JP6800177B2 - 自動車用ドアチェック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアを任意の開位置に保持可能な自動車用ドアチェック装置に関する。

自動車用ドアチェック装置は、基端部がボディに揺動可能に枢支され長手方向に沿って凹凸状のディテント面を形成するリンクと、ドアに取り付けられるケースと、当該ケースの開口を閉塞するカバーと、ケース内に収容されドアの開閉動作に伴ってリンクのディテント面を摺動するシューと、ケース内に収容されシューをリンクのディテント面に向けて付勢するスプリングとを備え、ドアの開閉動作に伴って、シューがスプリングに付勢されつつリンクのディテント面を摺動することによりドアの開閉動作に所定の抵抗力（チェック力）を付与すると共に、ドアを任意の開位置に保持する機能を有している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−３４８６５号公報

しかし、特許文献１に記載の自動車用ドアチェック装置は、スプリングが金属製であることに相俟って、装置の各要素の中でも大型のケース及びカバーが金属製であることから、装置全体の重量増を招くとともに、ドアの開閉動作に伴うシューのケース内での上下動、及びスプリングの伸縮動作時に、合成樹脂と金属との異種材料同士の擦れ音及び金属同士の擦れ音等による異音が発生し、品質の低下を招く虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、軽量化を図るとともに、異音発生を低減させた自動車用ドアチェック装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、を備え、前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、前記ケースの前記収容孔を横断面視で多角形とし、前記シューの前記突条部は、前記収容孔の多角形の内隅に係合することを特徴とする。これにより、ケースを合成樹脂により形成したことで軽量化を図ることができるとともに、ケースと当該ケース内に収容されたシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。さらに、シューは、ケースの収容孔で不必要に回転することなく安定した状態に保持される。

さらに、本発明は、自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、を備え、前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設けたことを特徴とする。これにより、ケースを合成樹脂により形成したことで軽量化を図ることができるとともに、ケースと当該ケース内に収容されたシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。さらには、ケースの収容孔でのシューのがた付きを阻止して、より円滑な移動を可能にする。

さらに、本発明は、自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、を備え、前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、前記ケースの前記収容孔を横断面視で多角形とし、前記シューの前記突条部は、前記収容孔の多角形の内隅に係合し、前記シューの前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設けたことを特徴とする。これにより、ケースを合成樹脂により形成したことで軽量化を図ることができるとともに、ケースと当該ケース内に収容されたシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。さらには、シューは、ケースの収容孔で不必要に回転することなく安定した状態に保持される。ケースの収容孔でのシューのがた付きを阻止して、より円滑な移動を可能にする。

好ましくは、前記ケースは、前記収容孔の周囲に外方へ張り出した形状の複数の押さえ部を有し、前記蓋部材は、前記ケースの前記開口面に対向する複数の嵌合部を有し、前記ケースに対して回動させられることにより、前記複数の嵌合部が前記複数の押さえ部にそれぞれ嵌合して前記ケースに固定されるものとする。これにより、組立工程において、蓋部材を回転させることでケースに簡単に固定できる。

好ましくは、前記ケースは、前記収容孔の周囲に前記蓋部材の回転方向へ延伸する複数の押さえ部を有し、前記蓋部材は、長辺方向と短辺方向とを有する形状を呈し、前記ケースに対して回動させられることにより、前記長辺方向の両端部が前記複数の押さえ部にそれぞれ嵌合して前記ケースに固定されるものとする。これにより、組立工程において、蓋部材を回転させることでケースに簡単に固定できる。

好ましくは、前記ケースは、前記ケースに対する前記蓋部材の回動量を規制する阻止部を有するものとする。これにより、蓋部材をケースに回転させて固定する際、蓋部材を確実に正規の位置に止めることができる。

好ましくは、前記蓋部材は、前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースに設けた雌ねじ部または雄ねじ部に螺合して前記ケースに固定されるものとする。これにより、組立工程において、蓋部材を回転させることでケースに簡単に固定できる。

