapfen passt, so dass die Innennasen mit dem Verstärkungszapfen in Eingriff treten können. Der Halteclip ist weiterhin so ausgelegt, dass er in die Öffnung hineinpasst, so dass die Außennasen mit den Wänden der Öffnung in Eingriff treten können. Dadurch wird eine Presspassung zwischen den Bauteilen geschaffen, wodurch die Anbringung des Substrats an dem Fahrzeuggrundbauteil über den Haltering begünstigt wird.
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Außerdem wird ein Verfahren zum Montieren einer Fahrzeugzubehörteilanordnung bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass zunächst, wie weiter oben beschrieben, ein Halteclip gebildet wird, wobei der Halteclip so ausgelegt ist, dass sich damit das Fahrzeugzubehörteil an einem Fahrzeug anbringen lässt. Die Ausbildung des Halteclips kann durch einen Gießformprozess erfolgen. Alternativ dazu kann die Ausbildung des Halteclips dadurch erfolgen, dass zuerst ein Flächenelement in der Form des Halteclips zugeschnitten wird und anschließend zumindest vier Nasen ausgeschnitten und von dem Flächenelement weggebogen werden, um die Außennasen und die Innennasen auszubilden, und schließlich die Seiten des Flächenelements derart umgebogen werden, dass die Plattform und die beiden Seitenwände ausgebildet werden. Das Ausschneiden und Umbiegen der Nasen erfolgt derart, dass eine jede Seitenwand zumindest eine Außennase und eine Innennase aufweist.
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Das Verfahren umfasst weiterhin, dass der Halteclip so weit über einen Verstärkungszapfen eines Substratbauteils des Fahrzeugzubehörteils geschoben wird, bis die Innennasen mit dem Verstärkungszapfen in Eingriff treten, wodurch eine Presspassung gebildet wird. Das Verfahren umfasst überdies, dass die Kombination aus Halteclip und Verstärkungszapfen in eine Öffnung in einem Fahrzeuggrundbauteil eingesetzt wird, bis die Außennasen mit den Wänden der Öffnung in Eingriff treten, wodurch eine Presspassung gebildet wird. Dadurch lässt sich das Fahrzeugzubehörteil an dem Fahrzeug anbringen.
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Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung einiger der besten Umsetzungsarten der Erfindung, die ausschließlich durch die beigefügten Patentansprüche definiert ist, und anderer Ausführungsformen derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine schematische, auseinandergezogene, fragmentarische Perspektivansicht einer Fahrzeuginnenausstattungsanordnung, die ein Substrat, einen Halteclip und ein Fahrzeuggrundbauteil umfasst;
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2 ist eine schematische, fragmentarische Querschnittsansicht der Fahrzeuginnenausstattungsanordnung aus 1, in welcher das Substrat und das Fahrzeuggrundbauteil über den Halteclip aneinander angebracht gezeigt sind;
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3 ist eine schematische Perspektivansicht des in 1 und 2 gezeigten Halteclips;
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4 ist eine schematische Vorderansicht des Halteclips aus 3;
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5 ist eine schematische Vorderansicht des in 1 und 2 gezeigten Substrats und Fahrzeuggrundbauteils;
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6 ist eine schematische Draufsicht auf das Verstärkungsbauteil aus 5 in einem ungeformten Zustand; und
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7 ist ein schematisches Ablaufdiagramm, in welchem ein Verfahren zum Herstellen des Halteclips aus 3 und 4 und zum Montieren der Fahrzeuginnenausstattungsanordnung aus 1 und 2 gezeigt sind.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Für den Fachmann ist festzustellen, dass Begriffe wie ”oberhalb”, ”unterhalb”, ”aufwärts”, ”abwärts” usw. in beschreibender Weise in Zusammenhang mit den Figuren verwendet werden und keine Einschränkungen hinsichtlich des Umfangs der Erfindung darstellen, welcher in den beigefügten Patentansprüchen definiert ist. Jegliche Zahlenbezeichnungen, wie beispielsweise ”erste” oder ”zweite” haben nur veranschaulichenden Charakter und sollen den Umfang der Erfindung in keiner Weise einschränken.
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In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszahlen wann immer möglich über die verschiedenen Ansichten hinweg auf gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen, ist in 1 eine Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 in einer auseinandergezogenen, fragmentarischen Ansicht gezeigt, in welcher sich die Bauteile in nicht montiertem Zustand befinden. Die Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 umfasst allgemein ein Substrat 12, ein Fahrzeuggrundbauteil 18 und einen Halteclip 22. Die jeweilige Gesamtform, -größe und -auslegung von gleichermaßen dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 sind nicht erfindungswesentlich und es sind somit nur deren relevante Abschnitte gezeigt. Das Fahrzeuginnenausstattungsteil ist zwar über Klebmittel und/oder ein Haftklebeband an dem Substrat 12 angebracht, das Fahrzeuginnenausstattungsteil ist jedoch nicht erfindungswesentlich und ist somit hier nicht in den Figuren gezeigt oder im Detail beschrieben.
