JP6767607B2 - 取付部品 - Google Patents
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Description
しかし、この誤組付けの防止構造は、後加工でリブを切除するのに手間が掛っていた。
車両の車室内に設けられ、矩形状の角部に第1切欠と第2切欠を有する取付孔が形成された被取付部材に取付けられる取付部品であって、
前記取付部品の一側面における一端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の挿入方向へ延びて、前記第1切欠に挿入される第1リブと、
前記一側面における他端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の前記挿入方向へ延びて、前記第2切欠に挿入される第2リブと、
前記第1リブと前記第2リブの間で前記一側面から突出し、前記被取付部材に係合する第1係止爪部と、
前記取付部品において前記一側面とは反対側の他側面から突出し、前記被取付部材に係合する第2係止爪部と、を備え、
前記第1リブおよび前記第2リブは、前記取付孔の外側で端部間が連結部によって互いに連結され、
前記一側面に隣接する隣接側面と直交する直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第1係止爪部の少なくとも一部が前記第1リブ又は前記第2リブの一方に隠れ、且つ、前記第2係止爪部を視認可能であることを特徴とする。
図1〜図11は、この実施の形態を説明するためのものである。
逆組防止部11は、取付部品3の外面に設けられて、取付孔2に対する取付部品3の挿入方向12(図1)へ延びる逆組防止用リブ13と、取付孔2の縁部に部分的に設けられて逆組防止用リブ13を収容可能な切欠部14とを有する。
ここで、取付部品3の外面とは、取付部品3の取付孔2に設置される部分における外側の面のことである。断面ほぼ矩形状の取付部品3の外面は、4つの側面15〜18で構成されており、逆組防止用リブ13は、そのうちの一つに設けることができる。この実施例では、長方形断面を有する取付部品3の上記部分における一つの短辺である一側面15に逆組防止用リブ13を設けている。
逆組防止用リブ13は、図6に示すように、逆組付け(正しい部品の向き違いでの組付け)を防止するためのリブのことであり、取付部品3の一側面15の両端で当該一側面15から突出している。取付部品3の一側面15の一端に位置する逆組防止用リブ13(第1リブ)の外側の面は、一側面15に隣接する側面16(隣接側面)と面一となっており、取付部品3の一側面15の他端に位置する逆組防止用リブ13(第2リブ)の外側の面は、一側面15に隣接する側面17(隣接側面)と面一となっている。
なお、本実施形態において、取付部品3が車両の車体側パネル61(後述)に装着された状態において、側面16が上面となり、側面17が下面となる。側面15が車両進行方向に対して、左側を向く面(一側面)であり、側面18が車両進行方向に対して右側を向く面となる。なお、以下において、側面18を、一側面15の反対側に位置する他側面18ともいい、側面16と側面17を一側面15と隣接する隣接側面ともいう。
そして、この一対の逆組防止用リブ13は、取付孔2の外側で端部間が連結部19によって互いに連結される(図2)。
また、挿入方向12とは、取付孔2とほぼ面直な方向である。
逆組防止用リブ13は、フランジ部31の張出量32(図3)と同じかそれよりも短く突出するようにするのが好ましい(フランジ部31の張出量32≧逆組防止用リブ13の高さ)。
面取部41は、コーナー部を斜めに削ぎ取った形状のことである。面取部41を設けるコーナー部は、1つでも2つでもよい。この実施例では、側面18と側面16がなすコーナー部と、側面18と側面17がなすコーナー部とに、それぞれ面取部41が形成されている。面取部41は、いわゆるC面(45°の切欠部)やその他の角度の切欠部などとすることができる。
なお、図9の他の実施例に示すように、係止爪部51は、その少なくとも一部が逆組防止用リブ13に隠れるようになっていればよく、好ましくは、係止爪部51の突出量51Hの半分以上が逆組防止用リブ13で隠れていればよい。これにより、取付部品3を上方から見たときに非対称性が確保される。