好ましくは、前記ケースの前記雌ねじ部は、前記収容孔の内周面に設けられ、前記蓋部材は、裏面に前記収容孔に内嵌合する円形の押込み部を有し、前記押込み部の外周面に前記ケースの前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を設けたものとする。これにより、組立工程において、蓋部材を回転させることでケースに簡単に固定できる。

好ましくは、前記蓋部材の表面中央に、前記蓋部材を前記ケースに組み付けるための組付治具が嵌り込む凹部を設けたものとする。これにより、組立工程において、組立治具により蓋部材を確実にケースに固定できる。

好ましくは、前記蓋部材の前記凹部に、前記組付治具が前記蓋部材の回動方向に対して係合する係合部を設けたものとする。これにより、組立工程において、組立治具の回転により蓋部材を確実にケースに固定できる。

好ましくは、前記蓋部材を前記ケースに溶着したものとする。これにより、蓋部材をケースにより強固に固定できる。

好ましくは、前記ケースを前記取付面に固定するためのボルトは、頭部が前記ケースに埋め込まれて固着されるものとする。これにより、ボルトをケースに強固に固着できる。

好ましくは、前記ケースは、前記枢支軸を中心とする前記リンクの振れを規制するガイド部を有するものとする。これにより、リンクの不必要な振れを防止できる。

好ましくは、前記全開ストッパは、前記芯材の他端部を略９０度捻ることで形成されるものとする。これにより、全開ストッパのケースに対する当接面を広くでき、強度向上を図ることができる。

本発明によると、ケースを合成樹脂により形成したことにより、軽量化を図ることができるとともに、ケースと当該ケース内に収容されたシュー及びスプリングとの接触による擦れ音等による異音発生を軽減できる。

本発明の第１実施例に係る自動車用ドアチェック装置の斜視図である。 図１におけるII矢視側面図である。 図１におけるIII矢視平面図である。 自動車用ドアチェック装置の分解斜視図である。 リンクの内部を説明するための透視図である。 蓋部材のケースに対する組付けを説明するための斜視図である。 図３におけるVII−VII線縦断面図である。 平面視における要部の拡大図である。 蓋部材を省略した状態のケースの平面図である。 図２におけるＸ−Ｘ線横断面図である。 図２におけるXI−XI線に沿う横断面図である。 図８におけるXII−XII線縦断面図である。 図８におけるXIII−XIII線縦断面図である。 本発明の第２実施例に係る自動車用ドアチェック装置の斜視図である。 第２実施例の蓋部材の組付けを説明するための要部の斜視図である。 同じく要部の平面図である。 図１６におけるXVII−XVII線縦断面図である。 本発明の第３実施例に係る要部の縦断面図である。

以下、本発明の第１実施例を図１〜１３に基づいて説明する。図１は、第１実施例の自動車用ドアチェック装置１の斜視図、図２は、同じく側面図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく分解斜視図である。

自動車用ドアチェック装置１は、自動車の車体Ｂに図示略の上下一対のドアヒンジにより枢支されるドアＤの開閉動作に抵抗力を付与してドアＤを任意の開位置に保持したり全開位置に停止させたりする機能を有するものであって、基端部が車体Ｂに固定されるブラケット２に上下方向を向く枢支軸３により車内外方向（図３において上下方向）へ揺動可能に枢支されるとともに、先端部にドアＤを全開位置に停止させるための全開ストッパ４１を一体的に形成したリンク４と、当該リンク４が挿通されるとともに、ドアＤ内の取付面Ｄ１に固定される合成樹脂製のケース５と、ケース５に収容されドアＤの開閉動作に伴ってリンク４の上下の表面を長手方向に沿って摺動する上下のシュー６、６と、ケース５に収容され上下のシュー６、６をそれぞれリンク４の上下の表面に向けて付勢する上下の圧縮コイルスプリング７、７と、ケース５に嵌合固定されることで、上下のシュー６、６及び圧縮コイルスプリング７、７が収容されるケース５の収容孔５１の上下の開口を閉塞する上下の蓋部材８、８とを備える。