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Zusätzlich ist anzumerken, dass, obwohl die vorliegende Erfindung in Bezug auf eine Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 beschrieben sein mag, die Erfindung auch auf andere Fahrzeugzubehörteile, wie etwa, ohne einschränkenden Charakter, auf Kühlergrille angewendet werden kann. Bei solchen Ausführungsformen kann das Fahrzeugzubehörteil ein Substrat, an welchem es angebracht ist, umfassen oder nicht, und somit kann das Substrat 12 auch das Fahrzeugzubehörteil selbst darstellen.
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Da es sich darüber hinaus bei dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 um Bauteile handelt, die in der Technik vorhanden sind, sind deren Materialien nicht erfindungsrelevant und werden somit hier nicht im Detail beschrieben.
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In 2, auf welche nun Bezug genommen wird, ist eine Querschnittsansicht durch den Mittelpunkt der Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 gezeigt. Auch hier sind wiederum nur die relevanten Abschnitte des Substrats 12 und des Fahrzeuggrundbauteils 18 gezeigt. Das Substrat 12 umfasst einen Verstärkungszapfen 14 und eine Oberfläche 16, und das Fahrzeuggrundbauteil 18 weist an einer Stelle, welche dem Verstärkungszapfen 14 entspricht, eine Öffnung 20 auf. Allgemein wird er Verstärkungszapfen 14 in die entsprechende Öffnung 20 eingesetzt, um das Substrat 12 korrekt mit dem Fahrzeuggrundbauteil 18 auszurichten, so dass schließlich das Fahrzeuginnenausstattungsteil korrekt eingebaut werden kann.
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Bei der vorliegenden Erfindung wird der Halteclip 22 zu der Kombination aus Verstärkungszapfen 14 und Öffnung 20 hinzugefügt, um die zusätzliche Funktionalität des Anbringens des Substrats 12 an dem Fahrzeuggrundbauteil 18 bereitzustellen. Dadurch lässt sich der Bedarf an Klebmitteln, Haftklebebändern und/oder Haltevorrichtungen verringern oder erübrigen sich diese überhaupt, wodurch die Zusammensetzung und der Einbau der Fahrzeuginnenausstattung und/oder anderer Fahrzeugzubehörteile vereinfacht werden. Der Halteclip 22 lässt sich auf den Verstärkungszapfen 14 aufschieben, bis er mit dem Verstärkungszapfen in Eingriff tritt. Die Kombination aus Verstärkungszapfen 14 und Halteclip 22 wird daraufhin in die Öffnung 20 eingesetzt, bis der Halteclip 22 mit den Wänden der Öffnung 20 in Eingriff tritt. Der Halteclip 22 ist in 3 und 4 abgebildet und wird in weiterer Folge eingehender beschrieben. Alternativ dazu kann zunächst der Halteclip 22 in die Öffnung 20 eingesetzt werden, bis er mit den Wänden der Öffnung 20 in Eingriff tritt. Anschließend kann der Verstärkungszapfen 14 in die Kombination aus Halteclip 22 und Öffnung 20 eingesetzt werden, bis der Halteclip 22 mit dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff tritt.
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Der Verstärkungszapfen 14 kann im Allgemeinen wie ein Zylinder mit sich verjüngenden Wänden oder ein Kegelstumpf geformt sein. Die sich verjüngenden Wände ermöglichen es, dass der Halteclip 22 mit dem Verstärkungszapfen 14 in einer spezifischen Höhe entlang dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff tritt, wobei sein Durchmesser an jener Höhe, wie weiter unten beschrieben, gleich dem Abstand zwischen den Innennasen 30 des Halteclips 22 ist. Bei einer anderen Ausführungsform kann es sich bei dem Verstärkungszapfen 14 auch um einen Zylinder ohne sich verjüngende Wände handeln. Die Wände der Öffnung 20 können sich ebenfalls verjüngen, um es in ähnlicher Weise zu ermöglichen, dass der Halteclip 22 mit der Öffnung 20 in einer spezifischen Höhe in Eingriff tritt, wobei der Durchmesser der Wände der Öffnung 20 an jener Höhe, wie weiter unten beschrieben, gleich dem Abstand zwischen den Außennasen 28 des Halteclips 22 ist. Dadurch lässt sich die Positionierung und Beabstandung zwischen dem Fahrzeuggrundbauteil 18 und dem Substrat 12 einstellen.