この種の取付部品として、例えば、特開2003−173726号公報のようなものが知られている。この公報に記載されたスイッチモジュールでは、取付部品の一方の周壁に2本のリブを形成し、当該一方の周壁と対向する周壁に3本のリブを形成して、操作パネル(被取付部材)の取付孔にそれぞれのガイド溝を形成している。そして、リブが設けられていない他の周壁に係止片を設けている。このスイッチモジュールでは、リブの本数で組付方向を判断することになるため、一見しただけでは組付方向の正誤を判断するのが難しいという課題があった。すなわち、手作業でこのスイッチモジュールを組付ける場合には、作業者は、一旦スイッチモジュールを手にとった後で、リブの本数を数えて(認識して)組付方向を確認するという確認作業が必要であった。よって、逆組みを防止しつつ、組付方向の正誤を判断しやすい取付部品が望まれている。
また、本実施例では、他側面18と、側面16,17とのなすコーナー部に面取部41を形成する一方、逆組防止用リブ13と側面16,17とのなす角には面取部41を設けない直角の角部とすることで、スイッチユニット66を上方から見たときに(誤って上下を逆にしたときの上から見たときも含む)非対称性が確保されている。
さらに、本実施例では、ターミナル部69が、一側面15と他側面18との間の幅方向において、ターミナル部69の中心が他側面18寄りに配置されている。この点においても、スイッチユニット66を上方から見たときに非対称性が確保されている。このように、スイッチユニット66において複数の箇所で外観上の非対称性が確保されることで、作業者がスイッチ部品62を手にとって車体側パネル61に組付ける際に、挿入方向12の正誤を目視でより容易に判別できることとなる。上記の構成は、図10又は図11に示すように、上方から表示面67aを全く視認できないスイッチノブ67を装着した場合に、顕著な効果を得ることができる。
2 取付孔
3 取付部品
11 逆組防止部
12 挿入方向
13 逆組防止用リブ(第1リブ、第2リブ)
14 切欠部(第1切欠、第2切欠)
15 一側面
16 側面(隣接側面)
17 側面(隣接側面)
18 他側面
19 連結部
21 クリアランス
31 フランジ部
32 張出量
41 面取部
42 傾斜縁部
51 係止爪部(第1係止爪部、第2係止爪部)
60 車室
61 車体側パネル
62 スイッチ部品
69 ターミナル部
Claims (5)
- 車両の車室内に設けられ、矩形状の角部に第1切欠と第2切欠を有する取付孔が形成された被取付部材に取付けられる取付部品であって、
前記取付部品の一側面における一端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の挿入方向へ延びて、前記第1切欠に挿入される第1リブと、
前記一側面における他端に設けられて、前記取付孔に対する前記取付部品の前記挿入方向へ延びて、前記第2切欠に挿入される第2リブと、
前記第1リブと前記第2リブの間で前記一側面から突出し、前記被取付部材に係合する第1係止爪部と、
前記取付部品において前記一側面とは反対側の他側面から突出し、前記被取付部材に係合する第2係止爪部と、を備え、
前記第1リブおよび前記第2リブは、前記取付孔の外側で端部間が連結部によって互いに連結され、
前記一側面に隣接する隣接側面と直交する直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第1係止爪部の少なくとも一部が前記第1リブ又は前記第2リブの一方に隠れ、且つ、前記第2係止爪部を視認可能であることを特徴とする取付部品。 - 請求項1に記載の取付部品であって、
前記第1リブ及び前記第2リブにおける前記一側面からの突出量は、前記第1係止爪部における前記一側面からの突出量よりも大きく、
前記直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第1係止爪部の全体が前記第1リブ又は前記第2リブの一方に隠れることを特徴とする取付部品。 - 請求項1に記載の取付部品であって、
前記直交方向から前記取付部品を見たときに、前記第2係止爪部の全長を視認可能であることを特徴とする取付部品。 - 請求項1に記載の取付部品であって、
前記第1リブ又は前記第2リブの一方は、前記隣接側面と面一な状態で前記一側面の外方へ延び、
前記第1リブ又は前記第2リブの一方は、直角の角部を有し、
前記隣接側面と前記他側面がなすコーナー部に面取部が形成され、
前記隣接側面を見たときに、前記角部と前記面取部を視認可能であることを特徴とする取付部品。 - 請求項1に記載の取付部品であって、
ハーネスと接続されるターミナル部が接続され、
前記ターミナル部は、前記一側面と前記他側面との間の幅方向において、前記他側面寄りに配置されており、前記挿入方向に沿って突出することを特徴とする取付部品。
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