なお、自動車用ドアチェック装置１は上下対称構造であるため、以下の説明においては、重複説明を回避するため、シュー６、スプリング７及び蓋部材８の要素については、上の要素を代表して説明する。したがって、下の要素については、上の要素の説明で使用する表現「上」を「下」、「下」を「上」にそれぞれ置き換えて理解するものとする。

ドアＤが閉鎖位置にある場合、ケース５は、図２、３に２点鎖線で示すように、リンク４の基端部寄り側に位置している。ドアＤが閉鎖位置から開動作すると、当該開動作に伴って、ケース５はリンク４の先端部側（図２、３において左側）へ向けて移動するとともに、リンク４は枢支軸３を中心に車外方向（図３において反時計方向）へ回動する。そして、図２、３に実線で示すように、ケース５が全開ストッパ４１に当接することで、ドアＤは全開位置に停止する。また、ドアＤが全開位置から閉動作した場合には、ケース５はリンク４の基端部側へ向けて移動するとともに、リンク４は枢支軸３を中心に図３において時計方向へ回動して、図２、３に２点鎖線で示す閉鎖状態となる。

ケース５に収容されたシュー６は、ケース５がリンク４の長手方向へ移動することに伴って、圧縮コイルスプリング７の付勢力によりリンク４の上下の表面に設けられる後述のディテント面に押圧された状態でディテント面を摺動することで、ドアＤの開閉動作に抵抗力を付与するとともに、ドアＤを任意の開位置に保持する。

図５に示すリンク４の内部を説明するための透視図から理解できるように、リンク４は、１枚の金属製の芯材４Ａの表面全体を合成樹脂製の被覆材４Ｂにより被覆することで形成される。リンク４の基端部には、枢支軸３が挿入される軸孔４２が設けられ、同じく先端部には、全開ストッパ４１が設けられ、同じく基端部と先端部との間にあって、ドアＤの開閉動作に伴ってシュー６が摺動する領域には、長手方向に沿って上下両面に隆起部４３と陥没部４４とを互い違いに形成するディテント面（符号無し）が設けられる。

芯材６は、金属製であって、板面が水平方向を向き、かつ長手方向が前後方向を向くようにして形成され、全開ストッパ４１が設けられる先端部には、板面が垂直方向を向くように、捩り加工（ツイスト加工）により９０度捻られた鈎部４１Ａが設けられる。

芯材４Ｂの表面全体を被覆する被覆材４Ｂは、芯材４Ｂの鈎部４１Ａを被覆することで全開ストッパ４１を形成し、芯材４１Ａを長手方向に被覆することでディテント面を形成する。

ケース５は、合成樹脂製であって、外形が略四角柱形状を呈して、上下２本のボルト９によりドアＤの取付面Ｄ１に固定される。図７に縦断面図で示すように、ボルト９は、ドアＤの上下方向を向く取付面Ｄ１に対向するケース５の前面（図７において右面）に、拡径の頭部９１のみ、または図７に他の実施形態として示すように、頭部９１とネジ部９２の根本部分が埋め込まれる形態で固着される。好ましくは、ボルト９のケース５に対する固着はインサート成形により行われる。これにより、ボルト９をケース５に簡単かつ強固に固着できる。

ケース５の後面（図２において左面）と全開ストッパ４１との間には、ドアＤの全開位置でケース５が全開ストッパ４１に当接する際の衝撃を緩和するための緩衝部材１０が介在される。緩衝部材１０は、矩形の孔１０ａを有し、当該孔１０ａにリンク４が挿通した状態で、ケース５の後面と全開ストッパ４１との間に介在される。

ケース５の前面とドアＤの取付面Ｄ１との間には、取付面Ｄ１に設けられる図示略の貫通孔（リンク４が挿通する孔）を閉塞するための閉塞部材１１が介在される。閉塞部材１１は、発泡ゴム等により形成されるとともに、リンク４が挿通する切込み孔１１ａを有し、当該切込み孔１１ａにリンク４が挿通した状態で、ケース５の前面とドアＤの取付面Ｄ１との間に圧縮された形態で介在される。