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Die Abmessungen, insbesondere die Höhe und die Durchmesser, des Verstärkungszapfens 14 und der Öffnung 20 können jede beliebige Größe aufweisen, die für die Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 machbar ist, wobei dies durch Parameter wie beispielsweise die Dicke des Fahrzeuggrundbauteils 18 gesteuert wird. Allgemein sollen die Abmessungen des Verstärkungszapfens 14 und der Öffnung 20 so beschaffen sein, dass die Öffnung 20 den Verstärkungszapfen 14 aufnehmen kann.
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Das Substrat 12 kann weiterhin ein Höhenverstellbauteil (nicht gezeigt) umfassen, welches es ermöglichen kann, die Beabstandung zwischen dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 zu verstellen. Bei dem Höhenverstellbauteil kann es sich um jeden beliebigen Vorsprung aus der Fläche 16 handeln, der zwischen dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 bleibt. Das Höhenverstellbauteil kann durch jedes beliebige, dem Fachmann bekannte Mittel auf und ab bewegt werden. Zum Beispiel kann in einer Ausführungsform das Höhenverstellbauteil eine Mutter an einem mit Gewinde versehenen Schaft umfassen.
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In 3, auf welche nun Bezug genommen wird, ist eine schematische Perspektivansicht des Halteclips 22 gezeigt. Der Halteclip 22 weist eine Plattform 24 und zwei Wände 26 auf, die sich von einem Rand der Plattform 24 erstrecken, wobei jede Wand 26 eine Außenfläche und eine Innenfläche aufweist.
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Die Plattform 24 kann jede beliebige, regelmäßige oder unregelmäßige Form aufweisen und kann auch kreisförmig sein, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
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In 3 sind zwar nur zwei Wände 26 abgebildet, der Halteclip 22 kann jedoch so viele Wände 26 aufweisen, wie dies im Rahmen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung machbar ist. Beispielsweise können in einer anderen Ausführungsform drei Wände 26 in gleichen Intervallen zueinander beabstandet sein. In einer weiteren Ausführungsform kann auch nur eine Wand vorhanden sein, welche einen Großteil des Umfangs oder Umkreises der Plattform 24 umspannt.
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Der Halteclip 22 weist weiterhin zwei Außennasen 28 und zwei Innennasen 30 auf, die jeweils aus der Außenfläche bzw. der Innenfläche der Wände 26 hervorstehen. Eine jede Wand 26 kann eine Außennase 28 und eine Innennase 30 aufweisen. Weist der Halteclip 22 mehrere Wände 26 auf, so können zusätzliche Außennasen 28 und Innennasen 30 vorhanden sein, so dass eine jede Wand 26 zumindest eine Außennase 28 und zumindest eine Innennase 30 aufweist. Weist der Halteclip 22 nur eine Wand 26 auf, so sollten zumindest zwei Außennasen 28 und zwei Innennasen 30 vorhanden sein, um jeweils einen ausreichenden Kontakt mit den Wänden der Öffnung 20 und dem Verstärkungszapfen 14 bereitzustellen.
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Die Nasen 28 und 30 können, wie dies in 3 gezeigt und weiter unten in Verfahren 200 beschrieben ist, dergestalt aus den entsprechenden Wänden ausgeschnitten und aus diesen herausgebogen sein, dass die Nasen 28 und 30 jeweils ein mit der entsprechenden Wand 26 verbundenes, proximales Ende und ein distales Ende aufweisen. Alternativ dazu können die Nasen 28 und 30 durch jedes beliebige, dem Fachmann bekannte Mittel, wie beispielsweise durch Schweißen, an den Wänden 26 angebracht sein. Alternativ dazu können die Nasen 28, 30 durch einen Gießformprozess gebildet sein.
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Die Außennasen 28 und die Innennasen 30 können dieselben oder unterschiedliche Abmessungen aufweisen. Die Breite der Nasen 28 und 30 kann jeweils die gesamte Breite der Wand 26, aus der heraus sie sich erstrecken, überspannen. Werden die Nasen 28 und 30 jedoch aus den Wänden 26 ausgeschnitten und aus diesen herausgebogen, so müsste die Breite der Nasen 28 und 30 geringer als die Breite der Wand 26 sein. Allgemein gesprochen sollten die Nasen 28 und 30 so breit wie möglich sein, um den Kontaktbereich zwischen den Nasen 28 und 30 und den Wänden der Öffnung 20 sowie dem Verstärkungszapfen 14 zu vergrößern.
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Die Länge der Nasen 28 und 30 ist nur bei der Festlegung der Distanz zwischen dem distalen Ende der Nasen 28 und 30 und der Wand 26 sowie des zwischen den Nasen 28 und 30 und der Wand 26 gebildeten Winkels entscheidend. Der Winkel sollte im Allgemeinen ein spitzer Winkel sein, um das Moment an dem proximalen Ende zu minimieren, wenn die Nasen 28 und 30 jeweils mit den Wänden der Öffnung 20 und dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff gebracht werden. Die Distanz zwischen dem distalen Ende der Nasen 28 und 30 bestimmt, an welcher Stelle die Nasen 28 und 30 jeweils mit den Wänden der Öffnung 20 und dem Verstärkungszapfen 14 in Kontakt kommen.
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In einer anderen Ausführungsform, die in den Figuren nicht gezeigt ist, kann es sich bei den Nasen 28 und 30 statt dessen jeweils um Vorsprünge an der Außenfläche der Wand 26 und der Innenfläche der Wand 26 handeln. In einer solchen Ausführungsform sollen die Vorsprünge dennoch eine maximale Kontaktfläche zwischen den Vorsprüngen und der entsprechenden Fläche, mit welcher die Vorsprünge in Eingriff treten, bereitstellen. Außerdem wird die Höhe eines jeden Vorsprungs von der entsprechenden Wand 26 durch die gewünschte Positionierung des Halteclips 22 in Bezug auf das Substrat 12 und das Fahrzeuggrundbauteil 18 bestimmt.
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In einer weiteren Ausführungsform, die in den Figuren nicht gezeigt ist, kann der Halteclip 22 weiterhin eine Erhebung oder einen Vorsprung an der Plattform 24 aufweisen. Die Erhebung oder der Vorsprung kann dazu dienen, die Beabstandung zwischen dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 zu steuern, ähnlich wie das weiter oben beschriebene Höhenverstellbauteil.
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Der Halteclip 22, einschließlich der Nasen 28 und 30, ist im Allgemeinen aus einem starren oder halbstarren Material, wie etwa, als Beispiel ohne einschränkenden Charakter, aus Federstahl, PVC und dergleichen gefertigt. Der Grund dafür ist, dass dadurch die Nasen 28 und 30 nur eine geringfügige Verformung erfahren, wenn sie jeweils mit den Wänden der Öffnung 20 und dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff treten, wodurch eine Presspassung geschaffen wird, so dass das Substrat 12 und das Fahrzeuggrundbauteil 18 unter Erübrigung von Klebmitteln, einem Haftklebeband und/oder Haltevorrichtungen aneinander angebracht werden können.
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In 6, auf welche nun Bezug genommen wird, ist der Halteclip 22 in einem ungeformten Zustand gezeigt. Wie in 7 abgebildet und im Verfahren 200 weiter unten beschrieben, kann der Halteclip 22 aus einer Materialtafel ausgeschnitten werden. Das sich daraus ergebende Stück kann anschließend gebogen werden, um so die endgültige Konfiguration des Verstärkungsbauteils 14 zu bilden. Die Stellen, an denen das zugeschnittene Stück zu biegen ist, sind in 6 durch gestrichelte Linien angezeigt. Alternativ dazu kann der Halteclip 22 auch durch Gießen geformt werden.
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In 7, auf welche nun Bezug genommen wird, ist ein Verfahren 200 zur Fertigung des Halteclips 22 und zur Zusammensetzung der Fahrzeuginnenausstattungsanordnung 10 in Form eines Ablaufdiagramms gezeigt. Es ist wiederum anzumerken, dass, obwohl das Verfahren 200 hier auf eine Fahrzeuginnenausstattungsanordnung angewendet ist, das Verfahren 200 auch auf andere Fahrzeugzubehörteile angewendet werden kann.
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Das Verfahren 200 beginnt bei Schritt 202, in welchem der Halteclip 22 geformt wird. Dies kann durch einen Gießformprozess erfolgen. Alternativ dazu kann dies auch durch mehrere Teilschritte erfolgen, welche zunächst umfassen, dass ein Plattenelement aus einer Materialtafel ausgeschnitten wird, wobei das Plattenelement die Form des Halteclips 22 in seinem ungeformten Zustand aufweist, wie dies in 6 gezeigt ist. Wie weiter oben erklärt, ist das Material im Allgemeinen starr oder halbstarr, so dass es sich nicht verformt. Das Material kann Federstahl, PVC und dergleichen umfassen, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
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Das Ausbilden des Halteclips 22 kann anschließend umfassen, dass Nasen aus dem Plattenelement ausgeschnitten werden und dass die Nasen von dem Plattenmaterial weggebogen werden, um die Außennasen 28 und die Innennasen 30 zu bilden.