ケース５には、シュー６及びスプリング７を収容するためのドアＤの取付面Ｄ１と平行な方向（本実施形態においては上下方向）へ貫通する空洞の収容孔５１と、リンク４が前後方向へ挿通し得るようにドアＤの取付面Ｄ１に交差する方向（本実施形態においては前後方向）へ貫通する通孔５３とが形成される。

ケース５における収容孔５１の開口が形成される上下の開口面５５には、上下の蓋部材８が収容孔５１の開口を上下から閉塞し得るように、上下の蓋部材８を固定するための押さえ部５２がそれぞれ設けられる。本実施形態においては、押さえ部５２は、上下に２個ずつ設けられる。

収容孔５１は、図１０に示す横断面図のように、多角形孔（本実施形態においては６角形孔）で、ケース５をドアＤの取付面Ｄ１と平行な上下方向へ貫通して形成される。収容孔５１の内周面には、互いに対向する回転止め突条部５１ａ、５１ａが上下方向に延伸して設けられる。回転止め突条部５１ａ、５１ａは、シュー６の外周面に係合することで、収容孔５１内でのシュー６の回転止めを行って正規の位置に保持する。

通孔５３は、リンク４が前後方向へ挿通し得るように、ケース５の前後面が開口し、ケース５の内部で収容孔５１に交差する。通孔５３は、横幅がリンク４の幅よりも大であり、高さが隆起部４３が形成される部分のリンク４の厚みよりも大となるように形成される。

図１１に示すように、ケース５内で、かつ通孔５３の両側には、リンク４の横振れを規制する左右のガイド部５４、５４が設けられる。ガイド部５４、５４は、互いに相対する方へ山形状に突出する形状を呈し、尖端部がリンク４の側面に接触することで、リンク４を長手方向へ案内するとともに、リンク４の不要な横振れを規制する。

図６、９、１２に示すように、押さえ部５２は、収容孔５１の開口の周囲にあって、ケース５の開口面５５から上方（下の押さえ部５２にあっては、下方）へ所定量離れた位置から外方へ円弧状に張り出すように形成される。これにより、押さえ部５２とケース５の開口面５５との間には、蓋部材８の後述の嵌合部８４が潜り込むようにして嵌合可能な間隙が設けられる。

好ましくは、上下の押さえ部５２はそれぞれ２個ずつ形成される。この場合には、図９に示すように、２個の押さえ部５２、５２は、互いに収容孔５１の開口の中心を対称の中心とする点対称形状となるように形成される。そして、１個の押さえ部５２は、収容孔５１の開口の周囲に沿って略９０度の円弧状に設けられる。したがって、押さえ部５２の端と押さえ部５２の端の間には、円周方向に略９０度の間隙Ａ、Ａが形成される。

図６、９に示すように、押さえ部５２における時計方向の一端には、押さえ部５２とケース５の開口面５５を接続する阻止部５２ａが設けられる。なお、押さえ部５２の反時計方向の他端には、押さえ部５２に蓋部材８の嵌合部８４を嵌合させる際の回転を許可するため阻止部５２ａは設けられない。

シュー６は、合成樹脂製であって、図４、７に示すように上方が開口する有底筒状で、図１０に示す横断面図のように外形が星形を呈して、ケース５の収容孔５１に上下方向に移動可能に収容される。本実施形態においては、ケース５及びシュー６を合成樹脂製としたことで、シュー６の上下動による接触は、合成樹脂同士の接触のため、擦れ音を抑えて異音発生を低減できる。

シュー６の下端部には、リンク４のディテント面を摺動する摺動部６１が設けられ、同じく内側には、圧縮コイルスプリング７をその軸方向（上下方向）に収容保持するための上方が開口するスプリング収容凹部６２が設けられる。

摺動部６１は、ドアＤの開閉動作に伴ってリンク４のディテント面を安定した状態で摺動し得るように図７に示す縦断面図のように山形状を呈している。

スプリング収容凹部６２は、横断面形状が円形で、上方が開口している。スプリング収容凹部６２の深さは、少なくとも圧縮状態（ケース５の収容孔５１に収容された状態）にある圧縮コイルスプリング７の軸方向の長さの１／２よりも大となるように設定される。これにより、圧縮コイルスプリング７をシュー６のスプリング収容凹部６２に安定して保持することができるため、圧縮コイルスプリング７の伸縮動作時に、金属製である圧縮コイルスプリング７のコイル部がケース５の収容孔５１の内周面に擦れて異音が発生するような事態を防止できる。

スプリング収容凹部６２の底面には、上方へ突出する円形突部６２ａが設けられる。円形突部６２ａには、圧縮コイルスプリング７のコイル部の下端が外嵌される。これにより、圧縮コイルスプリング７をより確実にシュー６のスプリング収容凹部６２に保持できる。

シュー６のスプリング収容凹部６２を形成する周壁の外周面には、図１０に示すように、周方向に所定の間隔をもって複数（本実施形態においては６個）の突条部６３が形成される。突条部６３は、上下方向へ延伸するとともに、ケース５における多角形の収容孔５１の内隅部分に係合する。

突条部６３の内部には、図１０、１２に示すように、空洞部６４が上下方向に沿って設けられる。これにより、突条部６３を上下方向に沿って薄肉状の形態とすることで、シュー６の径方向へ弾性変形可能な構成とすることができる。突条部６３をシュー６の径方向へ弾性変形可能とすることにより、シュー６は、合成樹脂製のケース５の収容孔５１内で上下方向へがた付き無く円滑に移動でき、かつ擦れ音の発生をより確実に抑えることができる。好ましくは、空洞部６４は、シュー６の周壁を上下方向に貫通して設けられる。

金属製の圧縮コイルスプリング７は、シュー６とケース５の開口面５５に固定される蓋部材８との間に圧縮された状態でシュー６のスプリング収容凹部６２に保持されて、シュー６をリンク４のディテント面に向けて付勢する。圧縮コイルスプリング７は、シュー６のスプリング収容凹部６２に収容されることから、前述のように、伸縮動作時に、圧縮コイルスプリング７のコイル部分がケース５の収容孔５１の内周面に接触して擦れることがないので、ドアＤの開閉動作に伴う伸縮動作による異音発生を軽減できる。

蓋部材８は、合成樹脂製であって、図８に示す平面視において多角形の蓋部８１と、当該蓋部８１の裏面（下面）中央に円形状に突設される押込み部８２と、蓋部８１の表面（上面）中央に設けられる円形の凹部８３と、蓋部８１の裏面側にあって、円形押込み部８２の周囲に設けられる２個の爪状の嵌合部８４とを一体形成する。蓋部材８は、自動車用ドアチェック装置１の組立工程において、ケース５に対して回転させられて、嵌合部８４がケース５の押さえ部５２に嵌合することにより、ケース５の開口面５５に嵌合して収容孔５１を閉塞し得るように固定される。

蓋部８１は、ケース５における収容孔５１の開口を閉塞するものである。押込み部８２は、ケース５における収容孔５１に内嵌合するように突出する形状であって、蓋部材８をケース５に固定する際、圧縮コイルスプリング７を押し込むことにより圧縮させ、蓋部材８がケース５に固定された状態においては圧縮コイルスプリング７の伸張力を受け止める。凹部８３は、自動車用ドアチェック装置１の組立工程で使用される組立治具が嵌り込むものである。凹部８３には、組立治具の回転部が回転方向に係合可能な複数の突状の係合部８３ａが設けられる。

嵌合部８４は、図６から理解できるように、押込み部８２の周囲にあって、蓋部８１の裏面からケース５の押さえ部５２の厚みに相当する距離離れた位置から内側へ折り返すように形成される。嵌合部８４は、円形の押込み部８２の中心を通る直線を対称の軸とする線対称形状となるようにケース５の上下の開口面５５にそれぞれ２個ずつ設けられるとともに、押込み部８２の周囲に９０度より僅かに小さい角度の円弧状に形成される。

次に、自動車用ドアチェック装置１の組立要領について説明する。

先ず、組立工程において、ケース５を横向き姿勢（収容孔５１が横方向を向く姿勢）として、自動組立機を用いて、シュー６、圧縮コイルスプリング７の順にケース５の収容孔５１に挿入する。なお、組立工程においては、ケース５を横向き姿勢とするため、組立要領で説明で使用する方位は自動車用ドアチェック装置１の使用形態で使用する方位とは異なる。