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Das Ausbilden des Halteclips 22 kann schließlich umfassen, dass die Enden des Plattenelements so gebogen werden, dass einzelne Wände 26 gebildet werden, die sich von einer Plattform 24 erstrecken.
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In alternativen Ausführungsformen, bei denen die Nasen 28 und 30 an den Wänden 26 angebracht sind oder bei denen Vorsprünge anstelle der Nasen 28 und 30 vorhanden sind, kann die Ausbildung des Halteclips 22 weiterhin umfassen, dass die Nasen oder Vorsprünge an den Wänden 26 angebracht werden. Dies kann entweder vor oder nach dem Biegen des Plattenelements zur Ausbildung der Wände 26 erfolgen.
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Im Anschluss an Schritt 202 schreitet das Verfahren 200 zu Schritt 204 voran, in welchem das Substrat 12 bereitgestellt wird. Wie weiter oben beschrieben, weist das Substrat 12 zumindest einen Verstärkungszapfen 14 auf.
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Im Anschluss an Schritt 204 schreitet das Verfahren 200 zu Schritt 206 voran, in welchem das Fahrzeuggrundbauteil 18 bereitgestellt wird. Wie weiter oben beschrieben, weist das Fahrzeuggrundbauteil 18 zumindest eine Öffnung 20 auf, die durch zumindest eine Wand gebildet wird. Die zumindest eine Öffnung 20 ist für die Aufnahme des zumindest einen Verstärkungszapfens 14 ausgelegt.
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Im Anschluss an Schritt 206 schreitet das Verfahren 200 zu Schritt 208 voran, in welchem der Halteclip 22 auf den Verstärkungszapfen 14 des Substrats 12 aufgeschoben wird, bis die Innennasen 30 mit dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff treten, wodurch eine Presspassung geschaffen wird. Alternativ dazu kann der Halteclip 22 in die Öffnung 20 des Fahrzeuggrundbauteils 18 eingesetzt werden, bis die Außennasen 28 mit den Wänden der Öffnung 20 in Eingriff treten, wodurch eine Presspassung geschaffen wird.
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Im Anschluss an Schritt 208 schreitet das Verfahren 200 zu Schritt 210 voran, in welchem die Kombination aus Halteclip 22 und Verstärkungszapfen 14 in die entsprechende Öffnung 20 eingesetzt wird, bis die Außennasen 28 mit den Wänden der Öffnung 20 in Eingriff treten. Alternativ dazu würde in einem Fall, in dem der Halteclip 22 in Schritt 208 zunächst in die Öffnung 20 eingesetzt worden ist, der Schritt 210 darin bestehen, dass der Verstärkungszapfen 14 in die entsprechende Kombination aus Halteclip 22 und Öffnung 20 eingesetzt wird, bis die Innennasen 30 des Halteclips 22 mit dem Verstärkungszapfen 14 in Eingriff treten.
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Das Substrat 12 und das Fahrzeuggrundbauteil 18 können jeweils mehrere Verstärkungszapfen 14 und entsprechende Öffnungen 20 aufweisen. Die Anzahl an Halteclips 22 sollte im Allgemeinen dieselbe sein wie die Anzahl der Verstärkungszapfen 14 und Öffnungen 20. Das Verfahren 200 kann als solches so viele Male wiederholt werden, wie Verstärkungszapfen 14 und Öffnungen 20 vorhanden sind. Beispielsweise weisen unter Bezugnahme auf 5 das Substrat 12 und das Fahrzeuggrundbauteil 18 jeweils drei entsprechende Verstärkungszapfen 14 und Öffnungen 20 auf. Daher würde bei dieser Ausführungsform das Verfahren 200 drei Mal wiederholt. In 5 sind zwar nur drei Verstärkungszapfen 14 und Öffnungen 20 abgebildet, es ist jedoch festzustellen, dass auf dem Substrat 12 und dem Fahrzeuggrundbauteil 18 jeweils eine beliebige Anzahl von Verstärkungszapfen 14 und Öffnungen 20 vorhanden sein können.
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Die detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren haben unterstützenden und beschreibenden Charakter für die Erfindung, der Umfang der Erfindung ist jedoch allein durch die Patentansprüche definiert. Es sind hier zwar einige der besten Umsetzungsarten und Ausführungsformen der beanspruchten Erfindung im Detail beschrieben, es existieren jedoch verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen für die Umsetzung der Erfindung, die in den beigefügten Patentansprüchen definiert ist.