次に、自動組立機の組付治具を蓋部材８の凹部８３に嵌り込ませた状態で、蓋部材８の嵌合部８４をケース５における押さえ部５２と押さえ部５２との間の間隙Ａの位置に一致させ、この状態から蓋部材８を嵌合部８４が間隙Ａに嵌るように押し込む。この場合の押し込み力は、少なくとも圧縮コイルスプリング７を圧縮させる力よりも大に設定される。

そして、蓋部材８に押し込み力を付与させつつ、蓋部材８を図６において時計方向へ略９０度回転させて、蓋部材８の嵌合部８４を押さえ部５２に嵌合させることで、蓋部材８は、回転組付けによりケース５に嵌合固定される。ケース５に対する蓋部材８の回転組付けは、自動組立機の組付治具が蓋部材８に設けた係合部８３ａに回転方向に係合することで、確実に行われる。蓋部材８の回転組付け時の回転は、嵌合部８４の端が阻止部５２ａに当接することで制限される。これにより、蓋部材８を正規の組付位置に確実に固定できる。

なお、ケース５に対するシュー６、圧縮コイルスプリング７及び蓋部材８の組付けは、左右いずれか一方を行った後に続いて左右いずれか他方を行っても良いし、左右両側同時に行っても良い。

そして、ケース５にシュー６、圧縮コイルスプリング７及び蓋部材８を全て組み付けた状態で、一方のシュー６の摺動部６１と他方のシュー６の摺動部６１との間に、リンク４の基端部（図７において右端部で、ブラケット２が組み付けられていない状態）を図７において左方から差し込んで図７に示す状態とする。そして、最後に、リンク４の基端部にブラケット２を組み付けることで完了する。

上述のように、蓋部材８をケース５に対して回転させることでケース５に嵌合固定できるため、ケース５の収容孔５１に伸張状態の圧縮コイルスプリング７を他の工具等を用いて圧縮状態に保持する必要性がないので、蓋部材８の組付けと同時に、圧縮コイルスプリング８を圧縮状態とすることができ、組立工程の効率化を図ることができる。

図１４〜図１７は、蓋部材８０及び押さえ部５２０に係る第２実施例を示す。なお、第２実施例においては、蓋部材８０及び押さえ部５２０に関係する部位以外は、図１〜図１３に基づいて説明した第１実施例と同一であるので、第１実施例と同一の符号を付して説明は省略する。

蓋部材８０は、図１６に示す平面図のように、長辺方向（図１６において上下方向）と短辺方向（同じく左右方向）を有する楕円形、または長楕円形を呈する蓋部８０１を有して、蓋部８０１の長辺方向の両端部には、ケース５に設けられる押さえ部５２０、５２０にそれぞれ嵌合する嵌合部８０４、８０４が設けられる。蓋部８０１の表面には、自動組立機の組立治具が回転方向に係合可能な十字状の係合部８０３が設けられる。さらに、嵌合部８０２の側面には、図１５、１６に拡大して示すように、押さえ部５２０の根本部分（後述の起立部５２０ａに相当）に設けられる係合突部５２０ｂに対して蓋部材８０の回転方向に係合可能な係合凹部８０５が設けられる。

押さえ部５２０は、ケース５の開口面５５に設けられる起立部５２０ａから蓋部材８０の回転方向（図１５、１６において時計方向）へ延伸するように設けられる。起立部５２０ａは、蓋部材８０の嵌合部８０４の厚みに相当する寸法だけケース５の開口面５５から突出するように設けられる。したがって、押さえ部５２０と開口面５５との間には、蓋部材８０の嵌合部８０４が回転方向から嵌合する間隙が設けられる。

第１実施例と同様に、組立工程において、蓋部材８０は、自動組立機によりケース５に向けて押し込みつつ図１５、１６において反時計方向へ回転させられることにより、嵌合部８０４が押さえ部５２０に嵌合することで、ケース５に嵌合固定されて収容孔５１を閉塞する。なお、組立工程における蓋部材８０の回転は、自動組立機の組立治具が蓋部材８０の係合部８０３に回転方向に係合することで行われる。また、蓋部材８０がケース５に嵌合固定された状態においては、蓋部材８０の係合凹部８０５にケース５の係合突部５２０ｂが回転方向に係合して、蓋部材８０を嵌合固定された位置に保持する。

上述のように、第２実施例においても、前記実施例と同様にして、蓋部材８０をケース５に回転による嵌合固定する際、これと同時に圧縮コイルスプリング７を収容孔５１で圧縮させて、収容孔５１を閉塞することができ、組立工程の効率化を図ることができる。

図１８は、蓋部材８００の第３実施例の縦断面図を示す。なお、第３実施例においても、蓋部材８００及び当該蓋部材８００に関係する部位以外は、第１実施例と同一であるので、第１実施例と同一の符号を付して説明は省略する。

蓋部材８００は、ケース５の収容孔５１を閉塞する蓋部８００１と、蓋部８００１の裏面中央を設けられケース５の収容孔５１に内嵌合する押込み部８００２とを有し、押込み部８００２の外周面には、雄ねじ部８００３が設けられ、蓋部８００１の表面中央には、自動組立機の組立治具が回転方向に係合可能な多角形孔８００４が設けられる。

ケース５における収容孔５１の内周面には、蓋部材８００の雄ねじ部８００３が螺合可能な雌ねじ部５００１が設けられる。

第３実施例においては、ケース５の収容孔５１にシュー６、圧縮コイルスプリング７を収容した状態で、蓋部材８００の雄ねじ部８００３をケース５の雌ねじ部５００１に螺合して、蓋部材８００を複数回転させることにより、蓋部材８００は、圧縮コイルスプリング７を圧縮させつつケース５に固定されてケース５の収容孔５１を完全に閉塞する。

なお、第３実施例においては、蓋部材８００に雄ねじ部８００３、ケース５の収容孔５１に雌ねじ部５００１をそれぞれ設けたが、これを逆にして、蓋部材８００に雌ねじ部、ケース５の外周面に雄ねじ部をそれぞれ設けても良い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（１）リンク４をドアＤに枢支し、ケース５を車体Ｂに固定する。
（２）蓋部材８、８０、８００をケース５に嵌合固定した後、レーザー溶着、超音波溶着等により蓋部材８、８０、８００をケース５に溶着する。

１ ドアチェック装置 ２ ブラケット
３ 枢支軸 ４ リンク
４Ａ 芯材 ４１Ａ 鈎部
４Ｂ 被覆材 ４１ 全開ストッパ
４２ 軸孔 ４３ 隆起部
４４ 陥没部 ５ ケース
５１ 収容孔 ５１ａ 回転止め突条部
５２、５２０ 押さえ部 ５２ａ 阻止部
５３ 通孔 ５４ ガイド部
５５ 開口面 ６ シュー
６１ 摺動部 ６２ スプリング収容凹部
６２ａ 円形突部 ６３ 突条部
６４ 空洞部 ７ 圧縮コイルスプリング
８、８０、８００ 蓋部材 ８１、８０１、８００１ 蓋部
８２、８００２ 押込み部 ８３ 凹部
８３ａ、８０３ 係合部 ８４、８０４ 嵌合部
９ ボルト ９１ 頭部
９２ ネジ部 １０ 緩衝部材
１０ａ 孔 １１ 閉塞部材
１１ａ 切込み孔 ５２０ａ 起立部
５２０ｂ 係合突部 ８０５ 係合凹部
５００１ 雌ねじ部 ８００３ 雄ねじ部
８００４ 多角形孔 Ｂ 車体
Ｄ ドア Ｄ１ 取付面

Claims (14)

1. 自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、
   一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、
   前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、
   前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、
   を備え、
   前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、
   前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、
   前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、
   前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、
   前記ケースの前記収容孔を横断面視で多角形とし、
   前記シューの前記突条部は、前記収容孔の多角形の内隅に係合することを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
2. 自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、
   一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、
   前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、
   前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、
   を備え、
   前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、
   前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、
   前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、
   前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、
   前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設けたことを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
3. 自動車のドアまたは車体のいずれか一方の取付面に固定され、当該取付面と平行な方向が開口する収容孔を有する合成樹脂製のケースと、
   一端部が前記ドアまたは前記車体とのいずれか他方に枢支軸により枢支されるとともに、金属製の芯材を合成樹脂製の被覆材により被覆することで形成され、前記ケースを長手方向へ移動可能に挿通するリンクと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記リンクの表面を長手方向に沿って相対移動可能なシューと、
   前記ケースの前記収容孔に収容され、前記シューを前記リンクの表面に向けて付勢するスプリングと、
   前記リンクの他端部に設けられ前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパと、
   前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースにおける前記収容孔の開口が形成される開口面に固定されて前記収容孔を閉塞するとともに、前記スプリングを前記収容孔に圧縮状態で保持する合成樹脂製の蓋部材と、
   を備え、
   前記スプリングは、圧縮コイルスプリングであり、
   前記蓋部材は、前記ケースに固定される際、前記圧縮コイルスプリングの端部に当接して前記圧縮コイルスプリングを圧縮方向へ押し込む押込み部を有し、
   前記シューは、有底筒状を呈して、前記ケースの前記収容孔に前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ移動可能に収容されるとともに、前記圧縮コイルスプリングを軸方向に収容するスプリング収容凹部を有し、
   前記シューの外周面に、前記ケースの前記収容孔の内周面に摺接可能であって、前記圧縮コイルスプリングの軸方向へ延伸する突条部を複数設け、
   前記ケースの前記収容孔を横断面視で多角形とし、
   前記シューの前記突条部は、前記収容孔の多角形の内隅に係合し、
   前記シューの前記突条部の内側に、前記突条部の弾性変形を可能にするための空洞部を設けたことを特徴とする自動車用ドアチェック装置。
4. 前記ケースは、前記収容孔の周囲に外方へ張り出した形状の複数の押さえ部を有し、
   前記蓋部材は、前記ケースの前記開口面に対向する複数の嵌合部を有し、前記ケースに対して回動させられることにより、前記複数の嵌合部が前記複数の押さえ部にそれぞれ嵌合して前記ケースに固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
5. 前記ケースは、前記収容孔の周囲に前記蓋部材の回転方向へ延伸する複数の押さえ部を有し、
   前記蓋部材は、長辺方向と短辺方向とを有する形状を呈し、前記ケースに対して回動させられることにより、前記長辺方向の両端部が前記複数の押さえ部にそれぞれ嵌合して前記ケースに固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
6. 前記ケースは、前記ケースに対する前記蓋部材の回動量を規制する阻止部を有することを特徴とする請求項４または５記載の自動車用ドアチェック装置。
7. 前記蓋部材は、前記ケースに対して回動させられることにより、前記ケースに設けた雌ねじ部または雄ねじ部に螺合して前記ケースに固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
8. 前記ケースの前記雌ねじ部は、前記収容孔の内周面に設けられ、
   前記蓋部材は、裏面に前記収容孔に内嵌合する円形の押込み部を有し、前記押込み部の外周面に前記ケースの前記雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を設けたことを特徴とする請求項７記載の自動車用ドアチェック装置。
9. 前記蓋部材の表面中央に、前記蓋部材を前記ケースに組み付けるための組付治具が嵌り込む凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
10. 前記蓋部材の前記凹部に、前記組付治具が前記蓋部材の回動方向に対して係合する係合部を設けたことを特徴とする請求項９記載の自動車用ドアチェック装置。
11. 前記蓋部材を前記ケースに溶着したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
12. 前記ケースを前記取付面に固定するためのボルトは、頭部が前記ケースに埋め込まれて固着されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
13. 前記ケースは、前記枢支軸を中心とする前記リンクの振れを規制するガイド部を有することを特徴する請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。
14. 前記全開ストッパは、前記心材の他端部を略９０度捻ることで形成されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用ドアチェック装置。

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